Forum Klix.ba

poznanik wrote:

elektron04 wrote:Kupio sam Golfa IV prije par dana u Njemackoj, u saobracajnoj pisalo euro3 datum prve registracije 05.03.2001.god. na papiru od TUV-a pise euro3, izvadio col tablice i dovezo ga u BiH, na granici napravio propratne papire i odvezo juce na homologaciju. Danas me nazvali sa tehnickog i kazu da nije euro 3 i dali mi izvjestaj o privremenom prekidu postupka homologacije pojedinacnog vozila u kom pise: ne zadovoljava propisane vrijednosti u pogledu emisije stetnih sastojaka ECE 83 (minimalni 70/220*98/69/EC A).

Sad me zanima ako neko moze hitno da mi odgovori sta da radim,

1.- dali se to auto moze ponovo vratiti u Njemacku s obzirom da je doslo na crvenim col tablicama koje vaze do 25.septembra?
2.- Ili ako ga prodam nekom Albancu sa Kosova kakva je procedura da ga on odveze dalje,
3.- uglavnom znam da auto mora NAPUSTITI BiH...

1.- Pa i da su njemačke tablice istekle u važnosti, automobil možeš vratiti nazad u mjesto otpreme; uvijek možeš uzeti BiH izvozne tablice i osiguranje. Procedura je jednostavna, a nju obrađuje špediter na osnovi tvoje pisane Izjave o razlozima povrata. Dakle - u dolasku u BiH, u namjeri uvoza, koristio si račun ili kupoprodajni ugovor kao trgovački dokument; u povratu ovog automobila nazad, koristićeš svoju Izjavu, u kojoj ćeš navesti razlog povrata, i unijeti sve podatke sa trgovačkog dokumenta.
Nakon prijavljivanja automobila odredišnoj carinskoj ispostavi, carinik iz nadzora će ti ovjeriti ponovo TR JCI, ovog puta prema graničnom prelazu. Nakon prijavljivanja graničnom cariniku, u obavezi si sve do odredišne države ili do ulaska u EU, kroz svaku državu provoditi isti postupak provoza. U odredišnoj carinarnici automobil će biti razdužen provoza i biti vraćen kroz poseban postupak povrata neodgovarajuće robe.
Sve troškove u provozu, u slučajevima povrata neodgovarajuće robe, treba da snosi izvoznik. Međutim, u tvom slučaju odgovornost ipak pripada tebi, obzirom da oznaka EURO3 na dokumentima od motornog vozila ne znači nužno i uslovnost za homologaciju tog vozila.

2.- Da bi imao pravo na prodaju robe u tranzitu, roba mora biti uvozno carinjena u BiH (obzirom da kao prodavac nastupaš kao BiH državljanin). Pošto ovaj predmetni automobil ne može biti uvozno carinjen, ne može ni biti predmet kupoprodaje na način da ga ti prodaš, Albancu npr.
U konkretnom slučaju i konkretnom zahtjevu, prodavac automobila Albancu mora biti prodavac koji je vozilo prodao tebi.
Postupak je sljedeći: Nakon pokretanja postupka povrata robe TR procedurom pisanom Izjavom, nakon izlaska iz carinskog područja BiH, u međugraničnoj zoni, promijenićeš dokumentaciju, tako da ćeš na ulazu u Hrvatsku (jer roba mora izaći najkraćim putem prema mjestu prve kupoprodaje), prilikom prijavljivanja vozila carini prikazati novu dokumentaciju - račun ili kupoprodajni ugovor između tvog ranijeg prodavca i novog albanskog kupca. Dalja procedura u otpremi vozila prema mjestu prebivališta Albanca je identična kao i svaka druga... Tvoj prodavac treba prethodno dostaviti original trgovačku dokumentaciju tebi, i ti je trebaš takođe prikazati polaznoj carinarnici u BiH.

