Forum Klix.ba

Nema novi ceed sa 90ks ja mislim. Svi benzinci startaju sa 100ks.

A ovaj što poredi 1.4 motor kod seata sa ovim kod ceeda - iz koje godine je taj seat?

agent_zero wrote:Nema novi ceed sa 90ks ja mislim. Svi benzinci startaju sa 100ks.

A ovaj što poredi 1.4 motor kod seata sa ovim kod ceeda - iz koje godine je taj seat?

Tacno, novi je okruglo 100ks. Isti motor, samo su malo mapu dirali da bi popravili eko norme, a i da bi auto mogla vozati mladja raja u EU. Ima neki zakon cini mi se u EU da ako nemas ne znam koliko godina vozackog iskustva da se ne moze vozati nista jace od 100ks. Neka me neko ispravi ako grijesim.

LP

Ne vidim zasto na istoj akciji ne bi bio i dizel...? Naravno sa dizelski korigovanom cijenom...

U svakom slucaju, idi i cjenkaj se ko na pijaci... Ne prodaju se auta bas toliko da mogu vracati vruce musterije, ni KIA ni VB lizing, ni pushing...

agent_zero wrote:Nema novi ceed sa 90ks ja mislim. Svi benzinci startaju sa 100ks.

A ovaj što poredi 1.4 motor kod seata sa ovim kod ceeda - iz koje godine je taj seat?

Napisao sam gore da ne iskusan sto se tice automobila, tako da vjerovatno je velika razlika izmedju ovog i nekog iz 2003 godine, ali sto se tice benzinca uvijek sam dobijao odgovore da puno trosi.

drndalo wrote:Ne vidim zasto na istoj akciji ne bi bio i dizel...? Naravno sa dizelski korigovanom cijenom...

U svakom slucaju, idi i cjenkaj se ko na pijaci... Ne prodaju se auta bas toliko da mogu vracati vruce musterije, ni KIA ni VB lizing, ni pushing...

Tako im druze pise na stranici.

Pusti stranicu, otidji im i trazi da ti sastave takvu "nemoralnu ponudu" samo za dizela... Ili ces pare potrositi na drugom mjestu...

Stigao bolid.. Nakon 160 predjenih kilometara (30 po gradu po spici i 130 na otvorenom po autoputu i bosanskim gudurama pokazuje prosjecnu potrosnju od 7 litara.. Sa 1.4 motorom onako djeluje dosta tromo, al' kad ga zaletis moze potegnut. Na autoputu sam isao do 160 maks.

hzsa22 wrote:Stigao bolid.. Nakon 160 predjenih kilometara (30 po gradu po spici i 130 na otvorenom po autoputu i bosanskim gudurama pokazuje prosjecnu potrosnju od 7 litara.. Sa 1.4 motorom onako djeluje dosta tromo, al' kad ga zaletis moze potegnut. Na autoputu sam isao do 160 maks.

Turbo-dizeli (TDI) nove generacije su nas sviju uljenili... Kad ti treba ubrzanje, slobodno ga slozi u trecu, >4.500/min. i da vidis kako nije trom...

drndalo wrote: Turbo-dizeli (TDI) nove generacije su nas sviju uljenili... Kad ti treba ubrzanje, slobodno ga slozi u trecu, >4.500/min. i da vidis kako nije trom...

A ja sam mislio da je nesto do mene.. Do sad sam vozao 1.9 TDI pa je onda to uzrok

Zato posle turbo dizela većina ne zna šaltati. Pukne u četvrtu i ne mrda, ko da je automatik. Benzin majka.

Bas tako....

Vozim i tdizela i benzinca ali kad hocu da malo uzivam uvijek prije benzin nego dizel. Al imam srecu da je dizel automatik tako da nisam zaboravio na saltanje

A sto se ceeda tice probao sam ovog novog ali u dizel varijanti i iskreno meni se cini kao prilicno solidno vozilo. Kvalitet dosta bolji od nekadasnjeg korejskog mada i ja kad bih uzimao isao bih sa benzincem, cisto jer dizel nema opravdanje za razliku u cijeni plus i odrzavanje i jednostavnost i pogodnost benz motora u ugl gradskoj voznji

