Forum Klix.ba

So What! wrote:
Nema na čemu, dakle iz nekog razloga predstavnicima OFID-a ovaj projekat je bio zanimljiv, na Twitteru su čak objavljivali i neke fotografije kako su obilazili teren i slično.

Na Reutersovom članku iz augusta prošle godine o potpisivanju ugovora za finansiranje dionice Ponirak - Vranduk, stojalo je da se pregovori vode i za finansiranje ove "brze ceste".

Uglavnom, službeno ugovor između BiH ili Vlade FBiH sa OFID-om vezano za ove sredstva nikada nije javno potpisan, pa ja držim da još uvijek nije ni potpisan, jer gdje političari ne bi iskoristili priliku da ispromovišu nova sredstva. Zašto nije, pojma nemam zaista, možda čekaju da se izbuši tunel, možda je nastao neki problem s jedne ili druge strane pa se OFID povukao itd...

Uglavnom nedvojbeno su izrazili spremnost za finansiranje ovog projekta, a da li će doći do realizacije to ostaje da vidimo, jer ovo je BiH, ovdje je svašta moguće.

izvrsni direktor wrote:je li mi neko moze staviti link na rezultate tendera?
ko su ostali ponudjaci bili i koliko su ponudili ostali kada je EA dobio tender?

Alfons Kauders wrote:
Ovo me i brine... Jer zašto bi uzimali toliku lovu od EP i telekoma da su sredstva OFID-a operativna?

Dosta je tog neobično s ovim projektom, blago rečeno.

So What! wrote:
OFID-ov novac je konkretno i predviđen za drugu fazu, a ne prvu, prva od starta je išla sa planom novac iz javnih preduzeća.

So What! wrote: OFID-ov novac je konkretno i predviđen za drugu fazu, a ne prvu, prva od starta je išla sa planom novac iz javnih preduzeća.

baglama wrote: Odes na Google maps i izmjeris da je udaljenost od centra Pala do ulaza u Gorazde pravom linijom (najkracom mogucom) 35 kilometara a udaljenost od Sarajeva do Pala
Distance between Sarajevo and Pale is 17.21 km. This distance is equal to 10.7 miles, and 9.29 nautical miles.)Sa Skenderije do ulaza u Gorazde pravom linijom je 49.82 km.To bi se moglo napraviti da bude 56 km samo tunelom sa Skenderije do centra Gorazda.

Alfons Kauders wrote:

baglama wrote: Odes na Google maps i izmjeris da je udaljenost od centra Pala do ulaza u Gorazde pravom linijom (najkracom mogucom) 35 kilometara a udaljenost od Sarajeva do Pala
Distance between Sarajevo and Pale is 17.21 km. This distance is equal to 10.7 miles, and 9.29 nautical miles.)Sa Skenderije do ulaza u Gorazde pravom linijom je 49.82 km.To bi se moglo napraviti da bude 56 km samo tunelom sa Skenderije do centra Gorazda.

Šta očekivati od ljudi koji su tvrdili da će tunel Karaula skratiti put Sarajevo - Tuzla za više od pola sata? Tunel od 900 metara i skraćenje trase od tri-četiri kilometra su im pola sata vožnje.

mistek wrote:Ma realno je to manje-više Od Vijećnice do ulaska u tunel Hranjen je 44km. Onda slijedi tunel 6km. Iza toga ide nova cesta do ulaska u Goražde još 7km. To je eto 57km kad ja računam. Recimo nek' prije Hrenovice opale preko livada udesno, da izbjegnu selo, i imaju još taj 1km Vjerovatno će od Prače do Goražda da ide prilično glatko, tj. tih otprilike 25km će vjerovatno moći da se pređe za 15-20 minuta. Ali, po trenutnom stanju, nema šanse da ga nabiješ do Prače za pola sata. Mislim da e realnost da će se s ovim za Goražde stizati za 1h, eventualno par minuta prije.

The BEN10 wrote: Pa dobro ljudi moji, 45 minuta i sat vremena putovanja nisu neka razlika realno. Naročito kada nije neka velika gužva.

