Forum Klix.ba

Razlika u masi te dvije Astre je nesto vise od 250kg.

Jedna je nova, jedna presla 100kkm. Jedna ima benzinskih 100ks, jedna dizelskih 110ks i 250 kila vise. Jedna je zadnji model i nova, 2016.g., druga je prethodni model i stara dvije godine.

Gledao sam i opreme i ako je ova 1.4 N/A sa Enjoy opremom, ona kod Kramara nije nista bolja sto se toga tice.

Iskreno mislim da su ove dvije Astre gledajuci sa strane performansi tu negdje, samo sto dizel manje trosi i sto bi @ado-sampion rekao iskoristiviji je od benzinca jer se maltene stalno vozi u obrtajima gdje je dostupan full momenat.

@Bakir1
Danas uz Lendavu ubio Octaviu TDI od batina, Suzuki je za nju raketa.

P.S. A neki dan s Kijom idem uz Bradinu lagano cetvrtom, kad blica neki BMW 1, ja reko Ado, sklonim se u desnu traku, kad vidim nazad oznaku 116i, najnoviji kec, samo se cuo klik kik daun prekidaca (saltac je Kija, ali ima kd prekidac) i ostao je u oblaku crnog dima (salim se, ne dimi rizojed).

P.P.S Ima li Cerato nazad multilink vjesanje? Ja sam do neki dan bio ubijedjen da je na Cee'd-u torzija, a onda sam se sageo pod auto i pozitivno iznenadio.

ručni mjenjač i kick down?!

hopi wrote:ručni mjenjač i kick down?!

Sta je sporno. Auto ima kick down prekidac, koji zapravo ne sluzi nicemu. Valjda da ne bi pravili posebne el. papucice gasa za saltace i automatike, na sve stavljali iste. Samo moram na dijagnostici vidjeti da li je i prije kick down dijela ocitanje gasa 100%, to me uvijek zanimalo a nikada nisam pogledao, ali puknem ga ja do kraja za svaki slucaj.

NediM17 wrote:

hopi wrote:ručni mjenjač i kick down?!

Sta je sporno. Auto ima kick down prekidac, koji zapravo ne sluzi nicemu. Valjda da ne bi pravili posebne el. papucice gasa za saltace i automatike, na sve stavljali iste. Samo moram na dijagnostici vidjeti da li je i prije kick down dijela ocitanje gasa 100%, to me uvijek zanimalo a nikada nisam pogledao, ali puknem ga ja do kraja za svaki slucaj.

Imam i ja neko govno ispod papučice gasa, kad stisnem gas do kraja nešto škljocne ali nije to vidilo kick-downa. Ne znam uopšte čemu to služi. Više mi djeluje kao neka plastika/guma što štiti nešto ispod papučice pa škljocne kad je načepim.

NediM17 wrote:

hopi wrote:ručni mjenjač i kick down?!

Sta je sporno. Auto ima kick down prekidac, koji zapravo ne sluzi nicemu. Valjda da ne bi pravili posebne el. papucice gasa za saltace i automatike, na sve stavljali iste. Samo moram na dijagnostici vidjeti da li je i prije kick down dijela ocitanje gasa 100%, to me uvijek zanimalo a nikada nisam pogledao, ali puknem ga ja do kraja za svaki slucaj.

Ima li ta Kia tempomat sa limitatorom brzine?

Kod nekih vozila sa ručnim mjenjačem, prekidač na dnu hoda pedale gasa, služi tome da, kada se pritisne, privremeno isključi ranije uključeni limitator.

Naravno, to se radi kod preticanja, kako ne bi u pola preticanja vozilo prestalo ubrzavati nakon što dosegne brzinu ranije ručno postavljenu limitatorom. Nakon otpuštanja pedale gasa, ponovno se aktivira limitator, sa ranije postavljenom vrijednošću brzine.

Seawolf wrote:

NediM17 wrote:

hopi wrote:ručni mjenjač i kick down?!

Sta je sporno. Auto ima kick down prekidac, koji zapravo ne sluzi nicemu. Valjda da ne bi pravili posebne el. papucice gasa za saltace i automatike, na sve stavljali iste. Samo moram na dijagnostici vidjeti da li je i prije kick down dijela ocitanje gasa 100%, to me uvijek zanimalo a nikada nisam pogledao, ali puknem ga ja do kraja za svaki slucaj.

Ima li ta Kia tempomat sa limitatorom brzine?

Kod nekih vozila sa ručnim mjenjačem, prekidač na dnu hoda pedale gasa, služi tome da, kada se pritisne, privremeno isključi ranije uključeni limitator.

Naravno, to se radi kod preticanja, kako ne bi u pola preticanja vozilo prestalo ubrzavati nakon što dosegne brzinu ranije ručno postavljenu limitatorom. Nakon otpuštanja pedale gasa, ponovno se aktivira limitator, sa ranije postavljenom vrijednošću brzine.

