Hvala na iscrpnoj informaciji, medjutim...dresdener78 wrote:
Bratislava, stvarno, ima u voznom parku 210 tramvaja (od toga 60 niskospodnih), 143 trolejbusa, 561 autobusa (s obzirom na to da ogromni dijelovi grada kao naselje Petržalka, takvo deset puta veće Alipašino polje, nema u suštini električni prevoz).
Svakako za grad veličine Sarajeva JE STANDARD oko +- 2 000 uposlenika, problem je NEDOVOLJAN BROJ VOZILA I NEDOVOLJNA LINIJSKA MREŽA, te LOŠA STRUKTURA uposlenih. Puno više ima uposlenih u kancelarijama nego u vozačkim kabinama i u radionicama.
Svakako ne vidim logiku u tvrdnji da se po svakoj cijeni mora smanjiti broj uposlenih: MORA SE PROMIJENITI UDIO radnika i neradnika, i mora se povećati broj vozila i linija!
Koliko ih ima danas u voznom stanju? 40-45? Priznajem da sam malo zadnje godine izgubio pregled o tramvajima koji još voze i koji su već rashodovani i raskomadani za željezaru.
Sarajevo se poredi sa Bratislavom na isti broj stanovnika koja ima 2700 zaposlenih, sto je cca 2 x vise od Grasa, ali, karikiram, ima 5 x vise vozila. da to nije malo nesrazmjerno? I dalje nema odgovora koliko je Grasovih vozila u saobracaju i koliko je broj zaposlenih optimalan za to. Ako su ovi podaci tacno u Bratislavi na jedno vozilo ide 3 zaposlena, po toj proporciji Gras bi trebao imati 400 vozila u funkciji. Ima li?
Takodjer, uporno pominjes sta je standard za grad velicine Sarajeva prevoznik sa cca 2000 zapeslenih, vjerovatno jste ali je Gras daleko od toga i po onome sto tebi nije logicno gradjani bi kroz budzet trebali na bijelom hljebu drzati visak radnika dok Gras ne dostigne optimalni broj vozila. Cak i kad bi primjenio strukturu zaposlenih opet bi imao visak vozaca i mehanicara koje bi neko trebao da placa jer, kako sam tvrdis, broj vozila i linisjka mreza nisu dovoljni.
