Forum Klix.ba

VjecitiStudent wrote:

drugi_profil wrote:kome se ne svidja, ostaju alternativni pravci kao i do sada.

Kao npr. izvanredni magistralni put za Zenicu preko Kiseljaka i Busovače?

Koji se trenutno obnavlja - mozez vidjeti na sljesece dvije stranice:
http://www.skyscrapercity.com/showthrea ... 7&page=101
http://www.skyscrapercity.com/showthrea ... 7&page=102
a ima i regionalni put koji prati cijelu duzinom autoputa.

Svi hoce sve ali besplatno .

tec wrote:

VjecitiStudent wrote:

drugi_profil wrote:kome se ne svidja, ostaju alternativni pravci kao i do sada.

Kao npr. izvanredni magistralni put za Zenicu preko Kiseljaka i Busovače?

Koji se trenutno obnavlja - mozez vidjeti na sljesece dvije stranice:
http://www.skyscrapercity.com/showthrea ... 7&page=101
http://www.skyscrapercity.com/showthrea ... 7&page=102
a ima i regionalni put koji prati cijelu duzinom autoputa.

Svi hoce sve ali besplatno .

Obnavlja?
Put koji je dekretom vlade proglašen magistralnim će biti proširen na desetak procenata svoje dužine i to bi trebala biti "obnova"?
Regionalnu alternativu ne vrijedi ni komentarisati.

eeeeeee wrote:

shin wrote:Činjenice su i sigurnost na autoputu u odnosu na sadašnju varijantu, ali to nisi naveo.

hmmm
na nasem autoputu ovakakv kakav je sada sigurnost je relativna stvar, sjeti se samo sta je bilo ove zime kada je auto put zadnji ociscen od snijega... zatim uvale kad naletis oko 130km/h... dalje necu

Ko uvale smatra opasnim , uvijek moze nastaviti ovim makadamima

eeeeeee wrote:

shiljak wrote:Sarajevo - prema gore.. za 200 km puta treba 3:00h u najboljem slučaju, dok sa autoputem 1:45h..
u dva pravca uštediš 2:30h
Sarajevo - prema dole.. za 160 km puta treba 2:30h u najboljem slučaju, dok sa autoputem 1:20h minuta..
u dva pravca uštediš 2:20h

Ustedis na vremenu, ali ono sto si zaboravio reci je sljedece:

Sarajevo - prema gore... te olaksa za cca 25KM
Sarajevo - prema dole... te olaksa za cca 20KM

Vrijeme je novac tako da je isplativije dati tih 20-25 KM da bi ustedio vreme i sigurnost nego da te sleper pegla ili spori vozac.

Ja sam uvijek za opciju da se sto prije negdje stigne

VjecitiStudent wrote:

drugi_profil wrote:kome se ne svidja, ostaju alternativni pravci kao i do sada.

Kao npr. izvanredni magistralni put za Zenicu preko Kiseljaka i Busovače?

Irelevantan si jer si uvijek i svemu antiprotivan. Nema te stavri koja je za tebe dobra.

drugi_profil wrote:

VjecitiStudent wrote:

drugi_profil wrote:kome se ne svidja, ostaju alternativni pravci kao i do sada.

Kao npr. izvanredni magistralni put za Zenicu preko Kiseljaka i Busovače?

Irelevantan si jer si uvijek i svemu antiprotivan. Nema te stavri koja je za tebe dobra.

... što nema nimalo utjecaja na kvalitet alternativnog "magistralnog" puta.

VjecitiStudent wrote:

drugi_profil wrote:

VjecitiStudent wrote:
Kao npr. izvanredni magistralni put za Zenicu preko Kiseljaka i Busovače?

Irelevantan si jer si uvijek i svemu antiprotivan. Nema te stavri koja je za tebe dobra.

... što nema nimalo utjecaja na kvalitet alternativnog "magistralnog" puta.

pa vozi se onda autoputem.

drugi_profil wrote:

VjecitiStudent wrote:

drugi_profil wrote: Irelevantan si jer si uvijek i svemu antiprotivan. Nema te stavri koja je za tebe dobra.

... što nema nimalo utjecaja na kvalitet alternativnog "magistralnog" puta.

pa vozi se onda autoputem.

Zakonska obaveza vlasti je bila da obezbijedi alternativni magistralni pravac.
I kako su oni to ispoštovali?
Dekretom su proglasili onaj jad od puta magistralnim.

VjecitiStudent wrote:
Zakonska obaveza vlasti je bila da obezbijedi alternativni magistralni pravac.
I kako su oni to ispoštovali?
Dekretom su proglasili onaj jad od puta magistralnim.

Nisi haman nikad vozio TZ-SA? "Magistralnim" putem

Alfons Kauders wrote:

VjecitiStudent wrote:
Zakonska obaveza vlasti je bila da obezbijedi alternativni magistralni pravac.
I kako su oni to ispoštovali?
Dekretom su proglasili onaj jad od puta magistralnim.