Za razliku od dionice prema Tuzli - hem je toliko prometna, hem loša, hem tako dugo traje putovanje. Da hoće tamo spržiti 100-tinjak miliona pa da se osjeti barem 30-tak minuta. Ovako, 2 pišljiva kilometra razvlače haman 2 godine.
Ne mogu da shvatim kako je to Goražde vrijedno ulaganja od 100-tinjak miliona KM, dok prema Tuzli i čitavoj toj regiji sjevoroistočne Bosne se ne radi ništa.

The BEN10 wrote: Pa dobro ljudi moji, 45 minuta i sat vremena putovanja nisu neka razlika realno. Naročito kada nije neka velika gužva.

Za razliku od dionice prema Tuzli - hem je toliko prometna, hem loša, hem tako dugo traje putovanje. Da hoće tamo spržiti 100-tinjak miliona pa da se osjeti barem 30-tak minuta. Ovako, 2 pišljiva kilometra razvlače haman 2 godine.
Ne mogu da shvatim kako je to Goražde vrijedno ulaganja od 100-tinjak miliona KM, dok prema Tuzli i čitavoj toj regiji sjevoroistočne Bosne se ne radi ništa.

tec wrote:A bilo bi i interesantno moči provjeriti taj dokument OFID situ, samo sto neko vrijeme nije dostupan i automatski prebacuje na njihov Twitter profil.

So What! wrote:

The BEN10 wrote: Pa dobro ljudi moji, 45 minuta i sat vremena putovanja nisu neka razlika realno. Naročito kada nije neka velika gužva.

Za razliku od dionice prema Tuzli - hem je toliko prometna, hem loša, hem tako dugo traje putovanje. Da hoće tamo spržiti 100-tinjak miliona pa da se osjeti barem 30-tak minuta. Ovako, 2 pišljiva kilometra razvlače haman 2 godine.
Ne mogu da shvatim kako je to Goražde vrijedno ulaganja od 100-tinjak miliona KM, dok prema Tuzli i čitavoj toj regiji sjevoroistočne Bosne se ne radi ništa.

Zato što Tuzla ima magistralne pravce i prema zapadu i prema istoku i prema sjeveru i prema jugu, istima treba poboljšanje, i ubrzanje frekvencije saobraćaja, Goražde od svega ima magistralu prema jugu i istoku, ostalo je sve indirektna veza.

Pritužba za Karaulu, stoji.

Alfons Kauders wrote:Nije samo Tuzla problem, već sve magistrale koje su krenuli "popravljati", od one bruke na Vranduku, do planova za Crnaju koji su predviđali obilazak preko Humilišana ili Prozora... I za sve to su previđeni rokovi od 18-24 mjeseca (koji će se kao i uvijek probiti).

Pa eto samo za Crnaju rok je 18 mjeseci uz trošak od 12.8 miliona maraka... Za tunel od 500 metara, jednu cijev. Za izgradnju potpuno novog tunela Žaba će se izdvojiti 23 miliona, a rok je 24 mjeseca... 975 metara i servina cijev do pola (ako se dobro sjećam).

Za godinu i po koliko rade taj projekt "modernizacije" magistrala, uspjeli su završiti jedan kružni tok i proširiti jednu krivinu na Bradini. Jedino što se ozbiljno radi je ono prema Neumu i to treba pohvaliti, ali sve drugo što su pokušali je opšti cirkus.

drug_profi wrote:Za crnaju se namece sasvim logicno rjesenje: busiti uporedno novi tunel. Mislim da je to ne samo najbolje rjesenje vec i jedino rjesenje.

The BEN10 wrote:

Alfons Kauders wrote:Nije samo Tuzla problem, već sve magistrale koje su krenuli "popravljati", od one bruke na Vranduku, do planova za Crnaju koji su predviđali obilazak preko Humilišana ili Prozora... I za sve to su previđeni rokovi od 18-24 mjeseca (koji će se kao i uvijek probiti).

