Forum Klix.ba

Arteta wrote:Kada Sarajevo bude imalo bar milion stanovnika onda se treba praviti metro mada kakvi smo,sumnjam da ce se i tada praviti.

Taj milion se, bez imigracije iz trecih zemalja, nikada nece desiti.
Srecom, jer Sarajevo jedva funkcionise i sa ovim brojem stanovnika.

clarKKent wrote:

spider124 wrote:evo pravog rjesenja za Sarajevo

prije par godina su radili istraživanje u vezi ove ideje, visećih tramvaja u koritu Miljacke i došli do zaključka da bi cijela infrastruktura koštala 500 miliona KMova (:

A da nemo to, oce svi u vodu da izgineme

Kakav crni metro, mislim najlakse bi bilo to napraviti ali ko bi brinuo o odrzavanju pa to su enormni troskovi koje rijetko ko moze izdrzati, pa ljudi GRAS je propao a samo su trebali davat plate radnicima i nikakvih daljih ulaganja. Ja vam kazem da to nece nikada stici u Sarajevo.

VjecitiStudent wrote:

Arteta wrote:Kada Sarajevo bude imalo bar milion stanovnika onda se treba praviti metro mada kakvi smo,sumnjam da ce se i tada praviti.

Taj milion se, bez imigracije iz trecih zemalja, nikada nece desiti.
Srecom, jer Sarajevo jedva funkcionise i sa ovim brojem stanovnika.

Onda se ni Metro nece desiti.

Metro u Sarajevu lijepa mašta, ali nemoguće da se realizira.
1. Troškovi izgradnje - govorimo o milionima € za kilometar podzemne pruge sa stanicama, uz to troškovi kupovine vozova (opet govorimo o nekoliko miliona € za JEDAN voz).
2. Troškovi održavanja i korištenja - sistem podzemne gradske željeznice je isplativ samo u gradovima sa najmanje 1 000 000 stanovnika. U nekim manjim gradovima zapadne Evrope su u šezdesetim i sedamdesetim izgradili podzemne tunele za tramvaj (Ludwigshafen/Mannheim), ili klasični metro (Nürnberg). Danas se vidi da su troškovi održavanja ogromni i vlasti sebi čupaju kosu sa glave jer ne znaju šta da rade sad.
3. Vjerovali ili ne, Sarajevo ima infrastrukuru koja može zadovoljiti sve potrebe javnog saobraćaja. Problem jeste da je javni saobraćaj zadnjih 25 godina zanemaren i služi kao izvor ličnog obogaćivanja raznog političkog lopovluka (kauza GRAS).
Evo mogu nabrojati jednostavne mjere koje bi poboljšale situaciju u prijevozu:
I. političarima jasno pokazati da javni saobraćaj nije njihova igračka i da je došao kraj njihovog manipulisanja, te da preuzmu ličnu odgovornost - zakonsku i finansijsku.
II. izbaciti 50 posto zaposlenika GRAS-a, uraditi generalnu reviziju kvalifikacije uposlenika i čvrstom rukom zadržati samo solidne i obrazovane kadrove. Uvesti generalno važeća pravila, obaveze i odgovornost - nepoštivanje radnih obaveza i protivzakonito ponašanje su razlog da bude radnik odmah izbaćen.
III. uz pomoć EU i kredita uraditi generalni remont čitave pruge Muzeji-Ilidža jer ona je u baš dezolatnom stanju. Zajedno sa novim šinama izgraditi i nova viša stajališta za udobniji ulaz i izlaz iz vozila. Takodjer napraviti remont svih postojećih tramvaja tako da bude u vrijeme špica najmanje 60 vozila u saobraćaju. Potruditi se da bude povećan kapacitet vozila uz namanje moguće troškove, jer para sad nema i niskospodni zapadnjački tramvaj je trenutno čisto Sci-Fi.
IV. uvesti novi sistem naplate uz pomoć čip pretplatnih karata što znatno smanjuje mogućnost falzifikovanja kupona. Uvesti tarifu pojedninačnih karata recimo ovisnu o vremenskoj dužini putovanja (karta za 10, 20, 60 minuta). Nije moguće da danas plaćamo 1,60 KM za 1 kilometar isto kao za 12 kilometara. Slati sve revizore na psihološki trenink, nesposobne izbaciti. Sa druge strane ukinuti one prekobrojne kategorije povlastica (danas preko 75 posto putnika ne mora plaćati punu cijenu karata).
V. uvesti video nadzor u svim vozilima, kamere i snimanje dešavanja u vozilima u elektronskom formatu, uz arhiviranje nekoliko dana-sedmica. Na stajalištima gdje je to moguće izgraditi naplatne kapije tako da mogu na peron proći samo putnici sa ispravnom kartom.
VI. I ovdje će me mrziti vozači automobila: ODMAH napraviti u saradnji sa gradskim vlastima regulaciju semafora na raskrsnicama tako da će tramvaji imati zeleno svijetlo kad god je to moguće. Na obali i u Titovoj ZABRANITI kretanje svih ostalih vozila (putničkih automobila, kamiona, taxi vozila, autobusa) na tramvajskim šinama - jer ovako dolazi do velikog oštećenja pruge.

