Forum Klix.ba

Posted: **30/11/2015 15:59**

sema911s wrote:
emko1234 wrote:@jefferson i golfisat.

Naravno da sport i dinamika nisu samo konjska snaga, za to su najbolji primjer americka auta do unazad 2 godine kad u corvettu s platicnim krovom stavis 650 turbo konja i onda se cudis što se svaki drugi vozač smota ili u banderu ili u kanal.
Elem, snaga je kljucni element za dinamiku, ali ne i presudni.
Stoga, obzirom da mi vozimo svi po komercijalnim i javnim putevima, meni snaga puno bitnija nego to da li šasija može izdržati 9000konja.

Opet dolazite na onu priču kao prije par mjeseci, ovo X auto je bolje od Y auta, jer X auto ima bolje vrijeme na stazi.
Daj ba, ti kad kreneš preteći šlepera i na pola puta vidiš da ti ide auto iz suprotnog smjera, a kuveta nemaš, sigurno onda pomisliš kako si trebao kupiti auto s boljom šasijom ili boljim lžanjem, ili položajem za volanom.

I golfista, kad spominješ audija, ja sinoć u pola krivine u bolničkoj, gas do poda, da vidim koliko mi gume dobro drže. Auto prošlajdra, al ga ne baci ni lijevo ni desno. Ti recimo da to uradiš, direktno bi na KUM otišao poslije toga. To je nešto što vozač bmw-a može samo zamišljat u uslovima kakvi su na cesti kod nas 5 mjeseci u godini.
I nije samo pitanje te malo gluposti koju sam uradio, tako ti je u 90% situacija kad je napolju mokro i hladno. Gas možeš zaboraviti.
I u tom slučaju je bolje kupiti nedinamičnog pežoa nego dinamičnog keca.

emko haveru moj, dragii

Kurveta sa turbom nema, ne pravi se,. samo sa mehanickim kompresorom, 3litre koliki je vec,.,

Tvoj AVudi ima nepunih dvjesta konjica,. kod mene 380,., istu cestu sam prosao i vidi cuda punim gasom, nista jos uvjek na tvoju i kolege audija zalost ziv,. evo od oktobra vozim opet po BOSNI, sarajevo-gorazde (06:50krecem) ceste znas kakve su, mozda prosjecna brzina mnogo veca no sto ti mozes max postici,. i opet ziv,.
ukrajinu bugarsku rumuniju obisao 103puta,. ceste gore nego kod nas,.. sa autom koje je generaciju iza ovog i vidi cuda ziv zdrav(malo prehladjen al et),.,

to sto ti mislis da znas da vozis a drugi ne znaju ,., jbgaa

i da gas nikada nemoj zaboravit,. ako to uradis odsijeci sebi cunu,. jer koja je svrha gasa ako ces ga zaboravit,.,..,

Dobro Sema, moja greška. ZR1 je s kompresorom, ali je princip isti. Puno konja koji su na zadnjoj osovini, isto ko da je i turbo.
Što se tiče Avudija, ima 240 konjića. I ti sa tim svojim mercedesom, i ja s avudijem, u koje god doba dana i noći hoćeš od Sarajeva do goražda.
Sema, dragi, ti nemaš auto, ti imaš tenk, doduše tenk s puno konja ali je i dalje tenk.
A taj tvoj tenk na ovakvom vremenu jer izrazito beskoristan tenk.

Posted: **30/11/2015 17:54**

Emkoooooo

Ostario sam ti za to utrkivanje, refleksi odumrli samo bismo ubili koga

A sada vezano za rwd vs awd vecina awd su tezi od rwd, poprilicno skupi za napravit i svaki awd ukrade malo te drazi voznje,, nema boljeg osjecaja kad u pola krivine dupe krene negdje.... Il kada se izvuces da nekoga preteknes a podloga klizava pa zavrtis pogonske tockove i taman kad pomislis da se povuces odes u 3pm. Ko turbo lag(rupa)

Sto avudi nema ff 3.0tdi pa nemaju takav mjenjac, pomjerit se iz mjesta bilo bi zafrkano, sto bmw fura rwd jbga sto je formula rwd,, brza, laksa, upravljivija(na suhom)
Imao legacy-a za kojeg mogu rec da ima bolji pogon tvog audi-a i po snijegu klizavom, vlaznom uhh milina ko da sam sintelanom zalijepljen za asfalt ali okrenes volan ono skrene nema da se ritne, mrdne jest to sigirno al dosadno

A tenk,, ako si bio u ratu, vojska i to... Znas sta je tenk... TENK koji se ne mice je opet tenk....

