GRAS se raspada a Vlada ni mukajet

[Pitar sa Kariba]

Zbog te logike, sada Centrotrans vozi na Vratnik....

[tempuser]

I sad zamisli ti vozis kombi, i plati student 16 mataka, i do 53 treba da ti uplati kanton. I ne uplati ti. I onda se isti taj kanton iscudjava sto nema pozitivnog poslovanja.

Sto bi ti platio kad ti istom kantonu na ime poreza i doprinosa dugujes desetine ili cak stotine miliona KM.

[tempuser]

Zbog te logike, sada Centrotrans vozi na Vratnik....

A ovih 30% sto se vozi bez karte, zbog kojih kao nisu rentabilne linije, su kosmicka nuznost, a odgovornost Grasa!

[man_464]

I opet pretpostavka da je ta komercijala uvijek puna.

Ako ukinemo subvencije i radničke kupone onda svaka linija može biti profitabilna? To je srž problema?

U komercijali nikad nije manje od 20 putnika u jednom pravcu. Cak ni nedjeljom.

Da, sa regulisanjem tarifa i subvencija, mnoge stvari bi se mogle popraviti. Neka je 53 marke kupon A zone, najveća subvencija koju bi ja dospustio je 50% za ugrozene kategorije, svaka veca subvencija je poklanjanje usluge u bescijenje.

30% putnika bez karta je 30% ljudi koji su spremni da te macolom izlupaju po glavi ako im trazis kartu ili da kukaju da su socijalni slucaj, ili da pljuju losu uslugu ali je ipak nastavljaju besplatno koristiti. Naravno kad vozac kombija kaze necemo ici dok svi nemaju kartu, ostali putnici "arlauču" i smatraju krivim vozaca jer kasne na posao, a ne onu osobu koja njih iste pravi kretenima, jer ne plaća, a oni su to regularno uradili.

[tempuser]

30% putnika bez karta je 30% ljudi koji su spremni da te macolom izlupaju po glavi ako im trazis kartu ili da kukaju da su socijalni slucaj, ili da pljuju losu uslugu ali je ipak nastavljaju besplatno koristiti. Naravno kad vozac kombija kaze necemo ici dok svi nemaju kartu, ostali putnici "arlauču" i smatraju krivim vozaca jer kasne na posao, a ne onu osobu koja njih iste pravi kretenima, jer ne plaća, a oni su to regularno uradili.

Kao sto smo vise puta konstatovali svi su krivi osim grasovaca!
Udji kod bilo kojeg drugog prevoznika pa ne plati, od Centro do taksija... Hoces malo morgen

[BadBoy]

I opet pretpostavka da je ta komercijala uvijek puna.

Ako ukinemo subvencije i radničke kupone onda svaka linija može biti profitabilna? To je srž problema?

U komercijali nikad nije manje od 20 putnika u jednom pravcu. Cak ni nedjeljom.

Da, sa regulisanjem tarifa i subvencija, mnoge stvari bi se mogle popraviti. Neka je 53 marke kupon A zone, najveća subvencija koju bi ja dospustio je 50% za ugrozene kategorije, svaka veca subvencija je poklanjanje usluge u bescijenje.

30% putnika bez karta je 30% ljudi koji su spremni da te macolom izlupaju po glavi ako im trazis kartu ili da kukaju da su socijalni slucaj, ili da pljuju losu uslugu ali je ipak nastavljaju besplatno koristiti. Naravno kad vozac kombija kaze necemo ici dok svi nemaju kartu, ostali putnici "arlauču" i smatraju krivim vozaca jer kasne na posao, a ne onu osobu koja njih iste pravi kretenima, jer ne plaća, a oni su to regularno uradili.

Zašto na komercijali nema tih 30% koji macolom lupaju po glavi ili tih što "arlauču"? Takvi putnici postoje samo na drugim linijama?

Opet, subvencioniranje karte vrši Kanton, ne GRAS. Novac opet doalzi u GRAS, samo iz drugog izvora. Visina subvencije ne igra nikakvu ulogu GRAS-u.

Dalje koliko krugova stigne napraviti komercijala, koliko kombi? I to su faktori koje se moraju uzeti u obzir, čak i po tvojim nerealnim ulaznim podacima (samo 20 putnika u kombiju, a komercijala uvijek puna). Za jedan puni krug Vijećnica-Dobrinja-Vijećnica, kombi može napraviti 100 krugova, gore-dole (nema stajanja u koloni). Karta se plaća u oba smijera. Potrošnja goriva nizbrdo, minimalna.