Pa eto samo za Crnaju rok je 18 mjeseci uz trošak od 12.8 miliona maraka... Za tunel od 500 metara, jednu cijev. Za izgradnju potpuno novog tunela Žaba će se izdvojiti 23 miliona, a rok je 24 mjeseca... 975 metara i servina cijev do pola (ako se dobro sjećam).

Za godinu i po koliko rade taj projekt "modernizacije" magistrala, uspjeli su završiti jedan kružni tok i proširiti jednu krivinu na Bradini. Jedino što se ozbiljno radi je ono prema Neumu i to treba pohvaliti, ali sve drugo što su pokušali je opšti cirkus.

Tuzla je druže najmnogoljudniji kanton u državi. Zajedno sa sjeveroistokom zemlje (Bijeljina, Zvornik do Srebrenice i sve između itd) čini haman pa trećinu države. Tu je živio i najvitalniji dio stanovništva. http://www.statistika.ba/?show=10#link1
Međutim, sad se sve to iseljava i u posljednjih par godina odlazak je vidljiv golim okom.

drug_profi wrote:Da bi izbjegao Crnaju i Lendavu treba ti tunel od 4 km.

Po završetku radova u tunelu Vranduk koji su vozačima u BiH proteklih mjeseci prouzrokovali brojne probleme, preduzeće Ceste FBiH sprema se za rekonstrukciju tunela Crnaja koja neće započeti dok se ne osiguraju alternativne obilaznice koje iziskuju znatno više novca nego što je planirano.

Tunel Crnaja nalazi se na najfrekventnijoj dionici u Hercegovini na potezu Konjic - Jablanica zbog čega se predviđaju višesatna čekanja i duge kolone, poput onih pred Vrandukom, kada krenu radovi na rekonstrukciji.

Međutim, iako su pripremni radovi na tuneu Crnaja već započeli, iz Cesta FBiH za Klix.ba su rekli kako rekonstrukcija još neće započeti.

"S obzirom na negativan stav javnosti u pogledu izvođenja radova na tunelu Vranduk, a ne uzevši pri tome u obzir nužnost rekonstrukcije tog tunela i potencijalne neželjene posljedice, na zahtjev Vlade Federacije BiH, JP Ceste je pristupilo izradi varijanti dodatnih alternativnih tehničkih rješenja za rekonstrukciju tunela Crnaja koja bi bila evidentno finansijski zahtjevnija. Zbog nepostojanja alternativnih putnih pravaca ili obilaznice u blizini tunela Crnaja koji bi se mogli koristiti za preusmjerenje prometa tokom izvođenja radova na rekonstrukciji, a s obzirom da je Vlada FBiH ponudila mogućnost iznalaženja finansijskih sredstava koja budu nedostajala, JP Ceste trenutno radi na izradi dodatnih alternativnih rješenja koja bi podrazumijevala izgradnju novog tunela i novih mostova te se procjenjuje da bi se radilo o investiciji koja bi bila znatno veća od postojeće", kazali su nam iz Cesta FBiH.

Stoga rekonstrukcija tunela Crnaja neće započinjati prije završetka radova na tunelu Vranduk, odnosno prije puštanja u promet dvosmjernog saobraćaja kroz tunel. Podsjećamo, izvođač radova nedavno je obećao kako da će do 1. novembra završiti dio radova koji je neophodan za nesmetano odvijanje saobraćaja.

"Zbog problema koje smo imali na tunelu Vranduk i nemogućnosti alternativnog odvijanja prometa u tunelu Crnaja, u ovome trenutku postoji mogućnost odustajanja od postojećeg projekta rekonstrukcije tunela Crnaja, sve do odabira optimalnog alternativnog rješenja za koje će saglasnosti dati Federalno ministarstvo prometa i komunikacija i Vlada FBiH", dodali su iz JP Ceste FBiH.

Prema prvobitnom projektu, vrijednost ugovora o rekonstrukciji tunela Crnaja je 12,8 miliona KM s PDV-om, a radovi bi se finansirali iz kreditnih sredstava Međunarodne banke za obnovu i razvoj (IBRD) i Evropske investicijske banke (EIB).

