Evo članka na Klixu iz juna mjeseca:manuchao91 wrote: ↑28/07/2022 15:21 šta mislite kad ce se tunel Ivan pustit u promet Tarčin Bradina da ne moram preko Ivana s kamionom zimi ići ,muka mi je kad u Konjic moram ic
Da, projekti o kojim sam govorio bi već riješili trećinu dionice. Naknadno uraditi zaobilaznice Kladnja, Olova, malo popeglati Nišiće i to je to.drug_profi wrote: ↑28/07/2022 22:07Meni se cini da smo svi za to da se M18 sredi kao i M17 preko prevoja. Plus AC preko Žepča i Orašja/Brčkog. Samo Fadil izgleda nije.Alfons Kauders wrote: ↑28/07/2022 16:38 Ja samo naletio da održim kratko predavanje iz geografije i ustavnog prava.
1.) Za početak, magistralni put M18 nije u TK. Manje od pola dionice TZ-SA je u TK. M18 prolazi kroz KS, ZDK i TK. Tako da te priče o "lokalnoj inicijativi" ne piju vode (Karaula je granica TK i ZDK).
2.) Pravac prema Žepču nije alternativa M18 iz više razloga. Za početak, to je autoput, a M18 magistrala koju treba modernizovati, na trasi na kojoj se autoput ne može graditi. Drugi razlog bi bila skoro nikakva vremenska ušteda preko Žepča, jer bi se vozilo brže, ali oko 50km duže. Potrošilo bi se i više goriva, plus bi se plaćala putarina za preko 300km autoputa (SA-TZ-SA).
3.) M18 nije magistrala koja povezuje samo Sarajevo i Tuzlu, već nosi i dosta lokalnog saobraćaja, te povezuje Kladanj, Živinice, dio Podrinja, Olovo. PGDS od Šićkog ka jugu je oko 15,000. Na Karauli ili Nišićima nije ni trećina toga. Autoput tu nije ni potreban, samo moderna magistrala kojom bi se vozilo 80-100 na sat.
4.) Postojeće ideje za M18 bi itekako pomogle - od Šićkog do Đurđevika bi se izgradilo 18km. Od Stupara do Vitalja oko 12km novog puta. Od Čevljanovića do Nišića 4-5km s trakom za spora vozila. Samo ta tri projekta koji već postoje na papiru bi modernizovala trećinu puta između TZ i SA, drastično unaprijedila sigurnost, efikasnost, i smanjila potrošnju goriva za barem 3-5%. Problem je što se ništa od toga ne radi, a u pitanju su relativno mali projekti koji bi bili jako isplativi radi ušteda koje bi generisali.
5.) Ako neko baš insistira na potpuno novoj cesti do A1, zašto baš Žepče? Nije na ruku ako se uključuje za Doboj, predaleko je za Sarajevo, ali eto bilo bi ok za Zenicu i Lašvu. Ok, ako bi najviše koristi imali oni koji putuju za Zenicu i Lašvu, onda bi više smisla imala brza cesta preko Banovića i Vareša do Kaknja (prije rata se o tome i razmišljalo). Tako bi se dobio spoj na A1 udaljen nekoliko minuta od Lašvanske i Zenice, plus bi onda imalo smisla i ići za Sarajevo tuda, jer razlika u kilometraži ne bi bila ogromna kao na Žepču (niti bi to bio autoput s putarinom, već samo nova magistrala).
Eto, da se ne vrtimo ukrug - autoput do Žepča stvarno nije prioritet kad je TK u pitanju. Bolje je riješiti pravac prema Savi, Doboju, pa uložiti par stotina miliona u M18 prema Sarajevu.
I tu se slažemo. Moj problem s tom idejom za Žepče nije tehničke naravi - to je najbolji pravac ako se sagleda udaljenost i teren. Moj problem je što "dodaje" previše kilometara onim koji bi putovali ka Doboju ili Sarajevu. Ok je kao veza sa S. Bosnom i Zenicom, ali do Johovca i Jošanice bi većina vozila starim putevima.So What! wrote: ↑28/07/2022 23:44
Ja se stvarno s tobom slažem u svemu, osim u ovom za brzu cestu do Žepča, evo i topografskog prikaza trougla Tuzla - Žepče - Sarajevo.
