). Ali to vozilo nije za naše pruge, on ide na 1000mm, a naš kolosijek je 1435mm. Zapravo, (nek me isprave ako griješim), Končar je bio i započeo razvoj tramvaja za standardni kolosijek 1435mm, označen kao NT 2400/2500, ovi sadašnji u ZG su NT 2200/2300... Ali propalo je sve, čak se i Sarajevo spominjalo kao test-poligon takvog vozila.man_464 wrote:Jane, ovaj Stadler ne izgleda loše, čak šta više, za te pare, nije ni preskup, mislim nama bi svakako trebao barem u trodijelnoj izvedbi radi kapaciteta,... Onako, malo sam bacio oko, not bad. Kad bi se makar 10 ovakvih ubacilo, moglo bi se postupno onda obnavljati.
Što se tiče Končar Crotrama. Hm, bio sam, vozio se. Moram priznati da su mi se svidjeli, i da mogu parirati mnogim Europskim proizvođačima. Imaju oni svojih boljki, ali koji to tramvaj nema, svaki ima nešto da je fuš. (Osim lohnera
Meni se lično najviše viđaju Bombardier vozila, Izvedbe za Berlin, a posebno zbog liverije bečka verzija... No to je skupa igračka za nas.
Zna li se ko je Rulof imenom i prezimenom mater jebo?puz_u_salati wrote:man_464 wrote:Jane, ovaj Stadler ne izgleda loše, čak šta više, za te pare, nije ni preskup, mislim nama bi svakako trebao barem u trodijelnoj izvedbi radi kapaciteta,... Onako, malo sam bacio oko, not bad. Kad bi se makar 10 ovakvih ubacilo, moglo bi se postupno onda obnavljati.
Što se tiče Končar Crotrama. Hm, bio sam, vozio se. Moram priznati da su mi se svidjeli, i da mogu parirati mnogim Europskim proizvođačima. Imaju oni svojih boljki, ali koji to tramvaj nema, svaki ima nešto da je fuš. (Osim lohnera
Meni se lično najviše viđaju Bombardier vozila, Izvedbe za Berlin, a posebno zbog liverije bečka verzija... No to je skupa igračka za nas.
Kome ba novi tramvaji? Za dva dana bi bili uništeni. Nismo mi narod za to. Ili stari Čeh ili ukinuti tramvaj. Bez veze bi bacili pare. Rulof bi to sve sredio po kratkom postupku.
Da mi ga je vidjeti na djelu, mater h3bo svoju ali jok. Može njega policija za 24 sata naći samo nek raspiše nagradu od 1000KM onome ko im kaže ime i prezime. Danas za 1000KM i brat bi ga izdao.Matijevic_Vlado wrote:Zna li se ko je Rulof imenom i prezimenom mater jebo?puz_u_salati wrote:man_464 wrote:Jane, ovaj Stadler ne izgleda loše, čak šta više, za te pare, nije ni preskup, mislim nama bi svakako trebao barem u trodijelnoj izvedbi radi kapaciteta,... Onako, malo sam bacio oko, not bad. Kad bi se makar 10 ovakvih ubacilo, moglo bi se postupno onda obnavljati.
Što se tiče Končar Crotrama. Hm, bio sam, vozio se. Moram priznati da su mi se svidjeli, i da mogu parirati mnogim Europskim proizvođačima. Imaju oni svojih boljki, ali koji to tramvaj nema, svaki ima nešto da je fuš. (Osim lohnera
Meni se lično najviše viđaju Bombardier vozila, Izvedbe za Berlin, a posebno zbog liverije bečka verzija... No to je skupa igračka za nas.
Kome ba novi tramvaji? Za dva dana bi bili uništeni. Nismo mi narod za to. Ili stari Čeh ili ukinuti tramvaj. Bez veze bi bacili pare. Rulof bi to sve sredio po kratkom postupku.
I to je tačno, nažalost.puz_u_salati wrote:man_464 wrote:Jane, ovaj Stadler ne izgleda loše, čak šta više, za te pare, nije ni preskup, mislim nama bi svakako trebao barem u trodijelnoj izvedbi radi kapaciteta,... Onako, malo sam bacio oko, not bad. Kad bi se makar 10 ovakvih ubacilo, moglo bi se postupno onda obnavljati.
