e jesi našo temu ... gdje ćeš bosancu o downsizingu!AdnanSA wrote:Mnogi su proizvođaći izbacili na tržište nove motor što benzince što dizele sa malim zapreminama i obavezno turbom, kompresorom ili čak kombinacijom oba. Kako to funkcioniše u praksi? Troše li manje od većih iste snage, kako idu i što je najvažnije za nas konzumente šta je sa trajnošću. Ono što sam ja upratio prateći testove pojedinih magazina je da nijedan od tih motora ne troši kako je obećano. Svi troše mnogo više a ako se malo više stisnu troše čak i više nego veliki motori.
Moje lično iskustvo sa PSA 1,6 dizelom ugrađenim u Mazdu 3 i nije osobito dobro. Potrošnja gradske vožnje oko 6,5 litara a na otvorenom ne manje od 5 litara iako vozim veoma štedljivo i mekano. Nedostatak obrtnog momenta pri skroz malim obrtajima. U drugoj brzini i ne pomišljati da se brže krene. Od 1000 obrtaja do 1750 kada će povući sasvim fino će proći cijela viječnost. Škoda Fabia SDI to radi mnogo uvjerljivije. Vjerujem da neki 2.0 HDi od 110 KS troši isto a ide jednako dobro ,pri malim obrtajima puno bolje a trajeće sigurno puno duže. Prijatelj koji ima Alfu Romeo Đulijetu sa 1,6 JTD motorom mi je pričao da auto jedva krene sa 4 osobe unutra prvom ako je uzbrdica malo veća. Mislio sam da preuveličava stvar ali sada vidim da je bio u pravu.
Interesantno je da Mazda sa novom trojkom ide u sasvim drugom smjeru.
Benzinci 1,5 100 ks, 2,0 120 Ks i 2,0 160 KS. Nigdje turba na vidiku a snaga ovoga iz 2,0 120 KS. Back to 1987. Biće interesantno vidjeti koliko će oni trošiti u praksi i koliko će trajati.
Kakva su vaša iskustva? vozi li neko 1,2 TSI i slične motoriće?
Potpuno se slazem sa ovom konstatacijom, i to ce i u buducnosti biti sve vise tako, a nam ovde ko nam je kriv kad smo jadni!goran16v wrote:Neko je pomenuo test mazde 323 DITD, ja pocesto vozim 2002. godina 323F sa 2,0 DITD motorom presla nekih 90k km, jos uvijek jedan vlasnik koji ju je kupio novu tako da nije do motora, mozda sam subjektivan ali taj taj motor je na mene ostavio losiji utisak nego 10 KS slabiji TDI od 90 KS.
Neko je pomenuo downsizing i dugovjecnost, laicki mogu predpostaviti da su ti motori dimenzionirani za one koji ce kupovati nova auta i koji ce ici bez problema u nekom normalnom zivotnom vijeku, a ne za nas koji cemo kupovati 10 -12 god stara "nova" kola sa 200 - 300k km na satu da ih vozimo narednih 5 - 7- 10 god pa da ih takva vrsta dugovjecnosti interesuje.
tako ce se i ponasati sa redovnim servisima u zemlji prvog svijeta do nekih 120-150 000 i onda ce ga ili baciti ili poslati vamo. Kao prvi korisnik ne bih imao nista protiv ali nikad polovan.direstraits0078 wrote:Nedavno sam imao priliku probati novu Mazdu 6 (limuzinu) sa 2.2 Bi-turbo dizelom s 150 KS. Sjeo u auto s hladnim motorom, presao 37 km voznje na otvorenom (Vmax mi je bio 100-110, ogranicenje 80), par km gradske gdje sam imao zeleni val, ponistio BC prije voznje. Rezultat: 4.6 L/100 km. Kontam, ne bi manje ni sa svojim 1.5 dCi sa 110 KS. Hajd rekoh bas da probam. Motor zagrijan, ponistim BC, odvezem identicnu dionicu, jos pokusavajuci da vozim sto mogu ekonomicnije i rezultat je bio: 5.6 L/100 km. Da ne govorim da je Mazda imala vece i sire tockove i da je motor nerazradjen, presla 1200 km, novo auto. A ista klasa vozila, otprilike ista masa, moje vozilo razradjeno, sve ispravno itd.
