GRAS se raspada a Vlada ni mukajet

[Tesla Edison]

Čovjek zaista mora biti ljut kada usporedi gradski saobraćaj u Sarajevu sa susjednim zemljama. U posljednjih 15-tak godina nama je Zagreb u kvaliteti javnog gradskog prometa toliko pobjegao da ga nećemo moći stići decenijama.

Prije 15-tak godina Zagrebom su također tutnjali stari tramvaji, u međuvremenu je preko 80 posto tramvajske flote niskopodno, pruga se - uz povremeno truckanje - redovno održava. Ali nije to sve: u Zagrebu postoji kultura razvoja gradskog saobraćaja, izgradili su se standardi bez kojih jedno vozilo ne može izaći u promet. Navest ću samo par primjera: čistoća, uredno vođeni displeji koji uvijek pokazuju tačan smjer kretanja vozila, zvučne najave stanica.

Za to vrijeme u Sarajevu se milioni izdvajaju za ograđivanje stanica, a zna se unaprijed da je nemoguće ograditi sve tramvajske stanice, a da se ne promijeni izgled pojedinih dijelova grada. Je li se iko pitao kako će izgledati ograđivanje i zatvaranje stanice na Baščaršiji ili na Katedrali? Ili se možda ograđuju samo stanice u "problematičnim dijelovima" grada? Čemu ograđivanje pojedinih stanica, ako vam sljedeća stanica nije ograđena.

GRAS se žali na vandalizam. Ovog vandalizma bilo je i u Zagrebu: nakon toga uveden je video-nadzor i vandalizam se smanjio na minimum: tramvaji su čisti i uglavnom nisu išarani.

Čak je i Beograd posljednjih godina uložio značajna sredstva na obnovi tramvajske flote. Jedino Sarajevom kruže stari tramvaji čiji problem nije u njihovoj starini, već u stepenu održavanja. U svemu tome građani su odavno otupjeli i imaju vrlo niska očekivanja. Tako je glavni grad BiH 2018. godinu dočekao uz novije polovne autobuse na kojima se uz pomoć impregniranih kartonskih tabli označavaju linije i pravci, a displeji su isključeni. Valjda znaju da je narodu svejedno, bitno je samo da vozi. O trolejbuskom saobraćaju ne vrijedi trošiti riječi...

Sve u svemu tužno kada se zna da tramvajska mreža u Sarajevu iznosi svega 23 kilometra, u Zagrebu 120...

Za Beograd se ne mogu složiti. Bio sam u Beogradu početkom januara i tamo je katastrofalan tramvajski saobraćaj. Vozila starija nego kod nas. Ima par novih SATRA godište i to je to. Pruga je također užas.

Zagreb je već sasvim drugi svijet u odnosu na nas.

[trambusek88]

U Beogradu grad izdvaja svake godine nova vozila, i to je jedino bolje nego u Sarajevu, jer novo vozilo je bolje od polovnog, makar bio i Ikarbus.
ali održavanje je daleko lošije nego u Grasu.
Imaju 30 modernih tramvaja kojima zbog loših šina pucaju zglobovi.

GSP Beograd je prije 15-20 godina bio na mjestu gdje je danas GRAS, a tada je GRAS za njih bio ko sad ZET Zagreb.
Na isti način su im i privatnici ušli na linije, namjerno izazvan štrajk, 2000 su dočekali sa 450 voznih jedinica na onoliki grad. GRAS je tada imao oko 350 voznih jedinica.

Što se tiče Zagreba, i Hrvatskih gradova, oni su miljama ispred nas i ne možemo se porediti.
ZET smo spomenuli, Dubrovački libertas, nihovi autobusi iz sredine 80-tih su do odlaska u rashod izgledali kao novi, Autotrolej rijeka, isto imali i starih vozila iz 80-tih u odličnom stanju, ali i kontinuitet nabavke novih, međutim održavanje im se pogoršalo od kad je formiran riječki holding, i posebna firma unutar holdinga za održavanje svih vozila komunalnih preduzeća. 3 su im autobusa izgorjela od početka godine. MAN SL222 ko oni naši iz Japanske donacije.

[metastasio]

Beograd nije mnogo odmakao, ali ipak su kupili španske niskopodne tramvaje. Dakle, barem imaju nekoliko novih tramvaja. Mi u Sarajevu nikako, jer Satre nisu novi, već rekonstruirani tramvaji.

