Forum Klix.ba

jao_situacije wrote:

Edin H. wrote:

jao_situacije wrote: Izašao paša do wc-a zaboravio ključ a glavnog pilota spucao moždani pao glavom na ono kormilo ali pošto treba veća sila da se do kraja kormilo spusti ono je samo mali nagib prema zemlji napravilo i avion lagano krenuo padati
pošto je u pitanju Alpski trougao avion se usmjerio misterioznim magnetnim silama i raspalio u najnepristupačniji dio Francuske

rekonstrukcija by jao

Ti ga jao, skoro pa ubode, a da nisi preslusao crnu kutiju.

mijenjam nick u šerlok poaro

jefferson wrote:

Netacno.
Bio je primjer kada je od aviona ostala samo hrpa papira (svi materijalni dijelovi aviona su se dezintegrirali pri poniranju), pa se opet radila rekonstrukcija.

Daj mi taj primjer?
Kada se djelovi aviona dezintegriraju u zraku, zbog otpora zraka oni sa prvobitne brzine (recimo od 500mph) usporavaju na normalnu brzinu padanja u najboljem slucaju, tj. ako su ti djelovi aerodinamicni (120mp/h). Kako ti djelovi obicno nisu aerodinamicni njihova brzina padanja rijetko prelazi iznad 100mp/h).
Druga stvar, ti dijelovi su napravljeni kao sastavni dio masine koja je teska preko 100 tona (Npr. TWA800 je tezio oko 360 tona). To su izuzetno jaki materijali koji bivaju unisteni SAMO pri izrazito velikoj brzini ako su sastavni dio te masine (G sile su vece naravno sto je masina teza). Kad ase taj dio odvoji od aviona, zbog usporenja, i zbog manje sile, veca je sansa da ce ostati citav.
Na kraju, pogledaj an youtube koliki su djelovi ostali iza TWA800 ili Swissair-a, a koliko iza ovog aviona.

jefferson wrote:

Bluemore wrote:

apsidejzi wrote:Sta ima dodavat padobrane i mijenjat dizajn kad je avion dizajniran da sleti na normalan nacin. To sto se s vremena na vrijeme desi neka nesreca... sta da se radi... Od ove zadnje smo imali 150.000 letova do sada i ni jedan avion nije pao. I to je samo za tri dana. Znaci, vec sad je 1:150.000 a sutra ce biti 1:200.000 i tako dok ne bude 1: nekoliko milijardi. Prije ili poslije avion ce pasti i obicno ce to biti kombinacija raznih ljudskih faktora.

najpametniji komentar na temi

Ne samo to, nego neka mi neko objasni kako ce osoba koja nije trenirana da iskace, i upitnog zdravstvenog stanja prezivjeti izbacivanje sjedista koje razvija silu od 20g? Druga stvar, izbacivanje je moguce samo na odredjenim visinama, iznad 15,000ft ako osoba nema kisik, nem ateorije da prezivi tako naglu promjenu pritiska, i tako malu koncetraciju kisika, osim ako nisu vrsni planinari ili trenirani piloti.

insomnia78 wrote:

jefferson wrote:

Danguba wrote:Kao da je bitan uzrok nesrece.
Jedino ako je bio neki kvar na avionu onda se to moze otkloniti da se ne bi desio jos neki udes.
Sve drugo je irelevantno.

Sta god da su naveli kao uzrok, osim naseg naglabanja nista ne mijenja stvar.

Nije tacno da je uzrok nebitan.
Sada se ispostaviloda piloti Lufthanse nemaju redovan psiho test (osim kod regrutovanja) i da nemaju praksu da uvijek budu dvije osobe u kokpitu.
Za par dana ces vidjeti kako ce Lufthansa promjeniti neke osnovne stvari, a za par mjeseci ces vidjeti citav niz regulacija od strane ESA-e itd.