I ja ovdje ne pričam o Centrotransu iako se pokušava uvijek na njih vratiti priča. Govorim općenito o profitabilnim i neprofitabilnim linijama, ko god vozio.

[tempuser]

Zašto na komercijali nema tih 30% koji macolom lupaju po glavi ili tih što "arlauču"? Takvi putnici postoje samo na drugim linijama?

Opet, subvencioniranje karte vrši Kanton, ne GRAS. Novac opet doalzi u GRAS, samo iz drugog izvora. Visina subvencije ne igra nikakvu ulogu GRAS-u.

Dalje koliko krugova stigne napraviti komercijala, koliko kombi? I to su faktori koje se moraju uzeti u obzir, čak i po tvojim nerealnim ulaznim podacima (samo 20 putnika u kombiju, a komercijala uvijek puna). Za jedan puni krug Vijećnica-Dobrinja-Vijećnica, kombi može napraviti 100 krugova, gore-dole (nema stajanja u koloni). Karta se plaća u oba smijera. Potrošnja goriva nizbrdo, minimalna.

I ja ovdje ne pričam o Centrotransu iako se pokušava uvijek na njih vratiti priča. Govorim općenito o profitabilnim i neprofitabilnim linijama, ko god vozio.

Dzaba analiziras i trazis logiku, za sve su krivi Cts i putnici koji je placaju kartu.

[Tesla Edison]

Po nekoj logici, kartu ne treba da plaćam. Ako se gras finansira iz budžeta a ja punim budžet porezom i doprinosima, zašto još na to da plaćam kartu?
Ili ukiniti plaćanje karti ili ukiniti bilo kakvo finansiranje iz budžeta.

I jedno i drugo neće da može.

A za višemilionski dug treba se obratiti Bimi u Travniku jer pare Grasa su ugrađene u zidove i namještaj fakulteta u Travniku.

[Sodom1]

Čovjek je oslobođen bilo kakvih optužbi ne znam sto ga malo malo spominjete, nema nikakvog smisla

[konektovan]

Čovjek je oslobođen bilo kakvih optužbi ne znam sto ga malo malo spominjete, nema nikakvog smisla

Zato što je primjer kako nam je tuzilastvo i sudstvo korumpirano, a da nije tako, sad bi bio u zenici u sobičku na kraju hodnika.

[man_464]

Dalje koliko krugova stigne napraviti komercijala, koliko kombi? I to su faktori koje se moraju uzeti u obzir, čak i po tvojim nerealnim ulaznim podacima (samo 20 putnika u kombiju, a komercijala uvijek puna). Za jedan puni krug Vijećnica-Dobrinja-Vijećnica, kombi može napraviti 100 krugova, gore-dole (nema stajanja u koloni). Karta se plaća u oba smijera. Potrošnja goriva nizbrdo, minimalna.

I ja ovdje ne pričam o Centrotransu iako se pokušava uvijek na njih vratiti priča. Govorim općenito o profitabilnim i neprofitabilnim linijama, ko god vozio.

1 krug na komercijali je sada 120 minuta, prije bio 80.
1 krug na Vratniku je pola sata tj 30 minuta. Ali sad se tu zaboravljaju i troškovi amortizacije koji su puno veći na minibuskim linijama jer vozila se maksimalno uništavaju na losim cestama i voznjom uzbrdo i nizbrdo.

Nisu podaci nerealni. Jedine linije kombija koje su konstantno pune su 59 74 61.... I te budu praznije van spice. U ostalim vozlima uglavnom nema ogromne guzve. Na komercijali s druge strane uvijek ima barem 20 putnika i vikendom, a uvijek je više jer su prilicno ispunjeni zglobni autobusi.

Napisao sam: Naprofitabilnija linija je 31e. Iza nje ide 21 pa 27 pa 33, 28, 22. Te linije imaju puno pojedinačnih prodatih karata i tu je logicno i najveci profit. Ostale linije mogu biti i pune, npr. Buca potok i Rajlovac, ali tu nema mnogo prodatih pojedinačnih karata i inace je naplata slabija.

To što je naplata slaba, kriv je gras što glumi socijalnu ustanovu. I što dozvoljava to. U komercijali je ipak probrana klijentela i nema svakakvog naroda, nema srednjoškolaca i raznih profila građana.... O tome nije ni vrijeme ni mjesto da raspravljamo.

O Bimi.... Posebna je to priča, čovjek je opuhao preduzeće, ali je slobodan čovjek!

