Forum Klix.ba

milojicabrzi wrote: ↑11/07/2023 20:15

canvra888 wrote: ↑11/07/2023 19:54 Sve ima svoje, ne ulazeći sad u prednosti auta višeg segmenta, ali jedno je sigurno - novo auto je novo auto, bez obzira o kojem brendu se radi.

Jedino si u toj opciji siguran većih glavobolja, sve ostalo je rizik. A i ovi turbo trocilindraši idu solidno, tako da ne znam što je to frka, o dugovječnosti istih sigurno neće razmišljati velika većina prvih vlasnika jer će ga vjerovatno prodavati nakon 100k km.

Tako je, svako zna svoje. Neće ljudi premium brend, pa da nakon 5-6 godina starosti, traže ima li neki dobar garaža -majstor negdje oko Lukavca, za BMW, Mercedes, Audi, da riješi problem diferencijala, jer u ovlaštenom hoće da sve mijenjaju i traže 4-4,5 hiljade.

Naravno da idu trocilindraši solidno, novi su to materijali, tehnologije, nije to više kao industrija i legure iz '80-ih.

Ima ih koliko hoćeš, koji su natukli po 200-300 hiljada km, bez ikakvih intervencija na motoru i to oni iz Fabija, sa početka 2000-ih, mislim 1,2 benzin, koji ne važe nešto kao ekstra dobri.

Kolega ima Fabiju sa 220 hiljada na istoj, nikad ništa rađeno.

Čak i ovih 1,0 Sce i Tce iz Renault Dacia korporacije, već ima po taxiju i komercijali, otresli 300+ hiljada bez problema.

Gotovo svi proizvođači prešli na benzince sa 3 cilindra.

Mi kad smo gledali novo auto, od 8 benzinaca, samo je jedan, Suzuki Vitara, bio standardni 4-cilindraš, svi ostali Hyundai, Kia, Skoda, Seat, sve je to već 1-1,2 motor benzinac, samo Toyota tu malo šilji šiljak pa oni imaju onaj 1,5 sa tri cilindra, to je najveći za koji znam, ne znam je li 1,6 GDI kod Hyundaija, sa tri ili četiri cilindra.

*ebo te mish, pa prije cca 30 godina, Citroen pravio Spačeka i Dianu, sa dva cilindra, Peglica isto 2, Wartburg bio sa 3, onaj Daihatsu Sharade što se pojavio prije rata, znači nisu to nepoznata rješenja.

skrbavi-admin wrote: ↑11/07/2023 20:34 tehnologija kakva je sad jedino valja sto se tice elektronike jer su cipovi i poluprovodnici strasno unaprijedjeni...brza obrada brzi protok informacija....kao i mehanoelektronika koja se uvalila i u tesku mehaniku obilno. mehanika danas blage veze nema sa napretkom.... principi danasnje mehanike su maltene ostali isti a to sto ti i par mislite da je izum 2 turbine jedna elektro i druga na puhanje, tać skrin i tać gepek je drugi par rukava koji se ticu vise neznanja nego znanja..... profit sigurno jeste otisao u tudje dzepove obilnije nego prije jer uglavnom prodaju smece od napredne mehanike....i servise od par desetina hiljada maraka kad sta "napredno" crkne.... razvoju "napredne" mehanike moze zahvaliti povecan broj degenericnih kupaca koji blage nemaju sta kupuju i od njih prodavaci prave dobrovoljno prihvacene kretene....

canvra888 wrote: ↑11/07/2023 20:34

milojicabrzi wrote: ↑11/07/2023 20:15

Tako je, svako zna svoje. Neće ljudi premium brend, pa da nakon 5-6 godina starosti, traže ima li neki dobar garaža -majstor negdje oko Lukavca, za BMW, Mercedes, Audi, da riješi problem diferencijala, jer u ovlaštenom hoće da sve mijenjaju i traže 4-4,5 hiljade.

Naravno da idu trocilindraši solidno, novi su to materijali, tehnologije, nije to više kao industrija i legure iz '80-ih.

Ima ih koliko hoćeš, koji su natukli po 200-300 hiljada km, bez ikakvih intervencija na motoru i to oni iz Fabija, sa početka 2000-ih, mislim 1,2 benzin, koji ne važe nešto kao ekstra dobri.

Kolega ima Fabiju sa 220 hiljada na istoj, nikad ništa rađeno.

Čak i ovih 1,0 Sce i Tce iz Renault Dacia korporacije, već ima po taxiju i komercijali, otresli 300+ hiljada bez problema.

