TESLA_EDISON wrote:thekupus wrote:PRUGA JE SOLIDNA PRUGA JE SOLIDNA PRUGA JE SOLIDNA
Naravno da jeste. Bolje pare preusmjeriti na ozdravljenje firme, isplatu zaostalih toplih obroka i doprinosa nego bacati na prugu. Niko neće volontirati, treba isplatiti zarađeno.
NEMOJ BOLAN. Ovo je džouk godine.
Sarajevska tramvajska pruga sastoji od čeličnih šina i betonske podloge / pragova,i to je JEDINA osobina zbog koje se može nazivati tramvajskom prugom.
Inače je DOTRAJALA, ISTROŠENA, NEISPRAVNA I DEZOLATNA. U drugim zemaljama bi nadzorni organi u toku od nekoliko sati ZABRANILI prevoz na takvoj shebanoj pruzi radi ugrožavanja putnika.
Inače, maloprije sam stigao kuči iz Rusije, konkretno iz
Sankt Peterburga, nešto malo informacija:
Grad sa oko 5 milijuna ljudi ogroman, ali BAŠ ogroman, totalno predimenzioniran - arhitekti su bili uvijek svjesni činjenice da je Rusija zemlja sa dovoljno prostora.
Gradski prevoz: Osnovno sredstvo je metro koje je građeno većinom u ekstremnim dubinama 70-90 metara - zbog nestabilnog močvarnog terena su morali kopati toliko duboko da bi pronašli stabilne geološke formacije. Stalno puno, intervali vrlo kratki, većinom je jedan voz upravo napustio stanicu i već se čuje kako stiže sljedeći.
U metro je NEMOGUĆE proć bez važeče karte / plaćanja vožnje. Uz to, na svim ulazima su metalni detektori i veći prtljag (kofer) se provjerava u sporednoj kancelariji pod rentgenom - protiteroristički poduhvati.
Vožnja se plaća na dva načina: Ili uz pomoć metalnog žetona, koji se kupuje na blagajnama pred ulazom, ili uz pomoć elektronske kartice "podorožnik" koja se može napuniti ili kao elektronski novčanik, ili kao vremenska karta (dnevna/trodnevna turistička, mjesečna, godišnja...).
U tramvajima, trolejbusima, autobusima IMA KONDUKTERA. Većinom su to žene, plata je oko 950-1000 KM bruto koliko sam vidio na oglasima.
Imaju svoje rezervisano sjedište, ali većinom u naradnžastom prsluku sa napisom KONDUKTER stalno hodaju kroz vozilo. Putnici su obavezni ili prisloniti elektronsku karticu na uređaje (samo se pojavi zelena strelica, nikakve daljnje informacije), i još kondukterci dati da ručnim aparatom provjeri važnost elektronske kartice, ili kupiti kartu gotovim novcem - plaća se 40 rubli (oko 1 KM) i putnik dobije komadić papira kao kartu.
Posebno u špicama i u gužvi je vrlo naporno da se kondukter uspije "prokopati" kroz cijelo vozilo i provjeriti / naplatiti sve karte.
Tramvaji su većinom katastrofa, i to prije svega zbog NEPOSTOJANJA PREDNOSTI PRED AUTOMOBILIMA. Rusi su strašno psihički fiksirani na svoj automobil i za mnoge muškarce je važniji nego spolni organ. Tako da je Peterburg posebno u centru totalno, ali totalno blokiran automobilima i ulice je zbog historijskih zgrada nemoguće proširiti, u podzemlje se ne može ići sa tunelima zbog nestabilnih geoloških prilika i ekstremno visokog nivoa podzemne vode. Užasan primjer mi je bio trg Sennaja ploščaď, gdje je tramvaju trebalo i 15 minuta da pređe oko 400 metara.
Sa druge strane, vidio sam i jedan ekstremno zanimljiv primjer modernizacije: U sjeveroistočnom dijelu Peterburga, počevši od stanice metroa Ladožskaja, je gradska uprava predala koncesiju za nekoliko tramvajskih pruga (a time linija) privatnoj kompaniji TKK (Транспортная Концессионная Компания).
Tramvaji i sve oko njih su dosljedno u nijansima svjetle zelene boje, da se simbolizira ekologičnost. Pruge su u nadprosječnom stanju, semaforima se reguliše PREDNOST pred automobilima, stajališta imaju visoke perone za minimalnu visinsku razliku tokom ulaska / izlaska. Tramvaji su moderni, od firme Stadler, tip Metelica. Imaju veliki broj udobnih sjedišta, ODLIČNO RADEĆU KLIMU, u svakom tramvaju opet kondukter.
ŠTO JE VAŽNO: TARIF JE INTEGRISAN SA OSTALIM GRADSKIM PREVOZOM, DAKLE AKO IMATE ELEKTRONSKU KARTICU, ONDA VAMA VAŽI ISTO KAO U METROU ILI U GRADSKIM TRAMVAJIMA / TROLAMA / AUTOBUSIMA. Ako kupujete pojedinačnu kartu onda je svejedno jer sa njom se svakako ne može presjedati.
Dakle, zaključak: Prevoznik DOBIJA SUBVENCIJE, nikako NE MOŽE zaraditi samo od prodaje karata, I PRIMORAN JE POŠTIVATI ZAJEDNIČKU TARIFU I ZAJEDNIČKE ELEKTRONSKE KARTICE.
Tramvaji su išli ukupno svakih 5-6 minuta i stalno su bili puni, putnici očigledno zadovoljni, jer brzina putovanja je bila vrlo visoka, baš sam se čudio kako "frajerski" vozači prolaze čak i kroz krivine visokom brzinom. Za razliku od nesretnog gradskog prevoza u centru, konstantno blokiranog od automobila, ovi zeleni tramvaji na odvojenoj pruzi su bili baš ekspresno prevozno sredstvo i jedan kilometar je trajao oko dvije minute vožnje.
Fotografije imam sad samo u mobitelu, ovdje jedna moj:
I još se može nešto vidjeti u jednoj reportaži na češkom:
http://www.cs-dopravak.cz/zpravy/2018/9/28/na-nvtv-iika
