Forum Klix.ba

On je danas posjetio GRAS gdje je sa upravom i menadžmentom, te predstavnicima Sindikata razgovarao o problemima u svim segmentima poslovanja ovog preduzeća kao i budućoj saradnji radi unapređenja javnog gradskog prijevoza.

Kako je dogovoreno, na osnovu prijedloga interventnih mjera koje će GRAS dostaviti Vladi odredit će se zajednički prioriteti djelovanja sa fokusom na trenutno poslovanje preduzeća dok će se, po riječima ministra Štete, kroz strategiju i zakon o javnom gradskom prijevozu konsolidovati kompletan sistem javnog gradskog prijevoza kao i poslovanje GRAS-a.

Od 2017. godine GRAS ima prinudnu upravu. Dugovanja GRAS-a su cca. 350 mil. KM. GRAS ima preko 2.000 KM radnika, i unatoč svemu ovom GRAS-ovi radnici imaju pune plaće i poprilično visoke u odnosu na realan sektor.

Zašto GRAS-ovi radnici ne bi trebali imati minimalac, i zašto uprava GRAS-a nema minimalac? Posluju s ogromnim gubitkom, ne oporavljaju se i tonu sve dublje. Zašto ja svojim novcem, kroz kantonalni budžet, moram vječito finansirati gubitaša...


A interventne mjere iz 2017. godine nisu ispunjene, niti je zbog toga iko odgovarao

https://istinomjer.ba/app/uploads/2018/ ... gras_3.pdf

Sta kaze grasolog, sitan incident!

(Posudjeno sa teme u KJKP RAD).

tempuser wrote:

nlt wrote:nije loša ideja, neka gras iznajmi sve minibuske linije sve skupa zajedno sa onom garažom i vozilima, trošak = 0, prihodi >>>>>

Sve i da je moguce, samo je veliko pitanje da li bi pare od koncesije mogle nahraniti onolika usta u grasu, odnosno da li bi jedan koncesionar pristao na uslove grasa, odnosno da li bi ijedan zaposlenik grasa pristao da radi pod uslovima pod kojima rade zaposlenici kod privatnika, da se redovno kupa i brije, da nosi odijelo i kravatu i sve to za 800 KM?

Ne moze GRAS iznajmljivati linije, nije im GRAS vlasnik. Ja sam to u saljivom tonu napisao neradnicima. Jer nisu sposobni odrzati profitabilnim svoju stanicu za tehnicki pregled pa su je iznajmili privatniku. Vjerovatno uz ugovor da se sva vozila GRAS-a tamo komercijano pregledaju. K`o zna kolika je cijena obaveznog i i sestomjesecnog teh. pregleda autobusa, trolejbusa, mini-busa a vjerovatno i tramvaj mora imati neki tehnicki pregled + ostala vozila. Prodali su prava za brendiranje vozila privatniku. Nema tamo radnika, pogotovo u menadzmentu.

high_volume wrote:
Od 2017. godine GRAS ima prinudnu upravu. Dugovanja GRAS-a su cca. 350 mil. KM. GRAS ima preko 2.000 KM radnika, i unatoč svemu ovom GRAS-ovi radnici imaju pune plaće i poprilično visoke u odnosu na realan sektor.

Zašto GRAS-ovi radnici ne bi trebali imati minimalac, i zašto uprava GRAS-a nema minimalac? Posluju s ogromnim gubitkom, ne oporavljaju se i tonu sve dublje. Zašto ja svojim novcem, kroz kantonalni budžet, moram vječito finansirati gubitaša...

I onda se pitaju zasto su gradjani ogorceni.

Pitar sa Kariba wrote: Ne moze GRAS iznajmljivati linije, nije im GRAS vlasnik. Ja sam to u saljivom tonu napisao neradnicima. Jer nisu sposobni odrzati profitabilnim svoju stanicu za tehnicki pregled pa su je iznajmili privatniku. Vjerovatno uz ugovor da se sva vozila GRAS-a tamo komercijano pregledaju. K`o zna kolika je cijena obaveznog i i sestomjesecnog teh. pregleda autobusa, trolejbusa, mini-busa a vjerovatno i tramvaj mora imati neki tehnicki pregled + ostala vozila. Prodali su prava za brendiranje vozila privatniku. Nema tamo radnika, pogotovo u menadzmentu.

