Forum Klix.ba

apsolutno je i nebitna ta ekonomska strana, sve je to ništa spram onoga šta znači sam auto-ban za svaku državu
da ovdje imalo ima strategije i pameti naročito, mrežu bi trebalo graditi sasvim drugačije
naravno da je zahtjev Evrope da se ispoštuje taj pravac 5c, ali ovdje je za nas važniji pravac prema zapadu zemlje..Bihaću
u tom smislu trebalo je na Lašvanskoj petlji "motat" auto-ban prema Travniku, Jajcu i dalje sve do Bihaća
dobilo bi se povezanost sa bihaćkom regijom (naročito važno za bošnjački korpus) i još važnije, izbjegavanje PLAĆANJA/OSTAVLJANJA para Hrvatskoj, jer sav protok, dakle za Zapad, bi većinom išao preko naše zemlje, a preko Hrvatske samo ona dionica koja se mora, negdje na spoju kod Karlovaca, vjerovatno
i sami srbi u Holbrukovoj tvorevini su se zajebali sa dionicom prema Gradišci, sad im hrvati neće da naprave ni taj krak preko save koji će ih spojiti sa njihovim auto-banom
trebali su odmah ići od Banja Luke prema Doboju i dalje, jer je njima prioritet srbija

Golf forever wrote:apsolutno je i nebitna ta ekonomska strana, sve je to ništa spram onoga šta znači sam auto-ban za svaku državu
da ovdje imalo ima strategije i pameti naročito, mrežu bi trebalo graditi sasvim drugačije
naravno da je zahtjev Evrope da se ispoštuje taj pravac 5c, ali ovdje je za nas važniji pravac prema zapadu zemlje..Bihaću
u tom smislu trebalo je na Lašvanskoj petlji "motat" auto-ban prema Travniku, Jajcu i dalje sve do Bihaća
dobilo bi se povezanost sa bihaćkom regijom (naročito važno za bošnjački korpus) i još važnije, izbjegavanje PLAĆANJA/OSTAVLJANJA para Hrvatskoj, jer sav protok, dakle za Zapad, bi većinom išao preko naše zemlje, a preko Hrvatske samo ona dionica koja se mora, negdje na spoju kod Karlovaca, vjerovatno
i sami srbi u Holbrukovoj tvorevini su se zajebali sa dionicom prema Gradišci, sad im hrvati neće da naprave ni taj krak preko save koji će ih spojiti sa njihovim auto-banom
trebali su odmah ići od Banja Luke prema Doboju i dalje, jer je njima prioritet srbija

I takav put treba izgraditi. No bitno je ipak povezati Sarajevo-Tuzlu-Zenicu i Mostar a to ce se manje vise desiti sa Vc.

KvaziExpert wrote:

Drvosjeca iz Dejcica wrote:
Recimo ovo malo jada od autoputa što imam prema Zenici napravi 1 milion maraka mjesečno dobiti. Mislim da se ova cifra nešto i uvećala jer je od tada autoput poskupio.

Kako se tu doslo do miliona dobiti? Je li uracunata gradnja puta (otplacivanje kredita utrosenog za gradnju), odrzavanje, farbanje, rasvjeta, ograde, kosenje trave, ciscenje snijega... a s druge strane cestarine i koncesije za benzinske pumpe pa ispalo toliko dobiti, ili je racunato da je put dosao dzaba i sad ima troskove plata onih ljudi u kucicama i milion dobiti?

Dobar dio te dionice je građen iz dobiti BH telekoma, a ostali dio kreditom. Mislim da je mjesečni prihod 2 miliona maraka, a dobit kolika je ne znam.

kokise wrote:

