Forum Klix.ba

Pa izbor ce biti mali turbo benzinac, mali turbo dizel ili elektricni invalid za gradsko auto, i veliki benzinac ili dizel za auto.
Pazi u Oslu dobijes posebnu spuru i poreske olaksice.

Da duplo brze dodjem do posla vozao bi i Leafa.

Sve je na pocetku nepouzdano i skupo, no sredit ce to Njemci za par godina. Tebi hvala sto snosis troskove testiranja.

Razlika izmedju mog dizela i benzinca je oko 4 litra, sto na 200 000 i sa 2 KM daje 16 000 KM razlike u cijeni.

madner wrote: Sve je na pocetku nepouzdano i skupo, no sredit ce to Njemci za par godina.

Stavit će software, bez brige, majstori su za to

Kakva ba razlika 16000?
Daje tolika razlika niko ne bi vozao benzince

Sto je vece auto, veca je razlika. Zato u DE preko 70% novih Audija i BMW jesu dizeli. VW i Mercedes su preko 50%, dok kod vecinski manjih auta vecina jesu benzinci.

Ljudi kupuju novcanikom i zato je za Audi bitan ovaj ebooster, ne zbog SADa, nego Europe. Mislim da trenutno imaju najbolji 3.0.

Ma znam ja to nego ne kontam racunicu sta 200000? gorivo 2km?

200 000 km predjenih, 2 KM prosjek cijene goriva i 4 litra vise na 100 km. 2000 punjena, 8000 litara vise. S tim da ako neko predje 5000 godisnje ima drugu racunicu.

4 litra u realnom svijetu je teško ostvariva razlika, prije će biti da je duplo manja. Osim ko roka po autoputu do daske.

Autoput do daske bi radio prije za benzinca, bar ako je brzina ista.

cijena goriva nije 2 marke
ajd da uzmemo da je 4 litra mada je i to nategnuto tu dolazimo do dosta manje racunice
koliki je prosjek godisnji kod vecine ljudi ovdje ?
ljudi ce do tih 200000 voziti najmanje jedno 7 godine sto dolazimo do prosjeka nekog od 30 milja godisnje
ko vozi puno i ko sa autom zaradjuje siguran sam da auto promijeni daleko ranije od tih 7 godina

meni licno to ne bi odgovaralo jer godisnje predjem do nekih 13000 cca
znaci ja bi morao voziti taj auto skoro 20 godina a do tad bi promijenio svasta nesto na autu ne zbog kilometraze nego zbog vremena (ona fora xxxx km ili 2 godine i sl)

Prije godinu dana je cijena bila preko 2 KM, prosjek ce sigurno biti tu negdje. Osim toga dizel je jeftiniji, sto na 10l jeste gotovo jedan litar vise.

Nisam rekao da je racunica validna za svakoga, pogotovo ako je manje auto pa je manje i razlika u potrosnji. Tebi za 13000 ako je 2l razlike ustedi godisnje malo vise od 500 KM.

i za tu cifru od 16000 da bi ostvario kod mene ce postati oldtimer
opet rekoh ta razlika od 4 litre je malo nategnuta i kao sto neko rece blize je cifri 2 nego 4 al eto
a tu igra jos faktora je li to auto samo do posla i na posao jer zivis u jablanici a dolazis u sa svaki dan ili sa njim zaradjujes pare tipa da si terenac pa s njim ides i sl

Koje auto je u pitanju i sta bi bio usporedivi benzinac?
Jbt ja vozio neko vrijeme BMW 320i XDrive dok su mjenjali rezervoar one "pisake", kako god u gradu nece preko 9, a vani nikako iznad 7. Ne znam koji je to model u EU, mislim 325 ili slicno, ali je 180ks i 280nm.
Novi X5 35i (306ks, 400nm) trosi manje u prosjeku od mog E70 35d. Sad jos kada novi B58 motor sa 326ks i 450nm dodje razliak ce biti jos veca. Uporedivi 35d u novom X5 anrano trosi manje od tog 35i, ali doalzimo do toga jel razlika vise tolika kada auto od 2 tone sa benzincem od 306ks u prosjeku potrosi 9 litara, ali zaobidjes sva ona DPF, SCR sranaj.
Nesmunjam da ce BH "cuneri" to sve poskidati itd, ali ono sto je u ponudi na BH trzistu prvenstvenoz avsisi od toga sta kupci na zapadu zele.

Ma DPFi se kod nas skidaju za par stotina maraka.
Nego, dizelasi su svagdje skuplji od benzinaca. Mora biti veci razlog za to osim manje potrosnje?

prog321 wrote:Ma DPFi se kod nas skidaju za par stotina maraka.
Nego, dizelasi su svagdje skuplji od benzinaca. Mora biti veci razlog za to osim manje potrosnje?

pa imas dpf scr skl i ostalih milion skracenica dodatno nego na benzincu
naravno da ce fabrika i to naplatiti

prog321 wrote:Ma DPFi se kod nas skidaju za par stotina maraka.
Nego, dizelasi su svagdje skuplji od benzinaca. Mora biti veci razlog za to osim manje potrosnje?