U daljnjoj budućnosti napraviti dva kratka tramvajska tunela ispred hotela Holiday Inn tamo gdje tramvajske šine prelaze ulicu iz sredine do trotoara. Tramvajski podvožnjak bi znatno ubrzao saobraćaj.

Ovako bi se mogao jako povećati kapacitet i brzina tramvaja. Tramvaji bi mogli voziti i do 50-60 km za sat (kao što su vozili krajem 60tih) i putovanje iz Ilidže na Baščaršiju bi trajalo 20-30 minuta, ne skoro sat vremena kao danas.


Sarajevo zaslužuje OVAKAV tramvajski saobraćaj.

Automobili se jako mnogo koriste a rezultat je katastrofa, nije stvar u ekonomskoj isplativosti ili ne isplativosti.

jon_jovi wrote:Automobili se jako mnogo koriste a rezultat je katastrofa, nije stvar u ekonomskoj isplativosti ili ne isplativosti.

Onda se mora podici "barijera" za vozace automobila. Uporedo sa sedamdesetim-osamdesetim godinama se broj automobila na ulicama Sarajeva priblizno udvostrucio, dok je kvalitet zivota uveliko propao - Sarajlije jesu puno siromašniji nego prije ali puno više voze stražnjice u automobilima. Jedan od razloga jesu katastrofalne usluge GRAS-a tako da je automobil često jedina moguća opcija. Jedan tramvaj može bez problema voziti isti broj ljudi koji inaće putuju u 50-70 automobila i neće biti ovi ljudi u tramvaju kao sardine u konzervi. Pa zamisli da svaki dodatni tramvaj na šinama (brz i čist) znači 50 automobila manje na ulicama. Neophodna je podrška javnog prijevoza i prepreke za individualni automobilski prijevoz... nije moguće do beskraja graditi nove saobraćajnice, proširenja ulica i povećavati broj saobraćajnih traka... automobilski saobraćaj se jednostavno mora ograničiti ali vozači automobila moraju imati alternativnu ponudu - kvalitetan i brz javni saobraćaj.

ako nam treba jedan sat od Ilidze do Carsije onda ce u svakom slucaju automobili i ostati jedina opcija.
A ovaj Nunberg isto kao i Prag ima i metro i tramvaje i autobuse, i trolejbuse i plus toga i neku nadzemnu poluželjeznicu i pretpostavljam da im je kao i u Pragu pored svega toga guzvara zbog uzurbanog nacina zivota

jon_jovi wrote:ako nam treba jedan sat od Ilidze do Carsije onda ce u svakom slucaju automobili i ostati jedina opcija.
A ovaj Nunberg isto kao i Prag ima i metro i tramvaje i autobuse, i trolejbuse i plus toga i neku nadzemnu poluželjeznicu i pretpostavljam da im je kao i u Pragu pored svega toga guzvara zbog uzurbanog nacina zivota

Kao što sam već napisao, kolego: Putovanje tramvajem iz Ilidže na Baščaršiju se može jako ubrzati remontom šina i tramvaja i regulacijom semafora, da tramvaj ne stoji na svakom ćošku zbog automobila. Realno je dostići 25-30 minuta ili još manje.

Nürnberg: nedavno sam čitao jedan stručni članak, prema kojem je broj putnika u nuremberskom metro-u nedovoljan i ne znaju tamo sada šta da urade - troškovi ogromni, iskorištenost metro-a relativno mala bez obzira na sve moguće ponude putnicima.