Golf forever wrote:apsolutno je i nebitna ta ekonomska strana, sve je to ništa spram onoga šta znači sam auto-ban za svaku državu
da ovdje imalo ima strategije i pameti naročito, mrežu bi trebalo graditi sasvim drugačije
naravno da je zahtjev Evrope da se ispoštuje taj pravac 5c, ali ovdje je za nas važniji pravac prema zapadu zemlje..Bihaću
u tom smislu trebalo je na Lašvanskoj petlji "motat" auto-ban prema Travniku, Jajcu i dalje sve do Bihaća
dobilo bi se povezanost sa bihaćkom regijom (naročito važno za bošnjački korpus) i još važnije, izbjegavanje PLAĆANJA/OSTAVLJANJA para Hrvatskoj, jer sav protok, dakle za Zapad, bi većinom išao preko naše zemlje, a preko Hrvatske samo ona dionica koja se mora, negdje na spoju kod Karlovaca, vjerovatno
i sami srbi u Holbrukovoj tvorevini su se zajebali sa dionicom prema Gradišci, sad im hrvati neće da naprave ni taj krak preko save koji će ih spojiti sa njihovim auto-banom
trebali su odmah ići od Banja Luke prema Doboju i dalje, jer je njima prioritet srbija

I takav put treba izgraditi. No bitno je ipak povezati Sarajevo-Tuzlu-Zenicu i Mostar a to ce se manje vise desiti sa Vc.

NEĆE, bar po sadašnjem planu JP Autocesta (karta) planirna je nekakva "brza cesta" da li će i ona ikada biti, dabogda...sve će svest na gradnju ovog wc-a ia i to dabogda da se privede kraju

dakle, po meni je ovo trebao biti naš PRIORITET, naš "5c", dionica Sarajevo-Bihać-granica sa HR
a onda tek kasnije izgradnja dalje mreže
2. tunel Vijenac - Zenica - Maglaj - Tuzla - Sava
3. Tarčin - Mostar - Stolac - Nuem

@iamia
Ja nisam rekao da nam ceste ne trebaju nego sam rekao da nam trebaju.
Ti reče da će biti profitabilne a ja da neće.
To što spominješ dužinu autoputeva u Hrvatskoj to nema nikakve veze sa profitabilnošću nego koliko ima prihoda po km i koliko je koštala gradnja po km, kolike su kamate na kredite, koliki su troškovi održavanja,..
Samo relacija Sarajevo - Zenica može pozitivno poslovati sve ostale će praviti minus ali će JP ceste uzimati i taksu iz goriva kao i do sada pa će se pokriti gubici i vraćati kredit.
Zaključak: Autoputevi nam trebaju bez obzira kojom lovom će se vraćati krediti i koliko godina.

o kakvom skretanju za travnik kao alternativi govorite? ovaj koridor je dio mreze evropskih koridora i povezuje pestu sa plocama, samo je takav grah pao da se nadjemo izmedju te dvije tacke pa koridor prolazi kroz nasu zemlju... da smo zinuli od ebrd za pare preko travnika, dobili bi jedan veliki shipak... ovako treba da izgradimo ovo sto nam je receno da se gradi, onda kad vec tvrdimo da ce put biti profitabilan, da se od tih para gradi preko travnika do bihaca...

ja mislim da je hrvatima bratstvo i jedinstvo profitabilno. hem sto su ga naslijedili od nasih roditelja ili cak mozda i nana i deda koji su ga kopali, hem sto je veoma bitna cesta koja spaja jugoistocnu evropu i tursku sa zapadom. ono dole vjerovatno nije profitabilno kad se pogleda naplata i troskovi izgradnje, ali treba uracunati da li je jadranski autoput indirektno doprinijeo i drugim prihodima od turizma kao i eventalnom izgradnjom nekih biznis zona kojima je preduvjet bio da budu uz dobru putnu komunikaciju.

karanana wrote:ja mislim da je hrvatima bratstvo i jedinstvo profitabilno. hem sto su ga naslijedili od nasih roditelja ili cak mozda i nana i deda koji su ga kopali, hem sto je veoma bitna cesta koja spaja jugoistocnu evropu i tursku sa zapadom. ono dole vjerovatno nije profitabilno kad se pogleda naplata i troskovi izgradnje, ali treba uracunati da li je jadranski autoput indirektno doprinijeo i drugim prihodima od turizma kao i eventalnom izgradnjom nekih biznis zona kojima je preduvjet bio da budu uz dobru putnu komunikaciju.