imam par pitanja za tebe, nije provokacija:direstraits0078 wrote:Nedavno sam imao priliku probati novu Mazdu 6 (limuzinu) sa 2.2 Bi-turbo dizelom s 150 KS. Sjeo u auto s hladnim motorom, presao 37 km voznje na otvorenom (Vmax mi je bio 100-110, ogranicenje 80), par km gradske gdje sam imao zeleni val, ponistio BC prije voznje. Rezultat: 4.6 L/100 km. Kontam, ne bi manje ni sa svojim 1.5 dCi sa 110 KS. Hajd rekoh bas da probam. Motor zagrijan, ponistim BC, odvezem identicnu dionicu, jos pokusavajuci da vozim sto mogu ekonomicnije i rezultat je bio: 5.6 L/100 km. Da ne govorim da je Mazda imala vece i sire tockove i da je motor nerazradjen, presla 1200 km, novo auto. A ista klasa vozila, otprilike ista masa, moje vozilo razradjeno, sve ispravno itd.
evo, ja ću ti odgovoriti...Maystor wrote:imam par pitanja za tebe, nije provokacija:direstraits0078 wrote:Nedavno sam imao priliku probati novu Mazdu 6 (limuzinu) sa 2.2 Bi-turbo dizelom s 150 KS. Sjeo u auto s hladnim motorom, presao 37 km voznje na otvorenom (Vmax mi je bio 100-110, ogranicenje 80), par km gradske gdje sam imao zeleni val, ponistio BC prije voznje. Rezultat: 4.6 L/100 km. Kontam, ne bi manje ni sa svojim 1.5 dCi sa 110 KS. Hajd rekoh bas da probam. Motor zagrijan, ponistim BC, odvezem identicnu dionicu, jos pokusavajuci da vozim sto mogu ekonomicnije i rezultat je bio: 5.6 L/100 km. Da ne govorim da je Mazda imala vece i sire tockove i da je motor nerazradjen, presla 1200 km, novo auto. A ista klasa vozila, otprilike ista masa, moje vozilo razradjeno, sve ispravno itd.
- je li to bio skyactiv motor u mazdi?
- koje to auto u klasi mazde 6 ima 1.5 dCi 110?
Vjerujem ti sve što kažeš, ali ne zaboravi jednu stvar: ma koliko se ti trudio, nemoguće je ponoviti dvaput isti režim vožnje.
Maystor wrote: imam par pitanja za tebe, nije provokacija:
- je li to bio skyactiv motor u mazdi?
- koje to auto u klasi mazde 6 ima 1.5 dCi 110?
Vjerujem ti sve što kažeš, ali ne zaboravi jednu stvar: ma koliko se ti trudio, nemoguće je ponoviti dvaput isti režim vožnje.
Jedino sto ima nesto plici prtljaznik od Lagune, nema el. parking kocnicu i ima 20k km servisni interval, a ja 20k km prelazim kvartalno. 
većina mojih poznanika koji su ljubitelji bmw-a su razočarani, iako sam mišljenja da ne bi trebali biti. meni svejedno, ali znajte da nisu budale tamo u bmw-u i da dobro znaju šta rade (jednom su se zajebali s roverom, neće više, kažu).citroen xm wrote:
Ma mene lično ne interesuju kao marke pa se ni ja ne brinem za njih. Mogu da propadnu ili da postanu proizvođači svemirskih brodova, meni svejedno.
Samo što ovim nekim potezima mogu izgubiti ogroman broj mušterija.
Maystor wrote:skyactiv je jedinstvena generacija motora na tržištu sa stepenom kompresije 14:1 koji je jednak i za dizel i za benzinski motor. Donedavno se učilo na fakultetima kako su takvi kompresioni omjeri praktično nemogući (ne tako davno svi benzinci su imali oko 10 ili manje, a dizeli oko 20). veliki plus im je i euro 6 norma. većina ljudi ovdje nije ni svjesna koliko je to bitno. u Sarajevu je skoro čitavo ljeto zrak zagađen sa NOx (svaki put kad prođem pored one automatske stanice za mjerenje kod Alipašine džamije pogledam). kad tome dodamo katastrofu koja je zimi uvijek prisutna u SA, ispada da čitave godine udišemo kancerogeni otrov.
što se tiče mazde, smatram je dobrim izborom. narvno, za one kojima nije previsoka početna cijena kao ni ogromni trošak registracije i osiguranje za auta sa motorom preko 2 litre zapremine.
A sto je najgore, licno sam se uvjerio. 