[славянин]

Dalje koliko krugova stigne napraviti komercijala, koliko kombi? I to su faktori koje se moraju uzeti u obzir, čak i po tvojim nerealnim ulaznim podacima (samo 20 putnika u kombiju, a komercijala uvijek puna). Za jedan puni krug Vijećnica-Dobrinja-Vijećnica, kombi može napraviti 100 krugova, gore-dole (nema stajanja u koloni). Karta se plaća u oba smijera. Potrošnja goriva nizbrdo, minimalna.

I ja ovdje ne pričam o Centrotransu iako se pokušava uvijek na njih vratiti priča. Govorim općenito o profitabilnim i neprofitabilnim linijama, ko god vozio.

1 krug na komercijali je sada 120 minuta, prije bio 80.
1 krug na Vratniku je pola sata tj 30 minuta. Ali sad se tu zaboravljaju i troškovi amortizacije koji su puno veći na minibuskim linijama jer vozila se maksimalno uništavaju na losim cestama i voznjom uzbrdo i nizbrdo.

Nisu podaci nerealni. Jedine linije kombija koje su konstantno pune su 59 74 61.... I te budu praznije van spice. U ostalim vozlima uglavnom nema ogromne guzve. Na komercijali s druge strane uvijek ima barem 20 putnika i vikendom, a uvijek je više jer su prilicno ispunjeni zglobni autobusi.

Napisao sam: Naprofitabilnija linija je 31e. Iza nje ide 21 pa 27 pa 33, 28, 22. Te linije imaju puno pojedinačnih prodatih karata i tu je logicno i najveci profit. Ostale linije mogu biti i pune, npr. Buca potok i Rajlovac, ali tu nema mnogo prodatih pojedinačnih karata i inace je naplata slabija.

To što je naplata slaba, kriv je gras što glumi socijalnu ustanovu. I što dozvoljava to. U komercijali je ipak probrana klijentela i nema svakakvog naroda, nema srednjoškolaca i raznih profila građana.... O tome nije ni vrijeme ni mjesto da raspravljamo.

O Bimi.... Posebna je to priča, čovjek je opuhao preduzeće, ali je slobodan čovjek!

Znaci karte da budu kao kod privatnika,da se biraju linije i da kanton finansira.. dobar plan

[nlt]

doktori nauka hajde navedite te gradove gdje je javni gradski prevoz profitabilan, eto ne moramo ići dalje od Evrope. Čini mi se da čak i u Rimu idu debelo u minuse, ali vlada pokrije tu razliku....eee

[PIMP-Meister-2000]

Dalje koliko krugova stigne napraviti komercijala, koliko kombi? I to su faktori koje se moraju uzeti u obzir, čak i po tvojim nerealnim ulaznim podacima (samo 20 putnika u kombiju, a komercijala uvijek puna). Za jedan puni krug Vijećnica-Dobrinja-Vijećnica, kombi može napraviti 100 krugova, gore-dole (nema stajanja u koloni). Karta se plaća u oba smijera. Potrošnja goriva nizbrdo, minimalna.

I ja ovdje ne pričam o Centrotransu iako se pokušava uvijek na njih vratiti priča. Govorim općenito o profitabilnim i neprofitabilnim linijama, ko god vozio.

1 krug na komercijali je sada 120 minuta, prije bio 80.
1 krug na Vratniku je pola sata tj 30 minuta. Ali sad se tu zaboravljaju i troškovi amortizacije koji su puno veći na minibuskim linijama jer vozila se maksimalno uništavaju na losim cestama i voznjom uzbrdo i nizbrdo.

Nisu podaci nerealni. Jedine linije kombija koje su konstantno pune su 59 74 61.... I te budu praznije van spice. U ostalim vozlima uglavnom nema ogromne guzve. Na komercijali s druge strane uvijek ima barem 20 putnika i vikendom, a uvijek je više jer su prilicno ispunjeni zglobni autobusi.

Napisao sam: Naprofitabilnija linija je 31e. Iza nje ide 21 pa 27 pa 33, 28, 22. Te linije imaju puno pojedinačnih prodatih karata i tu je logicno i najveci profit. Ostale linije mogu biti i pune, npr. Buca potok i Rajlovac, ali tu nema mnogo prodatih pojedinačnih karata i inace je naplata slabija.

