Bosanski putevi (magistralni, lokalni, regionalni) - all about

[izvrsni direktor]

je li mi neko moze staviti link na rezultate tendera?
ko su ostali ponudjaci bili i koliko su ponudili ostali kada je EA dobio tender?

[Alfons Kauders]

Nema na čemu, dakle iz nekog razloga predstavnicima OFID-a ovaj projekat je bio zanimljiv, na Twitteru su čak objavljivali i neke fotografije kako su obilazili teren i slično.

Na Reutersovom članku iz augusta prošle godine o potpisivanju ugovora za finansiranje dionice Ponirak - Vranduk, stojalo je da se pregovori vode i za finansiranje ove "brze ceste".

Uglavnom, službeno ugovor između BiH ili Vlade FBiH sa OFID-om vezano za ove sredstva nikada nije javno potpisan, pa ja držim da još uvijek nije ni potpisan, jer gdje političari ne bi iskoristili priliku da ispromovišu nova sredstva. Zašto nije, pojma nemam zaista, možda čekaju da se izbuši tunel, možda je nastao neki problem s jedne ili druge strane pa se OFID povukao itd...

Uglavnom nedvojbeno su izrazili spremnost za finansiranje ovog projekta, a da li će doći do realizacije to ostaje da vidimo, jer ovo je BiH, ovdje je svašta moguće.

Ovo me i brine... Jer zašto bi uzimali toliku lovu od EP i telekoma da su sredstva OFID-a operativna?

Dosta je tog neobično s ovim projektom, blago rečeno.

[So What!]

je li mi neko moze staviti link na rezultate tendera?
ko su ostali ponudjaci bili i koliko su ponudili ostali kada je EA dobio tender?

Nažalos ni ja nisam uspio pronaći ostale takmičare osim njemačkog BBM-a koji je javnosti ostao poznat jer je ulagao žalbe na tender.

Ovo me i brine... Jer zašto bi uzimali toliku lovu od EP i telekoma da su sredstva OFID-a operativna?

Dosta je tog neobično s ovim projektom, blago rečeno.

OFID-ov novac je konkretno i predviđen za drugu fazu, a ne prvu, prva od starta je išla sa planom novac iz javnih preduzeća.

[tec]

OFID-ov novac je konkretno i predviđen za drugu fazu, a ne prvu, prva od starta je išla sa planom novac iz javnih preduzeća.

A bilo bi i interesantno moči provjeriti taj dokument OFID situ, samo sto neko vrijeme nije dostupan i automatski prebacuje na njihov Twitter profil.

[baglama]

Ovo danas je gore nego devedeset druge kada su Srbi javili da su ustase doveli podmornicu u Mostarsko Blato. Svi su pitali kolika je aniko nije razmisljao glavom da je to nemoguce.

Evo citata iz havaza
(Kroz slojeve lapora mehanizacija i radnici "Euro - Asfalta" probili su prvih dvadesetak metara tunela Hranjen. Iskop se za sada vrši uz pomoć tunelskih bagera, a po nailasku na stijene napredovat će se miniranjem.

Projekat izgradnje tunela, čija bi dužina u konačnici trebala iznositi oko pet kilometara, mnogi smatraju historijskim za jugoistok države, jer će skratiti udaljenost između Goražda i Sarajeva sa sadašnjih 95,6 na 56 kilometara, čime bi se sa Drine u glavni grad stizalo za oko 45 minuta.

– Trenutno se sa goraždanske strane radi tunelski predusjek, a počeli smo i radove na podzemnom iskopu za glavnu tunelsku cijev. Koristimo novu, austrijsku metodu za tunelsku gradnju. Na sjevernom portalu iz pravca Prače također se radi na predusjeku, zacjevljenje potoka Čemernice je završeno i sad se gradi plato ispred tunela gdje ćemo za nekih 20-tak dana krenuti sa podzemnim iskopom servisne cijevi tunela – kazao nam je Enver Ajanović, tehnički direktor kompanije "Euro Asfalt" i šef gradilišta tunela Hranjen)

Odes na Google maps i izmjeris da je udaljenost od centra Pala do ulaza u Gorazde pravom linijom (najkracom mogucom) 35 kilometara a udaljenost od Sarajeva do Pala
Distance between Sarajevo and Pale is 17.21 km. This distance is equal to 10.7 miles, and 9.29 nautical miles.)Sa Skenderije do ulaza u Gorazde pravom linijom je 49.82 km.To bi se moglo napraviti da bude 56 km samo tunelom sa Skenderije do centra Gorazda.

