1.8-2.0 diesel ili plin, 75% vožnja autoputem, ekonomičnost, preporuka?

[citroen xm]

U ovoj temi su ti uključeni forumaši koji vrlo uspješno i bez problema voze japanska auta na plin.

[Ned071]

2. Ti?

Folirad jelde

[citroen xm]

To nije odgovor na pitanje koje sam ti postavio. Dakle nisi imao ni jedno već šupljiraš.

[amar1994]

[Bakir1]

Ljudi od dizela od očekuju golfa 2, ljudi ne održavaju benzinca a kamo li istog sa plinom, to se vozi dok ide, kvarovi se otklanjaju selektivno po principu samo da ide.
Plin da, ali na autu malih kilometara, rasterecenom benzincu i onom koji može podnijeti...
Na tabutima plin jok, stvari od groznog krenu na gore...
Ja koliko vozam benzince koje imam i po ovim cijenama benzina, niti imam potrebe ni para konvertovati na plin ne isplati se..
A generalno ovako jeftino voziti plinasa neće niko još dugo, država dok dobije kritičnu masu oplaviti će sve plinove sem automobilskog

[direstraits0078]

Kupiti nekog koji vec ima ugradjen plin, neki provjeren motor. I vozi misko.

[Romeo 80]

ado-šampion@

Car voznje je kad auto hoce povuci na niskim i srednjim obrtajima, jer taj car ne zamara. Taj car gdje se motor ori cijelo vrijeme vrlo brzo zamori, posebno u 4-cilindricnom benzincu. O rasnom zvuku mozemo pricati eventualno u R6 benzincu, a zvuk 4-cilindrasa je sve samo ne rasan. S benzincem koji se dere i ne moze meda svaki car voznje se gubi jer vrlo brzo postaje zamorno

Ado, Ado Pretjeruješ ga brate mili opasno. Evo sad gledam je li mi se nabildala desna ruka od silnog šaltanja, kako to ti opisuješ. Svako ima svoj ukus, ali da 4-cilindraš ne može zvučati dobro i da mora biti mrtva krava je stvarno smiješno.
Volio bih da ti posudim malo svoju Alfu sa mrtvim atmo 4-cilindrašem da vidiš kako se pati jadnica, a od zvuka izludih naprosto!

[citroen xm]

Ljudi od dizela od očekuju golfa 2, ljudi ne održavaju benzinca a kamo li istog sa plinom, to se vozi dok ide, kvarovi se otklanjaju selektivno po principu samo da ide.
Plin da, ali na autu malih kilometara, rasterecenom benzincu i onom koji može podnijeti...
Na tabutima plin jok, stvari od groznog krenu na gore...
Ja koliko vozam benzince koje imam i po ovim cijenama benzina, niti imam potrebe ni para konvertovati na plin ne isplati se..
A generalno ovako jeftino voziti plinasa neće niko još dugo, država dok dobije kritičnu masu oplaviti će sve plinove sem automobilskog

Pazi, ako ne održavaš kočnice na autu jednog dana ćeš napraviti gadan problem. To ne znači da su kočnice loše projektovane, nepouzdane, loše.... već da je vlasnik magare koje treba žestoko sankcionisati. Ista stvar je i sa plinom. Kao što rekoh, imadoh auta sa plinskom instalacijom i nisam imao problema sem onoga jednog izlijetanja sigurnosnog ventila na parkiranom autu. Koliko god plin da poskupi neće preći polovinu cijene benzina.

Onaj ko ne voli plin, neće, ne vidi ekonomsku isplativost, strah ga je, itd. itd.... niko ga ne tjera da ugrađuje, to poštujem. Ali nemoj onda da isti takav priča kako motori umiru zbog plina, kako auta eksplodiraju, kako nije ekonomično itd.