To što je naplata slaba, kriv je gras što glumi socijalnu ustanovu. I što dozvoljava to. U komercijali je ipak probrana klijentela i nema svakakvog naroda, nema srednjoškolaca i raznih profila građana.... O tome nije ni vrijeme ni mjesto da raspravljamo.

O Bimi.... Posebna je to priča, čovjek je opuhao preduzeće, ali je slobodan čovjek!

Znaci karte da budu kao kod privatnika,da se biraju linije i da kanton finansira.. dobar plan

To ti je klasični mentalitet uhljeb;

[tempuser]

Čovjek je oslobođen bilo kakvih optužbi ne znam sto ga malo malo spominjete, nema nikakvog smisla

Zato što je primjer kako nam je tuzilastvo i sudstvo korumpirano, a da nije tako, sad bi bio u zenici u sobičku na kraju hodnika.

Ne znam koje su ono novine sabrale sva Bimina primanja i uporedila sa imovinom, valjda tad bila ona kuca u Kovacicima, Unioninvest pored Importane, sta li vec, ma ni blizu da je mogao od zvanicnih prihoda kupiti!

[tempuser]

doktori nauka hajde navedite te gradove gdje je javni gradski prevoz profitabilan, eto ne moramo ići dalje od Evrope. Čini mi se da čak i u Rimu idu debelo u minuse, ali vlada pokrije tu razliku....eee

Ne mora biti profitabilan, al da nije milion u minusu svaki mjesec i da ima cime da prevozi putnike.

[tempuser]

Znaci karte da budu kao kod privatnika,da se biraju linije i da kanton finansira.. dobar plan

Sto ga grasova inteligencija obracuna to Svabo ne isfinansira!

[man_464]

Dalje koliko krugova stigne napraviti komercijala, koliko kombi? I to su faktori koje se moraju uzeti u obzir, čak i po tvojim nerealnim ulaznim podacima (samo 20 putnika u kombiju, a komercijala uvijek puna). Za jedan puni krug Vijećnica-Dobrinja-Vijećnica, kombi može napraviti 100 krugova, gore-dole (nema stajanja u koloni). Karta se plaća u oba smijera. Potrošnja goriva nizbrdo, minimalna.

I ja ovdje ne pričam o Centrotransu iako se pokušava uvijek na njih vratiti priča. Govorim općenito o profitabilnim i neprofitabilnim linijama, ko god vozio.

1 krug na komercijali je sada 120 minuta, prije bio 80.
1 krug na Vratniku je pola sata tj 30 minuta. Ali sad se tu zaboravljaju i troškovi amortizacije koji su puno veći na minibuskim linijama jer vozila se maksimalno uništavaju na losim cestama i voznjom uzbrdo i nizbrdo.

Nisu podaci nerealni. Jedine linije kombija koje su konstantno pune su 59 74 61.... I te budu praznije van spice. U ostalim vozlima uglavnom nema ogromne guzve. Na komercijali s druge strane uvijek ima barem 20 putnika i vikendom, a uvijek je više jer su prilicno ispunjeni zglobni autobusi.

Napisao sam: Naprofitabilnija linija je 31e. Iza nje ide 21 pa 27 pa 33, 28, 22. Te linije imaju puno pojedinačnih prodatih karata i tu je logicno i najveci profit. Ostale linije mogu biti i pune, npr. Buca potok i Rajlovac, ali tu nema mnogo prodatih pojedinačnih karata i inace je naplata slabija.

To što je naplata slaba, kriv je gras što glumi socijalnu ustanovu. I što dozvoljava to. U komercijali je ipak probrana klijentela i nema svakakvog naroda, nema srednjoškolaca i raznih profila građana.... O tome nije ni vrijeme ni mjesto da raspravljamo.

O Bimi.... Posebna je to priča, čovjek je opuhao preduzeće, ali je slobodan čovjek!

Znaci karte da budu kao kod privatnika,da se biraju linije i da kanton finansira.. dobar plan

Ne spinuj. Niko nije rekao nista od ovoga sto si napisao.
Potrebno je promijeniti tarifni sistem. Ukoliko želiš više prevoznika, moraju biti svi u jednom sistemu i da nema svaka linija druga tarifa i svaki prevoznik posebna tarifa.

Karte moraju biti kod svih učesnika u JGP iste. A ne gras da vozi s pretplatnim kartama i zivotari na linijama sa 5 6 putnika, a centrotrans ćemo na profitabilne linije koje su stalno pune.

