Eh ovako, svi od 1999 do 2004 jesu WJ. U njima imaš što se benzin motora tiče dvije opcije 4.0 i 4.7.
Verzije su Laredo, Limited, Overland, te neke specijalne serije kao Columbia ili šta ja znam, nebitno. Serijski na Laredo ide Selec trac reduktor (NP 242 koji može zaključati centralni diff, i koji može a ne mora imati lsd naprijed i/ili nazad). U njemu može biti Trac Lok LSD, a da bi vidio ima li ga najlakši način je da digneš zadnji kraj kompletan, okrećeš rukom jedan zadnji kotač, ako ima limited slip i drugi će se okretati u istom smjeru, a ako nema, drugi će se okretati u suprotnom smjeru. Isto tako i naprijed. Mada i bez slipova trac lok je jako moćan i njegov 4x4 sa otvorenim centralnim diferencijalom je dosta bolji od quadra drive 4x4 koji ima prednji pogon po potrebi, dok je ovdje konstatno na 4 kotača moment. Ima i limted i overland verzija sa 4.0 motorm i selec trac, ali jako jako rijetko, sumnjam da ćeš to naći.
Limited verzije imaju obično 4.7 motor (i više opreme, kao npr automatsku dvozonsku klimu koja se btw često pokvari, a popravak je toliko skup da se ne isplati popravljati, nego pustiš ga da ti hladi samo jednu stranu i to je to). On ima quadra reduktor sa opcijama 4x4 full, 4x4 part time i 4x4 lo. Znači nema opcije za samo 2wd, ali u principu kod njega je 4x4 full samo zadnji pogon, a kad osjeti potrebu, tj kad zadnji prokližu aktiviraju se i prednji. Dok je da napravimo paralelu, kod selec trac u full time konstantno obrtni moment na svim kotačima - on ima odvojenu poziciju za 2wd koje koristiš na cesti, autoputu itd, radi lakše upravljivosti. S druge strane quadra drive modeli u pravilu imaju Vari Loc limited slipove naprijed, nazad ili na obje osovine. Kako ćeš ispitati da li ih ima, isti fazon kao što sam gore napisao, digneš jedan kraj i okreneš kotač itd. Ali kažem, u 90% slučajeva imaju te diferencijale sa LS, i to znači veću moć i prenos na kotače u kritičnim situacijama, ali skuplje održavanje, jer ide pored ulja i aditiv, i kad se pokvari, skuplje je za popraviti.
Overland su slične kao limited verzije,s tim da su američke overland verzije uglavnom pojačane odozdo (tzv trail rated modeli), sa ojačanom šasijom, i spuštenim težištem, takođe 4.7 motori su u njima, lsd obavezno, a neki imaju i potpunu blokadu nazad. Dosta stvari si već mogao pročitati na temi, svi WJ modeli su jako sposobni i u serijskim izvedbama, ima snage dosta i neće te ostaviti, u 4x4 redukovanom pogonu hidraulički se otpoji balans štanga, što daje veću fleksibilnost i bolje hvatanje podloge. Kako prepoznati koju verziju uzimaš, najlakše je po emblemu na vratima, kod Lareda na vratima sa strane (vozačevoj i suvozačevoj) ispod onoga što piše grand cherokee fino piše Laredo, a overlang i limted pored tog teksta grand cherokee, kao ovdje na slici:
A pomenuti trail rated, ojačani modeli imaju ovakav bedž:
Naravno to su sve sitnice, najbolje je ako vlasnik ima korisničko uputstvo (originalno), ali malo ih ima - iz iskustva znam : ) još jedna stvar, laredo ima crnu okolinu sočiva prednjih farova, i izgleda kao "ljut" s prednje strane, dok je limited i overland onako uglađeniji.
Laredo farovi:
Limited/overland:
Ali onako generalno, svaka verzija ima jako moćne pogonske osovine - dana 35, dana 33, dana 40 nebitno, uglavnom svaka je san svih offroadera, čak i onih koji se tješe da su njihove "zamjenske" u Toyotama, Mitsubishiima, Suzukijima ili ne daj bože Ladama jednako dobre kao one kakve imaju Jeepovi
I takođe motor (prvenstveno 4.0 koji ne zna stati ili ostaviti zaglavljenog - naravno preduslov su uvijek adekvatne gume)
Limited oprema, nekad je bio 4.7 motor i petostepeni automatik, sad je 4.0 i četverostepeni automatik, quadra drive reduktor, lsd naprijed i nazad, 2'' rough country lift, bfg winter slalom gume su tu na slici, ali sad je situacija drukčija, čelične felge sa bfg all terrain malo agresivnijim profilom jer sam znao ići po blatnjavijem terenu. bit će slike i toga ako nekog zanima 