[Ned071]

Odnosno sve ono sto govoris za dizele. Kojeg i sam vozis jelde

[Bakir1]

Imao sam plinasa i to kada je litar benzina bio haman ha 2.5 km a plin 1.10....
Isplatili se plin, normalno, biti cu hrabar pa reci da iznivelise mane benzinca sa prednostima dizela, jel peripetum mobile nije sigurno, ima li mana itekako profesore.
Nema ništa idealno ko misli drugačije laže sebe a ko idealizira opravdava sebe...
Rekao sam prije, Nedim kao veliki zagovornik plina nije baš najmjerodavniji, ne može svako kupiti novog benzinca i opravdano ugraditi plin i pri tome pametno i racionalno štediti.
Dnevno u prosjeku jedna stanica tehničkog pregleda vrati barem dva auta sa plinom jer nemaju atesta, puno je 175.5 KM
I da fObija seljacke vožnje kada ti nije žao ničega 5.5 litara na sto kilometara sa klimom

[ado-šampion]

ado-šampion@

Car voznje je kad auto hoce povuci na niskim i srednjim obrtajima, jer taj car ne zamara. Taj car gdje se motor ori cijelo vrijeme vrlo brzo zamori, posebno u 4-cilindricnom benzincu. O rasnom zvuku mozemo pricati eventualno u R6 benzincu, a zvuk 4-cilindrasa je sve samo ne rasan. S benzincem koji se dere i ne moze meda svaki car voznje se gubi jer vrlo brzo postaje zamorno

Ado, Ado Pretjeruješ ga brate mili opasno. Evo sad gledam je li mi se nabildala desna ruka od silnog šaltanja, kako to ti opisuješ. Svako ima svoj ukus, ali da 4-cilindraš ne može zvučati dobro i da mora biti mrtva krava je stvarno smiješno.
Volio bih da ti posudim malo svoju Alfu sa mrtvim atmo 4-cilindrašem da vidiš kako se pati jadnica, a od zvuka izludih naprosto!

Apsolutno ne pretjerujem, pretjeruju oni koji sve ocigledne prednosti turbo-dizelasa u odnosu na atm. benzinca stavljaju nastranu zbog zvuka i eto vole da saltaju.

Ja nigdje nisam rekao da 4 cilindra benzin ne moze dobro zvucati, cak sam postavio 4 cilindra dizel koji meni zvuci sasvim dobro, ali realno 4 cilindra redni benzin i rasan zvuk je komedija. Rasan zvuk je R6 minimum. Pritom ne pricam o boxerima jer se trudim zadrzati na nekoj iole realnoj vremenskoj distanci. Koliko je stara najnovija Alfa s boxer motorom?

Isto tako nigdje nisam rekao da je svaki atmo benzin mrtva krava - dapace napisao sam da je uz dovoljno kubika i konja dobar, recimo da mi je nebitna potrosnja ne bih imao nista protiv 120i atmo. Mi ovdje pricamo o turbo dizelima i atmo benzincima slicne kubikaze i snage i tu je razlika drasticna sta god ko mislio. I to se moze pokriti argumentima u roku od 15 minuta. Kao sto neko rece glupo je i porediti.

[jefferson]

ado-šampion@

Car voznje je kad auto hoce povuci na niskim i srednjim obrtajima, jer taj car ne zamara. Taj car gdje se motor ori cijelo vrijeme vrlo brzo zamori, posebno u 4-cilindricnom benzincu. O rasnom zvuku mozemo pricati eventualno u R6 benzincu, a zvuk 4-cilindrasa je sve samo ne rasan. S benzincem koji se dere i ne moze meda svaki car voznje se gubi jer vrlo brzo postaje zamorno

Ado, Ado Pretjeruješ ga brate mili opasno. Evo sad gledam je li mi se nabildala desna ruka od silnog šaltanja, kako to ti opisuješ. Svako ima svoj ukus, ali da 4-cilindraš ne može zvučati dobro i da mora biti mrtva krava je stvarno smiješno.
Volio bih da ti posudim malo svoju Alfu sa mrtvim atmo 4-cilindrašem da vidiš kako se pati jadnica, a od zvuka izludih naprosto!

Apsolutno ne pretjerujem, pretjeruju oni koji sve ocigledne prednosti turbo-dizelasa u odnosu na atm. benzinca stavljaju nastranu zbog zvuka i eto vole da saltaju.