Par informacija o novom Ceedu iz prve ruke.
Vozim ga 4 mjeseca, motor 1.6 GDI 99 kW, 8000 presao do sada. Prvi dojmovi o utegnosti enterijera i radu motora su vise nego pozitivni. Auto raspolaze sa 130 KS na masu od nekih 1200 kg. Mjenjac ima kratak hod, volio bih da je jos kraci, ali sasvim solidan. Nekada iz prve u drugu ima neku knedlu u hodu ukoliko se ne navuce na min 3000 rpm prije saltanja. 6 brzina, s tim da su razlike u prenosima manje, padnu obrtaji za mozda 1000 rpm, narocito iz pete u sestu ako nije i manje. Po meni je to dobra osobina, obzirom da je najveci obrtni moment na preko 4500 rpm, tako da u sportskom rezimu kada se potegne do 6000rpm obrtaji padnu taman do zone najveceg obrtnog. Inace to je rezanje kakvo nisam ocekivao od ovog motora, koji se u leru uopste ne cuje, kao ni u kruzing/ekonomicnim rezimima voznje u visokom stepenu prenosa i brzinom do 100kmh.
Mada mi je u salonu receno, pali i deri odmah, "KIA to voli" nisam se upustio. KIA u uputstvu savjetuje voznju do 3000 rpm prvih 1000 km i onda po volji. Nema prvog ranog servisa, sve na 15.000 km. Nema zupcastog, nema turbinu, nema plivajuci zamajac. Hauba poluprazna - samo motor Vidi se pola asfalta ispod.
Ranije sam vozio dizela, i kao sto neko rece ovdje, ulijenio sam se bio po pitanju saltanja. Mada i ovaj moze trecom od 30-100kmh bez imalo napora, jer ima tako ravnomjerno ubrzavanje da na to nisam dugo mogao da naviknem, jer sam ja kao radikalni dizelas navikao na turbo rupe i eksplozije momenta u kratkom potezu. Nema cupanja, nema izljeva sile, ali zato kazaljka neumorno raste. Dizel slicne snage na 0-100 nema neke sanse, jer dok me uzme sa haubom ili dvije na samom startu, izgubi to vrijeme na saltanju. Mana je na Bradini, Ivanu i sl usponima sto se mora dosta nize saltati, inace medjuubrzanja 80-120 traze dosta nize prenose da bi se otimalo iz ruku, i tu su dizelasi gospoda jer u petoj sve odrade.
Imao sam situaciju gdje mi je trebalo da sa 60 kmh odradim ekspresno preticanje. Vratim u trecu - malo. Jedva sam se ubijedio da smijem vratit u drugu na toj brzini i onda jos potegnuti na to - dizelske bolesti 165Nm nema neku misicavost, ali kao sto rekoh ima istrajnost kroz skoro citav raspon obrtaja.
Auto se u leru u mjestu ne cuje uopste. Bez pretjerivanja. Preko 4500rpm reži i reže.
Potrosnja ide od 5,5 do 12l. Moj je prosjek 8l, gradska 70%
Preporuka svima koji vole jednostavne motore, nekakve sportske performanse, malo vecu potrosnju

adis204 wrote:Par informacija o novom Ceedu iz prve ruke.
Vozim ga 4 mjeseca, motor 1.6 GDI 99 kW, 8000 presao do sada. Prvi dojmovi o utegnosti enterijera i radu motora su vise nego pozitivni. Auto raspolaze sa 130 KS na masu od nekih 1200 kg. Mjenjac ima kratak hod, volio bih da je jos kraci, ali sasvim solidan. Nekada iz prve u drugu ima neku knedlu u hodu ukoliko se ne navuce na min 3000 rpm prije saltanja. 6 brzina, s tim da su razlike u prenosima manje, padnu obrtaji za mozda 1000 rpm, narocito iz pete u sestu ako nije i manje. Po meni je to dobra osobina, obzirom da je najveci obrtni moment na preko 4500 rpm, tako da u sportskom rezimu kada se potegne do 6000rpm obrtaji padnu taman do zone najveceg obrtnog. Inace to je rezanje kakvo nisam ocekivao od ovog motora, koji se u leru uopste ne cuje, kao ni u kruzing/ekonomicnim rezimima voznje u visokom stepenu prenosa i brzinom do 100kmh.
Mada mi je u salonu receno, pali i deri odmah, "KIA to voli" nisam se upustio. KIA u uputstvu savjetuje voznju do 3000 rpm prvih 1000 km i onda po volji. Nema prvog ranog servisa, sve na 15.000 km. Nema zupcastog, nema turbinu, nema plivajuci zamajac. Hauba poluprazna - samo motor Vidi se pola asfalta ispod.
Ranije sam vozio dizela, i kao sto neko rece ovdje, ulijenio sam se bio po pitanju saltanja. Mada i ovaj moze trecom od 30-100kmh bez imalo napora, jer ima tako ravnomjerno ubrzavanje da na to nisam dugo mogao da naviknem, jer sam ja kao radikalni dizelas navikao na turbo rupe i eksplozije momenta u kratkom potezu. Nema cupanja, nema izljeva sile, ali zato kazaljka neumorno raste. Dizel slicne snage na 0-100 nema neke sanse, jer dok me uzme sa haubom ili dvije na samom startu, izgubi to vrijeme na saltanju. Mana je na Bradini, Ivanu i sl usponima sto se mora dosta nize saltati, inace medjuubrzanja 80-120 traze dosta nize prenose da bi se otimalo iz ruku, i tu su dizelasi gospoda jer u petoj sve odrade.
Imao sam situaciju gdje mi je trebalo da sa 60 kmh odradim ekspresno preticanje. Vratim u trecu - malo. Jedva sam se ubijedio da smijem vratit u drugu na toj brzini i onda jos potegnuti na to - dizelske bolesti 165Nm nema neku misicavost, ali kao sto rekoh ima istrajnost kroz skoro citav raspon obrtaja.
Auto se u leru u mjestu ne cuje uopste. Bez pretjerivanja. Preko 4500rpm reži i reže.
Potrosnja ide od 5,5 do 12l. Moj je prosjek 8l, gradska 70%
Preporuka svima koji vole jednostavne motore, nekakve sportske performanse, malo vecu potrosnju