Nisi haman nikad vozio TZ-SA? "Magistralnim" putem

izgleda da nije nikada nikakvim magistralnim putem cim se ne raduje autoputu

kakaljin wrote:

Alfons Kauders wrote:

VjecitiStudent wrote:
Zakonska obaveza vlasti je bila da obezbijedi alternativni magistralni pravac.
I kako su oni to ispoštovali?
Dekretom su proglasili onaj jad od puta magistralnim.

Nisi haman nikad vozio TZ-SA? "Magistralnim" putem

izgleda da nije nikada nikakvim magistralnim putem cim se ne raduje autoputu

Kraj toliko krsh puteva ispade ovo najveci problem. Da nam je jos takvih problema

Alfons Kauders wrote:

VjecitiStudent wrote:
Zakonska obaveza vlasti je bila da obezbijedi alternativni magistralni pravac.
I kako su oni to ispoštovali?
Dekretom su proglasili onaj jad od puta magistralnim.

Nisi haman nikad vozio TZ-SA? "Magistralnim" putem

Da je npr. 200 miliona, umjesto u ublehozni puni profil autoputa od Vlakova do Tarčina, po kojem će se kada bude izgrađen voziti smiješni broj vozila, utrošeno u popravku tog puta, onako kako je to bilo predviđeno prvobitnom strategijom, to bi sada zbilja bio pravi magistralni put.

VjecitiStudent wrote:

Alfons Kauders wrote:

VjecitiStudent wrote:
Zakonska obaveza vlasti je bila da obezbijedi alternativni magistralni pravac.
I kako su oni to ispoštovali?
Dekretom su proglasili onaj jad od puta magistralnim.

Nisi haman nikad vozio TZ-SA? "Magistralnim" putem

Da je npr. 200 miliona, umjesto u ublehozni puni profil autoputa od Vlakova do Tarčina, po kojem će se kada bude izgrađen voziti smiješni broj vozila, utrošeno u popravku tog puta, onako kako je to bilo predviđeno prvobitnom strategijom, to bi sada zbilja bio pravi magistralni put.

Tim ublehoznim putem se vozi 2-3 put vise vozila nego po M-18 za vrijeme najvece guzve. Taj ublehozni put je nastavak sarajevske zaobilaznice, i bez njega bi postojeci put od mostarskog raskrsca prema Tarcinu bio mrtva katastrofa i cep.

Naravno, cinjenice su potpuno nebitne u tvom antiprotivnom svijetu.

Alfons Kauders wrote:

VjecitiStudent wrote:
Da je npr. 200 miliona, umjesto u ublehozni puni profil autoputa od Vlakova do Tarčina, po kojem će se kada bude izgrađen voziti smiješni broj vozila, utrošeno u popravku tog puta, onako kako je to bilo predviđeno prvobitnom strategijom, to bi sada zbilja bio pravi magistralni put.

Tim ublehoznim putem se vozi 2-3 put vise vozila nego po M-18 za vrijeme najvece guzve. Taj ublehozni put je nastavak sarajevske zaobilaznice, i bez njega bi postojeci put od mostarskog raskrsca prema Tarcinu bio mrtva katastrofa i cep.

Naravno, cinjenice su potpuno nebitne u tvom antiprotivnom svijetu.

Prvobitna strategija je predvidjela puni profil autoputa do Butila, dvije trake u nastavku do Tarcina.
Putem preko Tarcina prema trenutnim statistikama se vozi tek nesto ispod 6000 vozila dnevno i to je maksimalan promet koji ce ici od Butila preko Vlakova do Tarcina.
Ovaj scenarij u potpunosti rjesava sve trenutne i buduce saobracajne probleme oko Sarajeva.

Citati na zvanicne podatke su bezbroj puta stavljani na prethodnim stranicama, no ako imas neke druge cifre, bujrum.

Inače, na dijelu M18 od Živinica do Šićkog broda godišnji dnevni prosjek vozila u 2011. je bio 13128, u odnosu na 5140 zabilježenih u Raštelici.
I to su jedine činjenice.

VjecitiStudent wrote:

Alfons Kauders wrote:

VjecitiStudent wrote:
Da je npr. 200 miliona, umjesto u ublehozni puni profil autoputa od Vlakova do Tarčina, po kojem će se kada bude izgrađen voziti smiješni broj vozila, utrošeno u popravku tog puta, onako kako je to bilo predviđeno prvobitnom strategijom, to bi sada zbilja bio pravi magistralni put.

Tim ublehoznim putem se vozi 2-3 put vise vozila nego po M-18 za vrijeme najvece guzve. Taj ublehozni put je nastavak sarajevske zaobilaznice, i bez njega bi postojeci put od mostarskog raskrsca prema Tarcinu bio mrtva katastrofa i cep.

