Forum Klix.ba

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 08:26
I je li stvarno misliš da u našoj državi nema puno prečih stvari za subvencioniranje od letenja za Malagu?

Tako je, treba gladne nahranit, fabrike napravit...sta ono jos?

izvrsni direktor wrote: ↑26/09/2023 08:39

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 08:26
I je li stvarno misliš da u našoj državi nema puno prečih stvari za subvencioniranje od letenja za Malagu?

Tako je, treba gladne nahranit, fabrike napravit...sta ono jos?

usreciti uhljebe na aerodromu koji su uzeli deset komada id3 i svaki platili preko 80+ hiljada maraka nije mogla dacia za follow me vozila i upravu nego električni vw. Tu su skoro pa milion marakq bacili al to je okay i pozeljno kakvo subvencioniranje letova za Malagu

Bez veze se vrtimo u krug, a niko neće da da odgovor na banalno pitanje: Ko je taj koji treba da izdvoji novac da subvencionira letenje LCC-ova sa sarajevskog aerodroma?

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 08:47 Bez veze se vrtimo u krug, a niko neće da da odgovor na banalno pitanje: Ko je taj koji treba da izdvoji novac da subvencionira letenje LCC-ova sa sarajevskog aerodroma?

Ko izdvaja novac u Tirani? Pristini?
Neka izdvoji i kod nas.

Al mogu samo da zamislim radnika i te ljude koji rade na SJJ Dda umjesti ne znam 17 imaju 57 letova po danu.

Znam ih dvojicu. I znam sta pricam. Znam koliko (ne)rade.

I nije ni cudo sto se to rukama i nogama bori protiv bilo kakvog napretka.

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 08:47 Bez veze se vrtimo u krug, a niko neće da da odgovor na banalno pitanje: Ko je taj koji treba da izdvoji novac da subvencionira letenje LCC-ova sa sarajevskog aerodroma?

Aerodrom iz vlastite dobiti, ako je prosle godine dobit bila preko 16 miliona KM, zar nije bolje dati dva miliona maraka i da imas minimalno pola miliona novih putnika, koji ce vratiti ta dva miliona il da se ta dobiti ulaze u glupost kao sto su regresi i ta cudesa

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 08:38 O.K.

Sve je tako kao što pišeš.

Samo te još molim da odgovoriš na pitanje ko treba, u našim uslovima, da subvencionira letove za Malagu.

Drzava. Entitet. Kanton. Na kraju aerodrom, nas je jel?

Al ponavljam da se to i uradi hoce li raditi ti ljudi na aerodromu?

Jer nije lako da ti se odjednom workload poveca za 5x.

Nisu sad u stanju da organizuju dolaske, dodju dva aviona i cekas ko debil dole po sat vremena.

Thorgerson wrote: ↑26/09/2023 08:55

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 08:38 O.K.

Sve je tako kao što pišeš.

Samo te još molim da odgovoriš na pitanje ko treba, u našim uslovima, da subvencionira letove za Malagu.

Drzava. Entitet. Kanton. Na kraju aerodrom, nas je jel?

Al ponavljam da se to i uradi hoce li raditi ti ljudi na aerodromu?

Jer nije lako da ti se odjednom workload poveca za 5x.

Nisu sad u stanju da organizuju dolaske, dodju dva aviona i cekas ko debil dole po sat vremena.

pa evo linija iz Sarajeva za najavljeni zimski red letenja, i usporedi to samo sa wizzom iz skoplja broj letova i mogućnosti. Jos sad aerodrom ukida 24h radno vrijeme kad su skontali koji im je to promasaj bio, jer su u ljetnoj sezoni imali dva aviona sedmicno u toj trecoj smjeni sprzili pare na glupost

tramvajtrojka wrote: ↑26/09/2023 08:54

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 08:47 Bez veze se vrtimo u krug, a niko neće da da odgovor na banalno pitanje: Ko je taj koji treba da izdvoji novac da subvencionira letenje LCC-ova sa sarajevskog aerodroma?