SCR jos nije zazivio toliko u EU.
U SAD neke kompanije skidaju SCR i kosta oko 2000 dolara.
To podrzaumjeva skidanje DPF-a, EGR-a, SCR katalizatora, zatvaranje rupa koje sluze kao pristup diznama za rasprsivanje tekucine, rupa koje sluze za pristup raznim senzorima i onda remapiranje ECU-a, tj brisanje SCR dijela ECU-a. Ako se softwear ne izbrise auto nece upaliti.
Znaci akda u BiH pocnu da skidaju SCR sistem, nece to moci raditi kao sa DPF-om, tj. samo fizicko skidanje. Morat ce se raditi ozbiljnije remapiranje kompjutera.

EGR postoji i kod benzinaca. Ne vidim zasto bi se to skidalo. I zasto bi skidao katalizator?
DPF je jedini problem. Kod nas se ECU reprogramira, DPF skine i pici misko. Sve 250-300 KM

bemzinci su smeče i troše puno, daj lože za dvaes

ja samo naftaše vozam

prog321 wrote:EGR postoji i kod benzinaca. Ne vidim zasto bi se to skidalo. I zasto bi skidao katalizator?
DPF je jedini problem. Kod nas se ECU reprogramira, DPF skine i pici misko. Sve 250-300 KM

SCR katalizator! Ne obicni katalizator, nego SCR katalizator.
E kad dodju auta sa SCR-om nece biti 250-300km.
EGR je dio paketa, tj. kada se skida DPF i SCR katalizator sa diznom za ubrizgavanje ad blue te NoX senzorima.
Skidanje DPF je mila majka sta ce biti sa SCR sistemom. Tu se u sustini mora napraviti komplet novi izduvni sistem od mjesta gdje se DPF skinuo do izlazne cijevi.
Naravno sve to mzoe ostati na autu i kako odlaze senzori tako ce se i mjenjati.
Usput ECU sa SCR sistemom su programirani da kada ode NoX senzor ili SCR katalizator ili DPF da nedozvole paljenje automobila nakon odredjenog vremena.
Sve to uzmi u obzir, pomnozi, podjeli, i bit ce daleko vise od 250-300km.

jefferson wrote:

prog321 wrote:EGR postoji i kod benzinaca. Ne vidim zasto bi se to skidalo. I zasto bi skidao katalizator?
DPF je jedini problem. Kod nas se ECU reprogramira, DPF skine i pici misko. Sve 250-300 KM

SCR katalizator! Ne obicni katalizator, nego SCR katalizator.
E kad dodju auta sa SCR-om nece biti 250-300km.
EGR je dio paketa, tj. kada se skida DPF i SCR katalizator sa diznom za ubrizgavanje ad blue te NoX senzorima.
Skidanje DPF je mila majka sta ce biti sa SCR sistemom. Tu se u sustini mora napraviti komplet novi izduvni sistem od mjesta gdje se DPF skinuo do izlazne cijevi.
Naravno sve to mzoe ostati na autu i kako odlaze senzori tako ce se i mjenjati.
Usput ECU sa SCR sistemom su programirani da kada ode NoX senzor ili SCR katalizator ili DPF da nedozvole paljenje automobila nakon odredjenog vremena.
Sve to uzmi u obzir, pomnozi, podjeli, i bit ce daleko vise od 250-300km.

je li to samo za naftaše vrijedi, posto njih najvise kod nas ima
masa raje ne zna, kad se sam dpf skine, da ce se vrlo brzo zacepit katalizator koji nije dizajniran da radi bez dpf-a
btw: kod mene, mislim da sam uspio vidjeti tu diznu, samo je razlika sto ova dodaje gorivo prije dpfa, valjda

amar1994 wrote:

jefferson wrote:

prog321 wrote:EGR postoji i kod benzinaca. Ne vidim zasto bi se to skidalo. I zasto bi skidao katalizator?
DPF je jedini problem. Kod nas se ECU reprogramira, DPF skine i pici misko. Sve 250-300 KM

SCR katalizator! Ne obicni katalizator, nego SCR katalizator.
E kad dodju auta sa SCR-om nece biti 250-300km.
EGR je dio paketa, tj. kada se skida DPF i SCR katalizator sa diznom za ubrizgavanje ad blue te NoX senzorima.
Skidanje DPF je mila majka sta ce biti sa SCR sistemom. Tu se u sustini mora napraviti komplet novi izduvni sistem od mjesta gdje se DPF skinuo do izlazne cijevi.
Naravno sve to mzoe ostati na autu i kako odlaze senzori tako ce se i mjenjati.
Usput ECU sa SCR sistemom su programirani da kada ode NoX senzor ili SCR katalizator ili DPF da nedozvole paljenje automobila nakon odredjenog vremena.
Sve to uzmi u obzir, pomnozi, podjeli, i bit ce daleko vise od 250-300km.