Prag: ne možeš Prag poredivati sa Sarajevom. Prag ima danas realno preko 2 miliona stanovnika (uključujući one stotine hiljada gastarbajtera-podstanara iz cijele Češke koji u Pragu žive u sobicama za 400 eur mjesečno jer van Praga nema posla). To je skoro pedeset posto građana BiH. Osim toga, praška gradska uprava, pogledano očima Sarajlija, baš šikanira vozače automobila. Parkiranje u širom centru grada je osim skupig komercijalnih parkinga nemoguće. Na ulicama imaju dozvolu parkinga samo stanovnici obližnjih zgrada, policija stalno provjerjava parkirana vozila na osnovi registarskih tablica ima li ih u databazi stanovnika. Ukoliko parkiraš protiv propisa, odvesće tebi policija auto na poseban parking i trebaš platiti baš paprenu novčanu kaznu da bi dobio svoj automobil. Uz to, naprimjer linija C praškog metro-a već duže vrijeme radi iznad planiranog kapaciteta i jako je preopterećena. I loša finansijska situacija donosi sad postepeno ukidanje linija (autobusa, tramvaja), smanjenje broja vožnja i postepeno povećanje cijena. Trenutno u Pragu karta za odraslog, koja važi 90 minuta i možeš sa njom presjedati više puta, košta 2,60 KM, kod vozača 3,40 KM. Ali kroz Prag se putuje normalno sat-sat i po čak i koristeći metro... Trolejbusi su u Pragu ukinuti početkom sedamdesetih, ali jeste, ima prigradskih željezničkih linija, tamo idu vozovi svakih 15/30 minuta u špicama, inaće svakih 30/60 minuta.

Vec zamisljam metro stanicu na A. Polju

Vidim da se i drugi slazu sa mojim konstatacijama da se treba:
1. rijesiti cestovna infrastruktura koja je davno nekada planirana , a sada se skoro nista ne radi na tome-bolje reci nesto se fol radi ali traljavo do bola (zavrsetak transferzala i longitudinala, stupska petlja, sarajevska obilaznica...)
2.konacno podici ceste i iznad i ispod nivoa tla, da se ne prave ogromne guzve u trakama za skretanje
3.urediti postojeci tramvajski i trolejbuski promet, ukljucujuci i to da se mreza produzi-prosiri
4.pa tek onda, ako sve ovo ne donese potrebnu protočnost, razmisljati o tzv.metrou
Kao kad bi covjek poslije osnovne skole, htio odmah da upise fakultet!
Hm, kad bolje razmislim, ovi papci u vlasti upravo tako razmisljaju i zato smo u qrcu u svakom pogledu

dresdener78 wrote:

jon_jovi wrote:ako nam treba jedan sat od Ilidze do Carsije onda ce u svakom slucaju automobili i ostati jedina opcija.
A ovaj Nunberg isto kao i Prag ima i metro i tramvaje i autobuse, i trolejbuse i plus toga i neku nadzemnu poluželjeznicu i pretpostavljam da im je kao i u Pragu pored svega toga guzvara zbog uzurbanog nacina zivota

Kao što sam već napisao, kolego: Putovanje tramvajem iz Ilidže na Baščaršiju se može jako ubrzati remontom šina i tramvaja i regulacijom semafora, da tramvaj ne stoji na svakom ćošku zbog automobila. Realno je dostići 25-30 minuta ili još manje.

Nürnberg: nedavno sam čitao jedan stručni članak, prema kojem je broj putnika u nuremberskom metro-u nedovoljan i ne znaju tamo sada šta da urade - troškovi ogromni, iskorištenost metro-a relativno mala bez obzira na sve moguće ponude putnicima.