Neka je sa srecom drug. Mislim da je Mitsubishi razvio taj motor jos davne 1999.g. i sada ga prodao Hyundai-ju. Taj motor je prilicno jednostavan, opet sa druge strane za razliku od obicnih MPI atmosferaca ima direktno ubrizgavanje goriva. Neka ga nisi derao prvih 1000km, pojedini kazu cak da motor, odnosno konkretno karike da bi fino legle treba i cijelih 5.000km.

Kada ti treba snaga na preticanjima, slobodno guraj u nizu i deri, ti motori su konstruisani da se visoko vrte!

Isti taj motor guraju i u Pro Cee'd GT, samo sto za razliku od ovog ima turbo i isporucuje finih 204ks.

P.S. Sto se tice potezanja sa dizelom 0-100, nisam bas siguran, i ti kao i on mora presaltati dva puta, iz prve u drugu, iz druge u trecu. I dizeli se vrte do 5.000, i bez problema se navuku do 110-120km/h u trecoj.

Ja imam sto bi bitanga_sa_otesa rekao, naĆipovanog 1.6 CRDi sa fabrickih 116ks, i mislim da taj GDI ne bi imao tu sta da trazi.

kod mene je rašĆipovan

Je li taj 1.6 GDI ima ista rješenja kao i Micubištijev GDI i PSA HPI koji se ugrađivao u prvu generaciju C5? To je onaj u koji je nemoguće ugraditi plin?

NediM17 wrote: P.S. Sto se tice potezanja sa dizelom 0-100, nisam bas siguran, i ti kao i on mora presaltati dva puta, iz prve u drugu, iz druge u trecu. I dizeli se vrte do 5.000, i bez problema se navuku do 110-120km/h u trecoj.

Ja imam sto bi bitanga_sa_otesa rekao, naĆipovanog 1.6 CRDi sa fabrickih 116ks, i mislim da taj GDI ne bi imao tu sta da trazi.

Friska vijest pa uzimam u obzir: Evo novi Astrin 1.6 CDTI daje 320 Nm i ide 10.2 od 0-100kmh. Snaga 136 KS.
Samo cu reci da ja za 10 sec isto to realizujem sa 165 Nm. Pitanje je kako. Kazem opet, vjerovatno u saltanju i ravnomjrenom razvijanju momenta kroz rpm. Ja drugom do 90kmh mogu da zagorim, i dok kvacilo - on prebaci do stotke haman. Inace trecom idu i po 130. Dakle rastezljiviji je. Stara prica na relaciji benzin-dizel, da ne zapadnemo u to. Samo ne znam da dizel zdravo vuce do 5000rpm istom zestinom. Ja sam primoran zbog momenta na visokim obrtajima da natezem do 6-7000, a u dizelu je van pameti ici preko 4000, ako se zeli najbolje izvuci iz snage. Dakle saltanje je problem, jakako. Samo ne znam kako to tvrdis za crdi od 116 ks.

adis204 wrote: Ja sam primoran zbog momenta na visokim obrtajima da natezem do 6-7000,.