je li to samo za naftaše vrijedi, posto njih najvise kod nas ima
masa raje ne zna, kad se sam dpf skine, da ce se vrlo brzo zacepit katalizator koji nije dizajniran da radi bez dpf-a
btw: kod mene, mislim da sam uspio vidjeti tu diznu, samo je razlika sto ova dodaje gorivo prije dpfa, valjda

Benzinci nemaju DPF niti SCR.
DPF je dizjaniran za skupljanje krupnih cestica koje su nusproizvod izgaranja dizel goriva. Ta dizna o kojoj ti govoris je dizna koja dodaje gorivo u ispuh kada je potrebno uraditi regeneraciju DPF-a cime se povecava temperatura i nakupljene cestice izgaraju.
SCR sistem je sistem koji je dizajniran da smanji ili eliminise totalno NoX plinove ubacujuci ad blue (sto je u sustini macija pisaka s obzirom na sastav) tokom rada motora, kako:
Ispusni plinovi prvo dolaze do DPF-a gdje se krupne cestice skupljaju. NoX je plin tako da prolazi kroz filter i dolazi do NoX senzora koji detektuje koliko je potrebno dozirati ad blue tekucine. Ad blue tekucina se ubacuje u ispusnu cijev putem dizne i mjesa sa ispuhom, i to zajedno ulazi u SCR katalizator gdje se mjesa i NoX plinovi se eliminisu, i to sve ide do zadnjeg ispusnog lonca i onda napolje.
U sustini:
- Dvije dizne, jedna za regeneraciju DPF-a i jedna za NoX.
- DPF i SCR katalizator plus zadnji lonac.
- Nekoliko senzora, O2, NoX, senzor za regeneraciju DPF-a.
- Jedan ili dva rezervoara za Ad Blue koji imaju svoje senzore za kolicinu, kvalitet, kao i modul za mjesanje. Pored moraju biti grijani jer Ad Blue mrzne na -12.
- Modul za ubrizgavanje Ad Blue tekucine.

Primjer.
BMW X5 E70 35d u EU dolazi samo sa DPF-om, bez SCR-a. U SAD imaju DPF plus SCR sistem. Razlika? 75kg tezine izmedju ta dva modela.

amar1994 wrote:

jefferson wrote:

prog321 wrote:EGR postoji i kod benzinaca. Ne vidim zasto bi se to skidalo. I zasto bi skidao katalizator?
DPF je jedini problem. Kod nas se ECU reprogramira, DPF skine i pici misko. Sve 250-300 KM

SCR katalizator! Ne obicni katalizator, nego SCR katalizator.
E kad dodju auta sa SCR-om nece biti 250-300km.
EGR je dio paketa, tj. kada se skida DPF i SCR katalizator sa diznom za ubrizgavanje ad blue te NoX senzorima.
Skidanje DPF je mila majka sta ce biti sa SCR sistemom. Tu se u sustini mora napraviti komplet novi izduvni sistem od mjesta gdje se DPF skinuo do izlazne cijevi.
Naravno sve to mzoe ostati na autu i kako odlaze senzori tako ce se i mjenjati.
Usput ECU sa SCR sistemom su programirani da kada ode NoX senzor ili SCR katalizator ili DPF da nedozvole paljenje automobila nakon odredjenog vremena.
Sve to uzmi u obzir, pomnozi, podjeli, i bit ce daleko vise od 250-300km.

je li to samo za naftaše vrijedi, posto njih najvise kod nas ima
masa raje ne zna, kad se sam dpf skine, da ce se vrlo brzo zacepit katalizator koji nije dizajniran da radi bez dpf-a
btw: kod mene, mislim da sam uspio vidjeti tu diznu, samo je razlika sto ova dodaje gorivo prije dpfa, valjda

Ne zavaravajte se, doci ce i ovde "pravna država" pa će ekotest biti eliminatoran, e onda zaboravite na ova skidanja....

dok toga ne bude, posao ce cvjetat ovima sto skidaju

Ne zavaravajte se, doci ce i ovde "pravna država" pa će ekotest biti eliminatoran, e onda zaboravite na ova skidanja....

Naravno, to sto se sada radi je samo plod korupcije, nepotizma itd.
Medjutim, dovoljan je jedans astanak sa predstavnicima EU i tu se prica oko skidanja DPF-a zavrsava.

prog321 wrote:EGR postoji i kod benzinaca. Ne vidim zasto bi se to skidalo. I zasto bi skidao katalizator?
DPF je jedini problem. Kod nas se ECU reprogramira, DPF skine i pici misko. Sve 250-300 KM

Za Euro5 Multijet, dCi, CDI cijena je oko 700 KM.