Vidimo da ovaj masiv između sliva rijeke Bosne i sliva rijeke Spreče je tanak samo na tom dijelu između Tuzle, Zavidovića i Žepča.
Što se tiče puta između Doboja i Tuzle, kao što smo spominjali, to je najlogičniji pravac za izgradnju nove ceste ili adaptacije postojeće, ali činjenica da je dolina Spreče podijeljena između entiteta takvu ideju trenutno čini teško izvodivom.
Za TK su podjednako važni Nišići koliko i Karaula, Stupari. Bez rješenja Nišića, odnosno Ivanjskog brda, ništa TK ne znače dva gore navedena prevoja.almirkoba wrote: ↑28/07/2022 12:45 Najznačajna investicija za TK unazad 50g je brisanje karaule tj tunel i rekonstrukcija prije poslije tunela. Bilo je tu još projekata petlja ali tanko.
Presporo ovo sve ide evo konkretno obilaznica živinice lot1 od 3 šta se toliko čeka? Slična stvar vidim i kod projekta lašva-travnik-jajce, šta se toliko čeka i tu je isto katastrofa i prijeko potrebna nova trasa. Pa makar neki 3d visual igrice za gledati, oni prave neku novu u herc i što je najgore pripremit će i dokumentaciju i doći do realizacije a mi eto ko nešto se čeka, fali , neko blokira ili ove naše poklope de ne talasaj i sl
A mi gdje god krenemo 2,5h-3h drndanja, kamikaza, 5x 30-40km/h ograničenja, svako selo izbacilo radar i lovi.
Znači proljeće,nekada. Nisam ekspert u gradnji, ali imam oči. Tri puta sam u mjesec dana išao za MO i vidio sam da nema šanse da se završi. Pogotovo most je očit da ima brdo posla. Na izgrađenim dijelovima nema ograda, ni zaštite..neki wrote: ↑29/07/2022 13:02 Tek počelo betoniranje poprečnih hodnika u tunelu, nakon što se sve izbetonira treba im još bar mjesec da montiraju svu opremu u tunelu...most raštelica nije završen s potiskivanjem, a po završetku ide betoniranje ograda, pa asfaltiranje...tek počela izgradnja naplatnog mjesta na Bradini, oprema naručena neki dan, čeka se i do dva mjeseca..
Kako lažu narod u lice to je nevjerovatno, i koliko je narod glup da, i pored očiglednog stanja, vjeruje izjavama osvjedočenog lažova
Ja prolazio prije mjesec - bilo je jasno da ni vijadukti ni ostatak neće biti spremni još dugo, dugo vremena, a sad kolega još dodaje da je tek počela izgradnja naplatnog mjesta... Realno imaju još barem par mjeseci posla, da krenu raditi ko ludi. Nažalost svi znamo da će im trebati dosta više.Ezel Bayraktar wrote: ↑29/07/2022 13:11Znači proljeće,nekada. Nisam ekspert u gradnji, ali imam oči. Tri puta sam u mjesec dana išao za MO i vidio sam da nema šanse da se završi. Pogotovo most je očit da ima brdo posla. Na izgrađenim dijelovima nema ograda, ni zaštite..neki wrote: ↑29/07/2022 13:02 Tek počelo betoniranje poprečnih hodnika u tunelu, nakon što se sve izbetonira treba im još bar mjesec da montiraju svu opremu u tunelu...most raštelica nije završen s potiskivanjem, a po završetku ide betoniranje ograda, pa asfaltiranje...tek počela izgradnja naplatnog mjesta na Bradini, oprema naručena neki dan, čeka se i do dva mjeseca..