Prag: ne možeš Prag poredivati sa Sarajevom. Prag ima danas realno preko 2 miliona stanovnika (uključujući one stotine hiljada gastarbajtera-podstanara iz cijele Češke koji u Pragu žive u sobicama za 400 eur mjesečno jer van Praga nema posla). To je skoro pedeset posto građana BiH. Osim toga, praška gradska uprava, pogledano očima Sarajlija, baš šikanira vozače automobila. Parkiranje u širom centru grada je osim skupig komercijalnih parkinga nemoguće. Na ulicama imaju dozvolu parkinga samo stanovnici obližnjih zgrada, policija stalno provjerjava parkirana vozila na osnovi registarskih tablica ima li ih u databazi stanovnika. Ukoliko parkiraš protiv propisa, odvesće tebi policija auto na poseban parking i trebaš platiti baš paprenu novčanu kaznu da bi dobio svoj automobil. Uz to, naprimjer linija C praškog metro-a već duže vrijeme radi iznad planiranog kapaciteta i jako je preopterećena. I loša finansijska situacija donosi sad postepeno ukidanje linija (autobusa, tramvaja), smanjenje broja vožnja i postepeno povećanje cijena. Trenutno u Pragu karta za odraslog, koja važi 90 minuta i možeš sa njom presjedati više puta, košta 2,60 KM, kod vozača 3,40 KM. Ali kroz Prag se putuje normalno sat-sat i po čak i koristeći metro... Trolejbusi su u Pragu ukinuti početkom sedamdesetih, ali jeste, ima prigradskih željezničkih linija, tamo idu vozovi svakih 15/30 minuta u špicama, inaće svakih 30/60 minuta.

Upravo, ukinuli su glupe trolejebuse a ne metro. Ja sam u gornjim postovima napisao da ce i Sarajevo sutra biti preplavljeno imigrantima iz unutrasnjosti zemlje i stracima isto kao Prag u danasnje vrijeme i tada jednostavno ovaj sustav sa rekonstruisanim tracnicama ili bez jednostavno nece biti dovoljan. Nadalje, u gradu i sire nezaposlenih je oko 67.000 a to znaci da ce oni danas ostati kod kuce ili na kafi u nekom kaficu ili u kladionici, a nece kao sto bi to trebalo otici javnim prevozom na svoje radno mjesto jer ga nemaju. Znaci javni prevoz rasterecen ovoga momenta za 67.000 putnika. A ako teoretski tih 67.000 dodze u potrebu da se koristi javnim prevozom, sta onda? Ako dodze jos 67.000 izvan grada i kantona sta onda? Sta ako se ionako katastrofalno zagadzenje jos vise poveca, pa mi vec udisemo sami sumpor a to je takodzer i u vezi loseg geografskog polozaja Sarajeva koju je u fildzanu i nema strujanja zraka. Automobili se moraju zaustaviti. Tramvaji ih vec sada ne mogu zamjeniti bez obzira na vase opservacije. Ne vjerujem u nih.
U mene sestra ima nov auto pa ga dovukla u predgradze i tamo stoji jer ga ispred svoje zgrade niti u blizini moze parkirati. I kod nas ce se uvesti sistem kao u Pragu pa se nece niko moci ni parkirati od Skenderije do Carsije sem stanara i na parkinzima koji se naplacuju. Karta u Pragu je veoma jeftina, kad se preracuna jeftinije ispadne nego nasa tramvajska voznja. I isto tako ja sam u predhodnim postovima napisao da je Sarajevo daleko povoljnije za sve vrste prevoza od razbacanog Praga.
Gore u Ceskoj je sva komunisticka industrija stala osim one lake industrije i Škode, a to je prvenstveno vojna industrija razmjestena u Moravskoj, i u Slovačkoj isti problem. Inace je Cehoslovačka bila dugo vremena industrijski najrazvijenija drzava u Europi i zaboravih gdje je ona zicara sa samo jednim stubom.

Svoj post si diskreditovao kada si napisao notornu glupost "imigrantima iz unutrasnjosti zemlje". Ostatak posta nisam ni citao.