[mistek]

Ma realno je to manje-više Od Vijećnice do ulaska u tunel Hranjen je 44km. Onda slijedi tunel 6km. Iza toga ide nova cesta do ulaska u Goražde još 7km. To je eto 57km kad ja računam. Recimo nek' prije Hrenovice opale preko livada udesno, da izbjegnu selo, i imaju još taj 1km Vjerovatno će od Prače do Goražda da ide prilično glatko, tj. tih otprilike 25km će vjerovatno moći da se pređe za 15-20 minuta. Ali, po trenutnom stanju, nema šanse da ga nabiješ do Prače za pola sata. Mislim da e realnost da će se s ovim za Goražde stizati za 1h, eventualno par minuta prije.

[Alfons Kauders]

OFID-ov novac je konkretno i predviđen za drugu fazu, a ne prvu, prva od starta je išla sa planom novac iz javnih preduzeća.

Hajde da i to dočekamo, kad već kriju tender i masu drugih stvari za Hranjen. Ne može im se vjerovati "onako" jer ljudi nemaju kredibiliteta, šta ćeš?

[Alfons Kauders]

Odes na Google maps i izmjeris da je udaljenost od centra Pala do ulaza u Gorazde pravom linijom (najkracom mogucom) 35 kilometara a udaljenost od Sarajeva do Pala
Distance between Sarajevo and Pale is 17.21 km. This distance is equal to 10.7 miles, and 9.29 nautical miles.)Sa Skenderije do ulaza u Gorazde pravom linijom je 49.82 km.To bi se moglo napraviti da bude 56 km samo tunelom sa Skenderije do centra Gorazda.

Šta očekivati od ljudi koji su tvrdili da će tunel Karaula skratiti put Sarajevo - Tuzla za više od pola sata? Tunel od 900 metara i skraćenje trase od tri-četiri kilometra su im pola sata vožnje.

[Laertes]

Odes na Google maps i izmjeris da je udaljenost od centra Pala do ulaza u Gorazde pravom linijom (najkracom mogucom) 35 kilometara a udaljenost od Sarajeva do Pala
Distance between Sarajevo and Pale is 17.21 km. This distance is equal to 10.7 miles, and 9.29 nautical miles.)Sa Skenderije do ulaza u Gorazde pravom linijom je 49.82 km.To bi se moglo napraviti da bude 56 km samo tunelom sa Skenderije do centra Gorazda.

Šta očekivati od ljudi koji su tvrdili da će tunel Karaula skratiti put Sarajevo - Tuzla za više od pola sata? Tunel od 900 metara i skraćenje trase od tri-četiri kilometra su im pola sata vožnje.

Pa računali ljudi ono pečenje što je bilo na vrhu Karaule

[The BEN10]

Ma realno je to manje-više Od Vijećnice do ulaska u tunel Hranjen je 44km. Onda slijedi tunel 6km. Iza toga ide nova cesta do ulaska u Goražde još 7km. To je eto 57km kad ja računam. Recimo nek' prije Hrenovice opale preko livada udesno, da izbjegnu selo, i imaju još taj 1km Vjerovatno će od Prače do Goražda da ide prilično glatko, tj. tih otprilike 25km će vjerovatno moći da se pređe za 15-20 minuta. Ali, po trenutnom stanju, nema šanse da ga nabiješ do Prače za pola sata. Mislim da e realnost da će se s ovim za Goražde stizati za 1h, eventualno par minuta prije.

Pa dobro ljudi moji, 45 minuta i sat vremena putovanja nisu neka razlika realno. Naročito kada nije neka velika gužva.

Za razliku od dionice prema Tuzli - hem je toliko prometna, hem loša, hem tako dugo traje putovanje. Da hoće tamo spržiti 100-tinjak miliona pa da se osjeti barem 30-tak minuta. Ovako, 2 pišljiva kilometra razvlače haman 2 godine.
Ne mogu da shvatim kako je to Goražde vrijedno ulaganja od 100-tinjak miliona KM, dok prema Tuzli i čitavoj toj regiji sjevoroistočne Bosne se ne radi ništa.