Posted: **30/11/2015 17:58**

al sto je na 4x4 pogan zamijenit lamelu

Posted: **30/11/2015 18:15**

amar1994 wrote:al sto je na 4x4 pogan zamijenit lamelu

Mislis tesko,,

Dupli posaoo u odnosu na ff i rwd

Posted: **30/11/2015 23:00**

BMW je sve rekao oko zadnjeg pogona sa novim kecom.

Sada, jedino da oni BMW inzinjeri pojma nemaju.

Posted: **30/11/2015 23:03**

sema911s wrote:
amar1994 wrote:al sto je na 4x4 pogan zamijenit lamelu
Mislis tesko,,

Dupli posaoo u odnosu na ff i rwd

trodupli

Posted: **30/11/2015 23:17**

madner wrote:BMW je sve rekao oko zadnjeg pogona sa novim kecom.

Sada, jedino da oni BMW inzinjeri pojma nemaju.

BMW je isto tako rekao da ce u sljedeci M5 staviti xDrive a da ce M3 ostati zadnji pogon jer prema njihovim rijecima: nista nemoze nadmasiti uzitak u voznji sa pogonom na zadnje tockove.
Kec je u novom asortimanu BMW za one koji su vozili Skodu, tj. Audi, a zato su predstavili seriju 2 da tradicionalni kupci BMW-a i dalje imaju kao opciju da kupe mali BMW sa zadnjim pogonom.

Posted: **01/12/2015 08:24**

ma kakav zadnji pogon, nemojte me nasmijavat

Posted: **01/12/2015 08:39**

jefferson wrote:
madner wrote:BMW je sve rekao oko zadnjeg pogona sa novim kecom.

Sada, jedino da oni BMW inzinjeri pojma nemaju.
BMW je isto tako rekao da ce u sljedeci M5 staviti xDrive a da ce M3 ostati zadnji pogon jer prema njihovim rijecima: nista nemoze nadmasiti uzitak u voznji sa pogonom na zadnje tockove.
Kec je u novom asortimanu BMW za one koji su vozili Skodu, tj. Audi, a zato su predstavili seriju 2 da tradicionalni kupci BMW-a i dalje imaju kao opciju da kupe mali BMW sa zadnjim pogonom.

jokaa

kec dojeli platformu sa nekih par auta ima i psa komponenti,., tako da se tu stedi,.
ne moze svako kontrolisat 550+ konja i toliko obrtnog,., nisu svi ljudi sa sarajevskog asfalta rodjeni prvaci, sa naprednijim mozgom i senzorom(guzicom) od bilo kog kompjutera,.

treba imat znanje pa oplest po tolikoj snazi a samo zadnja osovima pogonska,,. sa awd se mnogi problemi rijese,.pa normalni kupac moze da uziva u tih 550+konja,.dok rwd ostaje za zajebane momke iz sarajeva,.,

Posted: **01/12/2015 09:50**

Nema to veze s inzinjerima, nego s ustedom i prostorom. Uzduzno postavljen motor ispred prednje osovine i zadnji pogon uzimaju previse prostora u tako malom autu. Drugo, stednja. Sljedeci kec ce imati prednji pogon i poprecno smjesten motor i bice na modularnoj platformi koju vec u jednom obliku koriste Mini modeli a u drugom Serija 2 Active Tourer i novi X1.

Sto se tice dinamike i posebno uzitka u voznji prednji pogon i poprecno smjesten motor vs zadnji pogon i uzduzno smjesten motor su dva svijeta razlicita. Ipak oni su odlucili da zrtvuju zadnji pogon za dobit u prostoru i ustedu u novcu. Jbg tesko pratiti Audi s fensi unutrasnjostima bez da se pristedi na drugim mjestima.

U Audiju to oduvijek dobro znaju.

Mercedes A klase otkako postoji je prednji pogon, sad i B klasa. Ljudi stede otpocetka.

Posted: **01/12/2015 10:05**

ado-šampion wrote:Nema to veze s inzinjerima, nego s ustedom i prostorom. Uzduzno postavljen motor ispred prednje osovine i zadnji pogon uzimaju previse prostora u tako malom autu. Drugo, stednja. Sljedeci kec ce imati prednji pogon i poprecno smjesten motor i bice na modularnoj platformi koju vec u jednom obliku koriste Mini modeli a u drugom Serija 2 Active Tourer i novi X1.