Evo vec danas neke evropske kompanije uvode pravilo o uvijek dvije osobe u kabini

mudrac2 wrote:

JanuaryJones wrote:I sad sjediš u avionu, grickaš kikiriki, čitaš novine i odjednom kopilot počne bjesomučno lupati na vrata kokpita a svjestan si da se avion lagano spušta. Svi nemoćni. Koja fuckin' agonija

pa sad sjedi u avion

Edin H. wrote:
Prekuc'o si Air Crash Investigation

suncica24 wrote:

jefferson wrote:

Netacno.
Bio je primjer kada je od aviona ostala samo hrpa papira (svi materijalni dijelovi aviona su se dezintegrirali pri poniranju), pa se opet radila rekonstrukcija.

Daj mi taj primjer?
Kada se djelovi aviona dezintegriraju u zraku, zbog otpora zraka oni sa prvobitne brzine (recimo od 500mph) usporavaju na normalnu brzinu padanja u najboljem slucaju, tj. ako su ti djelovi aerodinamicni (120mp/h). Kako ti djelovi obicno nisu aerodinamicni njihova brzina padanja rijetko prelazi iznad 100mp/h).
Druga stvar, ti dijelovi su napravljeni kao sastavni dio masine koja je teska preko 100 tona (Npr. TWA800 je tezio oko 360 tona). To su izuzetno jaki materijali koji bivaju unisteni SAMO pri izrazito velikoj brzini ako su sastavni dio te masine (G sile su vece naravno sto je masina teza). Kad ase taj dio odvoji od aviona, zbog usporenja, i zbog manje sile, veca je sansa da ce ostati citav.
Na kraju, pogledaj an youtube koliki su djelovi ostali iza TWA800 ili Swissair-a, a koliko iza ovog aviona.

Naguglah: PSA 1771
Poniranje brzinom zvuka, dezintegracija skoro svih konstruktivnih dijelova aviona (recordery su bili nabijeni, ali su ih uspjeli procitati), pretpostavka po citanju voice recordera, potvrdjivanje pretpostavke rekonstrukcijom preostalih komadica i cestica i rekonstrukcija ostalih (nematerijalnih) dokaza

Ne samo to, nego neka mi neko objasni kako ce osoba koja nije trenirana da iskace, i upitnog zdravstvenog stanja prezivjeti izbacivanje sjedista koje razvija silu od 20g? Druga stvar, izbacivanje je moguce samo na odredjenim visinama, iznad 15,000ft ako osoba nema kisik, nem ateorije da prezivi tako naglu promjenu pritiska, i tako malu koncetraciju kisika, osim ako nisu vrsni planinari ili trenirani piloti.

ti upitnog zdravstvenog stanja i neće preživjeti, ali ima onih cije stanje nije upitno. Zar žrtvovati gimnazijalce zbog nekog čikice koji eto nebi preživio.

Bluemore wrote:

mudrac2 wrote:

JanuaryJones wrote:I sad sjediš u avionu, grickaš kikiriki, čitaš novine i odjednom kopilot počne bjesomučno lupati na vrata kokpita a svjestan si da se avion lagano spušta. Svi nemoćni. Koja fuckin' agonija

pa sad sjedi u avion

pa sad jedi kikiriki

muha_sa wrote:jel ovo terorizam il je nesretni slucaj

ti upitnog zdravstvenog stanja i neće preživjeti, ali ima onih cije stanje nije upitno. Zar žrtvovati gimnazijalce zbog nekog čikice koji eto nebi preživio.

jefferson wrote:

Ne samo to, nego neka mi neko objasni kako ce osoba koja nije trenirana da iskace, i upitnog zdravstvenog stanja prezivjeti izbacivanje sjedista koje razvija silu od 20g? Druga stvar, izbacivanje je moguce samo na odredjenim visinama, iznad 15,000ft ako osoba nema kisik, nem ateorije da prezivi tako naglu promjenu pritiska, i tako malu koncetraciju kisika, osim ako nisu vrsni planinari ili trenirani piloti.

ti upitnog zdravstvenog stanja i neće preživjeti, ali ima onih cije stanje nije upitno. Zar žrtvovati gimnazijalce zbog nekog čikice koji eto nebi preživio.

