Login77777 wrote: ↑11/10/2021 20:25
Pa mogli su odma onda produziti do Ovcara. Prema mapsu ima od Bradine do Ovcara neki 10 km. Ustedis uz to pare za privremeni spoj.
Privremeni spoj se svakako morao uraditi. Sluzi im kao pristupna trasa gradilistu. A nije to daleko od magistrale. Blizu je magistrali izlaz iz tunela.
#23577 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 11/10/2021 20:52
by drug_profi
Nije to strasno zapravo, samo treba graditi 3 trake i puno objekata.
Od Grobnika kod Rijeke sa 300 m n/v se penjes na 800 za 12 km autoceste.
Ko se penjao zna da je osjetan uspon i da većini auta neće šesta, a nekome ni peta. Međutim može se preko stoje istjerat.
#23578 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 11/10/2021 20:57
by Seawolf
drug_profi wrote: ↑11/10/2021 20:52
Nije to strasno zapravo, samo treba graditi 3 trake i puno objekata.
Od Grobnika kod Rijeke sa 300 m n/v se penjes na 800 za 12 km autoceste.
Ko se penjao zna da je osjetan uspon i da većini auta neće šesta, a nekome ni peta. Međutim može se preko stoje istjerat.
Valjda na kontra stranu, od Grobnika do tunela Tuhobić. Nije od Grobnika do Rijeke.
drug_profi wrote: ↑11/10/2021 20:52
Nije to strasno zapravo, samo treba graditi 3 trake i puno objekata.
Od Grobnika kod Rijeke sa 300 m n/v se penjes na 800 za 12 km autoceste.
Ko se penjao zna da je osjetan uspon i da većini auta neće šesta, a nekome ni peta. Međutim može se preko stoje istjerat.
Valjda na kontra stranu, od Grobnika do tunela Tuhobić. Nije od Grobnika do Rijeke.
Stavi cvike pa čitaj.
#23580 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 11/10/2021 21:49
by Laertes
drug_profi wrote: ↑11/10/2021 20:52
Nije to strasno zapravo, samo treba graditi 3 trake i puno objekata.
Od Grobnika kod Rijeke sa 300 m n/v se penjes na 800 za 12 km autoceste.
Ko se penjao zna da je osjetan uspon i da većini auta neće šesta, a nekome ni peta. Međutim može se preko stoje istjerat.
Ja prvi put kad sam tu vozio, mislio da mi se auto pokvarilo
#23581 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 11/10/2021 22:01
by mistek
Nije loš taj primjer kod Rijeke, ali zeznutiji je ovo teren kod nas. Cesta kanjonom Trešanice je najjednostavnija, ali sad tuda imamo magistralu. Izlaz iz tunela Ivan je na 780m. Pravo ispred tunela je novo brdo, tačnije planina. Ići bilo kuda osim kuda ide i sadašnja magistrala znači penjati se na visinu preko 900m ili uletati u novi tunel. Eh sad, koliki nagib da bude u tunelu? Jer, nema se baš prostora za "ravnu cestu". I fazon je što nema 12km ovdje za spust, potrebno je puno ranije spustiti se u dolinu, praktično nakon polovine, odmah kod Podorašca. Znači, 6-7km za 400m Pa, čak i da ide brdima iznad, nije prevelika razlika.
#23582 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 12/10/2021 00:38
by drug_profi
Iz tunela Ivan ide vijadukt pravo u brdo preko puta i tunel. Mislim da dalje treba ide opet serijom tunela i nasipa prema Brđanima. Ne znam tačno.
#23583 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 12/10/2021 09:19
by Haris.ba
Bila je vec rasprava o toj dionici.
Gledajte na kojoj ce trasa visini biti iznad Mostara, te onda na kojoj je visini juzni ulaz u Prenj.
Nakon Ivana juzno dionica ide brdima, ne silazi do magistrale sve do aerodroma.
Evo ovdje se moze dobiti fazon kako ce to biti visoko od Mostara.
Jedini silazak u dolinu na tom potezu je planiran oko aerodroma.