3.- Automobil i ne mora napustiti BiH. Ukoliko ne zadovoljava norme homologacije, može se staviti u carinski nadzor i u skladištu poduzeti takve radnje koje će producirati promjenu tarifnog broja - iz tarifne oznake za automobil u nekoliko tarifnih oznaka: za šasiju, za karoseriju, za motor, za ostale dijelove... što znači - možeš ga pod carinskim nadzorom rastaviti i tako rastavljenog uvozno cariniti.

mali_milojica wrote:Ljudi moraju shvatiti da ako je motor euro3 da i auto zadovoljava eko norme ne mora znaciti da zadovoljava i pravila homolagacije u BiH.
Ne gledaju oni ovdje samo motor i eko normu vec cini mi se jos 40+ stavki koje auto mora zadovoljiti (pojasevi i sl stvari).
Kod tebe mozda zadovoljava motor ali nezadovaljava neka druga stavka. Zato se prije kupovine ide sa broje sasije u centar za homologaciju i provjeri prije nego se pare istresu.

poznanik wrote: 3.- Automobil i ne mora napustiti BiH. Ukoliko ne zadovoljava norme homologacije, može se staviti u carinski nadzor i u skladištu poduzeti takve radnje koje će producirati promjenu tarifnog broja - iz tarifne oznake za automobil u nekoliko tarifnih oznaka: za šasiju, za karoseriju, za motor, za ostale dijelove... što znači - možeš ga pod carinskim nadzorom rastaviti i tako rastavljenog uvozno cariniti.

GaRGa wrote:Puno ljudi prica glupost da su auta prije 2000-te imali EURO3
mogli su samo naknadno prepraviti katalikzator da ispuni norme al kad ga uvozis to auto vazis kao D3 ili EURO 2
nema veze sto je naknadno prebacen an EURO 3

GaRGa wrote:Puno ljudi prica glupost da su auta prije 2000-te imali EURO3

citroen xm wrote: samo je naš zakon nakaradan i naši birokratski balvani se kao mutavi drže samo one godine od koje je Euro 3 postao obavezan u EU, a to je 2001.

530i wrote:

GaRGa wrote:Puno ljudi prica glupost da su auta prije 2000-te imali EURO3

Imala su, ali samo luksuzna auta tipa S-klase, A8 i slično. I to godinu-dvije ranije, znači 99 ili 98 godište maksimalno. Golfovi sigurno nisu, oni sa euro 3 počinju od modelske godine 2001., što bi reklo proizvodnja od avgusta 2000. godine, ali opet ima razlika u tržištima gdje su negdje morali (u EU), a negdje nisu morali odmah biti euro 3. Slovenija tada npr. nije bila u EU. Takođe, zakon je nalagao proizvodnju novih automobila sa euro 3 od 1.1.2001. Ako je auto proizvedeno 99 ili 2000., a stajalo u salonu ili naprosto neprodano, opet se moglo registrovati 2001. ili 2002. godine (ili bilo kad kasnije)...samo naravno, nije bilo euro 3...u nekim saobraćajnim dozvolama u Evropi navodi se samo datum prve registracije, ne i godina proizvodnje auta.

530i wrote:Što se tiče ispuha da, ali za homologaciju u BiH potrebno je da auto zadovolji i druge propise, od instrument table do kočnica...da odgovaraju određenim standardima. Zato i sve one sitne oznake na farovima recimo...

citroen xm wrote:

530i wrote:Što se tiče ispuha da, ali za homologaciju u BiH potrebno je da auto zadovolji i druge propise, od instrument table do kočnica...da odgovaraju određenim standardima. Zato i sve one sitne oznake na farovima recimo...

Evo konkretno primjer. Citroen Xsantija 1.8 benzinac. 99. godište se ne može uvesti, a 2001. može. Na tom autu je od instrument table, kočnica, sjedišta, klime, airbagova..... pa do zadnjeg šarafa na ostatku auta sve potpuno isto. Ali ta 99. nije, a ova 2001. jeste euro 3.

GaRGa wrote:ne konta ovaj da je euro 3 od 2000-te da nije moga biti prije jer nije postoja