Kako lažu narod u lice to je nevjerovatno, i koliko je narod glup da, i pored očiglednog stanja, vjeruje izjavama osvjedočenog lažova
Meni je proljece trenutno najizglednije, jer su usli u finis, ne vidim kako im se neki problem moze pojaviti, sada kad su utabali trasu.Alfons Kauders wrote: ↑29/07/2022 13:32Ja prolazio prije mjesec - bilo je jasno da ni vijadukti ni ostatak neće biti spremni još dugo, dugo vremena, a sad kolega još dodaje da je tek počela izgradnja naplatnog mjesta... Realno imaju još barem par mjeseci posla, da krenu raditi ko ludi. Nažalost svi znamo da će im trebati dosta više.Ezel Bayraktar wrote: ↑29/07/2022 13:11
Znači proljeće,nekada. Nisam ekspert u gradnji, ali imam oči. Tri puta sam u mjesec dana išao za MO i vidio sam da nema šanse da se završi. Pogotovo most je očit da ima brdo posla. Na izgrađenim dijelovima nema ograda, ni zaštite..
Dajem im 50:50 šanse da ću za 1. Maj do Hercegovine voziti ovuda.
Znam, znam , ravnica, puno lakši teren za izgradnju...Upitan da prokomentariše realizaciju projekta Koridor 5C, on je rekao da bi sredinom augusta trebala da bude puštena dionica Johovac - Kostajnica u dužini od 6,5 kilometara.
Nema veze sto je ravno, ozbiljnije su pristupili, ranije krenuli i fino osigurali sebi da tempiraju otvorenje pred izbore, a otvaraju korisnu dionicu.
Nakon frke oko Hranjena, ovo im stvarno nije trebalo. Pa i ovdje smo svi govorili kako je ovo zadnja "laka" dionica ka jugu, ja budala mislio da ću ove godine na more autocestom kroz Ivan (čak i da malo zakasne). Čak su u startu dobili duži rok nego što je originalno bilo predviđeno, čini mi se za 6 mjeseci. Sad ispada da će kasniti 6-9 mjeseci u najboljem slučaju.So What! wrote: ↑29/07/2022 14:20Meni je proljece trenutno najizglednije, jer su usli u finis, ne vidim kako im se neki problem moze pojaviti, sada kad su utabali trasu.Alfons Kauders wrote: ↑29/07/2022 13:32
Ja prolazio prije mjesec - bilo je jasno da ni vijadukti ni ostatak neće biti spremni još dugo, dugo vremena, a sad kolega još dodaje da je tek počela izgradnja naplatnog mjesta... Realno imaju još barem par mjeseci posla, da krenu raditi ko ludi. Nažalost svi znamo da će im trebati dosta više.
Dajem im 50:50 šanse da ću za 1. Maj do Hercegovine voziti ovuda.
Realno je bilo da ovo do izbora zavrse, uopste nije nesto tezak teren, pa ni objekti nisu strasni, tunel i mostovi te duzine su vec gradjeni kod nas, dionica je kratka i moze biti operativna odmah po zavrsetku, a obilazi jednu kriticnu tacku i daje veci smisao koristenju autoputa od Sarajeva do Mostara.
Euro-Asfalt se s ovim dobro diskreditovao, jer njihova dionica na Zenickoj obilaznici je bila uveliko problematicna, pa licno ja mogu razumijeti toliko kasnjenje, ali ovdje stvarno nema nikakvog opravdanja.
Polahko svakako otpadaju sa medjunarodnih tendera kod nas i Euro-Asfalt moze nositi projekte ovih tunela jer tu su nesto efikasniji, relativno brzo su probili i tunel Ivan i tunel Zenica, kao i tunel Pocitelj, eventualno ja ih vidim na izgradnji oko tunela Crni Vrh i dionicama oko Tesnja i Doboja, ovo ostalo poprilicno sam siguran da uzimaju Turci.
Trenutno turske kompanije su okupirali nasa gradilista, ali ih razne generalno kompanije uvoze kao radnu snagu, jer su dobri radnici, a uslovi koje dobiju su solidni za njihov standard.