Aerodrom iz vlastite dobiti, ako je prosle godine dobit bila preko 16 miliona KM, zar nije bolje dati dva miliona maraka i da imas minimalno pola miliona novih putnika, koji ce vratiti ta dva miliona il da se ta dobiti ulaze u glupost kao sto su regresi i ta cudesa

Ne. Aerodrom neće nekome subvencionirati letove.

Jer svaki aerodrom zarađuje tako što svoje usluge prodaje kompanijama koje ga koriste.

Ako kompanija koja plaća aerodromu njegove usluge, vidi da neka druga kompanija koja koristi usluge tog aerodroma dobija subvenciju od aerodroma, šta će uraditi?

Naravno, tražit će iste uslove kao i subvencionirana kompanija, jer neće dopustiti da se od novaca koje plaća aerodromu, subvencionira njen konkurent.

Dakle, nije aerodrom taj koji subvencionira.

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 09:03

tramvajtrojka wrote: ↑26/09/2023 08:54

Aerodrom iz vlastite dobiti, ako je prosle godine dobit bila preko 16 miliona KM, zar nije bolje dati dva miliona maraka i da imas minimalno pola miliona novih putnika, koji ce vratiti ta dva miliona il da se ta dobiti ulaze u glupost kao sto su regresi i ta cudesa

Ne. Aerodrom neće nekome subvencionirati letove.

Jer svaki aerodrom zarađuje tako što svoje usluge prodaje kompanijama koje ga koriste.

Ako kompanija koja plaća aerodromu njegove usluge, vidi da neka druga kompanija koja koristi usluge tog aerodroma dobija subvenciju od aerodroma, šta će uraditi?

Naravno, tražit će iste uslove kao i subvencionirana kompanija, jer neće dopustiti da se od novaca koje plaća aerodromu, subvencionira njen konkurent.

Dakle, nije aerodrom taj koji subvencionira.

Federalna Vlada koja je vlasnik aerodroma neka subvencionira letove od dobiti aerodroma, moze li tako




Po meni veci problem je dogradnja i rekonstrukcija terminala koji je trebao biti završen prije tri godine, ova slika je iz maja 2018 godine, da grade skadar na bojani bi bilo previse a ne jedan terminal. U Beogradu 3x vece prosirenje su zapoceli dvije godine kasnije i prije ga otvorili nego sjj, i što je najgore radovi zasigurno nece biti gotovi do sljedeceg ljetnog reda letenja. Samo zbog ovoga je da sva uprava leti naglavavke a ne sta vise jer trenutno smo u 2023 godini i terminal,gateovi nisu zavrseni ni 60%

akcija007 wrote: ↑25/09/2023 22:17 Ja sam proslu subotu letio iz Sarajeva preko Ciriha za Malagu. 230 eur povratna karta samo s rucnim prtljagom
Ok je cijena . I jedini sam putnik bio iz SA za Malagu preko Ciriha i bas sam pitao na check in kaze ona rijetko bude putnika za Malagu. Uglavnom su Barcelona i Madrid ima ih svakodnevno.
I za koga da bude let min 2 x sesmicno SJJ Malaga!? Radi 5 putnika .

Kakav jr ovo veceras Croatia Airlinea dolazak iz Splita u SA i nakon 30 min polijece iz SA za Bejrut ?

svaka cast sto si nasao tako jeftinu kartu. Ja gledam letove iz sa do spanije (malaga ili seville) u decembru i povratna je u prosjeku 1200 km. Umjesto toga, otici cu u zagreb i letiti negdje za 100 eura povratna

e sad zamislite nas koji moramo kupiti vise od jedne karte, 5 npr.

Hajvan wrote: ↑26/09/2023 09:52 e sad zamislite nas koji moramo kupiti vise od jedne karte, 5 npr.