Naravno, cinjenice su potpuno nebitne u tvom antiprotivnom svijetu.

Prvobitna strategija je predvidjela puni profil autoputa do Butila, dvije trake u nastavku do Tarcina.
Putem preko Tarcina prema trenutnim statistikama se vozi tek nesto ispod 6000 vozila dnevno i to je maksimalan promet koji ce ici od Butila preko Vlakova do Tarcina.
Ovaj scenarij u potpunosti rjesava sve trenutne i buduce saobracajne probleme oko Sarajeva.

Citati na zvanicne podatke su bezbroj puta stavljani na prethodnim stranicama, no ako imas neke druge cifre, bujrum.

Pa eto na prosloj stranici imas zvanicnu kartu frekventnosti... Ta dionica je preko 8500 - vise od ZE-DO, ili TZ-SA... I to je cijela dionica, dio oko petlje je off the chart...

Zivinice - Sicki?

Edit

Poznajes li ti taj kraj? Od Djurdjevika do Tuzle sve je gusto naseljeno, uz oba potencijalna pravca, Ciljuge, Zivinice, Dubrave, Husino itd... Preko 10k imas i oko Tuzle, i oko Mostara - i oko svakog imalo veceg grada.

shin wrote:Činjenice su i sigurnost na autoputu u odnosu na sadašnju varijantu, ali to nisi naveo.

ja bi platio i 50 KM za auto-ban samo da izbjegnem situacije kad neki retardirani dripac izleti ispred tebe u tvojoj traci na okuci, jer degenerik pretiče na punoj liniji, jer ga otac takvog retardiranog sklepo na brzaka, pa mu mozak nije sposoban da radi pravilno

Alfons Kauders wrote:

VjecitiStudent wrote:

Alfons Kauders wrote:
Tim ublehoznim putem se vozi 2-3 put vise vozila nego po M-18 za vrijeme najvece guzve. Taj ublehozni put je nastavak sarajevske zaobilaznice, i bez njega bi postojeci put od mostarskog raskrsca prema Tarcinu bio mrtva katastrofa i cep.

Naravno, cinjenice su potpuno nebitne u tvom antiprotivnom svijetu.

Prvobitna strategija je predvidjela puni profil autoputa do Butila, dvije trake u nastavku do Tarcina.
Putem preko Tarcina prema trenutnim statistikama se vozi tek nesto ispod 6000 vozila dnevno i to je maksimalan promet koji ce ici od Butila preko Vlakova do Tarcina.
Ovaj scenarij u potpunosti rjesava sve trenutne i buduce saobracajne probleme oko Sarajeva.

Citati na zvanicne podatke su bezbroj puta stavljani na prethodnim stranicama, no ako imas neke druge cifre, bujrum.

Pa eto na prosloj stranici imas zvanicnu kartu frekventnosti... Ta dionica je preko 8500 - vise od ZE-DO, ili TZ-SA... I to je cijela dionica, dio oko petlje je off the chart...

Zivinice - Sicki?

Edit

Poznajes li ti taj kraj? Od Djurdjevika do Tuzle sve je gusto naseljeno, uz oba potencijalna pravca, Ciljuge, Zivinice, Dubrave, Husino itd... Preko 10k imas i oko Tuzle, i oko Mostara - i oko svakog imalo veceg grada.

Prvobitna strategija je stoga i predvidjela rješavanje gustog prometa oko "svakog imalo veceg grada", izgradnjom odgovarajućih zaobilaznica.
Od Živinica do Šićkog su tako trebale biti četiri trake.
No, umjesto njene implementacije, dobili smo san o koridoru Vc.

Inače, zadnji podatak za PGDS na brojaču u Raštelici (2011g.), izlazu sa Vlakovo - Tarčin, je svega 5140 vozila.
http://www.jpdcfbh.ba/ba/aktivnosti/publikacije.shtml

A da je bilo prema prvobitnom planu ti bi ovdje jadio sto nije puni profil od mora do Save i sto se na suzenim djelovima moze sleper pokvariti i izazvati lancane sudare...

VjecitiStudent wrote:Zakonska obaveza vlasti je bila da obezbijedi alternativni magistralni pravac.
I kako su oni to ispoštovali?
Dekretom su proglasili onaj jad od puta magistralnim.

Nije obaveza magistralni, već samo alternativni.
A koje uvjete treba ispuniti neki put da bi bio proglašen magistralnim?

melac wrote:

VjecitiStudent wrote:Zakonska obaveza vlasti je bila da obezbijedi alternativni magistralni pravac.
I kako su oni to ispoštovali?
Dekretom su proglasili onaj jad od puta magistralnim.

Nije obaveza magistralni, već samo alternativni.
A koje uvjete treba ispuniti neki put da bi bio proglašen magistralnim?