Ja nigdje nisam rekao da 4 cilindra benzin ne moze dobro zvucati, cak sam postavio 4 cilindra dizel koji meni zvuci sasvim dobro, ali realno 4 cilindra redni benzin i rasan zvuk je komedija. Rasan zvuk je R6 minimum. Pritom ne pricam o boxerima jer se trudim zadrzati na nekoj iole realnoj vremenskoj distanci. Koliko je stara najnovija Alfa s boxer motorom?

Isto tako nigdje nisam rekao da je svaki atmo benzin mrtva krava - dapace napisao sam da je uz dovoljno kubika i konja dobar, recimo da mi je nebitna potrosnja ne bih imao nista protiv 120i atmo. Mi ovdje pricamo o turbo dizelima i atmo benzincima slicne kubikaze i snage i tu je razlika drasticna sta god ko mislio. I to se moze pokriti argumentima u roku od 15 minuta. Kao sto neko rece glupo je i porediti.

Slicne snage? Ti poredis dizela uzbrdo koji ima recimo 210nm (ako pricamo recimo o VW TDi sa 90ks). Onda poredi benzinca sa 200-210nm.
Alfe i sa 4 cilindra zvuce dobro (zvuce bolje od dizela jedno 10000 puta), Honde isto tako. Stoga mojne price eto 4 cilindra benzin zvuci lose. STa je onda sa 4 cilindra dizelom? Jos ako je PD dizel?
Medjutim prica je potrosnja. Boga mi novi turbo benzinci nisu uopste rastrosni (kad stisnes jesu, kao i dizeli), a imaju manje komplikovane motore. Uporedi turbo benzinca i dizela iste snage, performanse, potrosnju i odrzavanje. Posebno sada kada Euro VI norme zahtjevaju SCR sistem.

[citroen xm]

Odnosno sve ono sto govoris za dizele. Kojeg i sam vozis jelde

Ne znam na koga misliš, ali ja trenutno vozim benzinca bez plina.

Imao sam plinasa i to kada je litar benzina bio haman ha 2.5 km a plin 1.10....
Isplatili se plin, normalno, biti cu hrabar pa reci da iznivelise mane benzinca sa prednostima dizela, jel peripetum mobile nije sigurno, ima li mana itekako profesore.
Nema ništa idealno ko misli drugačije laže sebe a ko idealizira opravdava sebe...
Rekao sam prije, Nedim kao veliki zagovornik plina nije baš najmjerodavniji, ne može svako kupiti novog benzinca i opravdano ugraditi plin i pri tome pametno i racionalno štediti.
Dnevno u prosjeku jedna stanica tehničkog pregleda vrati barem dva auta sa plinom jer nemaju atesta, puno je 175.5 KM
I da fObija seljacke vožnje kada ti nije žao ničega 5.5 litara na sto kilometara sa klimom

Ako ispratiš moje postove na ovoj temi jer su svježi pa je lako ili bilo koje truge vezane za plin vidjećeš da ja i ne tvrdim da je idealan. Sve ima svoje mane, treba izvagati da li ti njegove prednosti ponište mane.
Ja ti kažem, sva moja auta sa plinom su bila poprilično stara i nisu imala nikakvih problema kako na benzinu tako i na plinu. Ti što žale 170 KM za atest sigurno ne održavaju sistem i može biti problema, prije svega vjerovatno zapuste benzinski sistem. Sa druge strane tom istom čovjeku daj dizela ili benzinca, taj će zapustiti i kočnice pa eto belaja, a nema veze sa plinom.

Dakle ono što ja tvrdim jeste da nije do plina i do auta već do vlanika.

[tempuser]

Slicne snage? Ti poredis dizela uzbrdo koji ima recimo 210nm (ako pricamo recimo o VW TDi sa 90ks). Onda poredi benzinca sa 200-210nm.

Medjutim prica je potrosnja. Boga mi novi turbo benzinci nisu uopste rastrosni (kad stisnes jesu, kao i dizeli), a imaju manje komplikovane motore. Uporedi turbo benzinca i dizela iste snage, performanse, potrosnju i odrzavanje. Posebno sada kada Euro VI norme zahtjevaju SCR sistem.