Obuca9 wrote:Vec zamisljam metro stanicu na A. Polju

jon_jovi wrote: Upravo, ukinuli su glupe trolejebuse a ne metro. Ja sam u gornjim postovima napisao da ce i Sarajevo sutra biti preplavljeno imigrantima iz unutrasnjosti zemlje i stracima isto kao Prag u danasnje vrijeme i tada jednostavno ovaj sustav sa rekonstruisanim tracnicama ili bez jednostavno nece biti dovoljan. Nadalje, u gradu i sire nezaposlenih je oko 67.000 a to znaci da ce oni danas ostati kod kuce ili na kafi u nekom kaficu ili u kladionici, a nece kao sto bi to trebalo otici javnim prevozom na svoje radno mjesto jer ga nemaju. Znaci javni prevoz rasterecen ovoga momenta za 67.000 putnika. A ako teoretski tih 67.000 dodze u potrebu da se koristi javnim prevozom, sta onda? Ako dodze jos 67.000 izvan grada i kantona sta onda? Sta ako se ionako katastrofalno zagadzenje jos vise poveca, pa mi vec udisemo sami sumpor a to je takodzer i u vezi loseg geografskog polozaja Sarajeva koju je u fildzanu i nema strujanja zraka. Automobili se moraju zaustaviti. Tramvaji ih vec sada ne mogu zamjeniti bez obzira na vase opservacije. Ne vjerujem u nih.
U mene sestra ima nov auto pa ga dovukla u predgradze i tamo stoji jer ga ispred svoje zgrade niti u blizini moze parkirati. I kod nas ce se uvesti sistem kao u Pragu pa se nece niko moci ni parkirati od Skenderije do Carsije sem stanara i na parkinzima koji se naplacuju. Karta u Pragu je veoma jeftina, kad se preracuna jeftinije ispadne nego nasa tramvajska voznja. I isto tako ja sam u predhodnim postovima napisao da je Sarajevo daleko povoljnije za sve vrste prevoza od razbacanog Praga.
Gore u Ceskoj je sva komunisticka industrija stala osim one lake industrije i Škode, a to je prvenstveno vojna industrija razmjestena u Moravskoj, i u Slovačkoj isti problem. Inace je Cehoslovačka bila dugo vremena industrijski najrazvijenija drzava u Europi i zaboravih gdje je ona zicara sa samo jednim stubom.

Nekoliko komentara:
Trolejbusi uopće nisu "glupi", to je danas veoma razvita tehnologija koja ima jednog neprijatelja - idiote na vlastima. I, dobro naštiman, može biti trolejbuski sistem puno efikasniji nego autobuski sistem.

Prije rata je Sarajevo imalo više stanovnika i puno više putnika u javnom prijevozu, jer je puno više ljudi bilo zaposleno. Tramvajski, trolejbuski i autobuski saobraćaj su ih bez problema uspijevali prevoziti. Moje "opservacije", šta se tramvaja tiše, jesu osnovane na stotinama primjeraka od Asije do Portugala - tramvaj je trenutno najkapacitetniji vid prijevoza sa relativno najmanjim troškovima. Problem sarajevskog tramvaja jeste da ostaje bez održavanja, ulaganja i niko se ne brine o njemu već mnogo godina. Kada bi u svome automobilu vozio dnevno 200 km i mrsko ti bude i da kupiš zračnu pumpu za pneumatike, kamoli da mijenjaš ulje ili opereš stakla, onda bi tvoj automobil također brzo bio u očajnom stanju. Moderan tramvaj može voziti sve do 70 km za sat na pruzi koja je trasirana kao što ona u Sarajevu (tj. u najvećem dijelu pruge u sredini ulice u posebnom prostoru), i može imati bez problema dužinu 40 metara te kapacitet 300-400 putnika.

Opet ponavaljam da je Sarajevo prije 50 godina dobilo najsavremeniji sistem BRZOG tramvaja, koji do danas u suštini ispunjava sve uvjete modernog, pouzdanog i brzog saobraćajnog sredstva. Osnovni problem predstavlja nemar odgovornih vlasti, nedostatak finansija što rezultira u veoma loše održavanje, te opći raspad svega - ne samo u GRAS-u.

Prije rata sam se i ja vozio u tramvajima i autobusima i jednostavno je to bio pakao.

jedini metro koji ćemo vidjeti u sljedećim destljećima je onaj iz windows 8

Black swan wrote:jedini metro koji ćemo vidjeti u sljedećim destljećima je onaj iz windows 8

Bolonjac wrote:

Black swan wrote:jedini metro koji ćemo vidjeti u sljedećim destljećima je onaj iz windows 8

Mozda ako Svabe otvore onaj svoj Metro , pa da i nas narod vidi metro .

Ako sad tramvaju u vrijeme spice treba jedno sat vremena od carsije do ilidze... ja bih znao npr vrlo jednostavan nacin kako to ubrzati za 15-20 minuta u vrijeme spice.

Na traci gdje su sine postaviti velike ivicnjake tako da auta nemogu skrenuti s svoje trake na tramvajsku traku

Tramvaj najvise vremena kod nas potrosi od carsije do higijenskog, isticem posebno carsija vjecna vatra, gdje se mnoge seljacine i kreteni PARKIRAJU na sred tracnica....

Kad bi se samo to rijesilo islo bi se mnogo brze.

To je jedan od dva glavna problema, drugi problem je da u vrijeme spice imamo 3 problema koja kreiraju 1 veliki.

