Ako se oni riješe trolejbusa, vjerovatno će ih isjeći.
2010 su nabavili 80-tak bjeloruskih BKM-ova solo. Imaju nešto solo i zglobnih BKM-ova iz 2000-tih.
Nisu ta vozila u nekom najsjajnijem stanju.
Krajem 60-tih i početkom 70-tih su svi gradovi u Jugoslaviji osim Beograda ukinuli su trolejbus što se nakon izbijanja naftne krize pokazalo kao greška.
Trolejbus je nekad vozio u Rijeci, Ljubljani, Splitu a Beograd je skoro ukinuo trolejbus, tako da je bila ostala samo jedna linija, a 80-tih je rađena revitalizacija trolejbuskog saobraćaja u Beogradu gdje je sada u funkciji 7 trolejbuskih linija, a istovremeno je i Sarajevo dobilo trolejbus.
Mislim da ni ta zamjena trolejbusa sa električnim autobusima u tolikoj količini nije baš pametna stvar, a sa ekološkog stanovišta pametnije bi bilo da se smrdljivi dizelaši zamijene električnim autobusima, mada ni to nije pametno u prevelikim količinama.
Električni autobusi i hibridi su budućnost i vjerovatno će u narednih nekoliko decenija zamijeniti i dizel autobuse i trolejbuse, ali još nisu došli do te faze da adekvatno mogu zamijeniti trolejbuse i dizel autobuse.
Inače kad smo kod Beograda, mene su beograđani upućeni u JGP upozoravali da se Sarajevu sprema "Beogradski scenario".
Uništiti maksimalno javnog prevoznika-> izazvati štrajk-> uvesti privatnika.
GSP je krajem 90-tih bio gori nego GRAS.
400 voznih jedinica na grad od 2 miliona stanovnika.
Došlo je do štrajka, uvedeni su privatnici kao privremeno rješenje dok se ne završi štrajk, kad se štrajk završio vlasti su obećale da će privatnici biti uklonjeni ali oni su ostali, vozili su na kojoj su liniji htjeli i po kojoj tarifi su htjeli. (ista priča kao sa Centrotransom kod nas)
Od 97 do početka 2000-tih vozio je kako je ko htio i sa čim je htio. Podmićivani su i tramvajdžije da izazivaju preopterećenja mreže i iskakanja, tako da su privatnici tada vozili na tramvajskim linijama sa ekstra zaradom.
2000-tih je uveden red i jedinstveni tarifni sistem, a kasnije su privatnici ograničeni na starost vozila do 5 godina ukoliko žele subvencije po kilometru.
Vlasti su 2000-tih počele i sa ulaganjima u obnovu voznog parka GSP-a ali na žalost ne ulaže se u održavanje i ono je gore nego u GRAS-u.
Pošto Sarajevo u praksi često prepisuje od Beograda plašim se da bi ovo moglo pasti na pamet i našim vlastima, čak mislim da planiraju da na budućoj tramvajskoj liniji za Hrasnicu vozi privatnik, a što se tiče trolejbusa bojim se da će se on sam od sebe ukinuti.
Vozila su stara, 26-34 godine, u lošem su stanju i iz mjeseca u mjesec sve ih je manje, jedino su ex Ženevski ponovo svi na broju nakon što je 631 proradio. Iznenađujuće dobri i pouzdani trolejbusi za svoje godine i ovakvo održavanje.