Opaska na mjestu, ali mijenja matematiku, u prvom slucaju za benzinskim 200-210 Nm treba nekih 2000+ ccm zapremine i 150+ KS snage sto znaci da prosjecna potrosnja raste, a u drugom slucaju turbo benzinac je ipak skuplji od atmo tako da nabavna cijena raste.

[ado-šampion]

Slicne snage? Ti poredis dizela uzbrdo koji ima recimo 210nm (ako pricamo recimo o VW TDi sa 90ks). Onda poredi benzinca sa 200-210nm.
Alfe i sa 4 cilindra zvuce dobro (zvuce bolje od dizela jedno 10000 puta), Honde isto tako. Stoga mojne price eto 4 cilindra benzin zvuci lose. STa je onda sa 4 cilindra dizelom? Jos ako je PD dizel?
Medjutim prica je potrosnja. Boga mi novi turbo benzinci nisu uopste rastrosni (kad stisnes jesu, kao i dizeli), a imaju manje komplikovane motore. Uporedi turbo benzinca i dizela iste snage, performanse, potrosnju i odrzavanje. Posebno sada kada Euro VI norme zahtjevaju SCR sistem.

Opet vrati se i procitaj diskusiju iz pocetka. Turbo benzin je druga stvar i ja sam to napisao na pocetku diskusije. Drugo, po treci put, nigdje nisam napisao da 4 cil. atmo benzin zvuci lose, nego da je njegov zvuk daleko od "rasnog" i da zvuk ne moze potrati ocigledne mane atmo benzinca naspram turbo dizela. Nisam ja prvi spomenuo zvuk nit bih!

Ne sugerises valjda da poredim auta s 90 KS jedno i 150-160 KS drugo?

Opet kazem, porede se auta slicne kubikaze i slicnih KS, turbo dizel i atmo benzin i tu atmo benzin nema sta traziti. I pritom na moramo ni nacinjati potrosnju, sto se mene tice potrosnja je najmanji problem, te 2 litre razlike u prosjeku. Usporedi 1.6 d sa 110 KS i 1.6i 16v sa 110 KS. Besmisleno.

[preludezalude]

To sto ubacis u cetvrtu ili petu i zaboravis mjenjac je dio ugode u voznji i olaksanja na dugim rutama koje dizelski motor s relativno malo kubika pruza. Nije isto voziti se lagodno do max. 3000 o/min cetvrtom, petom i vrtiti motor u trecoj i uzivati u buci ko da si neizivljeni tinejdzer. Moze biti brz i benzinac sa 75 KS ali po koju cijenu. Takvu istu olagodu pruza i atmosferski benzinac ali s dosta vise kubika i konja. Nije ti nikad palo na pamet da covjek za svoj novac hoce i da se vozi lagodno koliko je to moguce (izmedju ostalog) a ne da salta ko manijak i slusa vrisku motora? Naravno, lakse je pretpostaviti da su razlog losi vozaci.

Malo je djecije uporno potencirati prebacivanje u nizu brzinu ko da je to kvantna fizika. Vozio sam i prebacivao preko 10 godina, to je smor. Znaci isto ko da je tebi kazem ma jebo 3.0 benzin, dovoljno je i 2.0 benzin ako prebacis u nizu. Nije to poenta. Ja isto volim benzinca iz jednog prostog razloga - zvuk. Zato bih za sljedece auto razmislio u benzincu, ali turbo. Ali brate kad usporedis dva slicna motora s isto konja, gdje jedan u 90% realnih situacija ide ko da ima 20 KS vise i usto trosi 2 litra manje, ne zvuci ni dizel toliko lose.

Prvo, ostavimo potrošnju po strani. Niti benzinac na otvorenom pretjerano troši, niti dizel adekvatne zapremine u gradu troši ko upaljač. U priču o tome šta mi je draže voziti nisam uvrstio ekonomičnost.

Kažem ti, tebi je ljepši turbo dizel za voziti, meni je ljepši atmo benzinac. Dakle stvar ukusa. O tome takođe neću puno diskutovati.