Leti iz Niša,ljudi zapoceli izgradnju novog terminala u januaru 2022 godine iste veličine kao prosirenje sarajevskog i zavrsavaju sad izgradnju u novembru dok nasi nesposobnjakovici rade terminal od januara 2018 i kraj roka optimistično ce biti maj 24

tramvajtrojka wrote: ↑26/09/2023 09:18

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 09:03
Ne. Aerodrom neće nekome subvencionirati letove.

Jer svaki aerodrom zarađuje tako što svoje usluge prodaje kompanijama koje ga koriste.

Ako kompanija koja plaća aerodromu njegove usluge, vidi da neka druga kompanija koja koristi usluge tog aerodroma dobija subvenciju od aerodroma, šta će uraditi?

Naravno, tražit će iste uslove kao i subvencionirana kompanija, jer neće dopustiti da se od novaca koje plaća aerodromu, subvencionira njen konkurent.

Dakle, nije aerodrom taj koji subvencionira.

Federalna Vlada koja je vlasnik aerodroma neka subvencionira letove od dobiti aerodroma, moze li tako




Po meni veci problem je dogradnja i rekonstrukcija terminala koji je trebao biti završen prije tri godine, ova slika je iz maja 2018 godine, da grade skadar na bojani bi bilo previse a ne jedan terminal. U Beogradu 3x vece prosirenje su zapoceli dvije godine kasnije i prije ga otvorili nego sjj, i što je najgore radovi zasigurno nece biti gotovi do sljedeceg ljetnog reda letenja. Samo zbog ovoga je da sva uprava leti naglavavke a ne sta vise jer trenutno smo u 2023 godini i terminal,gateovi nisu zavrseni ni 60%

Ti namjerno sve pogresno pises. Uprava sarajrvskog aerodroma je najbolja nq balkanu, a beogradski aerodrom je primjer svega loseg i pokazatelj kako ce biti ako neki bosanski aerodrom ode u koncesiju!!

tramvajtrojka wrote: ↑26/09/2023 09:18

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 09:03
Ne. Aerodrom neće nekome subvencionirati letove.

Jer svaki aerodrom zarađuje tako što svoje usluge prodaje kompanijama koje ga koriste.

Ako kompanija koja plaća aerodromu njegove usluge, vidi da neka druga kompanija koja koristi usluge tog aerodroma dobija subvenciju od aerodroma, šta će uraditi?

Naravno, tražit će iste uslove kao i subvencionirana kompanija, jer neće dopustiti da se od novaca koje plaća aerodromu, subvencionira njen konkurent.

Dakle, nije aerodrom taj koji subvencionira.

Federalna Vlada koja je vlasnik aerodroma neka subvencionira letove od dobiti aerodroma, moze li tako
....

Može, naravno, Vlada Federacije BiH iz budžeta Federacije.

Ali ne može od dobiti aerodroma.

Dobit aerodroma se troši na poboljšanje usluga aerodroma svim korisnicima tih usluga podjednako, a ne da neki korisnici usluga budu protežirani u odnosu na druge.

Thorgerson wrote: ↑26/09/2023 08:18 Da imas let npr 10 eur za Malagu npr u decembru, ti fkt mislis da bi u avionu bilo 5 putnika?!

Cestitam! Imamo dobitnika ovogodisnje nagrade:"Shit of the year!"

Kako ti vec rekose, jel ti stvarno NISTA NE ZNAS O AVIJACIJI, i da to nije autobus za Olovo, gdje je svih 50 karata iste cijene po 13 KM? Jel ti stvarno mislis da Ryan, BILO GDJE leti za 10 EUR x 189 sjedista? Evo necemo uzimati let do AGP, koji je >3 sata duzine i koji bi sprzio cca. 10.000 litara goriva na tom letu u jednom pravcu.
Uzmimo, ZAG-TGD, Ryan let od sat vremena, dakle oko 3.300 litara. Za 1890 EUR...? Imal to igdje? Nema, ali je jeftino, jel de...?

Thorgerson wrote: ↑26/09/2023 08:25 Al onda odes i nadjes podatak da popisana pristina ima 4 puta vise. I tebi je to sasvim ok i neces da uputis niti jednu jedinu kritiku?