Sto se tice dinamike i posebno uzitka u voznji prednji pogon i poprecno smjesten motor vs zadnji pogon i uzduzno smjesten motor su dva svijeta razlicita. Ipak oni su odlucili da zrtvuju zadnji pogon za dobit u prostoru i ustedu u novcu. Jbg tesko pratiti Audi s fensi unutrasnjostima bez da se pristedi na drugim mjestima. U Audiju to oduvijek dobro znaju.

Mercedes A klase otkako postoji je prednji pogon, sad i B klasa. Ljudi stede otpocetka.

Ne bih se složio sa tobom oko boldiranog. Meni je upravo BMW pionir današnjih standarda unutrašnjosti. Ako krenemo od najbanalinjeg primjera pozicije prekidača za svjetla koju danas koristi 90% automobila ( možete se sjetiti prekidača svjetla kod audija 80, 90, pa i prve četvorke ), te kao najboljeg dijela današnjeg enterijera modernih automobila, audio i vizuelnog sučelja sa komandama kod mjenjača, planetarno popularnog iDriva-a ( čiji je pandan MMI kod audija ).

Posted: **01/12/2015 10:08**

sema911s wrote:
jefferson wrote:
madner wrote:BMW je sve rekao oko zadnjeg pogona sa novim kecom.

Sada, jedino da oni BMW inzinjeri pojma nemaju.
BMW je isto tako rekao da ce u sljedeci M5 staviti xDrive a da ce M3 ostati zadnji pogon jer prema njihovim rijecima: nista nemoze nadmasiti uzitak u voznji sa pogonom na zadnje tockove.
Kec je u novom asortimanu BMW za one koji su vozili Skodu, tj. Audi, a zato su predstavili seriju 2 da tradicionalni kupci BMW-a i dalje imaju kao opciju da kupe mali BMW sa zadnjim pogonom.

jokaa

kec dojeli platformu sa nekih par auta ima i psa komponenti,., tako da se tu stedi,.
ne moze svako kontrolisat 550+ konja i toliko obrtnog,., nisu svi ljudi sa sarajevskog asfalta rodjeni prvaci, sa naprednijim mozgom i senzorom(guzicom) od bilo kog kompjutera,.

treba imat znanje pa oplest po tolikoj snazi a samo zadnja osovima pogonska,,. sa awd se mnogi problemi rijese,.pa normalni kupac moze da uziva u tih 550+konja,.dok rwd ostaje za zajebane momke iz sarajeva,.,

sve preko 500 je za bas iskusne vozace,i za one koji voze auto,a ne auto njih

Posted: **01/12/2015 10:09**

golfiista wrote:
ado-šampion wrote:Nema to veze s inzinjerima, nego s ustedom i prostorom. Uzduzno postavljen motor ispred prednje osovine i zadnji pogon uzimaju previse prostora u tako malom autu. Drugo, stednja. Sljedeci kec ce imati prednji pogon i poprecno smjesten motor i bice na modularnoj platformi koju vec u jednom obliku koriste Mini modeli a u drugom Serija 2 Active Tourer i novi X1.

Sto se tice dinamike i posebno uzitka u voznji prednji pogon i poprecno smjesten motor vs zadnji pogon i uzduzno smjesten motor su dva svijeta razlicita. Ipak oni su odlucili da zrtvuju zadnji pogon za dobit u prostoru i ustedu u novcu. Jbg tesko pratiti Audi s fensi unutrasnjostima bez da se pristedi na drugim mjestima. U Audiju to oduvijek dobro znaju.

Mercedes A klase otkako postoji je prednji pogon, sad i B klasa. Ljudi stede otpocetka.
Ne bih se složio sa tobom oko boldiranog. Meni je upravo BMW pionir današnjih standarda unutrašnjosti. Ako krenemo od najbanalinjeg primjera pozicije prekidača za svjetla koju danas koristi 90% automobila ( možete se sjetiti prekidača svjetla kod audija 80, 90, pa i prve četvorke ), te kao najboljeg dijela današnjeg enterijera modernih automobila, audio i vizuelnog sučelja sa komandama kod mjenjača, planetarno popularnog iDriva-a ( čiji je pandan MMI kod audija ).

Na primjer pozicija prekidaca za svijetla je na tom mjestu bila kod Mercedesa od sredine '70 tih, a BMW je tu stavio tek sa sedmicom E32, a kompakt je imao stare prekidace iz E30 do 2000.

Posted: **01/12/2015 10:14**

Posted: **01/12/2015 10:20**

Ne znam sta si htio da pokazes sa ovom slikom? Znas li ti kako se pale svijetla na ovom autu? Ovo su poluge na izvlacenje, u slucaju da ne znas.

Pogledaj ovaj prekidac...