Ali kada smo kod šaltanja, zanimljiva mi je sledeća činjenica. Prvo ako voziš na auto putu ni na jednom autu nemaš puno šaltanja. Ali brdo, krivine..... tu benzinca trebaš više šaltati. E tu dolazimo do onoga što je meni interesantno. Ti i još neki forumaši konstantno ovde potencirate priču o ležanju na putu, položaju za volanom, direktnom volanu...... i onda uzmete dizel i zabijete ga u četvrtu. Pa šta je čar vožnje za čovjeka koji uživa u vožnji, ako to ne podrazumjeva obrtaje, šaltanje i rasan zvuk benzinca?

Autoput, itekako imas saltanja, cak i s dizelom. Nije mjerodavno ovo nase autoputa gdje kroz citavu dionicu naidjes na 4 auta i 0 kamiona.
Brdo da ne govorim, eto naveo sam primjer 90 KS protiv 90 KS, 400 kila razlike, dionica Bratunac - Romanija - Sarajevo, na benzincu se do Romanije izujes od saltanja, ubi te buka motora, gdje dizel vuce lagano i necujno. Preticanje, opet usporedba dva auta iste snage koja se u tezini razlikuju 40%, dizel svako odradi u jednom stepenu vise, itd, itd. Jeste da u toj komparaciji kad hoces da cujes auto benzinac zvuci bolje, ali... malen je to dobitak realno.

Car voznje je kad auto hoce povuci na niskim i srednjim obrtajima, jer taj car ne zamara. Taj car gdje se motor ori cijelo vrijeme vrlo brzo zamori, posebno u 4-cilindricnom benzincu. O rasnom zvuku mozemo pricati eventualno u R6 benzincu, a zvuk 4-cilindrasa je sve samo ne rasan. S benzincem koji se dere i ne moze meda svaki car voznje se gubi jer vrlo brzo postaje zamorno.

Inace, daleko od toga da ovaj dizel zvuci lose u usporedbi s 4-cil. benzincem: https://www.youtube.com/watch?v=kwsZtuAsbLQ. Tamo gdje imas 0 izolacije dizel hoce zvucati losije ali benzinac ce isto zvucati vrlo lose, posebno kad ga forsiras. Ja licno ne volim dernjavu motora taman da je V8, volim da cujem dobar zvuk ali prigusen.

E na ovo da je dizel necujan moram...

[NediM17]

Atmosferski benzinac je oko 1987 zavrsio sa razvojem.

Porediti to sa modernim motorom je smjesno. Hem ovaj dizel mora ispuniti norme koje su nidje veze, hem ne smije trositi. Mislim vozao sam atmosferce, kada imaju dovoljno kubika su skroz ok, no neki leso benzinac sa leso plinom je pokretna prepreka na cesti.

Saltanje na autoputu

Cuj to. A 16v motori, varijablina geometrija ventila, MPI ubrizgavanje, direktno ubrzigavanje, sve se to pojavilo '87e?

Hvala svima na učešću u diskusiji.
Elem, koliko sam uspio da skontam po bespućima interneta, ugradnja plina nije baš preporučljiva za automobile Made in Japan, upravo zbog famoznih ventila?!
A ja baČio oko na japanca...

Ne moras bjezati od Japanaca uopce. Dobar sistem, dobra mapa, FlashLube, redovna kontrola zazora ventila, stelovanje ventila po potrebi i miran si!

Ispade 90 dizelskih konja raketa. U stvari da skratimo, meni je bilo kog benzinca daleko slađe voziti nego dizelaša. Nije loš dizelaš, naprotiv, ali dok mogu da birambbiram benzinca sa plinom ili bez.