To znaci dvije stvari. Ili radis na aerodromu ili radis za neku od ovih kompanija koje nas handre evo desetljecima.

Ovo je davno trebalo dati nekome ko zna sta radi. Das ljudima aerodrom.

Do jucer lik neuspjesno vodio fudbalski savez, daj mu sad aerodrom. Sta je sljedece, mozda ga u SpaceX poslati.

Da opet predjemo osnove? Popisana Pristina? Oni su za nas zapad po svemu. Njihova geografija, cestovna veza kroz Srbiju autoputevima, daljina cesta do vecine lokacija gdje su vecinski locirani nema nikakve veze s tim? Kao da branis tezu da iz Krajine nema buljuk ljudi na radu u SLO, pa zato avion ne bi radio, a ne zato jer je do LJU 3 sata autom sve skupa... Ja vrlo cesto kritikujem SJJ, moze se tema i unazad prelistati 10 godina. Samo je to obicno barem pokusaj objektivnosti, za razliku od tvojih traktata o pravdi i nepravdi...

Kao sto rekoh, na moju veliku zalost ne radim ni u jednoj firmi/organizaciji ikako povezanoj sa civilnom avijacijom, najdalje sto sam stigao na tom putu je bio zavrsni intervju za kontrolora letenja prije 8 godina...

Meni se cini da kod tebe u ovom grmu lezi zec, da imas zadatak da se SJJ "da nekome"... I ostali mogu procijeniti sve argumente.

Zato je Fudbalski/Nogometni Savez sada pravo olicenje znanja, profesionalnosti, vodjenja, nakon sto neznalica ode...?

Thorgerson wrote: ↑26/09/2023 08:31 Tirana - Catania povratna karta 26 EUR.

Da obnovimo, jel ti stvarno mislis da taj let Ryan/Wizz naplate 189/180 x 26 EUR = 4.914/4.680 EUR? Za let o 1.5 sata, dakle oko 5.000 litara goriva? Nije Spreca Trans u pitanju...

Thorgerson wrote: ↑26/09/2023 08:32 I da. Moraju li plate biti po 3000 KM? Ne moraju.
Narocito jer je produktivnost jednaka nuli.

Prosjek plata na SJJ nije ni blizu ovome! Mozda bruto suma jeste.
S obzirom da odradjuju sve poslove koje imaju, ne moze im biti produktivnost = 0.

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 08:47 Bez veze se vrtimo u krug, a niko neće da da odgovor na banalno pitanje: Ko je taj koji treba da izdvoji novac da subvencionira letenje LCC-ova sa sarajevskog aerodroma?

tramvajtrojka wrote: ↑26/09/2023 08:54 Aerodrom iz vlastite dobiti, ako je prosle godine dobit bila preko 16 miliona KM, zar nije bolje dati dva miliona maraka i da imas minimalno pola miliona novih putnika, koji ce vratiti ta dva miliona il da se ta dobiti ulaze u glupost kao sto su regresi i ta cudesa

Ima nesto i konkretno da napisemo svima koji bi nesto da i saznaju.

Subvencioniranje u normalnom svijetu obicno ide iz nekih Vladinih sredstava, direktno ili indirektno preko Turistickih zajednica. Tu je objavljeno onih smijesnih 255.000 EUR od KS, koje je Forto preko noci ponudio, ali osim sto je to vatrogasni pokusaj, svi znamo da je to premalo i za sta ozbiljnije. I ta bi lova bila pored novca koji je nudio aerodrom za nove linije.

