Moderator: anex
Rade li barem onaj jebeni most i raskrsnicu u Olovu?mk ultra wrote:Karaula stoji kako stoji, mogu postaviti slike, ali je identicno kako je bilo. Bageri stoje kod skakaonixe, ocigledno nisu makli danima, ovaj valjak je na istom mjestu
Nema prije oktobra naredne godine, ne ove
Jutros u 7i15 nikog, a nije bilo magle i bilo je prilicno fino za radAlfons Kauders wrote:Rade li barem onaj jebeni most i raskrsnicu u Olovu?mk ultra wrote:Karaula stoji kako stoji, mogu postaviti slike, ali je identicno kako je bilo. Bageri stoje kod skakaonixe, ocigledno nisu makli danima, ovaj valjak je na istom mjestu
Nema prije oktobra naredne godine, ne ove
U subotu nisam vidio nikog ni na jednom od ta tri gradilišta (možda je neko bio na Karauli jer se ne vidi dole sve, ali Olovo i most - niko)mk ultra wrote:Jutros u 7i15 nikog, a nije bilo magle i bilo je prilicno fino za radAlfons Kauders wrote:Rade li barem onaj jebeni most i raskrsnicu u Olovu?mk ultra wrote:Karaula stoji kako stoji, mogu postaviti slike, ali je identicno kako je bilo. Bageri stoje kod skakaonixe, ocigledno nisu makli danima, ovaj valjak je na istom mjestu
Nema prije oktobra naredne godine, ne ove
Prosle sedmice kad sam isao 03.10, kisa lila oni su radili na mostu u to vrijeme
Znači nekad pred izbore možda i završemk ultra wrote:Jedina razlika u ovih 5 dana u olovskim lukama je da su izrovili kanal za vodovodnu cijev, u dubini od 40cm širine oko pola metra. Ostalo je isto
Prije će izgraditi famoznu brzu cestu od Tuzle do Zepča izgleda.Alfons Kauders wrote:Nisam vozio u zadnje vrijeme, osim to neki dan... Stvarno impresivan nivo kretenizma, u tri mjeseca su uradili jednu traku mosta od 100 metara, nešto počeli fol nivelisati i asfaltirati na Karauli, ali sjeverni spoj nisu ni počeli raditi. Ono u Olovu prvi put vidio, nije mi jasno koji kurac prave onoliku raskrsnicu za selo? Isto lansirna rampa za Space Shuttle.
Uglavnom, Karaula vjerovatno otpada za ovu godinu, jer sjeverni prilaz neće stići uraditi prije snijega... Očekivano. Možda će i to razvlačiti do izbora?
Na dionici Prača – Goražde izvode se radovi na tunelu Hranjen. Tunel se sastoji od dvije tunelske cijevi, glavnom i servisnom, na međusobnom razmaku od 25 metara. U prvoj fazi izgradnje tunela Hranjen glavna tunelska cijev za dvosmjerni saobraćaj imat će finalnu sekundarnu tunelsku oblogu, a predviđena dužina je 5556,90 metara.
„Na južnom portalu tunela Hranjen u toku su završni radovi na iskopu i primarnom osiguranju predusjeka i regulaciji prirodnih vodotoka. Trenutno smo u petoj fazi PBC kategorije gdje štitimo krovni dio tunela sa metalnim cijevima 115. Na glavnoj tunelskoj cijevi do sada je iskopano nekih 60 metara tunela. Što se tiče sjevernog portala tunela Hranjen u toku je izvođenje radova na predusjeku, a u planu je da se u narednih desetak dana uđe u tunelski iskop“, kazao je Nihad Kevrić, rudarski inžinjer Euro-asfalt d.o.o. Sarajevo.
Osiguranje predusjeka na sjevernom portalu izvodi se mlaznim betonom, armaturnim mrežama i sidrima po fazama iskopa. Također, izvođač je za potrebe izrade radnog platoa izveo radove na zacjevljenju rijeke Čemernice.
Paralelno sa glavnom tunelskom cijevi projektirana je servisna cijev dužine 5490,00 metara. Servisna cijev i poprečni prolazi služe za evakuaciju iz jedne u drugu tunelsku cijev ugroženih korisnika objekta, te kao alternativni pristup spasiteljima. Predviđeno je 6 poprečnih prolaza za pješake na udaljenosti manjoj od 1000 metara, te 5 poprečnih prolaza za interventna vozila na odaljenosti od 1000 m. Ukupno sa sigurnosnog aspekta poprečnim prolazima se može izvršiti evakuacija učesnika u saobraćaju na svakih 500 m. Servisna cijev se u ovoj fazi izgradnje izvodi bez sekundarne obloge.