Hoće li Ceste FBiH uspjeti osigurati alternativni pravac i koja će biti trasa puta za sada nije poznato.

Jedna od najvažnijih saobraćajnica u gradu, Istočni tranzit, od danas je u funkciji, nakon što je u saobraćaj puštena i posljednja dionica ove obilaznice, u naselju Obilićevo.

Završetak ove obilaznice, na kojoj su radovi bili zaustavljeni još od polovine 80-tih godina, jedan je od ključnih projekata iz investicionog ciklusa „Banja Luka se gradi“, ali i programa „Banja Luka 2025“.



Gradonačelnik Igor Radojičić, izrazio je zadovoljstvo urađenim poslom, naglašavajući da je Banja Luka, izgradnjom Istočnom tranzita, praktično dobila novi bulevar istočnom stranom grada.

-Još prije 50 godina projektovan je prsten oko grada i ono što je nekada trebalo da bude obilaznica, danas je, zbog izgradnje brojnih objekata u blizini, praktično postala gradski bulevar. Banja Luka je u međuvremenu rasla i ovo je žila kucavica na koju se slijeva saobraćaj sa Starčevice i Obilićeva. Sada praktično imamo cijeli istočni bulevar oko grada koji vodi preko Obilićeva, Rebrovca, Banjalučkog polja sve do „Lesnine“ – rekao je Radojičić.

Direktor preduzeća „Putevi RS“ Nenad Nešić, kazao je da, izgradnjom posljednje dionice Istočnog tranzita, riješen jedan od najvećih saobraćajnih problema u Banjoj Luci.

On je precizirao da je u izgradnju ove dionice uloženo 1,5 miliona KM, te da ukupna dužina trase iznosi 580 metara.

Kako je najavljeno, idući veliki posao na Istočnom tranzitu biće predstojeća izgradnja velike kružne raskrnice kod objekta „Lesnine“.

Ova raskrsnica će biti građena uporedo sa rekonstrukcijom Ulice Ivana Gorana Kovačića, čime će se kvalitetno spojiti Istočni i Zapadni tranzit.

Alfons Kauders wrote:

The BEN10 wrote:

Alfons Kauders wrote:Nije samo Tuzla problem, već sve magistrale koje su krenuli "popravljati", od one bruke na Vranduku, do planova za Crnaju koji su predviđali obilazak preko Humilišana ili Prozora... I za sve to su previđeni rokovi od 18-24 mjeseca (koji će se kao i uvijek probiti).

Pa eto samo za Crnaju rok je 18 mjeseci uz trošak od 12.8 miliona maraka... Za tunel od 500 metara, jednu cijev. Za izgradnju potpuno novog tunela Žaba će se izdvojiti 23 miliona, a rok je 24 mjeseca... 975 metara i servina cijev do pola (ako se dobro sjećam).

Za godinu i po koliko rade taj projekt "modernizacije" magistrala, uspjeli su završiti jedan kružni tok i proširiti jednu krivinu na Bradini. Jedino što se ozbiljno radi je ono prema Neumu i to treba pohvaliti, ali sve drugo što su pokušali je opšti cirkus.

Tuzla je druže najmnogoljudniji kanton u državi. Zajedno sa sjeveroistokom zemlje (Bijeljina, Zvornik do Srebrenice i sve između itd) čini haman pa trećinu države. Tu je živio i najvitalniji dio stanovništva. http://www.statistika.ba/?show=10#link1
Međutim, sad se sve to iseljava i u posljednjih par godina odlazak je vidljiv golim okom.

Bio nekad, više nije. Tuzla je, kao i Krajina, zaboravljena i prepuštena sama sebi. Nema puteva, nema nove elektrane, uskoro neće biti ni rudnika. Za 10-20 godina, u TK koji je po popisu iz 2013 imao pola miliona stanovnika neće ostati ni 300,000 ljudi...

Pa onda neće biti ni potrebe da se prave nove magistrale. To je valjda i plan. S Krajinom je to već napravljeno, tuzlanska regija je sljedeća.