Daleko je taj motor od rakete, kad krenes sa semafora pa ubrzavas do crvenog najbolje se vidi da 90 KS ipak nije neka vrijednost na 1400 kg tezine. Isto tako se pri ubrzanju do crvenog vidi da je tom benzincu 90 KS dosta za njegovih 1000 kg tezine. Medjutim kad krenes na put pa krenes uzbrdo, ili preticati, sto je realno puno vaznije nego ubrzanje sa semafora, apsolutno se vidi razlika izmedju 215 Nm na 1700/min i 120 Nm pri 3600/min, i tu ni 400 kg manje mase ne pomaze. Iil naprimjer rolling start, ubrzanje sa srednjih obrtaja. U tim situacijama se vidi kolika je atmosferski benzinac 4 cilindra kita od motora.

Hoces rolling start sa mojim Suzukijem, ali da je kod tog rolling starta bitna samo brzina vozila, a ne stepen prenosa? Cak bih se usudio rolati i sa Nexijom 1.5 16v, uvjeren sam da bi tog Peugeota pregazila jer je laksa.

Nemoj zaboraviti jednu jako bitnu cinjenicu, a to je da taj momenat na RADILICI, a ne na tocku, obzirom da benzinci imaju krace prenose, u istom stepenu prenosa manji je gubitak momenta na relaciji radilica-tocak kod benzinaca. Uglavnom, sta je poenta, dizel vs benzin slicne snage i mase ce ici slicno bez obzira sto dizel ima vise momenta. Ima, ali na radilici!

Atmosferski benzinci su daleko od karine kome nije mrsko raditi sa mjenjacem i derati ga do crvenog. Ne poricem da se dizeli lakse voze, ali ne mozes meni pricati price kako atmo. benzinac ne moze meda.

Istina recimo da moja Kija iz iz seste moze preteci, a da je sa Suzukijem i pokusaj preticanja iz pete je ravan samoubistvu, ali cemu onda sluzi mjenjac?

[preludezalude]

Ispade 90 dizelskih konja raketa. U stvari da skratimo, meni je bilo kog benzinca daleko slađe voziti nego dizelaša. Nije loš dizelaš, naprotiv, ali dok mogu da birambbiram benzinca sa plinom ili bez.

Daleko je taj motor od rakete, kad krenes sa semafora pa ubrzavas do crvenog najbolje se vidi da 90 KS ipak nije neka vrijednost na 1400 kg tezine. Isto tako se pri ubrzanju do crvenog vidi da je tom benzincu 90 KS dosta za njegovih 1000 kg tezine. Medjutim kad krenes na put pa krenes uzbrdo, ili preticati, sto je realno puno vaznije nego ubrzanje sa semafora, apsolutno se vidi razlika izmedju 215 Nm na 1700/min i 120 Nm pri 3600/min, i tu ni 400 kg manje mase ne pomaze. Iil naprimjer rolling start, ubrzanje sa srednjih obrtaja. U tim situacijama se vidi kolika je atmosferski benzinac 4 cilindra kita od motora.

Tako se isto moze reci kako je dizel na visim obrtajima kita od motora dok je benzinac prava raketa. I sta sad???

[ado-šampion]

Pa na 2000 obrtaja u odnosu na benzinca na 3500-4000 (kad se stavi u kontekst price) je definitivno necujan. Ili tvrdis suprotno?

[ado-šampion]

Ispade 90 dizelskih konja raketa. U stvari da skratimo, meni je bilo kog benzinca daleko slađe voziti nego dizelaša. Nije loš dizelaš, naprotiv, ali dok mogu da birambbiram benzinca sa plinom ili bez.

Daleko je taj motor od rakete, kad krenes sa semafora pa ubrzavas do crvenog najbolje se vidi da 90 KS ipak nije neka vrijednost na 1400 kg tezine. Isto tako se pri ubrzanju do crvenog vidi da je tom benzincu 90 KS dosta za njegovih 1000 kg tezine. Medjutim kad krenes na put pa krenes uzbrdo, ili preticati, sto je realno puno vaznije nego ubrzanje sa semafora, apsolutno se vidi razlika izmedju 215 Nm na 1700/min i 120 Nm pri 3600/min, i tu ni 400 kg manje mase ne pomaze. Iil naprimjer rolling start, ubrzanje sa srednjih obrtaja. U tim situacijama se vidi kolika je atmosferski benzinac 4 cilindra kita od motora.