A postoje mogućnosti kako nabaviti nove tramvaje po nižim cijenama. Prag i dalje kupuje niskopodne varijante tramvaja T3 koji - ako se sjećam onoga što je dresdener napisao - koštaju jednu trećinu cijene regularnih niskopodnih Škodinih tramvaja. Šta je s ovim niskopodnim tramvajima koje pravi Končar za Zagreb, sigurno su jeftiniji od Siemensa. Postoje i poljski niskopodni tramvaji.

Za Sarajevo bi deset dužih niskopodnih tramvaja praktično značilo riješiti se krša s ulica jer bi tih deset niskopodnih plus tramvaji iz Konye plus Satre mogli opsluživati potrebe. Ali avaj...

[Tesla Edison]

Beograd nije mnogo odmakao, ali ipak su kupili španske niskopodne tramvaje. Dakle, barem imaju nekoliko novih tramvaja. Mi u Sarajevu nikako, jer Satre nisu novi, već rekonstruirani tramvaji.

A postoje mogućnosti kako nabaviti nove tramvaje po nižim cijenama. Prag i dalje kupuje niskopodne varijante tramvaja T3 koji - ako se sjećam onoga što je dresdener napisao - koštaju jednu trećinu cijene regularnih niskopodnih Škodinih tramvaja. Šta je s ovim niskopodnim tramvajima koje pravi Končar za Zagreb, sigurno su jeftiniji od Siemensa. Postoje i poljski niskopodni tramvaji.

Za Sarajevo bi deset dužih niskopodnih tramvaja praktično značilo riješiti se krša s ulica jer bi tih deset niskopodnih plus tramvaji iz Konye plus Satre mogli opsluživati potrebe. Ali avaj...

Da uslikam SATRU niskopodnu broj 604 ispred Centralne Banke i pokažem nekom neznancu, rekao bi da je Minhen u pitanju. Nije sve u novim vozilima. Može GRAS kupiti 10 petodjelnih lakošinskih niskopodnih vozila ali kad je pruga loša, mogli bi voziti samo na liniji 1 a do povratka u garažu, popucali bi im zglobovi.

[metastasio]

Ma, ne bi jer su i Satre oguljene, išarane, izudarane itd. Jednostavno nema kulture u održavanju vozila, niti od korisnika, a bogami ni od GRAS-a.

Naravno da nije sve u novim vozilima. U Milanu voze tramvaji iz 1928. godine u redovnom saobraćaju i atrakcija su za turiste, ali se dobro održavaju. Mislim da je prioritet napraviti i održavati prugu, riješiti pitanje kontaktne mreže, a onda ulagati u vozila i video-nadzor pa tek onda raditi neke dubiozne projekte poput zatvaranja stanica.

[P308]

Koliko kosta modernizacija tramvaja? Koliko recimo kosta jedna SATRA? Kolike su mogucnosti da se nastavi s tim projektom, naravno poslije rekonstrukcije pruge koja bi trebala biti prirotet a zatim i zatvaranja stajalista. Nekako sam misljenja da treba ici u tom smjeru umjesto nabavke novih vozila koja su ocigledno preskupa za nas standard ali nemam predstavu koliko to kosta.

[Tesla Edison]

Koliko kosta modernizacija tramvaja? Koliko recimo kosta jedna SATRA? Kolike su mogucnosti da se nastavi s tim projektom, naravno poslije rekonstrukcije pruge koja bi trebala biti prirotet a zatim i zatvaranja stajalista. Nekako sam misljenja da treba ici u tom smjeru umjesto nabavke novih vozila koja su ocigledno preskupa za nas standard ali nemam predstavu koliko to kosta.

Prvo pruga pa onda kontaktna mreža. Tek onda tramvaji i to SATRE. Trenutne trebaju proći generalni remont interijera jer je stoka sve uništila. Nove koje bi izlazile mogle bi biti i petodijelne budući da se srednji moduli mogu "kalemiti" neograničeno. Recimo SATRA 604 sa još jednim niskopodnim modulom bi bila četverodijelna a sa dva petodijelna. Imala bi ogroman kapacitet za jako jako malo para i 70% bi bila niskopodna. Naravno obavezno uvesti video nadzor kako bi stoku spriječili da uništava unutrašnost.