SJJ je imao natjecaj objavljen za sve kompanije koje su zainteresovane pod istim uslovima povlastenih cijena, ZA NOVE LINIJE (posebno naglasene zapadne) ili baziranje aviona na SJJ. Natjecaj propao jer se ocito nisu poklopili interesi svih strana. ISTI TAKAV natjecaj (tender da ne kazem) je bio raspisan prije nekoliko godina, kada je Wizz bio jedini ozbiljan ucesnik, letili po tom ugovoru uspjesno do isteka istog. Na novi se nisu prijavili ili zbog problema Wizza planetarno i mijenjanja poslovnog fokusa, ili zbog "ucjene" SJJ svojim odlaskom. Ili kombinacija te dvije stvari. Ryan je inace sampion tih zavrtanja ruku aerodromima koje ucijene svojim odlaskom da pljunu jos vise para, moguce da i Wizz pokusava nesto takvo. Nemam nikakav dokaz za ovo, osim zdravog razuma, i prijasnjih slucajeva po svijetu sa mnogim aerodromima. I tu se radilo o nekoliko miliona EUR popusta kroz par godina trajanja ugovora, gdje bi jos neka subvencija neke Vlade bila plus.

Thorgerson wrote: ↑26/09/2023 08:55
Al ponavljam da se to i uradi hoce li raditi ti ljudi na aerodromu?

Jer nije lako da ti se odjednom workload poveca za 5x.

Nisu sad u stanju da organizuju dolaske, dodju dva aviona i cekas ko debil dole po sat vremena.

Pridajes previse vaznosti tome hoce li ili nece radnici htjeti nesto raditi. Naravno da ih niko ne pita nista po tom pitanju. Ima da rade koliko ima posla, ako fali posla nije do njih, ako ga ima previse, moraju plakati da se primi jos, kao i svuda.

Svi avioni su usluzeni bez izuzetka. Jedan, dva ili sedam aviona odjednom ne mijenja neke stvari. Pasosku kontrolu ne rade oni, nego samo sa Policijom mozda mogu poboljsati. Utovar/istovar aviona ide kako ide, ne mozes ga duplo brze utovariti, jer u prtljaznik u zavisnosti od tipa aviona moze stati jedan ili 2 radnika, i njima treba koliko treba za npr. 98 kofera... Da ih stavis 4 u gepek, samo ce smetati jedan drugom, nista brzi nece biti. Gorivo ide kako ide, ne moze se brze tociti. Praznjenje WCa isto. Ciscenje isto tesko moze biti brze, jer nekih 6 ili 8 cistaca mogu raditi u kabini da ne smetaju jedni drugima. Da ih stavis 18, samo bi smetali medjusobno.

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 09:03 Ako kompanija koja plaća aerodromu njegove usluge, vidi da neka druga kompanija koja koristi usluge tog aerodroma dobija subvenciju od aerodroma, šta će uraditi?

Naravno, tražit će iste uslove kao i subvencionirana kompanija, jer neće dopustiti da se od novaca koje plaća aerodromu, subvencionira njen konkurent.

Vec objasnih kako se to moze izvesti da svi imaju istu sansu, i da niko nikome ne moze rondati. Tender, za nove linije i bazu.
Pa ako je LH po volji da otvori SJJ-PRG/CPH/HAM/AMS, bujrum, dobili bi i oni iste popuste kao Wizz sto je imao.
Ili da OU bazira avion na SJJ i leti kao Wizz na 7-9 destinacija po 3-4 leta sedmicno, bujrum.

tramvajtrojka wrote: ↑26/09/2023 09:18 Po meni veci problem je dogradnja i rekonstrukcija terminala koji je trebao biti završen prije tri godine, ova slika je iz maja 2018 godine, da grade skadar na bojani bi bilo previse a ne jedan terminal. U Beogradu 3x vece prosirenje su zapoceli dvije godine kasnije i prije ga otvorili nego sjj, i što je najgore radovi zasigurno nece biti gotovi do sljedeceg ljetnog reda letenja. Samo zbog ovoga je da sva uprava leti naglavavke a ne sta vise jer trenutno smo u 2023 godini i terminal,gateovi nisu zavrseni ni 60%

Zaboravljamo da je u medjuvremenu Korona party bio barem 2 godine neletenja i jos barem godinu dana lizanja rana i dizanja saobracaja (u svijetu) sa nule na visi nivo?