Takodje, kod nekih motora iskljucuje kompresor klima uredjaja, i ukljucuje overtorque funkciju.

Klasicni poluproizvod.

@Seawolf

Nema tempomat nazalost. Postojala je mogucnost doplate (postoji i dalje) ali je cifra takva da vise ja volim drzati nogu na gasu.

@direstraits0078

Make sense. Da li iskljuci kompresor ne znam, ali na njoj se fakat ne osjeti nikakva razlika bio AC upaljen ili ne.

To iskljucivanje kompresora se uglavnom koristi na motorima manje kubikaze i snage.

Da i ja dodam malo ulja na vatru.

116i ako je najnoviji je 109 KS i ja sam se vec izjasnio da je to slab motor, cak i da ga ne probam. Kec nije bas lagan (ima skracenu platformu trice). Ako je pre-FL to je drugo. A ja nisam sigurno, ja nikom ne blicam, osim kad vidim lika da je uporan u lijevoj traci a ne moze meda, a iza njega kolona auta, ili se zabije u lijevu a desna prazna. Ali doduse vidim ih pocesto da se loze u Kijama, Citroenima i slicno, cim vide BMW. Recimo ja na onom dijelu obilaznice od Stupa do izlaza na A1 uglavnom vozim 120-130, ne sto se qrcim nego nemam zivaca da se peglam, sto ispada da je brze od svih ostalih koji se drze 90-100. Onda ih samo vidis posle izlaza na A1 da se loze da me preteknu. Neki i ne cekaju ukljucenje na A1, jebo ogranicenje, ponos je u pitanju. Nevjerovatno kako BMW nalozi ljude, valjda se upali kompleks nize vrijednosti. Jos ja normalan vozac. Nikad nisam to razumio, ako imas neko auto imas ga za svoj cejf, nema potrebe da se dokazujes nekom.

Sto se tice multilinka, nije sve sto nije torzija (tzv. polukruta osovina) automatski multilink. Dosta starijih korejskih i japanskih auta C i D segmenta pozadi nema torziju, nego po dva poprecna ramena i jedno uzduzno, ali to i dalje nije multilink. Vjerujem da je isti slucaj s Ceratom.

Elem, moj doprinos dvojbi, nema .ebene sanse da bih ja dao svojih 20 hiljada za atmo benzinca 1.4 16V. Posebno ne 25 za novo (i gubitak vrijednosti koji uz njega ide). Posebno sto je kod novih zapravo jako tesko izbjeci turbo-benzince, cak i ako ima atmosferski u ponudi, ima samo najjeftiniji model. Drugo, novom autu za slicnu cijenu se dosta toga oprosti, medjutim nikad ne treba smetnuti s uma da je auto koje je recimo 3 godina staro vec pretrprilo najveci gubitak vrijednosti i u naredne 3 ce izgubiti puno manje nego novo u 3 godine. Ta Astra K za 3 godine racunaj 50% cijene.

ado-šampion wrote:Da i ja dodam malo ulja na vatru.

116i ako je najnoviji je 109 KS i ja sam se vec izjasnio da je to slab motor, cak i da ga ne probam. Kec nije bas lagan (ima skracenu platformu trice). Ako je pre-FL to je drugo. A ja nisam sigurno, ja nikom ne blicam, osim kad vidim lika da je uporan u lijevoj traci a ne moze meda, a iza njega kolona auta, ili se zabije u lijevu a desna prazna. Ali doduse vidim ih pocesto da se loze u Kijama, Citroenima i slicno, cim vide BMW. Recimo ja na onom dijelu obilaznice od Stupa do izlaza na A1 uglavnom vozim 120-130, ne sto se qrcim nego nemam zivaca da se peglam, sto ispada da je brze od svih ostalih koji se drze 90-100. Onda ih samo vidis posle izlaza na A1 da se loze da me preteknu. Neki i ne cekaju ukljucenje na A1, jebo ogranicenje, ponos je u pitanju. Nevjerovatno kako BMW nalozi ljude, valjda se upali kompleks nize vrijednosti. Jos ja normalan vozac. Nikad nisam to razumio, ako imas neko auto imas ga za svoj cejf, nema potrebe da se dokazujes nekom.

Sto se tice multilinka, nije sve sto nije torzija (tzv. polukruta osovina) automatski multilink. Dosta starijih korejskih i japanskih auta C i D segmenta pozadi nema torziju, nego po dva poprecna ramena i jedno uzduzno, ali to i dalje nije multilink. Vjerujem da je isti slucaj s Ceratom.