Gotovo svi proizvođači prešli na benzince sa 3 cilindra.

Mi kad smo gledali novo auto, od 8 benzinaca, samo je jedan, Suzuki Vitara, bio standardni 4-cilindraš, svi ostali Hyundai, Kia, Skoda, Seat, sve je to već 1-1,2 motor benzinac, samo Toyota tu malo šilji šiljak pa oni imaju onaj 1,5 sa tri cilindra, to je najveći za koji znam, ne znam je li 1,6 GDI kod Hyundaija, sa tri ili četiri cilindra.

*ebo te mish, pa prije cca 30 godina, Citroen pravio Spačeka i Dianu, sa dva cilindra, Peglica isto 2, Wartburg bio sa 3, onaj Daihatsu Sharade što se pojavio prije rata, znači nisu to nepoznata rješenja.

Ma naravno, pun mobile.de tih trocilindraša sa debelim šestocifrenim kilometražama.

Preuveličana je baš priča o tome kako se raspadaju i prije nego što okrenu 100k km. Naravno da je rasterećeniji motor po pravilu pod manjim naporom i dugovječniji je odmah, ali nije sad baš da se svaki trocilindraš raspadne čim okrene 6 cifri. Isto tako i oko priče 'kako idu'. Dosta svijeta nije ni probalo ove turbo trocilindraše ali su u startu uvjereni da nemaju kuveta ni za šta. A u realnosti, respektabilan okretni moment na nižim obrtajima uparen sa savremenim (samim time i optimalnijim nego prije) mjenjačima i to je na kraju sasvim dobar rezultat. U dosta situacija i agilniji nego pojedini atmosferski motori.

Evolution_IV wrote: ↑11/07/2023 17:171.2?

skrbavi-admin wrote: ↑11/07/2023 21:27 đe ona savremena ti haj polako tehnologija sto pliva u ulju

sime_cipol wrote: ↑11/07/2023 20:48

Evolution_IV wrote: ↑11/07/2023 17:171.2?

Jok.
3.0

ElRe wrote: ↑11/07/2023 21:48 C4 Aircross - znam da je to u stvari Mitsubishi ASX, ali je dolazio i sa 1.6 HDI motorom sa 115 KS. Da li je u toj varijanti mjenjač PSA ili je Mitsubishi?
Kako se pokazao AWD pogon u pogledu trajnosti?

-Chesterfield- wrote: ↑11/07/2023 22:14

citroen xm wrote: ↑11/07/2023 22:23 Ako posmatramo iz ugla našeg čovjeka, sa prosječnih 10000 km godišnje, trajaće mu dugo bez većih problema i nov auto i dobar polovnjak. Problematika je što se kod nas ide van finansijskih mogućnosti pa se kupuju pregažena auta koja se dalje nastavljaju zapuštati i onda je svakih 5000 km neki veći belaj.

Tako da, činjenica je da će svaki ovaj trocilindraš od 1000 kubika pregaziti 200-300k km, ali je sve tako poddimenzionisano i nježno da drugi vlasnik može lakše nego ikada prije najebati. A fazon je da se sa tim motorićima nije ništa ni ekološki ni po pitanju potrošnje dobilo, samo su proizvođači ostvarili ekstra profite.

kabal1337 wrote: ↑11/07/2023 22:45

-Chesterfield- wrote: ↑11/07/2023 22:14

nemoguce da amerikanac kaze za mazdu da ne valja

LikeLike wrote: ↑11/07/2023 22:47

Ako odgovaras na moj post, covjek koji kupuje aronu redovno odrzava auta, vecinom u ovlastenom servisu. Htio je kupiti novo auto iz salona, ali izletilo par ponuda sa kilometrazom cca 50.000km i ustedom 10+ hiljada KM pa sad skontao da mu je to bolja opcija. Ja bi licno isao na ovaj jaci motor jer ima i bolju opremu.

LikeLike wrote: ↑11/07/2023 22:00 Seat Arona 2018. god, da li je bolji motor 1.0 TSI 70kw ili 85kw?
Kakvi su ovi motori? Ima li nekih problema i mana?

Evolution_IV wrote: ↑11/07/2023 22:35

sime_cipol wrote: ↑11/07/2023 20:48

Jok.
3.0

smecarski auti, dobar dan dobar dan, zelim da potrosim 43000KM na karinu od motora i ruzan auto, svaka cast gospodine na izbor, niste pogrijesili...