Ma jasno sve!
I ja sam ironicno napisao da, kad bi im i to dozvolili, ne bi se nasao niko bi platio cijenu da grasu bude dosta.
Dovoljno je konstatovati da je 1995. Gras (u mozda Velesice) bio jedini tehnicki pregled u funkciji i tako narednih par godina. Nije bilo sanse da kod Cuprije prodjes sa neispravnim autom.

Najniži ljudi se bave napadima na druge. U rječniku im je "ti" ili "vi grasovci, grasofili". Njihovi su postovi kratki, kao i obrazovanje, a podrugljivi.
Viši ljudi se bave događajima od važnosti za rad i održivost javnog preduzeća. Napišu bitno i stalo im je do javnog prevoza ali ne mogu napisati čitavu strategiju.
Najviši ljudi se bave idejom održivog javnog gradskog prevoza, na čitavoj teritoriji Kantona Sarajevo. Sve su objasnili i kako je problem nastao i kako rješavati. Ali nisu ni sudstvo da osude ni vlast da provedu.

pa ista politika je i iza grasa i njegovog srozavanja i iza privatnika. birati strane možemo na nivou posljedice. a uzrok je jedan, skraćeno ima tri slova...

walk_M-A-N wrote:Najniži ljudi se bave napadima na druge. U rječniku im je "ti" ili "vi grasovci, grasofili". Njihovi su postovi kratki, kao i obrazovanje, a podrugljivi.
Viši ljudi se bave događajima od važnosti za rad i održivost javnog preduzeća. Napišu bitno i stalo im je do javnog prevoza ali ne mogu napisati čitavu strategiju.
Najviši ljudi se bave idejom održivog javnog gradskog prevoza, na čitavoj teritoriji Kantona Sarajevo. Sve su objasnili i kako je problem nastao i kako rješavati. Ali nisu ni sudstvo da osude ni vlast da provedu.

Ne znam kako Gras propade pored svih tih visih i najvisih ljudi pa ih najnizi i podrugljivi ljudi kratkog obrazovanja kroz budzet svojim parama hrane?!?!?!

tempuser wrote:

walk_M-A-N wrote:Najniži ljudi se bave napadima na druge. U rječniku im je "ti" ili "vi grasovci, grasofili". Njihovi su postovi kratki, kao i obrazovanje, a podrugljivi.
Viši ljudi se bave događajima od važnosti za rad i održivost javnog preduzeća. Napišu bitno i stalo im je do javnog prevoza ali ne mogu napisati čitavu strategiju.
Najviši ljudi se bave idejom održivog javnog gradskog prevoza, na čitavoj teritoriji Kantona Sarajevo. Sve su objasnili i kako je problem nastao i kako rješavati. Ali nisu ni sudstvo da osude ni vlast da provedu.

Ne znam kako Gras propade pored svih tih visih i najvisih ljudi pa ih najnizi i podrugljivi ljudi kratkog obrazovanja kroz budzet svojim parama hrane?!?!?!

Kler a ovi sto zaradjuju su kmetovi kao sto rekoh, oni znaju i vrlo su obrazovani tako da drugi trebaju da im placaju plate

славянин wrote: Kler a ovi sto zaradjuju su kmetovi kao sto rekoh, oni znaju i vrlo su obrazovani tako da drugi trebaju da im placaju plate

Feudalizam!

tempuser wrote:

славянин wrote: Kler a ovi sto zaradjuju su kmetovi kao sto rekoh, oni znaju i vrlo su obrazovani tako da drugi trebaju da im placaju plate

Feudalizam!

Mislim da mozemo komotno da ispravimo to demokratska bla bla.. stavite kao sto jeste - slobodna feudalna cijela iz tri dijela i svi mirni - o i mozete glasati za koga ocete , posle naravno samo se presaltaju iz jedne u drugu stranku..

Glasanjem se nista ne mjenja , pa svima je jasno ko ima mozga naravno da umjesto murte dolazi kurta i tako u krug

BadBoy wrote:Hipotetičko pitanje.

Ako je Centrotras jaka i sposobna firma, i aka sutra dobije pravo i obavezu da preuzme sav autobuski i minibuski saobraćaj (dakle i profitabilne linije tipa Vijećnica-Dobirnja i "neprofitabilne" tipa Čaršija - Sedrenik (mada ne znam što je ovo neprofitabilno jer je kombi doslovno uvijek prenatrpan)), i ako u tome uredno i odgovorno izvršava svoje zadatke, u čemu je onda problem?