Za potrebe gradilišta formirano je i centralno kamp naselje u mjestu Hrenovica, te kamp na južnom izlazu tunela Hranjen. Instalirana kamp naselja obuhvataju infrastrukturu za smještaj radnika, uredske prostorije, betonare, deponije materijala u skladu sa zahtjevima projekta.
Iskop se izvodi prema principima „nove austrijske metode tunelogradnje“ (NATM). Brza cesta u području tunela određena je na brzinu do 100 km/h. Izgradnja tunela Hranjen predstavlja historijski projekat za Goražde jer će se cestovna udaljenost ovog grada na Drini i Sarajeva sa sadašnjih 95,6 smanjiti na 56 kilometara. S obzirom na kvalitet nove trase, vožnja između Sarajeva i Goražda će trajati svega 45 minuta, umjesto dosadašnji sat i po.
AvazPočela gradnja 8,7 kilometara duge dionice Stolovi - Drenovac, koja će koštati 17,5 miliona maraka.
Nakon što je sredinom jula probijen tunel „Žaba“, najveća prirodna prepreka na gradilištu magistralne ceste Stolac - Neum te su nastavljeni radovi na dionicama koje prolaze kroz neumsko zaleđe, ovih dana počeo je i snažan građevinski zamah sa stolačke strane.
Značajan projekt
Tako je ovih dana, nakon 34 godine, koliko je prošlo otkako su utihnule mašine na području Stoca, kad je izgrađena dionica do Drenovca, otvoreno veliko gradilište.
Na ovom prostoru, gdje su radovi, kako nam je rečeno, započeli prije desetak dana, zatekli smo brojnu mehanizaciju preduzeća „HP Investing“ Mostar, „Putovi“ Grude i sarajevskog „Euro-Asfalta“.
Njihovim radnicima je ovaj teren, ljuti hercegovački krš, dobro poznat, jer su iza njih brojne urađene dionice na ovom značajnom projektu, koji će, prema planu, naš jedini grad na moru Neum povezati s unutrašnjosti BiH 2021. godine.
Tako su na dionici Stolovi - Drenovac, čija je dužina 8.785 metara i čija će gradnja koštati 17,5 miliona maraka, teške mašine počele su lomiti kamen, stijene i gudure.
Kako nam je rečeno, teren je veoma nezahvalan, ali nemaju bojazni da će i ovaj zadatak uspješno okončati u roku od 485 dana, koliko je predviđeno za ovaj dio ceste Stolac - Neum.
Sadašnja dinamika
Inače, kako su za „Avaz“ kazali u Javnom preduzeću „Ceste FBiH“, trenutno se provodi eksproprijacija na preostalom dijelu općine Neum u dužini od 10 kilometara.
Prema sadašnjoj dinamici tih aktivnosti, tender za izvođenje radova na preostalom dijelu neumskog područja, kroz koje prolazi ova cesta, može se očekivati krajem ove godine.
Gradnja dionice Stolovi - Drenovac finansirat će se iz kreditnih sredstava IBRD-a i EIB-a.
Alfons Kauders wrote:Nisam vozio u zadnje vrijeme, osim to neki dan... Stvarno impresivan nivo kretenizma, u tri mjeseca su uradili jednu traku mosta od 100 metara, nešto počeli fol nivelisati i asfaltirati na Karauli, ali sjeverni spoj nisu ni počeli raditi. Ono u Olovu prvi put vidio, nije mi jasno koji kurac prave onoliku raskrsnicu za selo? Isto lansirna rampa za Space Shuttle.
Uglavnom, Karaula vjerovatno otpada za ovu godinu, jer sjeverni prilaz neće stići uraditi prije snijega... Očekivano. Možda će i to razvlačiti do izbora?
Istočno od Olovskih Luka, ne znam ni jaŠkobo Habu wrote:Alfons Kauders wrote:Nisam vozio u zadnje vrijeme, osim to neki dan... Stvarno impresivan nivo kretenizma, u tri mjeseca su uradili jednu traku mosta od 100 metara, nešto počeli fol nivelisati i asfaltirati na Karauli, ali sjeverni spoj nisu ni počeli raditi. Ono u Olovu prvi put vidio, nije mi jasno koji kurac prave onoliku raskrsnicu za selo? Isto lansirna rampa za Space Shuttle.
Uglavnom, Karaula vjerovatno otpada za ovu godinu, jer sjeverni prilaz neće stići uraditi prije snijega... Očekivano. Možda će i to razvlačiti do izbora?
Kakvo selo?
So What! wrote:JP Autoceste FBiH
Hoće li sad nakon svakih 50 iskopanih metara zvati novinare i praviti vijest od toga?
Nije nikako selo već put prema Sokocu i Rogatici.Alfons Kauders wrote:
Istočno od Olovskih Luka, ne znam ni ja