Turci su jos uvijek na gradilistu oko Zenice, zatim su na gradilistu oko Nemile i na gradilistu kod Golubinje, a Euro-Asfalt ih je i na Hranjenu zvao kao ispomoc. I kao bonus, Turski radnici uveliko rade i na rekonstrukciji pruge u Sarajevu, te ja bih volio da ih vidim na gradilistu tunela Prenj.
Sve to stoji, ali traži dodatna sredstva, kao što je Hering kod Vranduka tražio, to i dalje ne objašnjava zašto su razvukli jednu od jednostavnijih dionica.
Meni isto nije jasno što se ne počne od Šićkog, pa lagano 2+2 prema zapadu. Evo nek puknu Lot 1 do Puračića, 10km, sve čisto, najednostavnije moguće, a itekako bi značilo Tuzli i Lukavcu. Od Puračića do Dobošnice može ići sjeverno od postojeće ceste, a onda preći Spreču i cestu i ili južnije od iste do Miričine. Dalje je gadniji teren, ali ovo je pola puta Tuzla-Doboj i jednostavno je.Volim Bosnu wrote: ↑29/07/2022 18:42 Od petlje Šićki Brod do Miričine se bez problema može izgraditi brza cesta.Odatle bi se možda mogla vijaduktima a na mjestima i normalno graditi sve do Stanić Rijeke a to je 2 km od Doboja.Stanić Rijeka je vecim dijelom u FBiH.
EA je firma napravljena da uzima pare od tendera i da se tale sa onima ko im je pomogao da prođu tendere. Milion primjera započetih pa zaustavljenih radova, a pare uzete..Ezel Bayraktar wrote: ↑29/07/2022 14:25 Mislim da je generalni problem EA što su postali gladni, svrha sami sebi, što su počeli uz talove sa vlastima uzimati i ono što ne mogu jednostavno stici, zbog manjka operative i ljudstva. Samo me interesuje da li je ikad iko placao penale na kašnjenje i probijanje rokova,uz konstantno zamajavanje građana sa svim lažima i ludim obećanjima. More im se,sto bi se u narodu reklo.
Vjerovatno nije dovoljno ravno niti kamenito, a sigurno je riječ o lokalnom saobraćaju.mistek wrote: ↑30/07/2022 00:03Meni isto nije jasno što se ne počne od Šićkog, pa lagano 2+2 prema zapadu. Evo nek puknu Lot 1 do Puračića, 10km, sve čisto, najednostavnije moguće, a itekako bi značilo Tuzli i Lukavcu. Od Puračića do Dobošnice može ići sjeverno od postojeće ceste, a onda preći Spreču i cestu i ili južnije od iste do Miričine. Dalje je gadniji teren, ali ovo je pola puta Tuzla-Doboj i jednostavno je.Volim Bosnu wrote: ↑29/07/2022 18:42 Od petlje Šićki Brod do Miričine se bez problema može izgraditi brza cesta.Odatle bi se možda mogla vijaduktima a na mjestima i normalno graditi sve do Stanić Rijeke a to je 2 km od Doboja.Stanić Rijeka je vecim dijelom u FBiH.
I opet, Tuzli treba to, moderni prilazi gradu, krenuti od Šićkog na tri strane i rješavati, svaki prilaz je bitan.
Dobro jutro Kolumbo. Hajde malo o radovima. Kada, sta kako. Vrtiš se kao pokvarena ploča.Haris033 wrote: ↑30/07/2022 08:29EA je firma napravljena da uzima pare od tendera i da se tale sa onima ko im je pomogao da prođu tendere. Milion primjera započetih pa zaustavljenih radova, a pare uzete..Ezel Bayraktar wrote: ↑29/07/2022 14:25 Mislim da je generalni problem EA što su postali gladni, svrha sami sebi, što su počeli uz talove sa vlastima uzimati i ono što ne mogu jednostavno stici, zbog manjka operative i ljudstva. Samo me interesuje da li je ikad iko placao penale na kašnjenje i probijanje rokova,uz konstantno zamajavanje građana sa svim lažima i ludim obećanjima. More im se,sto bi se u narodu reklo.
Ma ko mi je to ljut!?
, ti opet ovdje. , šta se dešava ?