Narod zadovoljan, vlast zadovoljna, Centrotras zadovoljan, autobuski i minibuski sektor u GRASU - nezadovoljan? Ali i onako nisu radili kako treba. Svi sposobni radnici iz GRAS-a će preći u Centrotras, jer to je kapitalizam.

Samo postavljam hipotetičko pitanje.

Vjerovatno jer bi ti vozaci sto pređu iz GRAS-a u CT imali upola manju platu

A mislim i da bi korisnici bili nezadovoljni jer bi CT napravio svoj red vožnje u intervalu od sat-dva

tempuser wrote:Sta kaze grasolog, sitan incident!

(Posudjeno sa teme u KJKP RAD).

sta je ovo, kako se ovo desilo?!

Sad ce ti grasovac objasnit sta se krije iza sitnog incidenta!

BadBoy wrote:Hipotetičko pitanje.

Ako je Centrotras jaka i sposobna firma, i aka sutra dobije pravo i obavezu da preuzme sav autobuski i minibuski saobraćaj (dakle i profitabilne linije tipa Vijećnica-Dobirnja i "neprofitabilne" tipa Čaršija - Sedrenik (mada ne znam što je ovo neprofitabilno jer je kombi doslovno uvijek prenatrpan)), i ako u tome uredno i odgovorno izvršava svoje zadatke, u čemu je onda problem?

Narod zadovoljan, vlast zadovoljna, Centrotras zadovoljan, autobuski i minibuski sektor u GRASU - nezadovoljan? Ali i onako nisu radili kako treba. Svi sposobni radnici iz GRAS-a će preći u Centrotras, jer to je kapitalizam.

Samo postavljam hipotetičko pitanje.

thekupus wrote:Jest, al bi par forumaša koji "definitivno nemaju veze s Gras-om" završilo na aparatima

A Ciji li je Centrotrans i koli je omogcio Mulicima da budu sto jesu danas bas me interesuje

bumerangss wrote:

BadBoy wrote:Hipotetičko pitanje.

Ako je Centrotras jaka i sposobna firma, i aka sutra dobije pravo i obavezu da preuzme sav autobuski i minibuski saobraćaj (dakle i profitabilne linije tipa Vijećnica-Dobirnja i "neprofitabilne" tipa Čaršija - Sedrenik (mada ne znam što je ovo neprofitabilno jer je kombi doslovno uvijek prenatrpan)), i ako u tome uredno i odgovorno izvršava svoje zadatke, u čemu je onda problem?

Narod zadovoljan, vlast zadovoljna, Centrotras zadovoljan, autobuski i minibuski sektor u GRASU - nezadovoljan? Ali i onako nisu radili kako treba. Svi sposobni radnici iz GRAS-a će preći u Centrotras, jer to je kapitalizam.

Samo postavljam hipotetičko pitanje.

Vjerovatno jer bi ti vozaci sto pređu iz GRAS-a u CT imali upola manju platu

A mislim i da bi korisnici bili nezadovoljni jer bi CT napravio svoj red vožnje u intervalu od sat-dva

Tvoje hipotetičko pitanje postavljeno na osnovu činjenice :"nemam pojma"
Poenta se vrti oko slijedećih stvari:
Ministarstvo oglašava linije na tender
Javi se ko je zainteresovan iz zna se kojih motiva
Ko se ne javi nema prisile, jednostavno nije se javio
Štaćemo sa linijama na kojima nikoga nema?
Šta sa građanima?
Ko če održavati linije koje neće niko?

bumerangss wrote:

tempuser wrote:Sta kaze grasolog, sitan incident!

(Posudjeno sa teme u KJKP RAD).

sta je ovo, kako se ovo desilo?!

https://www.pinterest.com/pin/362539838 ... 29#details

Veća lakrdija od slike je to što pojedinci misle da je u Sarajevu

Odakle uopšte ta činjenica da su pojedine linije profitabilne a druge nisu? Ima li neko konkretno podatke koje su to profitabilne, a koje ne, ili se to onako jednostavno uzelo zdravo za gotovo jer je neko nekada tako rekao?