Elem, moj doprinos dvojbi, nema .ebene sanse da bih ja dao svojih 20 hiljada za atmo benzinca 1.4 16V. Posebno ne 25 za novo (i gubitak vrijednosti koji uz njega ide). Posebno sto je kod novih zapravo jako tesko izbjeci turbo-benzince, cak i ako ima atmosferski u ponudi, ima samo najjeftiniji model. Drugo, novom autu za slicnu cijenu se dosta toga oprosti, medjutim nikad ne treba smetnuti s uma da je auto koje je recimo 3 godina staro vec pretrprilo najveci gubitak vrijednosti i u naredne 3 ce izgubiti puno manje nego novo u 3 godine. Ta Astra K za 3 godine racunaj 50% cijene.

sto se tice astre, ja bi ovako kupio i ustedio 10000KM
http://www.olx.ba/artikal/22042857/opel-astra-turbo/
sta me briga sto je stari model

Ma ja razumijem ljude koji hoce samo novo, jbg ja da imam para i da mi je cejf auto kakvo mi se svidja novo, uzeo bih novo, ne bih nista kalkulisao. Medjutim vecina kupaca je u situaciji da kalkulise.

Dosta ljudi poleti pa kaze "ma jarane samo novo", ali treba biti posten, ako vec kalkulises, a ovaj covjek za 23 k sigurno kalkulise (ne gleda osnovu Astru iz cejfa), treba uzeti u obzir da novo puno gubi na vrijednosti u prve 3 godine. Dosta sam vidjao ljude koji kupe novo pa ga prodaju nakon 3-4 godina i govore kako niko nece posteno da plati dobro auto. Nema to veze s postenjem, to je trziste, haveru mazio ti njega pazio nakon tri godine racunaj da si izgubio 40% u prosjeku i to je to.

Opet ce manje izgubiti na njoj nego na skupljem autu, bar u totalu. Ako covjek hoce samo novo svake 3 godine to kosta u svakom slucaju.

amar1994 wrote: sto se tice astre, ja bi ovako kupio i ustedio 10000KM
http://www.olx.ba/artikal/22042857/opel-astra-turbo/
sta me briga sto je stari model

Uh, ova je beton.
Dobra cijena, 20 milja presla. Boja fantazija.

Kupiti auto u auto kućama polovnih auta je isto ko kupiti mobitel u univerzalnom i sličnim radnjama. Garancija ti zavisi od toga koliko si dobar sa gazdom, te koliko se svidiš onome u servisu.

Propisi u prodaji polovnih u uređenijim zemljama EU te štite otprilike kao i da si kupio novo auto (slični su propisi i kod nas, ali ih niko ne benda). Ali sve ima svoju cijenu. Odatle i razlika u cijenama polovnih auta. A i drugačije je da ćeš proći na tehničkom ako auto nije ok (glupost - nedavno prošao tehnički sa crknutom pozicijom).

Mi smo hendikepirani slabom kupovnom moći. Da je prosječna plata kod nas 3000 maraka, nebi tržište novih automobila bilo ovako hendikepirano. Pa još kod nas je skuplja registracija za novije auto, nego starije iste kubikaže i snage. Nema poticaja za ekološkiji motor (pričaju svake godine da će uvesti). I naravno da će tržište uraditi svoje kad nemaš mehanizama da budeš zaštićen od prevare u kupnji. Ja lično ne bih nikada kupio polovno auto koje ne bih mogao provozati i odvući u servis.
I najgore, kod nas nema znanja. Niti volje kad ne znaš da platiš onoga ko zna. Auto se kupuje srcem, ali pare se daju mozgom.

P.S.
Ona astra 1.4 turbobenzinac je odlična. Šteta samo što nije automatik ili easytronic.

I onda kažu samo voze BMW-a da bi se ludirali cestom

Od novog auta očekujem puno više u ponudi od običnog klasičnog atmosferskog motora u njemu

jos jedna u nizu tvojih antologijskih gluposti

Tomahawk11 wrote:

amar1994 wrote: sto se tice astre, ja bi ovako kupio i ustedio 10000KM
http://www.olx.ba/artikal/22042857/opel-astra-turbo/
sta me briga sto je stari model

Uh, ova je beton.
Dobra cijena, 20 milja presla. Boja fantazija.

ma dzaba je daje , nova je bila oko 29000KM

amar1994 wrote:

Tomahawk11 wrote:

amar1994 wrote: sto se tice astre, ja bi ovako kupio i ustedio 10000KM
http://www.olx.ba/artikal/22042857/opel-astra-turbo/
sta me briga sto je stari model

Uh, ova je beton.
Dobra cijena, 20 milja presla. Boja fantazija.

ma dzaba je daje , nova je bila oko 29000KM

Taman za 2 godine, kad bude ova nova serija tih para

pa legla je nova... jel se ono bijeli pored na travi?