[metastasio]

Koliko kosta modernizacija tramvaja? Koliko recimo kosta jedna SATRA? Kolike su mogucnosti da se nastavi s tim projektom, naravno poslije rekonstrukcije pruge koja bi trebala biti prirotet a zatim i zatvaranja stajalista. Nekako sam misljenja da treba ici u tom smjeru umjesto nabavke novih vozila koja su ocigledno preskupa za nas standard ali nemam predstavu koliko to kosta.

Prvo pruga pa onda kontaktna mreža. Tek onda tramvaji i to SATRE. Trenutne trebaju proći generalni remont interijera jer je stoka sve uništila. Nove koje bi izlazile mogle bi biti i petodijelne budući da se srednji moduli mogu "kalemiti" neograničeno. Recimo SATRA 604 sa još jednim niskopodnim modulom bi bila četverodijelna a sa dva petodijelna. Imala bi ogroman kapacitet za jako jako malo para i 70% bi bila niskopodna. Naravno obavezno uvesti video nadzor kako bi stoku spriječili da uništava unutrašnost.

Da, vjerovatno bi ovo bila najrealističnija srednjo i dugoročna varijanta: 1. popraviti i osigurati održavanje pruge, 2. osigurati kontaktnu mrežu, 3. preostale Tatre K2YU pretvoriti u Satre, ali isključivo dodajući niskopodni dio odnosno maksimalno iskoristiti rekonstrukciju Satri da se poveća niskopodni kapacitet. Stariji ljudi, majke s djecom, invalidi: svima njima bi se olakšalo korištenje tramvaja, 4. uvesti standarde prometovanja (poboljšanje stanične usluge, displeji, zvučne najave i sl.), 5. razmisliti o nabavci novih niskopodnih tramvaja, makar i manjeg broja.

Lijepo bi bilo...

[dresdener78]

Nažalost, vidim da se polako ali sigurno pokazuje moja prognoza tačnom:

Uz OVU situaciju, sarajevskom tramvaju ostaje godina-dvije do definitivnog kraja. Jer tramvajska pruga će postati definitivno neupotrebljiva, i dobar dio tramvaja će biti sheban i neispravan (nije samo ponašanje nevaspitane vandalske bagre u pitanju nego i činjenica da stalno drndanje tramvaja veoma jako oštećuje iste).

Kolege forumaši su naveli tačno bitne tačke ali ne sve:

- Remont pruge, kontaktne mreže I kabelaže te elektrovučnih podstanica. Ove mi kao putnici nikako ne vidimo ali su to transformatorski centri za stvaranje istosmjerne struje 600 V od visokonaponske standard izmjenične struje. Zaboravite neke ideje da se uvede napon 25 kV kao na željeznici, to je jednostavno ekstremno opasno u gradskim ulicama i NIGDJE na svijetu to i zbog toga nemaju.
Remont pruge stvarno nije samo ono zamijeniti šine, nego je pruga toliko istrošena da je potrebno:
ukloniti stare šine i pragove,
bagerom ukloniti podložni tucanik i donje slojeve,
u osnovni sloj staviti novu drenažu za odvod vode (jer danas šine bukvalno plivaju u blatu),
postaviti nove slojeve propusnog materijala te na kraju NOVE šine i pragove (valjda bi se oni pragovi mogli djelomično reciklirati ako nisu popucani).

- Remont vozila, I remont tramvajske remize TE kompletno nova tehnologija održavanja, jer tramvajska remiza je ustvari mala fabrika. Tramvaji se danas baš ne mogu popravljati šarafcigerom i čekićem kao nekad nego su u pitanju kompjuterske tehnologije.

Remont tramvaja bi bio jedna opcija, i to najjeftinija, ali ne može se stalno produžavati tramvaj jer su za to kratka stajališta: Već tramvaj sa 30 metara ne može da se u cijeloj dužini smjesti na određena stajališta.

Politička aristokratija u foteljama živi u nekom alternativnom svemiru, da navedem otprilike realne cijene u srednjoj Evropi: Tramvajska pruga NAJMANJE 50 (ali realno do 100) miliona maraka, novi niskospodni tramvaj košta preko 4 miliona maraka (+- 30 metara dužine). JEDAN. Sa druge strane, takav tramvaj je konstruisan da uz održavanje vozi 25-35 godina.