Uostalom, kako linija koja se uvijek uzima kao reper profitabilnosti, Vijećnica - Dobrinja može biti profitabilna kad tu za 1,80 KM pređem nekih 12-13 km u trajanju od 30 minuta (u najboljem slučaju) u odnosu na liniju Baščaršija - Vratnik gdje za istu cijenu od 1,80 KM pređem cca 2 km i to za 7-8 minuta?

Vidi ovako.

31e

Imas 200 putnika po krugu. 200 putnika puta 2 marke je 400 maraka po krugu.

51 (Vratnik)

Imas 20 putnika po krugu. 30% nema kartu. 30% ima radnicke, 30% ima subvencionirane karte ala 12 maraka za mjesec ili 16 maraka. I imas 10% tj 2 putnika koji ce platiti 1.60. Zarada po krugu 3.20.

Linija 31e je najprofitabilnija jer nema uci bez 2.00 marke.

Iza po profitabilnosti slijede 21 Vogosca, 27 Hrasnica, 33 Tarcin, 28 Rakovica, 22 Ilijas, 30 Hadzici. Privatnika samo interesuju ove linije i probali su se uvaliti i na 30 i 33 ali im nije proslo. A htjeli su linije 31 Nedzarici-Dobrinja i 29 Sutjeska-Kamenica i napustili ih nakon 2 mjeseca jer nema nikakvog profita.

Eh, imas privatnika koji NA SVAKOJ linije posluje kao na 31e. Nema kupona, samo pojedinacna karta.

sta je jeftinije ? Da je i 3 marke karta ali da ne placamo desetke miliona iz budzeta ili 1.5 km karta i cca 150 miliona duga na sve donacije i finansijske injekcije ?

man_464 wrote:Vidi ovako.

31e

Imas 200 putnika po krugu. 200 putnika puta 2 marke je 400 maraka po krugu.

51 (Vratnik)

Imas 20 putnika po krugu. 30% nema kartu. 30% ima radnicke, 30% ima subvencionirane karte ala 12 maraka za mjesec ili 16 maraka. I imas 10% tj 2 putnika koji ce platiti 1.60. Zarada po krugu 3.20.

Linija 31e je najprofitabilnija jer nema uci bez 2.00 marke.

Iza po profitabilnosti slijede 21 Vogosca, 27 Hrasnica, 33 Tarcin, 28 Rakovica, 22 Ilijas, 30 Hadzici. Privatnika samo interesuju ove linije i probali su se uvaliti i na 30 i 33 ali im nije proslo. A htjeli su linije 31 Nedzarici-Dobrinja i 29 Sutjeska-Kamenica i napustili ih nakon 2 mjeseca jer nema nikakvog profita.

Eh, imas privatnika koji NA SVAKOJ linije posluje kao na 31e. Nema kupona, samo pojedinacna karta.

Ok, hvala na dogovoru. Konačno neki brojevi, ali sa pogrešnim pretpostavkama. Nikad, ali baš nikad osim možda nedjeljom zadnja vožnja nema manje 20 putnika po krugu. Ti kombiji su uvijek puni.

Drugo, iz tvog posta zaključujem da profitabilnost linije najviše ovisi o tome da naplatnost bude 100% i da nema subvencija? Onda je svaka linija profitabilna?

I šta je problem sa radničkim kartama i subvencioniranim? I oni se plaćaju?

Kombiji su vecinom poluprazni vikendom, pretežno su puni radnim danima od 6 do 8, i 13 do 18 sati... Ostatak dana nema mnogo naroda, osim par udarnih linija kao sto je Park Sedrenik, Sirokaca, Sokolje...

Da, pretplatne karte se placaju.
Radnicka 30 dana, 53 marke.

Komercijala: 30 dana puta najmanje 4 marke, 120 maraka.

Penzioneri besplatne, studenti 16 maraka, nezaposleni 12 maraka za neograničen broj vožnji.

I sad zamisli ti vozis kombi, i plati student 16 mataka, i do 53 treba da ti uplati kanton. I ne uplati ti. I onda se isti taj kanton iscudjava sto nema pozitivnog poslovanja.

20 putnika na 31e je 40 mataka i to je sigurica.
20 putnika na Vraniku je mozda 2 marke, mozda 12, mozda 20.

I opet pretpostavka da je ta komercijala uvijek puna.

Ako ukinemo subvencije i radničke kupone onda svaka linija može biti profitabilna? To je srž problema?