Oni su autoput od Zagreba do granice sa Srbijom maltene ponovo napravili.

talić wrote:@iamia
Ja nisam rekao da nam ceste ne trebaju nego sam rekao da nam trebaju.
Ti reče da će biti profitabilne a ja da neće.
To što spominješ dužinu autoputeva u Hrvatskoj to nema nikakve veze sa profitabilnošću nego koliko ima prihoda po km i koliko je koštala gradnja po km, kolike su kamate na kredite, koliki su troškovi održavanja,..
Samo relacija Sarajevo - Zenica može pozitivno poslovati sve ostale će praviti minus ali će JP ceste uzimati i taksu iz goriva kao i do sada pa će se pokriti gubici i vraćati kredit.
Zaključak: Autoputevi nam trebaju bez obzira kojom lovom će se vraćati krediti i koliko godina.

da, ovo je vec prozvakano na temi u vise navrata...

preduzeca koja upravljaju autoputem ne moraju biti u plusu da bi se reklo da je put uspjesan... sta bi onda trebali reci za sve ostale komade asfalta koji se ne naplacuju i predstavljaju cist trosak?

rijec je o infrastrukturi, i svako ko se poziva na minuse hrvatskog pandana jp autoceste fula poentu... jer se ustede na vremenu, gorivu, izgubljenim zivotima i cemu sve ne tu jednostavno ne vide

Da nije tragično, bilo bi smiješno...dovoljno je pogledati postove od početka teme.....Kada god nekom bh. političaru zatreba podrška glasača ili imaju potrebu da skrenu fokus gradjana sa nečega, odjednom "procvjetaju" investicije u cijeloj zemlji...Blago nama.

Ovi koji predlažu autoput do Bihaća očito se nikad nisu provozali tom dionicom. Sjedite jedan vikend u auto i idite do Bihaća, prebrojte auta na dionicoi Jajce-Petrovac- Bihać, ako bude više od 50 auta u oba smjera znači da se neko ženi.

interwal wrote:Ovi koji predlažu autoput do Bihaća očito se nikad nisu provozali tom dionicom. Sjedite jedan vikend u auto i idite do Bihaća, prebrojte auta na dionicoi Jajce-Petrovac- Bihać, ako bude više od 50 auta u oba smjera znači da se neko ženi.

to je tako SAD
a da ima auto-ban, niko ne bi išao na Savu (bar oni koji direktno idu ka Njemačkoj, Austriji i dalje na Zapad) i plaćao Hrvatskoj cestarinu !!! kontaš
nego bi istom brzinom i za isto vrijeme lijepo spičio tim BOSANSKIM auto-banom, i izašao negdje kod Karlovca na hrvatsku mrežu te minimlno platio koliko je potrebno odatle do prelaza do Slovenije
ima i skraćena verzija, izgraditi do Jajca i onda sjeverno do Banja Luke, te se nadovezat na već izgrađeni auto-ban do Gradiške, to je čak dosta kraće, jest da opet više plćaš dionicu kroz HR (od Okučana pa dalje do slovenske granice)

interwal wrote:Ovi koji predlažu autoput do Bihaća očito se nikad nisu provozali tom dionicom. Sjedite jedan vikend u auto i idite do Bihaća, prebrojte auta na dionicoi Jajce-Petrovac- Bihać, ako bude više od 50 auta u oba smjera znači da se neko ženi.

interwal wrote:Ovi koji predlažu autoput do Bihaća očito se nikad nisu provozali tom dionicom. Sjedite jedan vikend u auto i idite do Bihaća, prebrojte auta na dionicoi Jajce-Petrovac- Bihać, ako bude više od 50 auta u oba smjera znači da se neko ženi.

istina,slično dionici livno - grahovo,neće ni 10 auta proći

Ovaj što nacrta dionicu Maglaj-Tuzla ravnom crtom preko Ozrena

To bi bio najduži tunel u Evropi, koštao bi samo par milijardi (eto to ti je kada hoce put smo preko naše teritorije )