Tu je najzanimljivije kako ce se cesta od aerodroma Mostar penjati sjeverno. Nesta slicno ko kod Zenice. U prvobitnom planu nije se trebala i spustati u dolinu u Mostaru. Vec bi bila "pajks pik" spojnica magistrale i autoputa.
#23584 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 12/10/2021 11:07
by Q_Line
Nakon tunela iza petlje Mostar jug, lagano će se penjati iznad onih mostarskih naselja koji su sada sjeverno od M-17, a onda će nakon tunela od oko 3 kilometra dužine (koji počinje negdje kilometar prije one velike zastave BiH) izaći iznad Vrapćića, a odatle ima još oko 5 -6 kilometara do petlje Mostar-sjever (jeste da je "pravac", ali je sve po brdima, znači usjeci i vijadukti).
#23585 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 12/10/2021 12:36
by mistek
@Haris.ba, opet će se spustiti izuzetno mnogo. Recimo, Neretva je u Konjicu na 275m nadmorske visine. Ili Trešanica ispod Ovčara na 290m. Autocesta mora vijaduktima preći preko ove dvije rijeke. Ne može tu most biti visine 200m Kako god okreneš, kod Konjica se mora spustiti na manje od 400m. U dolini Bijele je na oko 350m n.v. maksimalno, a Boga mi i niže i onda opet počinje uspon do ulaza u tunel Prenj, ali po mnogo lakšem terenu.
#23586 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 12/10/2021 23:47
by thekupus
Haris.ba wrote: ↑12/10/2021 09:19
Bila je vec rasprava o toj dionici.
Gledajte na kojoj ce trasa visini biti iznad Mostara, te onda na kojoj je visini juzni ulaz u Prenj.
Nakon Ivana juzno dionica ide brdima, ne silazi do magistrale sve do aerodroma.
Evo ovdje se moze dobiti fazon kako ce to biti visoko od Mostara.
Jedini silazak u dolinu na tom potezu je planiran oko aerodroma.
Tu je najzanimljivije kako ce se cesta od aerodroma Mostar penjati sjeverno. Nesta slicno ko kod Zenice. U prvobitnom planu nije se trebala i spustati u dolinu u Mostaru. Vec bi bila "pajks pik" spojnica magistrale i autoputa.
samo ovo na slici će se graditi 10 godina
#23587 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 13/10/2021 10:16
by Haris.ba
thekupus wrote: ↑12/10/2021 23:47
samo ovo na slici će se graditi 10 godina
Pa bez tunela Prenj svakako nema funkcije (osim da u tranzitu ne ides magistralom kroz Mostar).
Bice slicna prica ko Seramidini viseci vrtovi oko Zenice.
Tako, ako recimo 2030.ova dionica oko Mostara bude zavrsena, to je ogroman uspjeh. Vise tipujem da je realnije na 2035-2040 period.
thekupus wrote: ↑12/10/2021 23:47
samo ovo na slici će se graditi 10 godina
Pa bez tunela Prenj svakako nema funkcije (osim da u tranzitu ne ides magistralom kroz Mostar).
Bice slicna prica ko Seramidini viseci vrtovi oko Zenice.
Tako, ako recimo 2030.ova dionica oko Mostara bude zavrsena, to je ogroman uspjeh. Vise tipujem da je realnije na 2035-2040 period.
S obzirom na prometnost pravca prema jugu, masovno iseljavanje i činjenicu da nećemo ulaziti u EU, bojim se da nije rentabilno ni graditi prema dole. Mostar Jug - Mostar Sjever, tunel Prenj i Bradina bi jednostavno previše koštali a realno nemamo ih kome praviti (tranzit otpada ako će Hrvatska biti u Šengenu a mi van EU).
Treba dovrišiti Ivan, spojiti autoput kod Mostara (ili oko Hodbine ili ići do aerodroma) i to je to. Ne vidim svrhu trošenja još 2-3 milijarde u Hercegovini, gdje 10 mjeseci godišnje neće biti prometa. I ja bih rado da se to uradi pa da pičim na more duplo brže, ali budimo realni - preskupo je i nerentabilno.