[drug_profi]

Eh da je bilo kakav tunel probusiti mozda bi TK dosao u obzir za skrsit 100 miliona.
Treba vidjeti sta EA-u treba od referenci, a da je primjenjivo negdje na tom pravcu pa lobirati za to. To je najbolji nacin.

[The BEN10]

Iskreno, zaboli me za reference - neko će ih dobiti ionako. Samo da se hebeno počne raditi.
Kapital će se vazda preljevati, vazda će biti bogataša - običnog čovjeka samo interesuje da ima kakvu-takvu infrastrukturu zbog milion jednog razloga.

[Alfons Kauders]

Pa dobro ljudi moji, 45 minuta i sat vremena putovanja nisu neka razlika realno. Naročito kada nije neka velika gužva.

Za razliku od dionice prema Tuzli - hem je toliko prometna, hem loša, hem tako dugo traje putovanje. Da hoće tamo spržiti 100-tinjak miliona pa da se osjeti barem 30-tak minuta. Ovako, 2 pišljiva kilometra razvlače haman 2 godine.
Ne mogu da shvatim kako je to Goražde vrijedno ulaganja od 100-tinjak miliona KM, dok prema Tuzli i čitavoj toj regiji sjevoroistočne Bosne se ne radi ništa.

Ispravka, to što razvlače 2 godine nije 2 kilometra, već 1195 metara.

[So What!]

Pa dobro ljudi moji, 45 minuta i sat vremena putovanja nisu neka razlika realno. Naročito kada nije neka velika gužva.

Za razliku od dionice prema Tuzli - hem je toliko prometna, hem loša, hem tako dugo traje putovanje. Da hoće tamo spržiti 100-tinjak miliona pa da se osjeti barem 30-tak minuta. Ovako, 2 pišljiva kilometra razvlače haman 2 godine.
Ne mogu da shvatim kako je to Goražde vrijedno ulaganja od 100-tinjak miliona KM, dok prema Tuzli i čitavoj toj regiji sjevoroistočne Bosne se ne radi ništa.

Zato što Tuzla ima magistralne pravce i prema zapadu i prema istoku i prema sjeveru i prema jugu, istima treba poboljšanje, i ubrzanje frekvencije saobraćaja, Goražde od svega ima magistralu prema jugu i istoku, ostalo je sve indirektna veza.

Pritužba za Karaulu, stoji.

[So What!]

A bilo bi i interesantno moči provjeriti taj dokument OFID situ, samo sto neko vrijeme nije dostupan i automatski prebacuje na njihov Twitter profil.

Ono što sigurno znamo, jeste da su predstavnici OFID-a bili jako angažovani na ovom projektu, a da se ne radi o ublehaškoj instituciji, govori činjenica da su nam dali već neke kredite.

Na drugoj strani, sasvim sam siguran da vezano za kredite za drugu fazu, niko sa njima ništa nije potpisao za sada, a i predstavnici JP Autocesta FBiH sve ih manje spominju pri oglašavanju u medijima kada je ovaj projekat u pitanju, a znamo kako oni znaju biti agresivni sa plasiranjem informacija.

[Alfons Kauders]

Pa dobro ljudi moji, 45 minuta i sat vremena putovanja nisu neka razlika realno. Naročito kada nije neka velika gužva.

Za razliku od dionice prema Tuzli - hem je toliko prometna, hem loša, hem tako dugo traje putovanje. Da hoće tamo spržiti 100-tinjak miliona pa da se osjeti barem 30-tak minuta. Ovako, 2 pišljiva kilometra razvlače haman 2 godine.
Ne mogu da shvatim kako je to Goražde vrijedno ulaganja od 100-tinjak miliona KM, dok prema Tuzli i čitavoj toj regiji sjevoroistočne Bosne se ne radi ništa.

Zato što Tuzla ima magistralne pravce i prema zapadu i prema istoku i prema sjeveru i prema jugu, istima treba poboljšanje, i ubrzanje frekvencije saobraćaja, Goražde od svega ima magistralu prema jugu i istoku, ostalo je sve indirektna veza.