1. premali kapacitet tramvaja
2. premalo tramvaja u opticaju
3. Raspored tramvaja takav da se mnogo puta desi da jedan za drugim dodje istovremeno i onda nema tramvaja po 10-15 minuta. (tu su krivi vozaci)

Za rijesenje ovog problema potrebno je:

Nabaviti minimalno 10 visedjelnih tramvaja (4 dijelnih minimalno) koji bi za vrijeme spica vozili.
Uskladiti red voznje da u vrijeme najgorih spica ima dovoljno tramvaja u opticaju
I na kraju napraviti nekakav sistem polazaka s Ilidze i Carsije. Da ima razmak izmedju 2 tramvaja po potrebi i sto je najvaznije nauciti sve vozace da voze istom brzinom citavo vrijeme (ako je moguce naravno).

To je osnovno sta se mora uraditi, i naravno rekonstrukciju sina od ilidze do Parlamenta. (tu treba napraviti plan izgradnje, kakav tip sina, kako graditi itd), npr proslogodisnja rekonstrukcija je bila vrlo nekvalitetna razmaci izmedju vijaka od 2 metra ne samo da je nekvalitetan nego cak i ugrozavanje zivota putnika i prolaznika ono se nigdje na svijetu ne radi zato sto je opasno.

Treba zabranit ono nakaradno mjenjanje smjene na C.Vili. Pa je li moguce da moraju mjenjati smjenu 10 metara od tramvajskog stajalista !? Umjesto da vozac koji ide na smjenu SACEKA TRAMVAJ na tramvajskom stajalistu TRAMVAJ I PUTNICI CEKAJU NJEGA.

Eto jedan primjer nekulture i odakle se treba krenut.

lajkujMe wrote: To je jedan od dva glavna problema, drugi problem je da u vrijeme spice imamo 3 problema koja kreiraju 1 veliki.

1. premali kapacitet tramvaja
2. premalo tramvaja u opticaju
3. Raspored tramvaja takav da se mnogo puta desi da jedan za drugim dodje istovremeno i onda nema tramvaja po 10-15 minuta. (tu su krivi vozaci)

Kolego, dozvolite da dopunim još jedan problem:
4. veoma mala brzina tramvaja - uzrok jesu loše stanje pruge sa ograničenom maks. brzinom, predugo čekanje pred svakim semaforom, i - kao što ste naveli - problemi sa gužvom i vozačima-papcima u centru grada.

Inaće prije nekoliko dana sam dobio kopiju tehničkog izvještaja o stanju tramvajske pruge, elaborat je napravljen prije 10 godina. Rezultat izvještaja kratko i jasno: Pruga je u dezolatnom stanju.
Osim pruge Skenderija-Baščaršija-Skenderija, BAŠ NIŠTA se nije promijenilo u pozitivnom smislu.

Da to sam zaboravio dodati, iako mene ne brine posebno brzina tramvaja od parlamenta do ilidze, vise me brine nekontrolisano ljuljanje tramvaja na toj dionici.
Znate drage Sarajlije inace to ne bi trebalo da bude s tramvajima ono da ljujaju desno-lijevo, Gore-Dole bar ne onako intenzivno... I kao sto sam koju stranicu prije rekao sine od ilidze do eto marijin dvora su starije od onih koji su remontovane ove godine pa vi zamislite.

A ne mijenja ih niko zato sto tuda "auta" ne prelaze, odkud ce jedan betmen znati da se tu tramvaji jedva drze za sine?

Ja svaki dan kad otvorim novine cekam naslov: Tramvaj izletio iz sina, ima poginulih i povrijedzenih osoba.

Ako sam dobro procitao negdje prosle godine, studija od rekonstrukciji sina od ilidze do marijin dvora je rekla da bi cijena bila oko 20 miliona KM (sto i nije tako puno uzimajuci u obzir kantonalni budzet).

Ali ko sam ja da o tome pricam.

trebalo bi uvesti expresne linije
npr staje samo na 4-5 stanica gdje najviše ljudi izlazi/ulazi
onda bi trebalo stavljati čunjeve na cestu gdje tramvaj ide istim putem kuda idu i auta

ne znam šta rade oni saobraćajni inženjeri nek pišu projekte

A najbolje od svega mi je razlika vozaca tramvaja, neki idu sporije od puza, neki misle da su u ferariju a poneki misle da im zivot nema smisla i pokusavaju se ubiti a usput i putnike