Alfons Kauders wrote:

talić wrote:@iamia
Ja nisam rekao da nam ceste ne trebaju nego sam rekao da nam trebaju.
Ti reče da će biti profitabilne a ja da neće.
To što spominješ dužinu autoputeva u Hrvatskoj to nema nikakve veze sa profitabilnošću nego koliko ima prihoda po km i koliko je koštala gradnja po km, kolike su kamate na kredite, koliki su troškovi održavanja,..
Samo relacija Sarajevo - Zenica može pozitivno poslovati sve ostale će praviti minus ali će JP ceste uzimati i taksu iz goriva kao i do sada pa će se pokriti gubici i vraćati kredit.
Zaključak: Autoputevi nam trebaju bez obzira kojom lovom će se vraćati krediti i koliko godina.

da, ovo je vec prozvakano na temi u vise navrata...

preduzeca koja upravljaju autoputem ne moraju biti u plusu da bi se reklo da je put uspjesan... sta bi onda trebali reci za sve ostale komade asfalta koji se ne naplacuju i predstavljaju cist trosak?

rijec je o infrastrukturi, i svako ko se poziva na minuse hrvatskog pandana jp autoceste fula poentu... jer se ustede na vremenu, gorivu, izgubljenim zivotima i cemu sve ne tu jednostavno ne vide

masa indirektnih prednosti i usteda ili profita(pogledaj samo veci obrt npr u odredjenim djelatnostima)

iz zadnje klupe wrote:Ovaj što nacrta dionicu Maglaj-Tuzla ravnom crtom preko Ozrena

To bi bio najduži tunel u Evropi, koštao bi samo par milijardi (eto to ti je kada hoce put smo preko naše teritorije )

nemaš ti pojma o granicama a i terenu, put bi išao po obroncima Ozrena, vjerovatno nijedan tunel ne bi trebao i ide granicom etniteta, možda, ako ne i čitav isključivo u FBH

http://www.indikator.ba/kompanije-trzis ... dobit-2012


Autoceste FBiH lani u plusu 86 miliona

Preduzeće Autoceste FBiH završilo je poslovnu 2012. godinu sa neto dobiti od 86,3 miliona KM, navodi se u finansijskom izvještaju objavljenom u dnevnoj štampi.
Preduzeće je lani imalo prihode od 100,8 miliona KM, dok su rashodi iznosili 14,6 miliona KM.
Preduzeće ima dugoročne obaveze od 251,9 miliona KM, dok kratkoročne obaveze iznose 49,3 miliona KM.


toliko o zaradi jp autoceste.. i ova zarada samo se odnosi na dionicu sarajevo-kakanj dugu 30-40 km ..
dionica kakanj-drivuša duga 10km iako je završena prije par mjeseci još se nenaplaćuje jer još nisu završena naplatne kućice i regionalni putevi kroz kakanju ..

Ovo ce donositi dobiti vise nego Telekom.
Od te dobiti se mogu graditi i odrzavati i neisplativi pravci, jer ce kompletiranje autoputa privuci vise medjunarodnog saobracaja, pa time i povecati prihod na svim dionicama.

drugi_profil wrote:Ovo ce donositi dobiti vise nego Telekom.
Od te dobiti se mogu graditi i odrzavati i neisplativi pravci, jer ce kompletiranje autoputa privuci vise medjunarodnog saobracaja, pa time i povecati prihod na svim dionicama.

Samo što će im trebati X godina da vrate sve kredite...

Jel prošao konačno mjesec dana, nakon kog počinju da prave Stupsku petlju?

DON_eARL wrote:

drugi_profil wrote:Ovo ce donositi dobiti vise nego Telekom.
Od te dobiti se mogu graditi i odrzavati i neisplativi pravci, jer ce kompletiranje autoputa privuci vise medjunarodnog saobracaja, pa time i povecati prihod na svim dionicama.

Samo što će im trebati X godina da vrate sve kredite...

Jel prošao konačno mjesec dana, nakon kog počinju da prave Stupsku petlju?

Pa ako pogledas racunicu iz gornjeg primjera, ovaj se moze vratiti brze nego tvoj i moj kredit za auto.