Što se tiče Končar Crotrama. Hm, bio sam, vozio se. Moram priznati da su mi se svidjeli, i da mogu parirati mnogim Europskim proizvođačima. Imaju oni svojih boljki, ali koji to tramvaj nema, svaki ima nešto da je fuš. (Osim lohnera
Meni se lično najviše viđaju Bombardier vozila, Izvedbe za Berlin, a posebno zbog liverije bečka verzija... No to je skupa igračka za nas.
Kome ba novi tramvaji? Za dva dana bi bili uništeni. Nismo mi narod za to. Ili stari Čeh ili ukinuti tramvaj. Bez veze bi bacili pare. Rulof bi to sve sredio po kratkom postupku.
a minus holdingov iznosi koliko miliončića kuna?????konektovan wrote:Ja sam se oduševio nedavno u Zagrebu, koristeci gradski prevoz po prvi put. Uvijek sam sa autom išao, pa nisam imao priliku koristiti tramvaj, autobus. Uzimao sam kartu, koja košta 4 kn i vazi 30 minuta, tramvaj ili bus. Posmatrajuci putnike, veliki procenat ih kupuje kartu u poredjenju sa nasim. Recimo, voznja od aerodroma do Zagreba autobusom, skoro do centra, traje nekih 25 minuta i košta 4 kn. Jeftino, zar ne?!
Koliki je naš minus????vješalica wrote:a minus holdingov iznosi koliko miliončića kuna?????konektovan wrote:Ja sam se oduševio nedavno u Zagrebu, koristeci gradski prevoz po prvi put. Uvijek sam sa autom išao, pa nisam imao priliku koristiti tramvaj, autobus. Uzimao sam kartu, koja košta 4 kn i vazi 30 minuta, tramvaj ili bus. Posmatrajuci putnike, veliki procenat ih kupuje kartu u poredjenju sa nasim. Recimo, voznja od aerodroma do Zagreba autobusom, skoro do centra, traje nekih 25 minuta i košta 4 kn. Jeftino, zar ne?!
ja se oduševila
Ali zato gradski prevoz redovan, uredan, i moderan, sve isto kao i kod nas, samo obrnuto.vješalica wrote:Uh mene...nije milioncica kuna vec milijardi kuna....hvala na digresiji
Zar ti nisi muskovješalica wrote:a minus holdingov iznosi koliko miliončića kuna?????konektovan wrote:Ja sam se oduševio nedavno u Zagrebu, koristeci gradski prevoz po prvi put. Uvijek sam sa autom išao, pa nisam imao priliku koristiti tramvaj, autobus. Uzimao sam kartu, koja košta 4 kn i vazi 30 minuta, tramvaj ili bus. Posmatrajuci putnike, veliki procenat ih kupuje kartu u poredjenju sa nasim. Recimo, voznja od aerodroma do Zagreba autobusom, skoro do centra, traje nekih 25 minuta i košta 4 kn. Jeftino, zar ne?!
ja se oduševila
SARAJEVO
Samo kod nas: Građani glavnog grada BiH gurali trolejbus
Avaz.ba
prije 56 minuta
A
A
A
16
1 / 4
Nezadovoljstvo građana Sarajeva uslugom javnog gradskog prijevoza već je ispričana priča. Neredovne linije, zapušteni, stari i prljavi tramvaji, trolejbusi, autobusi, visoke cijene karti...pritužbi je mnogo.
No, da uvijek može i gore, pokazala je i današnja slika iz centra Sarajeva, gdje je trolejbus stao nasred prometne raskrsnice pa ga je nekolicina građana "pogurala".
Sve je zabilježio naš fotoreporter, a gužva koja je nastala zbog kvara trolejbusa, još nije normalizirana.
Ovo je ustvari jedna "uobičajena" pojava i u "boljim" uvjetima, novinar nema pojma o tehnici.Roccohljup wrote:bože dragi....