BEG jos uvijek nije ni blizu zavrsen. Otvoren jeste, jer radi i zaradjuje, ali ako nisi putovao za vrijeme tih radova, ne lupaj o otvaranju... Jesi li bio tamo ikada kad je pljusak? Rijeke vode s slijevaju niz zidove, u kojima se na nekim mjestima vide elektro instalacije... A ti u lokvici na mokrom podu stojis i moras proci tuda... Luda zabava. Uvijek tudje govno manje smrdi, sve mi se cini...?

tramvajtrojka wrote: ↑26/09/2023 09:56 Leti iz Niša,ljudi zapoceli izgradnju novog terminala u januaru 2022 godine iste veličine kao prosirenje sarajevskog i zavrsavaju sad izgradnju u novembru dok nasi nesposobnjakovici rade terminal od januara 2018 i kraj roka optimistično ce biti maj 24

Ne znam ko te hrani podacima o Niskoj rekonstrukciji ali te debelo laze. Necemo ni pricati o tome da INI po ugovoru sa Vincijem NE SMIJE narasti na > 1 mil. putnika da ne bi bio prevelika konkurencija za BEG, i to je jedan od rijetkih uslova iz tajnog ugovora koji je iscurio vani.

Ova slika INI koju si stavio me podsjeca najvise na SJJ 1996/7 god. kada je poceo raditi kao Maybe airlines sa Francuskim vojnim kontrolorima leta.

tramvajtrojka wrote: ↑26/09/2023 09:56

Hajvan wrote: ↑26/09/2023 09:52 e sad zamislite nas koji moramo kupiti vise od jedne karte, 5 npr.

Leti iz Niša,ljudi zapoceli izgradnju novog terminala u januaru 2022 godine iste veličine kao prosirenje sarajevskog i zavrsavaju sad izgradnju u novembru dok nasi nesposobnjakovici rade terminal od januara 2018 i kraj roka optimistično ce biti maj 24

za tako sto koristim aerodrom u Tirani, jer od Sa do slobodne teritorije (albanska granica) ima 242 km i okruglo jos 50 km do aerodroma

Kakve ovo gluposti ovdje pišu ....

https://www.akta.ba/vijesti/bih/167862/ ... a-sedmicno

I nije valjda stvarno da će Wizz Air U.K. pokupiti onih 500.000 KM subvencije, jer će par mjeseci letjeti iz Londona za Sarajevo dva puta sedmično?

Hebote,..zar ima toliko zaintersovanih za London?

Boli me briga za dobit aerodroma.
Zapravo, velika dobit je i loša, takva preduzeća bi trebala uvijek biti blizu nuli, tj. u uravnoteženom poslovanju.

Aerodrom, tj. JP nije svrha samom sebi kao npr. fabrika ili neka privatna radnja. To je javna infrastruktura koja treba da služi društvu kroz omogućavanje letova lokalnom stanovništvu, ali i kao ekonomski faktor koji će, time što će rasti i privući što više putnika, dovesti i do rasta dijela ekonimije koji profitira od njih (rent-a-car, taksisti, turistički radnici i tkd.).

To jeste kao i kada pišu o dobiti Autocesta. Jarane, briga me za to koliko ste naplatili, naprotiv, ako imate toliku dobit, to znači da kradete građane na naplatnim kućicama jer uzimate više love nego što vam realno treba.
Vi ste tu da pravite puteve, modernizirate i tkd. a ne da glumite privatnu firmu

@Trappist imas z decembru iz SA do Malage polazak s Lufthansom preko Frankfurta a povratak s Austrian preko Beca . Datume koje sam lupio su 09.12 - 14.12. Povratna karta sa svim taxama je 369 KM , i samo rucni prtljag do 8 kg. sada ne znam za koji si zi period gledao.