Bakir1 wrote:jos jedna u nizu tvojih antologijskih gluposti

Pa ja, atmosferac čudo najnovije tehnologije u vrijeme zalaska klasičnog turba i u vrijeme kad biturbo postaje prava mjera, barem kod švaba.

ado-šampion wrote:Da i ja dodam malo ulja na vatru.

116i ako je najnoviji je 109 KS i ja sam se vec izjasnio da je to slab motor, cak i da ga ne probam. Kec nije bas lagan (ima skracenu platformu trice). Ako je pre-FL to je drugo. A ja nisam sigurno, ja nikom ne blicam, osim kad vidim lika da je uporan u lijevoj traci a ne moze meda, a iza njega kolona auta, ili se zabije u lijevu a desna prazna. Ali doduse vidim ih pocesto da se loze u Kijama, Citroenima i slicno, cim vide BMW. Recimo ja na onom dijelu obilaznice od Stupa do izlaza na A1 uglavnom vozim 120-130, ne sto se qrcim nego nemam zivaca da se peglam, sto ispada da je brze od svih ostalih koji se drze 90-100. Onda ih samo vidis posle izlaza na A1 da se loze da me preteknu. Neki i ne cekaju ukljucenje na A1, jebo ogranicenje, ponos je u pitanju. Nevjerovatno kako BMW nalozi ljude, valjda se upali kompleks nize vrijednosti. Jos ja normalan vozac. Nikad nisam to razumio, ako imas neko auto imas ga za svoj cejf, nema potrebe da se dokazujes nekom.

Sto se tice multilinka, nije sve sto nije torzija (tzv. polukruta osovina) automatski multilink. Dosta starijih korejskih i japanskih auta C i D segmenta pozadi nema torziju, nego po dva poprecna ramena i jedno uzduzno, ali to i dalje nije multilink. Vjerujem da je isti slucaj s Ceratom.

Elem, moj doprinos dvojbi, nema .ebene sanse da bih ja dao svojih 20 hiljada za atmo benzinca 1.4 16V. Posebno ne 25 za novo (i gubitak vrijednosti koji uz njega ide). Posebno sto je kod novih zapravo jako tesko izbjeci turbo-benzince, cak i ako ima atmosferski u ponudi, ima samo najjeftiniji model. Drugo, novom autu za slicnu cijenu se dosta toga oprosti, medjutim nikad ne treba smetnuti s uma da je auto koje je recimo 3 godina staro vec pretrprilo najveci gubitak vrijednosti i u naredne 3 ce izgubiti puno manje nego novo u 3 godine. Ta Astra K za 3 godine racunaj 50% cijene.

Nema to nikakve veze sa kompleksom nize vrijednosti, bar u mom slucaju, ja da sam htio mogao sam kupiti tog keca kao kod tebe, ali nisam, kupio sam novu Kiju. Doduse, ja kad bih kupovao tog keca ne bih gledao nista ispod 120 oznake.

Nikom se ja ne dokazujem, ja vozim za svoj cejf, e sad sto mi je cejf bio da taj kec dobije po usima Boze moj, kad kupite auta sa oznakom makar 118, mozda budete brzi od korejskog poluproizvoda, pa vam ne budu nabijali komplekse Citroeni i Kije.

condy wrote:

Bakir1 wrote:jos jedna u nizu tvojih antologijskih gluposti

Pa ja, atmosferac čudo najnovije tehnologije u vrijeme zalaska klasičnog turba i u vrijeme kad biturbo postaje prava mjera, barem kod švaba.

i to je kao jedini motor, nece ih biti vise, jedan jedini motor = atmomotor i to je to?
sta cemo sa velikim atmo motorima kod svaba?
bezveze? suludo?

Bakir1 wrote:

condy wrote:

Bakir1 wrote:jos jedna u nizu tvojih antologijskih gluposti

Pa ja, atmosferac čudo najnovije tehnologije u vrijeme zalaska klasičnog turba i u vrijeme kad biturbo postaje prava mjera, barem kod švaba.

i to je kao jedini motor, nece ih biti vise, jedan jedini motor = atmomotor i to je to?
sta cemo sa velikim atmo motorima kod svaba?
bezveze? suludo?

Konkretno, ovaj 1.4 benzinac atmosferski, mislim da nema ni u ponudi za trziste EU. On je ovdje u ponudi samo zbog slabe ekonomske moći našeg kupca. Ja lično očekujem od novog vozila, da mi isto ponudi barem kod motorizacije nešto što je trenutno aktuelno, a ne dorađene motore od prije 10 godina. Ako ne mogu sebi kupiti auto koje nudi novije motore, pa neće ni kupit novo. Šta ćemi to? Šta to auto tebi može ponuditi pa da ga ti kupiš novog ? Ti ga prvi nikad ne bi kupio lično sebi novog, i zato nemojte druge nagovarati što ni sabi ne bi.