SARAJEVO
Samo kod nas: Građani glavnog grada BiH gurali trolejbus
Avaz.ba
prije 56 minuta
A
A
A
16
1 / 4
Nezadovoljstvo građana Sarajeva uslugom javnog gradskog prijevoza već je ispričana priča. Neredovne linije, zapušteni, stari i prljavi tramvaji, trolejbusi, autobusi, visoke cijene karti...pritužbi je mnogo.
No, da uvijek može i gore, pokazala je i današnja slika iz centra Sarajeva, gdje je trolejbus stao nasred prometne raskrsnice pa ga je nekolicina građana "pogurala".
Sve je zabilježio naš fotoreporter, a gužva koja je nastala zbog kvara trolejbusa, još nije normalizirana.
Jel ti jos uvijek smijesno i nakon sto je covjek objasnio?Logovan wrote:
Ma smiješno mi je što uvijek gledamo kvarove.Matijevic_Vlado wrote:Jel ti jos uvijek smijesno i nakon sto je covjek objasnio?Logovan wrote:
Iskreno, meni je smiješno ovo rješenje pa bilo ono u Budimpešti, Pragu ili Sarajevu. Apsolutno mi nije jasno kako je tehničko rješenje u kojem vozilo ostaje bez pogona na najkritičnijim mjestima u vrlo realnim scenarijima (gužve na raskrsnicama su pristune u SVIM gradovima u svijetu) ustaljena i prihvaćena praksa.Matijevic_Vlado wrote:Jel ti jos uvijek smijesno i nakon sto je covjek objasnio?Logovan wrote:
Sekcioner... Zakocio i motke ostale na mjestu izoliranom bez napona. Dresdener sve lijepo objasnio. I tramvajem se može desiti isto.dresdener78 wrote:Ovo je ustvari jedna "uobičajena" pojava i u "boljim" uvjetima, novinar nema pojma o tehnici.Roccohljup wrote:bože dragi....
SARAJEVO
Samo kod nas: Građani glavnog grada BiH gurali trolejbus
Avaz.ba
prije 56 minuta
A
A
A
16
1 / 4
Nezadovoljstvo građana Sarajeva uslugom javnog gradskog prijevoza već je ispričana priča. Neredovne linije, zapušteni, stari i prljavi tramvaji, trolejbusi, autobusi, visoke cijene karti...pritužbi je mnogo.
No, da uvijek može i gore, pokazala je i današnja slika iz centra Sarajeva, gdje je trolejbus stao nasred prometne raskrsnice pa ga je nekolicina građana "pogurala".
Sve je zabilježio naš fotoreporter, a gužva koja je nastala zbog kvara trolejbusa, još nije normalizirana.
Naime, na križanju kontaktne mreže trolejbusa i tramvaja moraju biti ugrađene izolirane dionice dužine par metara da ne dolazi do kratkog spoja. Vozila prolaze takva mjesta bez napona onako brzinom koju su prikupili prije tog mjesta. U slučaju ako je EKSTREMAN AUTOMOBILSKI SAOBRAĆAJ, i ako trolejbus / tramvaj mora neplanirano zaustaviti baš na mjestu gdje je oduzimač struje (pantograf, trole) u kontaktu sa izoliranim mjestom bez struje, vozilo ne može da ide dalje.
Budimpešta:
Pilsen:
Jedan moj poznanik koji radi kao vozač trolejbusa u Budimpešti kaže da je to decenijama bila česta pojava posebno na trolejbuskim linijama koje prelaze preko kružnog bulevara Nagykörút gdje ima ogroman saobraćaj automobila te tramvaja svake 2-3 minute. Otkako su nabavili nove trolejbuse sa akumulatorima, onda vozač može da upali akumulatore i ne mora moliti putnike da malo guraju.
Ne postoje donirani trolejbusi u Sarajevu, to je sektor koji ni iza rata nije imao donacije osim 2 Škode 21tr, i od donacije napravljena 2 Šeala u Energoinvestu.drugi profil wrote:Koliko ja znam oni stari trolejbusi su imali svoj neki akumulator sa kojim su mogli preći kraću dionicu bez napajanja iz mreže. Sve radi ovog problema, kao i sklanjanja sa ceste u slučaju nestanka struje.
Za ove donirane ne znam.