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 17:43 Kakve ovo gluposti ovdje pišu ....

https://www.akta.ba/vijesti/bih/167862/ ... a-sedmicno

I nije valjda stvarno da će Wizz Air U.K. pokupiti onih 500.000 KM subvencije, jer će par mjeseci letjeti iz Londona za Sarajevo dva puta sedmično?

bolje da su subvencionirali let za Pestu

Hajvan wrote: ↑26/09/2023 19:07

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 17:43 Kakve ovo gluposti ovdje pišu ....

https://www.akta.ba/vijesti/bih/167862/ ... a-sedmicno

I nije valjda stvarno da će Wizz Air U.K. pokupiti onih 500.000 KM subvencije, jer će par mjeseci letjeti iz Londona za Sarajevo dva puta sedmično?

bolje da su subvencionirali let za Pestu

Natječaj je bio raspisan za subvencioniranje nekoga ko će bazirati avion u Sarajevu, što sa WizzAir U.K. nije slučaj.

WizzAir U.K. bi ova dva leta sedmično u zimskoj sezoni letio i bez ove subvencije.

@Thorgerson da cijeli avion Wizzair/Ryanair u decembru iz SA za Malagu bude po 10 eur po smjeru samo s ruksakom ne bi bio pun. Mozda bi bilo 10 - 20 putnika max jer nemamo taj potrncijal i kapacitet da napunimo za tu destinaciju bez obzira na atraktivnost destinacije. Sarajevo je daleko od Medjugorja da bi privuklo s necim spanske turiste . Bi9 je Wizzair za Treviso pa nisam nesto cuo da su ljudi odavde u masovnom broju isli za Treviso i hodali po Italiji. Da je bilo koja njemacka livada bio bi pun avion .

sehohari wrote: ↑26/09/2023 18:56 Boli me briga za dobit aerodroma.
Zapravo, velika dobit je i loša, takva preduzeća bi trebala uvijek biti blizu nuli, tj. u uravnoteženom poslovanju.

Aerodrom, tj. JP nije svrha samom sebi kao npr. fabrika ili neka privatna radnja. To je javna infrastruktura koja treba da služi društvu kroz omogućavanje letova lokalnom stanovništvu, ali i kao ekonomski faktor koji će, time što će rasti i privući što više putnika, dovesti i do rasta dijela ekonimije koji profitira od njih (rent-a-car, taksisti, turistički radnici i tkd.).

To jeste kao i kada pišu o dobiti Autocesta. Jarane, briga me za to koliko ste naplatili, naprotiv, ako imate toliku dobit, to znači da kradete građane na naplatnim kućicama jer uzimate više love nego što vam realno treba.
Vi ste tu da pravite puteve, modernizirate i tkd. a ne da glumite privatnu firmu

Uz duzno postovanje pricas o akciji "Sexom za nevinost", tj. budalastine.

Investicije i izgradnju bi finansirali kako ? Pozitivnom nulom...?

Slazem se da profit ne treba da im bude primaran, i najvazniji, ali od pozitivne nule ili "uravnotezenja" sto bi ti rekao, nema investicija.

Seawolf wrote: ↑26/09/2023 19:14

Hajvan wrote: ↑26/09/2023 19:07

bolje da su subvencionirali let za Pestu

Natječaj je bio raspisan za subvencioniranje nekoga ko će bazirati avion u Sarajevu, što sa WizzAir U.K. nije slučaj.

WizzAir U.K. bi ova dva leta sedmično u zimskoj sezoni letio i bez ove subvencije.

Netacno, nije samo to bio uslov.

https://zamaaero.com/11/08/2023/novosti ... ubvencije/

Aplikanti moraju otvoriti bar jednu liniju sa najmanje dva tjedna polaska, imati avion sa najmanje 100 mjesta, te prevesti najmanje 100.000 putnika. Prioritet imaju prijevoznici koji bi pokrenuli bazu u Sarajevu, potom oni koji bi pokrenuli letova iz liste gore navedene, potom oni koji bi povećali frekvencije na postojećim linijama, te na koncu oni koji bi pokrenuli long-haul linije.

Luton je najavljen dosta ranije, a ako je zaista 100.000 uslov sa 2 leta sedmicno, dosta dugo ce im trebati za to...