canvra888 wrote: ↑11/07/2023 19:54
Sve ima svoje, ne ulazeći sad u prednosti auta višeg segmenta, ali jedno je sigurno - novo auto je novo auto, bez obzira o kojem brendu se radi.
Jedino si u toj opciji siguran većih glavobolja, sve ostalo je rizik. A i ovi turbo trocilindraši idu solidno, tako da ne znam što je to frka, o dugovječnosti istih sigurno neće razmišljati velika većina prvih vlasnika jer će ga vjerovatno prodavati nakon 100k km.
Tako je, svako zna svoje. Neće ljudi premium brend, pa da nakon 5-6 godina starosti, traže ima li neki dobar garaža -majstor negdje oko Lukavca, za BMW, Mercedes, Audi, da riješi problem diferencijala, jer u ovlaštenom hoće da sve mijenjaju i traže 4-4,5 hiljade.
Naravno da idu trocilindraši solidno, novi su to materijali, tehnologije, nije to više kao industrija i legure iz '80-ih.
Ima ih koliko hoćeš, koji su natukli po 200-300 hiljada km, bez ikakvih intervencija na motoru i to oni iz Fabija, sa početka 2000-ih, mislim 1,2 benzin, koji ne važe nešto kao ekstra dobri.
Kolega ima Fabiju sa 220 hiljada na istoj, nikad ništa rađeno.
Čak i ovih 1,0 Sce i Tce iz Renault Dacia korporacije, već ima po taxiju i komercijali, otresli 300+ hiljada bez problema.
Gotovo svi proizvođači prešli na benzince sa 3 cilindra.
Mi kad smo gledali novo auto, od 8 benzinaca, samo je jedan, Suzuki Vitara, bio standardni 4-cilindraš, svi ostali Hyundai, Kia, Skoda, Seat, sve je to već 1-1,2 motor benzinac, samo Toyota tu malo šilji šiljak pa oni imaju onaj 1,5 sa tri cilindra, to je najveći za koji znam, ne znam je li 1,6 GDI kod Hyundaija, sa tri ili četiri cilindra.
*ebo te mish, pa prije cca 30 godina, Citroen pravio Spačeka i Dianu, sa dva cilindra, Peglica isto 2, Wartburg bio sa 3, onaj Daihatsu Sharade što se pojavio prije rata, znači nisu to nepoznata rješenja.