Pritužba za Karaulu, stoji.

Nije samo Tuzla problem, već sve magistrale koje su krenuli "popravljati", od one bruke na Vranduku, do planova za Crnaju koji su predviđali obilazak preko Humilišana ili Prozora... I za sve to su previđeni rokovi od 18-24 mjeseca (koji će se kao i uvijek probiti).

Pa eto samo za Crnaju rok je 18 mjeseci uz trošak od 12.8 miliona maraka... Za tunel od 500 metara, jednu cijev. Za izgradnju potpuno novog tunela Žaba će se izdvojiti 23 miliona, a rok je 24 mjeseca... 975 metara i servina cijev do pola (ako se dobro sjećam).

Za godinu i po koliko rade taj projekt "modernizacije" magistrala, uspjeli su završiti jedan kružni tok i proširiti jednu krivinu na Bradini. Jedino što se ozbiljno radi je ono prema Neumu i to treba pohvaliti, ali sve drugo što su pokušali je opšti cirkus.

[drug_profi]

Za crnaju se namece sasvim logicno rjesenje: busiti uporedno novi tunel. Mislim da je to ne samo najbolje rjesenje vec i jedino rjesenje.

[The BEN10]

Nije samo Tuzla problem, već sve magistrale koje su krenuli "popravljati", od one bruke na Vranduku, do planova za Crnaju koji su predviđali obilazak preko Humilišana ili Prozora... I za sve to su previđeni rokovi od 18-24 mjeseca (koji će se kao i uvijek probiti).

Pa eto samo za Crnaju rok je 18 mjeseci uz trošak od 12.8 miliona maraka... Za tunel od 500 metara, jednu cijev. Za izgradnju potpuno novog tunela Žaba će se izdvojiti 23 miliona, a rok je 24 mjeseca... 975 metara i servina cijev do pola (ako se dobro sjećam).

Za godinu i po koliko rade taj projekt "modernizacije" magistrala, uspjeli su završiti jedan kružni tok i proširiti jednu krivinu na Bradini. Jedino što se ozbiljno radi je ono prema Neumu i to treba pohvaliti, ali sve drugo što su pokušali je opšti cirkus.

Tuzla je druže najmnogoljudniji kanton u državi. Zajedno sa sjeveroistokom zemlje (Bijeljina, Zvornik do Srebrenice i sve između itd) čini haman pa trećinu države. Tu je živio i najvitalniji dio stanovništva. http://www.statistika.ba/?show=10#link1
Međutim, sad se sve to iseljava i u posljednjih par godina odlazak je vidljiv golim okom.

[neki]

Za crnaju se namece sasvim logicno rjesenje: busiti uporedno novi tunel. Mislim da je to ne samo najbolje rjesenje vec i jedino rjesenje.

Da je pameti radio bi se novi tunel pored željezničkog..malo duži, cca 2km, ali bi se time zaobišla i lendava kojoj će takođe u narednih 5-10 godina biti potrebna potpuna rekonstrukcija..

[drug_profi]

Da bi izbjegao Crnaju i Lendavu treba ti tunel od 4 km.

[Alfons Kauders]

Nije samo Tuzla problem, već sve magistrale koje su krenuli "popravljati", od one bruke na Vranduku, do planova za Crnaju koji su predviđali obilazak preko Humilišana ili Prozora... I za sve to su previđeni rokovi od 18-24 mjeseca (koji će se kao i uvijek probiti).

Pa eto samo za Crnaju rok je 18 mjeseci uz trošak od 12.8 miliona maraka... Za tunel od 500 metara, jednu cijev. Za izgradnju potpuno novog tunela Žaba će se izdvojiti 23 miliona, a rok je 24 mjeseca... 975 metara i servina cijev do pola (ako se dobro sjećam).

Za godinu i po koliko rade taj projekt "modernizacije" magistrala, uspjeli su završiti jedan kružni tok i proširiti jednu krivinu na Bradini. Jedino što se ozbiljno radi je ono prema Neumu i to treba pohvaliti, ali sve drugo što su pokušali je opšti cirkus.