_đes_ba_ wrote:http://www.indikator.ba/kompanije-trzis ... dobit-2012


Autoceste FBiH lani u plusu 86 miliona

Preduzeće Autoceste FBiH završilo je poslovnu 2012. godinu sa neto dobiti od 86,3 miliona KM, navodi se u finansijskom izvještaju objavljenom u dnevnoj štampi.
Preduzeće je lani imalo prihode od 100,8 miliona KM, dok su rashodi iznosili 14,6 miliona KM.
Preduzeće ima dugoročne obaveze od 251,9 miliona KM, dok kratkoročne obaveze iznose 49,3 miliona KM.


toliko o zaradi jp autoceste.. i ova zarada samo se odnosi na dionicu sarajevo-kakanj dugu 30-40 km ..
dionica kakanj-drivuša duga 10km iako je završena prije par mjeseci još se nenaplaćuje jer još nisu završena naplatne kućice i regionalni putevi kroz kakanju ..

I ti vjeruješ svemu što novinari pišu.
Daj strukturu prihoda i rashoda.
Od ovih 100,8 miliona prihoda 75 do 80 miliona je od takse na gorivo, onih 0,10 KM po litru.
Dakle taj prihod će biti isti i kada budemo imali 400 km autoputa.
Stvarni prihodi koji su ostvareni na toj dionici su između 20 i 25 miliona a to su prihodi od putarine i ako se uzme u obzir da su dvije trećine tog dijela autoputa dobili na poklon, bez kreditnih zaduženja i da se to nalazi na dionici autoputa koja će biti najprometnija onda dobit od desetak miliona i nije nešto.

talić wrote:

_đes_ba_ wrote:http://www.indikator.ba/kompanije-trzis ... dobit-2012


Autoceste FBiH lani u plusu 86 miliona

Preduzeće Autoceste FBiH završilo je poslovnu 2012. godinu sa neto dobiti od 86,3 miliona KM, navodi se u finansijskom izvještaju objavljenom u dnevnoj štampi.
Preduzeće je lani imalo prihode od 100,8 miliona KM, dok su rashodi iznosili 14,6 miliona KM.
Preduzeće ima dugoročne obaveze od 251,9 miliona KM, dok kratkoročne obaveze iznose 49,3 miliona KM.


toliko o zaradi jp autoceste.. i ova zarada samo se odnosi na dionicu sarajevo-kakanj dugu 30-40 km ..
dionica kakanj-drivuša duga 10km iako je završena prije par mjeseci još se nenaplaćuje jer još nisu završena naplatne kućice i regionalni putevi kroz kakanju ..

I ti vjeruješ svemu što novinari pišu.
Daj strukturu prihoda i rashoda.
Od ovih 100,8 miliona prihoda 75 do 80 miliona je od takse na gorivo, onih 0,10 KM po litru.
Dakle taj prihod će biti isti i kada budemo imali 400 km autoputa.
Stvarni prihodi koji su ostvareni na toj dionici su između 20 i 25 miliona a to su prihodi od putarine i ako se uzme u obzir da su dvije trećine tog dijela autoputa dobili na poklon, bez kreditnih zaduženja i da se to nalazi na dionici autoputa koji će biti najprometniji onda dobit od desetak miliona i nije nešto.

To stoji, ali opet je cinjenica da su u debelom plusu i da mogu komotno raditi odrzavanje, pa i graditi neke objekte vlastitim sredstvima. A jos uzmi u obzir da ce se trasa pod naplatom za cca 18 mjeseci udvostruciti, a samim tim i prihodi od putarine. Ima tu jos potencijala - npr. koncesije za benzinske i odmorista, a njih trenutno nigdje nema. Nece valjda napraviti put da od Tarcina do Zenice insan ne moze bacit pish ko cojk...

Bitno je da nisu u minusu, kao sto su neki prognozirali.

Ja sam neki dan upratio zaštitare na naplatnim kućicama na ulazu u Sarajevu, pored silnog kadra koji je zaposlen u ovim naplatnim kućicama, zar je potrebno da se i zaštitati plaćaju?