De mi objasni kako bi ti to izveo?
Ja upitah neka mi neko obasni, pa eto, bujrum.

lajkujMe wrote:

muha_sa wrote:jel ovo terorizam il je nesretni slucaj

Samoubistvo

jefferson wrote:

Ne samo to, nego neka mi neko objasni kako ce osoba koja nije trenirana da iskace, i upitnog zdravstvenog stanja prezivjeti izbacivanje sjedista koje razvija silu od 20g? Druga stvar, izbacivanje je moguce samo na odredjenim visinama, iznad 15,000ft ako osoba nema kisik, nem ateorije da prezivi tako naglu promjenu pritiska, i tako malu koncetraciju kisika, osim ako nisu vrsni planinari ili trenirani piloti.

ti upitnog zdravstvenog stanja i neće preživjeti, ali ima onih cije stanje nije upitno. Zar žrtvovati gimnazijalce zbog nekog čikice koji eto nebi preživio.

De mi objasni kako bi ti to izveo?
Ja upitah neka mi neko obasni, pa eto, bujrum.

muha_sa wrote:

lajkujMe wrote:

muha_sa wrote:jel ovo terorizam il je nesretni slucaj

Samoubistvo

razumijem.

da je kopilot Muha bilo bi islamski terorizam----pošto je kopilot Andreas onda je samoubistvo.

jefferson wrote:

omar little wrote:

suncica24 wrote:
To sto nisu nasli flight recorder, ne znaci da ga nece naci.
Da je htio da prikrije, odgovorio bi na pozive kontrole leta. Ili bi ponirao na nacin da scenira mehanicki problem.

i kod pada aviona se radi rekonstrukcija, nema on tu sta pokusavati da skrije. ne moze nista sakriti. traje godinama i godinama, ali se radi i rekonstruira se sve. kada je svicarski avion pao u newfoundlandu, prije petnaestak godina, izvadili su milione komadica, sve sto se moglo naci, koje su strucnjaci kasnije rekonstruirali da bi znali sto tacnije sta se zbilo. ni taj svicarski avion nije imao flight recorder, pa su opet sve uzroke i detalje iznasli.

Nije tacno, kod ovakvih tipova nesrece nema se sta sastaviti!
Kod ove nesrece ce se raditi virtualna rekonstrukcija. Zato sam odmah rekao, ovdje nije bilo pokusaja ispravljanja aviona (ja sam sumnjao an dekompresiju na FL3800 jer nisam mogao pomisliti na ovo), i frontalni udar pri toj brzini sa planinom, izbacuje mogucnost rekonstrukcije po uzoru na TWA800 ili Swiss Air i slicno. Tos e desava SAMO kada ima dovoljno velikih djelova od kojih bi se mogao sastaviti avion.
EDIT: Kod tih ensreca su i tijla bila u jednom komadu. Znaci mogao se bez problema uraditi uzrok smrti. Kod ove nesrece ce se samo moci DNA nalaz uraditi zbo ostecenja tijela, i eventualno toksikoloski nalaz. O nekoj obdukciji gdje bi bilo utvrdjeno da je pilot hipoteticki imao srcani udar, nema govora.

SportLux wrote:Ovo je dobar sistem protiv otmicara,a kopilot ako je planirao da srusi avion to sto je pilot otisao do wc-a mu je bila samo olaksavajuca okolnost,da nije, on bi otisao pa ga u povratku spucao u glavu i zatvorio,tako da...

mudrac2 wrote:kako god, nek se spasi 20% putnika dobro je.

muha_sa wrote:

lajkujMe wrote:

muha_sa wrote:jel ovo terorizam il je nesretni slucaj

Samoubistvo

razumijem.

da je kopilot Muha bilo bi islamski terorizam----pošto je kopilot Andreas onda je samoubistvo.

Avetinho wrote:
Neumjesno i netacno. Islamski teroristi samoubice na sav glas prizivaju Alaha, a Al-Kaide i ostale zlocinacke organizacije se utrkuju koja ce prije pohvaliti masovnim ubistvom.

U slucaju ove nesrece ni jedna krscanska teroristicka organizacija se nije oglasila.