Cylinders: 4, inline
Valves per cylinder: 4
Capacity: 1591 cc
Bore x stroke: 77,0 x 85,44 mm
Compression ratio: 11,0 :1
Max power: 99 kW (135 hp)
Max power RPM: 6300 rpm
Max torque: 164 Nm
Max torque RPM: 4850 rpm
Fuel system: direct injection
Engine type: dohc
max moment ti je na 4850,a max snaga na 6300,sva natezanja preko toga ti padaju u vodu....

bitanga_sa_otesa wrote: max moment ti je na 4850,a max snaga na 6300,sva natezanja preko toga ti padaju u vodu....

ide do 6300, ok. Je li ti kazes 13:27h ili pola 2?

napisao si da natezes do 7000,a ako zelis tacno vrijeme nazovi 125

bitanga_sa_otesa wrote:napisao si da natezes do 7000,a ako zelis tacno vrijeme nazovi 125

stipu šuplju podrži druga o rasćipovanom crdi

ma ne rascipavam ja ,to samo jedan zna u sarajevu VR6 mu je nick,njega treba pitat

adis204 wrote:

NediM17 wrote: P.S. Sto se tice potezanja sa dizelom 0-100, nisam bas siguran, i ti kao i on mora presaltati dva puta, iz prve u drugu, iz druge u trecu. I dizeli se vrte do 5.000, i bez problema se navuku do 110-120km/h u trecoj.

Ja imam sto bi bitanga_sa_otesa rekao, naĆipovanog 1.6 CRDi sa fabrickih 116ks, i mislim da taj GDI ne bi imao tu sta da trazi.

Friska vijest pa uzimam u obzir: Evo novi Astrin 1.6 CDTI daje 320 Nm i ide 10.2 od 0-100kmh. Snaga 136 KS.
Samo cu reci da ja za 10 sec isto to realizujem sa 165 Nm. Pitanje je kako. Kazem opet, vjerovatno u saltanju i ravnomjrenom razvijanju momenta kroz rpm. Ja drugom do 90kmh mogu da zagorim, i dok kvacilo - on prebaci do stotke haman. Inace trecom idu i po 130. Dakle rastezljiviji je. Stara prica na relaciji benzin-dizel, da ne zapadnemo u to. Samo ne znam da dizel zdravo vuce do 5000rpm istom zestinom. Ja sam primoran zbog momenta na visokim obrtajima da natezem do 6-7000, a u dizelu je van pameti ici preko 4000, ako se zeli najbolje izvuci iz snage. Dakle saltanje je problem, jakako. Samo ne znam kako to tvrdis za crdi od 116 ks.

Taj 1.6 CRDi ima daleko vise od tih fabrickih 116ks i 260NM (kao sto rekoh, naĆipovao sam ga). 1.6 CRDi koji nije diran vjerujem da ide losije i to pofino od tog 1.6 GDI, bar kad su u pitanju ubrzanja od 0-100km/h, a opet mislim da recimo na medjuubrzanjima tegli bolje zbog dizelskog momenta.

A taman da ga saltam i na 4.000 rpm, opet imam broj saltanja isti kao sa GDI-jem, a i sigurno veci prosjecni momenat pa i snagu. Tako da mislim, da do stotke opet 1.6 CRDi koji spominjem, ide bolje. Recimo, 1.6 CRDi, ulovi stotku u trecoj na nekih 3.800-4.000 rpm. Otprilike do nekih 4.500 rpm ne gubi snagu osjetno, a ako ces iskreno, preko toga ga nisam ni vrtio, mozda jednom il nijednom.

Daleko od toga da zelim reci da 1.6 GDI ne ide dobro, ali zelim reci da ne stoji ova prica da benzinac dobija dizela iste snage.

Malo generalizujes, a osim KS i Nm o tome odlucuju i tezina vozila, te prenosni odnosi u mjenjacu i diferencijalu...

Sama cinjenica da je nesto benzin ili dizel tu nista ne govori... U medjuubrzanjima bez promjene stepena prenosa TDI, HDI i slicni su dominantni... Od 0-100 km/h, ta razlika je manja, i zna biti i tamo i ovamo za aute slicne snage, kako kada...

@Nedim17
Ja samo izražavam pozitivno iznenadjenje da sa 165 Nm realizujem isto sto i vozilo sa 320 Nm, haman iste klase i snage. To sve govori, ostalo je subjektivni, lažni osjećaji snage vozila, a to je već stara priča o momentima.

Volio bih cuti od nekoga koliko koštaju redovni ovlašteni servisi. Negdje sam citao da su cca 300 KM. U prodaji kad su mi trpali auto, rečeno je da je ispod 200 maraka zamjena filtera itd. Nisam bas povjerovao...

...