Posted: **01/12/2015 10:22**

amare,.,., probah prije nekoliko dana Toyotu gt86 i svi kazu 200konja malo,., jbte kad ne pogidu uz kobilju glavu,. esp OFF, druga brzina i dupe odee,.

sjedem u svoje auto proucim nesto za mercedesove inzinjere, zahvalim im se na svim sigurnosnim elemntima i na dosadnom esp,.,

Posted: **01/12/2015 10:25**

Mah Golfista ja sam se vise salio, a i nije to bila poenta. Sto se tice ergonomije i funkcionalnog uredjenja unutrasnjosti BMWu niko ne moze pera odbit, tu se cesto zrtvuje izgled kako bi sve bilo sto jednostavnije za koristenje uz sto manje distrakcije za vozaca.

Kad spomenu iDrive, kako je to bilo popljuvano kad se pojavilo prvo u sedmici a onda i u petici, mah to je komplikovano za koristiti, neergonomski, klinac, palac, a 10 godina kasnije svi imaju takvo nesto.

Elem, ja sam ovdje mislio na dizajn i materijale u unutrasnjosti, posebno dizajn, u kojem BMW ipak ruku na srce u zbilji malo zaostaje za Audijem. To je zato sto najvise ulazu u tehniku.

Posted: **01/12/2015 10:26**

Govorio sam o mjestu, odnosno poziciji prekidača, znam da se radi o stepenovanom izvlačenju polugica. Ne bih se više oko ovoga peglao, naglasio sam da je banalan primjer ergonomije automobila, što se ne može reci i za poziciju sigurnosnog pojasa kod BMW automobila. Vidiš koliko sam objektivan

Posted: **01/12/2015 10:26**

sema911s wrote:amare,.,., probah prije nekoliko dana Toyotu gt86 i svi kazu 200konja malo,., jbte kad ne pogidu uz kobilju glavu,. esp OFF, druga brzina i dupe odee,.

sjedem u svoje auto proucim nesto za mercedesove inzinjere, zahvalim im se na svim sigurnosnim elemntima i na dosadnom esp,.,

Sema, kojeg merca sad imas?

Posted: **01/12/2015 10:28**

Ok, mislio sam da poredis sa danasnjim principom paljenja svjetala. A znamo ko je pionir u svemu!

Posted: **01/12/2015 10:29**

sema911s wrote:amare,.,., probah prije nekoliko dana Toyotu gt86 i svi kazu 200konja malo,., jbte kad ne pogidu uz kobilju glavu,. esp OFF, druga brzina i dupe odee,.

sjedem u svoje auto proucim nesto za mercedesove inzinjere, zahvalim im se na svim sigurnosnim elemntima i na dosadnom esp,.,

,uh gt86

,cini mi se da su maksuz stavili gume koje idu na priusa da sto vise plese,kakv je mjenjac,je li super precizan kao sto kazu

Posted: **01/12/2015 11:46**

Ovdje , kako ko promijeni vozilo (proizvodjaca) kune se u njega i najbolji je u svemu, a vjerujem i da tetovaze pocnu stavljati, a o posterima da ne pricam.

Posted: **01/12/2015 11:53**

amar1994 wrote:
sema911s wrote:amare,.,., probah prije nekoliko dana Toyotu gt86 i svi kazu 200konja malo,., jbte kad ne pogidu uz kobilju glavu,. esp OFF, druga brzina i dupe odee,.

sjedem u svoje auto proucim nesto za mercedesove inzinjere, zahvalim im se na svim sigurnosnim elemntima i na dosadnom esp,.,
,uh gt86 ,cini mi se da su maksuz stavili gume koje idu na priusa da sto vise plese,kakv je mjenjac,je li super precizan kao sto kazu

Jesu, jebale ih prius gume

GT86 sa dobrim/normalnim gumama dosta bolje se ponasa a i ubrzava

Sema gdje si probo hocu i ja

Posted: **01/12/2015 12:08**

hocu i ja

Posted: **01/12/2015 12:09**

Ja sam na nekoliko strana procitao da Audi enterijeri osvajaju nagrade za ergonomiju,funkcionalnost i kvalitet,

P.S. iDrive pravi MM koji je u vlasnistvu FIAT-a.
A sad nastavite

Forum Klix.ba

BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#226 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#227 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#228 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#229 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#230 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#231 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#232 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#233 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#234 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#235 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#236 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#237 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#238 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#239 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#240 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#241 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#242 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#243 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#244 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#245 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#246 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#247 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#248 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#249 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.

#250 Re: BMW 116d 2011. god. Iskustva i kvarovi.