Kupis kupon, vazi za sve linije bez obzira na prevoznika. Naravno Kanton treba da forsira svoje preduzeće koje moze u ovom trenu pokriti 100% tramvajski, 90% trolejbuski, 80% autobuski saobracaj. Što se tice minibusa, gras moze pokriti 30% reda voznje sa brojem voznih jedinica trenutno.

[tempuser]

Karte moraju biti kod svih učesnika u JGP iste. A ne gras da vozi s pretplatnim kartama i zivotari na linijama sa 5 6 putnika, a centrotrans ćemo na profitabilne linije koje su stalno pune.

Kupis kupon, vazi za sve linije bez obzira na prevoznika.

Jos samo da objasnis ko si zamislio prodaju i raspodjelu prihoda od prodaje karata?

[DON_eARL]

Karte moraju biti kod svih učesnika u JGP iste. A ne gras da vozi s pretplatnim kartama i zivotari na linijama sa 5 6 putnika, a centrotrans ćemo na profitabilne linije koje su stalno pune.

Kupis kupon, vazi za sve linije bez obzira na prevoznika.

Jos samo da objasnis ko si zamislio prodaju i raspodjelu prihoda od prodaje karata?

Može elektronski sistem da se napravi, prilikom svakog ulaska i izlaska iz vozila prisloniš kartu i imaš statistiku korištenja vozila određenog prevoznika. Ovako nešto je u Amsterdamu, ljudi istrenirani, ko god uđe, čekira kartu.

[tempuser]

Može elektronski sistem da se napravi, prilikom svakog ulaska i izlaska iz vozila prisloniš kartu i imaš statistiku korištenja vozila određenog prevoznika. Ovako nešto je u Amsterdamu, ljudi istrenirani, ko god uđe, čekira kartu.

To mozda u Amsterdamu, kod nas malo teze, pogotovo za gras za koji je 30% putnika bez karte normala.

[DON_eARL]

Može elektronski sistem da se napravi, prilikom svakog ulaska i izlaska iz vozila prisloniš kartu i imaš statistiku korištenja vozila određenog prevoznika. Ovako nešto je u Amsterdamu, ljudi istrenirani, ko god uđe, čekira kartu.

To mozda u Amsterdamu, kod nas malo teze, pogotovo za gras za koji je 30% putnika bez karte normala.

Sve se može, već su najavili zatvoreni sistem tramvajskih stanica, pojačati kontrole - reva na prva i zadnja vrata, ostala vrata samo za izlaz i odmah imaš filter. Nemaš kartu, ne možeš ni ući u tramvaj.

[Thorgerson]

Sve se može, već su najavili zatvoreni sistem tramvajskih stanica, pojačati kontrole - reva na prva i zadnja vrata, ostala vrata samo za izlaz i odmah imaš filter. Nemaš kartu, ne možeš ni ući u tramvaj.

Obzirom da je Nasa stranka bila protiv zatvaranja stanica, narocito Forto, zatvaranje stanica zaboravi. I to je za mene odlicna vijest. Jer to je bila preglupa ideja. Prvo se pricalo o tome da ce kao firme to finansirati koje ce se tu reklamirati, onda odjednom dolazi se do 8-10 miliona koji su potrebni za renoviranje stanica.

Mislim pricamo o 10 miliona za zatvaranje stanica, a pruga i vozni park u raspadu.

Naplata se moze povecati na puno jeftiniji nacin.

[Haris.ba]

Sve se može, već su najavili zatvoreni sistem tramvajskih stanica, pojačati kontrole - reva na prva i zadnja vrata, ostala vrata samo za izlaz i odmah imaš filter. Nemaš kartu, ne možeš ni ući u tramvaj.

I sve se to može bez marke ulaganja. Samo pošalješ revizore da rade svoj posao. Ali, valja radit.

[Tesla Edison]

Može elektronski sistem da se napravi, prilikom svakog ulaska i izlaska iz vozila prisloniš kartu i imaš statistiku korištenja vozila određenog prevoznika. Ovako nešto je u Amsterdamu, ljudi istrenirani, ko god uđe, čekira kartu.

To mozda u Amsterdamu, kod nas malo teze, pogotovo za gras za koji je 30% putnika bez karte normala.

Sve se može, već su najavili zatvoreni sistem tramvajskih stanica, pojačati kontrole - reva na prva i zadnja vrata, ostala vrata samo za izlaz i odmah imaš filter. Nemaš kartu, ne možeš ni ući u tramvaj.

Poznavajući naš mentalitet, očekuj barikade između stanica gdje će se zaustavljati tramvaji kako bi se ušlo bez karte.