I ovaj sada sto ga zovu magistralni M-17 nije u punom profilu jer prolazi kroz naselja.

VjecitiStudent wrote:

drugi_profil wrote:
Irelevantan si jer si uvijek i svemu antiprotivan. Nema te stavri koja je za tebe dobra.

... što nema nimalo utjecaja na kvalitet alternativnog "magistralnog" puta.

Kakav alternativni magistralni put? Magistralni Put -GLAVNI PUT- je autoput ja mislim da ti malo brkas pojmove. Sasvim je normalno da regionalni put bude alternativa kao u vecini slucaja u mnogim drugim zemljama na svijetu. Ne traba biti nikakva magistrala kao alternativa. A Kiseljak-Busovaca je bio magistralni put dok nije izgradzen Sarajevo-Zenica pocetkom 80ih, do tada je samo je zeljeznica isla dolinom Bosne.

VjecitiStudent wrote:
Prvobitna strategija je stoga i predvidjela rješavanje gustog prometa oko "svakog imalo veceg grada", izgradnjom odgovarajućih zaobilaznica.
Od Živinica do Šićkog su tako trebale biti četiri trake.
No, umjesto njene implementacije, dobili smo san o koridoru Vc.

Inače, zadnji podatak za PGDS na brojaču u Raštelici (2011g.), izlazu sa Vlakovo - Tarčin, je svega 5140 vozila.
http://www.jpdcfbh.ba/ba/aktivnosti/publikacije.shtml

Ok, a statistika iz iste kuce na onoj slici je... izmisljena... priznajem

Dakle rjesenje bi bilo da oko svakog gradica radimo zaobilaznicu, a negdje i cetiri trake... Jer bi to bilo jeftinije od autoputa (koji bas i nije gradska saobracajnica)... Koliko bi kostalo da uradimo npr. sve potrebne zaobilaznice na M-18... Dakle Sicki, Zivinice, Djurdjevik, Stupari, Kladanj, Olovo, Srednje, Semizovac? To je vise od pola trase puta - kostalo bi kao da radimo potpuno novi.

Isto preslikati na dolinu Bosne, Neretve itd. U biti, to bi znacilo da od Vrapcica do Capljine radimo potpuno novi put. O dolini Bosne da i ne govorim. Dobra ti ta jeftinija varijanta, pravo dobra.

zar vrijedi rasprave upoređivanja auto bana sa magistralnim pravcem to je debilizam čisti
ma kakav magistralni put bio, da ne prolazi čak nikako kroz naselja, postoji mogućnost preticanja i susret sa nekim retardom koji prelazi i pretiče na punoj liniji iz suprotnog pravca...samo ta činjenica što auto ban razdvaja trake vrijedi čitavog magistralnog puta da je i savršen...džaba mu

Golf forever wrote:zar vrijedi rasprave upoređivanja auto bana sa magistralnim pravcem to je debilizam čisti
ma kakav magistralni put bio, da ne prolazi čak nikako kroz naselja, postoji mogućnost preticanja i susret sa nekim retardom koji prelazi i pretiče na punoj liniji iz suprotnog pravca...samo ta činjenica što auto ban razdvaja trake vrijedi čitavog magistralnog puta da je i savršen...džaba mu

Sigurnost i lezerni osjecaj za volanom, da te ne boli glava na svakih par kilometara radi kojekakvih kamikaza i preticanja kamiona.

Onaj kome to nije bitno kada vozi porodicu na more, ili ko kaze da ce mu tih 20tak maraka biti preskupo treba se objesiti al iz ovih stopa. Jebote ispade sad i to preskupo, a za te pare jedva da cetvero ljudi moze popiti kafu i kiselu u Dalmaciji - koji kurac bi onda uopste isli dole?!

Mislim da ce narod tek shvatiti sta zapravo znaci cestit put kada se zavrsi zaobilaznica, kada se kraj Sarajeva mogne propiciti za 10tak minuta umjesto vise od pola sata zajebancije po Rajlovcu i Stupu. Ne zelim reci da ovo sto je dosad uradjeno nije bitno, ali ovdje ce se tek primjetiti ta ogromna razlika. Tek tad ce poceti mijenjati mentalitet.

Tek ce da bude insteresantno kad se autoputem iz sredine Bosne prikacis na mrezu hrvatskih, tj. evropskih autoputeva. Tek kad vidis da mozes isti dan i otici i vratiti se iz npr. Zagreba, Beograda, Splita, otici na more ujutro i vratiti se uvece, bez zamora od kojeg ti to prisjedne, shvatis koliko je to izvanredno vazna i korisna infrastruktura.
Jos kad jednom nekad za 1000 godina i mi budemo granicu prelazili na poseban izlaz samo sa mahanjem, to ce biti tek pravo.