#23589 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 13/10/2021 14:00
by drug_profi
Neka ceste, nijedna nije džabe napravljena- Tek kad je napraviš, uvidiš da dobijaš efekte koje možda nisi ni planirao.
Međutim, i ja mislim da će od Bradine do Mostara ostati samo nacrtana cesta. Bar još 50 godina.
Pa bez tunela Prenj svakako nema funkcije (osim da u tranzitu ne ides magistralom kroz Mostar).
Bice slicna prica ko Seramidini viseci vrtovi oko Zenice.
Tako, ako recimo 2030.ova dionica oko Mostara bude zavrsena, to je ogroman uspjeh. Vise tipujem da je realnije na 2035-2040 period.
S obzirom na prometnost pravca prema jugu, masovno iseljavanje i činjenicu da nećemo ulaziti u EU, bojim se da nije rentabilno ni graditi prema dole. Mostar Jug - Mostar Sjever, tunel Prenj i Bradina bi jednostavno previše koštali a realno nemamo ih kome praviti (tranzit otpada ako će Hrvatska biti u Šengenu a mi van EU).
Treba dovrišiti Ivan, spojiti autoput kod Mostara (ili oko Hodbine ili ići do aerodroma) i to je to. Ne vidim svrhu trošenja još 2-3 milijarde u Hercegovini, gdje 10 mjeseci godišnje neće biti prometa. I ja bih rado da se to uradi pa da pičim na more duplo brže, ali budimo realni - preskupo je i nerentabilno.
Na koju stranu ono bjese luka Ploce, juzno ili sjeverno?
S obzirom na prometnost pravca prema jugu, masovno iseljavanje i činjenicu da nećemo ulaziti u EU, bojim se da nije rentabilno ni graditi prema dole. Mostar Jug - Mostar Sjever, tunel Prenj i Bradina bi jednostavno previše koštali a realno nemamo ih kome praviti (tranzit otpada ako će Hrvatska biti u Šengenu a mi van EU).
Treba dovrišiti Ivan, spojiti autoput kod Mostara (ili oko Hodbine ili ići do aerodroma) i to je to. Ne vidim svrhu trošenja još 2-3 milijarde u Hercegovini, gdje 10 mjeseci godišnje neće biti prometa. I ja bih rado da se to uradi pa da pičim na more duplo brže, ali budimo realni - preskupo je i nerentabilno.
Na koju stranu ono bjese luka Ploce, juzno ili sjeverno?
Zar je bitno? Većina roba za koju se koristi ili će se koristiti ionako nije za prevoz kamionima.
Zna li neko koliko će tačno ovih prelaza na mostovima i drugim mjestima brojati autoput?
Vidim treba dugo da se to rekonstruiše. A i svjedok sam na M17 na Žepačkoj općini rade već desetak dana na jednom mostu. Nisu ni pola posla završili. Taj most je nedavno komplet rekonstruisan.
Dok sam čekao u koloni uslikam i ovaj drugi most u blizini tog mosta. I on sazrio za popravak.
#23594 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 15/10/2021 10:36
by keno_00
Nemila Vranduk ima li novi infor....
#23595 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 16/10/2021 10:02
by RJ57
ima, evo kažu hladno i maglovito
#23596 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 18/10/2021 14:11
by nineinchnails
Vidi lijepog vremena. Gradi li se šta? Ima li kakvih novih fotki s gradilišta?
#23597 Re: BiH. Entitet Federacija BiH Izgradnja Autoputeva i Ekologija
Posted: 21/10/2021 17:38
by Bumerang
#23598 Re: BiH. Entitet Federacija BiH Izgradnja Autoputeva i Ekologija
Zaboga kako može krdo svinja završiti na autoputu?
#23600 Re: Autoputevi u BiH - pregled izgradnje
Posted: 23/10/2021 04:52
by spree
Kažu preskoce ogradu. Meni malo nelogicno, prije bih rekao da razvale ogradu ili prokopaju ispod. Neki dan je poznanik udario jednu kod visokog. Kaze samo se ukazalo krdo u mraku. Auto totalka, ali valjda bi iz autocesta trebali da ga isplate.
Pa, čak i da ide brdima iznad, nije prevelika razlika.
