Forum Klix.ba

golfiista wrote:

lavic wrote:quote]Lanac je najvise problematican od uvodjenja tih motora, mart. 2007., do prve revizije, mart 2009. U tim modelima postoji opasnost od pucanja ili prezupcenja lanca i konzekventno havarije motora. U skladu s tim, ti modeli su pozivani na zvanicnu doradu, sto je pocelo prije otprilike pola godine, gdje se azuriraju mehanizmi i mijenjaju lanci.
Od marta 2009. i prve dorade opasnosti od pucanja i prezupcenja nema, ali se vlasnici u odredjenim slucajevima i dalje zale da se lanac cuje, cak i nakon druge revizije 2011. godine, sve dok se taj motor nije prestao ugradjivati ove godine.


Nisam znao za taj opoziv od prije pola godine, ali sam siguran da statsički te havarije koje je prouzrokovalo pucanje, odnosno preskakanje lanca, ne prelaze 1% ukupno proizvedenih i ugrađenih N47 motora, tako da i nije bilo zvaničnog razloga za opoziv. Ako od tih 1% odbijemo x% na neadekvatno održavanje automobila, veliku kilometražu, pogrešan izbor ulja i slično, dolazimo do zaključka da i to nije neki razlog za strah od tog motora. Kod mene je N47 kodne oznake C, odnosno iz oktobra 2009, tako da se plaho ne sikiram za taj nazovi problem.
Također, s obzirom da je lanac postavljen iza motora, BMW je predvidio trajanje istog kao lifetime i ne bi trebalo biti razloga da se isti mijenja, a ako do toga već dođe, onda je igranka malo veća od tih 500,00 KM, jer cijeli motor mora vani, a sam lanac sa pripadajućim klizačima i slično košta preko 1000 eura, original naravno.

Za tvoju informaciju, moze se naci i na internetu info od bmw-a vezano za servisnu akciju- (ne opoziv) i odnosi se na spaner lanaca i lancanik i obuhavceni su svi 2.0 dizeli do 3/2011 godine proizvodnje.

lavic wrote:

golfiista wrote:

lavic wrote:quote]Lanac je najvise problematican od uvodjenja tih motora, mart. 2007., do prve revizije, mart 2009. U tim modelima postoji opasnost od pucanja ili prezupcenja lanca i konzekventno havarije motora. U skladu s tim, ti modeli su pozivani na zvanicnu doradu, sto je pocelo prije otprilike pola godine, gdje se azuriraju mehanizmi i mijenjaju lanci.
Od marta 2009. i prve dorade opasnosti od pucanja i prezupcenja nema, ali se vlasnici u odredjenim slucajevima i dalje zale da se lanac cuje, cak i nakon druge revizije 2011. godine, sve dok se taj motor nije prestao ugradjivati ove godine.


Nisam znao za taj opoziv od prije pola godine, ali sam siguran da statsički te havarije koje je prouzrokovalo pucanje, odnosno preskakanje lanca, ne prelaze 1% ukupno proizvedenih i ugrađenih N47 motora, tako da i nije bilo zvaničnog razloga za opoziv. Ako od tih 1% odbijemo x% na neadekvatno održavanje automobila, veliku kilometražu, pogrešan izbor ulja i slično, dolazimo do zaključka da i to nije neki razlog za strah od tog motora. Kod mene je N47 kodne oznake C, odnosno iz oktobra 2009, tako da se plaho ne sikiram za taj nazovi problem.
Također, s obzirom da je lanac postavljen iza motora, BMW je predvidio trajanje istog kao lifetime i ne bi trebalo biti razloga da se isti mijenja, a ako do toga već dođe, onda je igranka malo veća od tih 500,00 KM, jer cijeli motor mora vani, a sam lanac sa pripadajućim klizačima i slično košta preko 1000 eura, original naravno.

Za tvoju informaciju, moze se naci i na internetu info od bmw-a vezano za servisnu akciju- (ne opoziv) i odnosi se na spaner lanaca i lancanik i obuhavceni su svi 2.0 dizeli do 3/2011 godine proizvodnje.

Pa jel treba da za servisne akcije saznajem preko interneta? Bio sam na redovnom servisu u 7. mjesecu i pitao sam upravo za taj problem, odgovor je bio da se to na moje vozilo ne odnosi. Zato sa rezervom i prihvatim taj podatak o servisnoj akciji. Bilo bi lijepo kada bi neko sa nama podijelio taj podatak eventualnoj akciji u BiH.