Tuzla je druže najmnogoljudniji kanton u državi. Zajedno sa sjeveroistokom zemlje (Bijeljina, Zvornik do Srebrenice i sve između itd) čini haman pa trećinu države. Tu je živio i najvitalniji dio stanovništva. http://www.statistika.ba/?show=10#link1
Međutim, sad se sve to iseljava i u posljednjih par godina odlazak je vidljiv golim okom.

Bio nekad, više nije. Tuzla je, kao i Krajina, zaboravljena i prepuštena sama sebi. Nema puteva, nema nove elektrane, uskoro neće biti ni rudnika. Za 10-20 godina, u TK koji je po popisu iz 2013 imao pola miliona stanovnika neće ostati ni 300,000 ljudi...

Pa onda neće biti ni potrebe da se prave nove magistrale. To je valjda i plan. S Krajinom je to već napravljeno, tuzlanska regija je sljedeća.

[neki]

Da bi izbjegao Crnaju i Lendavu treba ti tunel od 4 km.

ne bi...dovoljan je tunel od cca 2km, pored postojećeg željezničkog, izlazio bi sjeveroistočno od jablanice na staru trasu uskotračne pruge i vezao se na postojeću magistralu iznad hidroelektrane

[So What!]

Obnova tunela Crnaja će koštati znatno više zbog osiguravanja alternativnog puta

Po završetku radova u tunelu Vranduk koji su vozačima u BiH proteklih mjeseci prouzrokovali brojne probleme, preduzeće Ceste FBiH sprema se za rekonstrukciju tunela Crnaja koja neće započeti dok se ne osiguraju alternativne obilaznice koje iziskuju znatno više novca nego što je planirano.

Tunel Crnaja nalazi se na najfrekventnijoj dionici u Hercegovini na potezu Konjic - Jablanica zbog čega se predviđaju višesatna čekanja i duge kolone, poput onih pred Vrandukom, kada krenu radovi na rekonstrukciji.

Međutim, iako su pripremni radovi na tuneu Crnaja već započeli, iz Cesta FBiH za Klix.ba su rekli kako rekonstrukcija još neće započeti.

"S obzirom na negativan stav javnosti u pogledu izvođenja radova na tunelu Vranduk, a ne uzevši pri tome u obzir nužnost rekonstrukcije tog tunela i potencijalne neželjene posljedice, na zahtjev Vlade Federacije BiH, JP Ceste je pristupilo izradi varijanti dodatnih alternativnih tehničkih rješenja za rekonstrukciju tunela Crnaja koja bi bila evidentno finansijski zahtjevnija. Zbog nepostojanja alternativnih putnih pravaca ili obilaznice u blizini tunela Crnaja koji bi se mogli koristiti za preusmjerenje prometa tokom izvođenja radova na rekonstrukciji, a s obzirom da je Vlada FBiH ponudila mogućnost iznalaženja finansijskih sredstava koja budu nedostajala, JP Ceste trenutno radi na izradi dodatnih alternativnih rješenja koja bi podrazumijevala izgradnju novog tunela i novih mostova te se procjenjuje da bi se radilo o investiciji koja bi bila znatno veća od postojeće", kazali su nam iz Cesta FBiH.

Stoga rekonstrukcija tunela Crnaja neće započinjati prije završetka radova na tunelu Vranduk, odnosno prije puštanja u promet dvosmjernog saobraćaja kroz tunel. Podsjećamo, izvođač radova nedavno je obećao kako da će do 1. novembra završiti dio radova koji je neophodan za nesmetano odvijanje saobraćaja.

"Zbog problema koje smo imali na tunelu Vranduk i nemogućnosti alternativnog odvijanja prometa u tunelu Crnaja, u ovome trenutku postoji mogućnost odustajanja od postojećeg projekta rekonstrukcije tunela Crnaja, sve do odabira optimalnog alternativnog rješenja za koje će saglasnosti dati Federalno ministarstvo prometa i komunikacija i Vlada FBiH", dodali su iz JP Ceste FBiH.

Prema prvobitnom projektu, vrijednost ugovora o rekonstrukciji tunela Crnaja je 12,8 miliona KM s PDV-om, a radovi bi se finansirali iz kreditnih sredstava Međunarodne banke za obnovu i razvoj (IBRD) i Evropske investicijske banke (EIB).

Hoće li Ceste FBiH uspjeti osigurati alternativni pravac i koja će biti trasa puta za sada nije poznato.