Tako se isto moze reci kako je dizel na visim obrtajima kita od motora dok je benzinac prava raketa. I sta sad???

Pa za nekoga kome je 90% voznje na visim obrtajima nista njemu je isto.

[Romeo 80]

Kad smo već kod zvuka, da kažem da je meni lično uvijek bila važnija boja zvuka od pukih decibela. Ne smeta mi nimalo što je motor glasniji, ako ima lijep zvuk I uvijek bih prije izabrao nešto glasniji motor sa lijepim zvukom (da se zna zašto se čuje) , nego relativno tih motor ružnog zvuka (većina modernih turbodizela)...

[preludezalude]

Pa na 2000 obrtaja u odnosu na benzinca na 3500-4000 (kad se stavi u kontekst price) je definitivno necujan. Ili tvrdis suprotno?

A kad je benzinac na 2000 obrtaja...sta sad??? Benzinac na 5000 obrtaja je raketa dok je dizel eksplodirao...sta sad?? A kad rade u mjestu... sta sad??? Poredis kruske i jabuke.
Vec sam x puta rekao za one dizel vozace koji preferiraju nekakva medjuubrzanja i prestizanja bez saltanja. Ne znate koristiti mjenjac pravilno. Sjednite u vozilo sa automatskim mjenjacem pa obratite paznju kako automatski mjenjac salta pravilno. Nije ni cudo sto vam se turbine zacepe , egr ventili zastopaju, usisni kanali sjebu, dimi iz auspuha...

[ado-šampion]

Istina recimo da moja Kija iz iz seste moze preteci, a da je sa Suzukijem i pokusaj preticanja iz pete je ravan samoubistvu, ali cemu onda sluzi mjenjac?

Pitanje za tebe: Sto se ti Kia sa 140 KS koja pretice sestom cemu ti onda sluzi mjenjac? Zasto ne recimo 90 KS, manja potrosnja, jeftinije odrzavanje a sluzi ti mjenjac?

De ba Nedime prije stranicu dvije pises isto sto i ja a sad okreces stranicu.

Argument zalijetanja u crveno je za obdanista. Samo si napisao prije stranicu dvije dobro je ako si neizivljeni tinrjdzer.

[NediM17]

Istina recimo da moja Kija iz iz seste moze preteci, a da je sa Suzukijem i pokusaj preticanja iz pete je ravan samoubistvu, ali cemu onda sluzi mjenjac?

Pitanje za tebe: Sto se ti Kia sa 140 KS koja pretice sestom cemu ti onda sluzi mjenjac? Zasto ne recimo 90 KS, manja potrosnja, jeftinije odrzavanje a sluzi ti mjenjac?

De ba Nedime prije stranicu dvije pises isto sto i ja a sad okreces stranicu.

Argument zalijetanja u crveno je za obdanista. Samo si napisao prije stranicu dvije dobro je ako si neizivljeni tinrjdzer.

Zato sto taj auto ima momenta da pretice i iz seste, i to moze, i ne vidim tu nista sporno. Ako mi treba maksimum onoga sto moze pruziti naravno da cu i nju gurnuti iz seste u cetvrtu, isto kao sto bih i benzinca gurnuo iz pete u trecu.

Nista ja ne okrecem, ja samo kazem da je cisto preseravanje govoriti kako atmo. benzinac ne moze meda, jer nije tako. Trazi vise rada sa mjenjacem i vise se dere nego dizel, ali da ne moze meda apsolutno ne stoji. Moze meda isto koliko i ekvivalentan dizel.

[tempuser]

Sta podrazumjevas pod ekvivanentni?
Atmo od 100 KS ne moze isto koliko iz turbodizel od 100 KS bez obzira koliko saltas i koliko se dere iz jednostavno razloga, nema dovoljno o. momenta, mozda u razlicim podrucjima obrtaja razvija istu snagu ali ne i momenat.
Atmo od 200 Nm ima problizno 50-60 KS vise nego turbodizel od 200 Nm, znaci da moze vise jer ima vise snage, u razlicim podrucjima obrtaja razvija isti momenat ali puno vecu snagu.