Klix

[So What!]

Završena posljednja trasa Istočnog tranzita u Banja Luci

Jedna od najvažnijih saobraćajnica u gradu, Istočni tranzit, od danas je u funkciji, nakon što je u saobraćaj puštena i posljednja dionica ove obilaznice, u naselju Obilićevo.

Završetak ove obilaznice, na kojoj su radovi bili zaustavljeni još od polovine 80-tih godina, jedan je od ključnih projekata iz investicionog ciklusa „Banja Luka se gradi“, ali i programa „Banja Luka 2025“.



Gradonačelnik Igor Radojičić, izrazio je zadovoljstvo urađenim poslom, naglašavajući da je Banja Luka, izgradnjom Istočnom tranzita, praktično dobila novi bulevar istočnom stranom grada.

-Još prije 50 godina projektovan je prsten oko grada i ono što je nekada trebalo da bude obilaznica, danas je, zbog izgradnje brojnih objekata u blizini, praktično postala gradski bulevar. Banja Luka je u međuvremenu rasla i ovo je žila kucavica na koju se slijeva saobraćaj sa Starčevice i Obilićeva. Sada praktično imamo cijeli istočni bulevar oko grada koji vodi preko Obilićeva, Rebrovca, Banjalučkog polja sve do „Lesnine“ – rekao je Radojičić.

Direktor preduzeća „Putevi RS“ Nenad Nešić, kazao je da, izgradnjom posljednje dionice Istočnog tranzita, riješen jedan od najvećih saobraćajnih problema u Banjoj Luci.

On je precizirao da je u izgradnju ove dionice uloženo 1,5 miliona KM, te da ukupna dužina trase iznosi 580 metara.

Kako je najavljeno, idući veliki posao na Istočnom tranzitu biće predstojeća izgradnja velike kružne raskrnice kod objekta „Lesnine“.

Ova raskrsnica će biti građena uporedo sa rekonstrukcijom Ulice Ivana Gorana Kovačića, čime će se kvalitetno spojiti Istočni i Zapadni tranzit.

Grad Banja Luka

[The BEN10]

Nije samo Tuzla problem, već sve magistrale koje su krenuli "popravljati", od one bruke na Vranduku, do planova za Crnaju koji su predviđali obilazak preko Humilišana ili Prozora... I za sve to su previđeni rokovi od 18-24 mjeseca (koji će se kao i uvijek probiti).

Pa eto samo za Crnaju rok je 18 mjeseci uz trošak od 12.8 miliona maraka... Za tunel od 500 metara, jednu cijev. Za izgradnju potpuno novog tunela Žaba će se izdvojiti 23 miliona, a rok je 24 mjeseca... 975 metara i servina cijev do pola (ako se dobro sjećam).

Za godinu i po koliko rade taj projekt "modernizacije" magistrala, uspjeli su završiti jedan kružni tok i proširiti jednu krivinu na Bradini. Jedino što se ozbiljno radi je ono prema Neumu i to treba pohvaliti, ali sve drugo što su pokušali je opšti cirkus.

Tuzla je druže najmnogoljudniji kanton u državi. Zajedno sa sjeveroistokom zemlje (Bijeljina, Zvornik do Srebrenice i sve između itd) čini haman pa trećinu države. Tu je živio i najvitalniji dio stanovništva. http://www.statistika.ba/?show=10#link1
Međutim, sad se sve to iseljava i u posljednjih par godina odlazak je vidljiv golim okom.

Bio nekad, više nije. Tuzla je, kao i Krajina, zaboravljena i prepuštena sama sebi. Nema puteva, nema nove elektrane, uskoro neće biti ni rudnika. Za 10-20 godina, u TK koji je po popisu iz 2013 imao pola miliona stanovnika neće ostati ni 300,000 ljudi...

Pa onda neće biti ni potrebe da se prave nove magistrale. To je valjda i plan. S Krajinom je to već napravljeno, tuzlanska regija je sljedeća.

Vrlo je moguće. S tim da će TK i ranije pasti na taj broj stanovnika. Koliko je samo mladih iselilo u zadnjih nekoliko godina, baš smo brojali. Prestrašno je na šta će ličiti taj kanton za 10-tak godina.