Drago mi je što ste spomenuli i sasvim nelogične namjere ograđivanja tramvajskih stajališta koje je teško izvodljivo u samom centru dakle od Marindvora do Baščaršije i nazad. Hoće li se na trotoarima graditi neki betonski bunkeri ili?!

Remont tramvajskih stajališta se mora izvršiti ZAJEDNO sa remontom tramvajske pruge jer šta mislite kako će završiti remontovano stajalište kada će kasnije bageri početi par centimetara od njega raditi na šinama i podložnim slojevima. Naravno će sve to da se pomjeri i može se peron ponovo praviti.

Šta se savremenih vozila tiče, ima i low-cost opcija tipa tramvaja iz Bjelorusije, ali u svakom slučaju će koštati milione po komadu. Dojam da se za par miliona kupi dvociferni broj modernih vozila je totalno, ali totalno van stvarnosti. Niti kineska vozila više nisu ono što su bila nego i ona su skupa.

Da još spominjem ono lupetanje one gospode sa Al-Idže, o tramvaju za Hrasnicu, to može biti s obzirom na njihove mogućnosti samo tramvaj konjski u stilu 1885. godine jer takvo vozilo bi se moglo sklepati negdje u garaži kod nekog jarana i konja ima također dovoljno po gradu.

Vrijeme je da se pogleda u oči poražavajućoj činjenici da su BiH isto kao KS toliko shebani da ne mogu niti obnoviti i sačuvati najosnovnije stvari. Ja interpretiram one izjave o 10 miliona KM za tramvajska stajališta samo kao plan kako opet preusmjeriti lovu iz budžeta u određene džepove. Standard, ništa novo.

Svakako opet ponavljam: Bez golemih ulaganja ne za razvoj nego za SPAS I OSNOVNU OBNOVU možemo reci u maks 2 godine dana TRAMVAJ BAJ BAJ.

[mk ultra]

Bukvalno svaki drugi dan se vari pruga na C Vili
Varnici tramvaj na sve strane...

[megaman4]

Nažalost, vidim da se polako ali sigurno pokazuje moja prognoza tačnom:

Uz OVU situaciju, sarajevskom tramvaju ostaje godina-dvije do definitivnog kraja. Jer tramvajska pruga će postati definitivno neupotrebljiva, i dobar dio tramvaja će biti sheban i neispravan (nije samo ponašanje nevaspitane vandalske bagre u pitanju nego i činjenica da stalno drndanje tramvaja veoma jako oštećuje iste).

Kolege forumaši su naveli tačno bitne tačke ali ne sve:

- Remont pruge, kontaktne mreže I kabelaže te elektrovučnih podstanica. Ove mi kao putnici nikako ne vidimo ali su to transformatorski centri za stvaranje istosmjerne struje 600 V od visokonaponske standard izmjenične struje. Zaboravite neke ideje da se uvede napon 25 kV kao na željeznici, to je jednostavno ekstremno opasno u gradskim ulicama i NIGDJE na svijetu to i zbog toga nemaju.
Remont pruge stvarno nije samo ono zamijeniti šine, nego je pruga toliko istrošena da je potrebno:
ukloniti stare šine i pragove,
bagerom ukloniti podložni tucanik i donje slojeve,
u osnovni sloj staviti novu drenažu za odvod vode (jer danas šine bukvalno plivaju u blatu),
postaviti nove slojeve propusnog materijala te na kraju NOVE šine i pragove (valjda bi se oni pragovi mogli djelomično reciklirati ako nisu popucani).

- Remont vozila, I remont tramvajske remize TE kompletno nova tehnologija održavanja, jer tramvajska remiza je ustvari mala fabrika. Tramvaji se danas baš ne mogu popravljati šarafcigerom i čekićem kao nekad nego su u pitanju kompjuterske tehnologije.

Remont tramvaja bi bio jedna opcija, i to najjeftinija, ali ne može se stalno produžavati tramvaj jer su za to kratka stajališta: Već tramvaj sa 30 metara ne može da se u cijeloj dužini smjesti na određena stajališta.

Politička aristokratija u foteljama živi u nekom alternativnom svemiru, da navedem otprilike realne cijene u srednjoj Evropi: Tramvajska pruga NAJMANJE 50 (ali realno do 100) miliona maraka, novi niskospodni tramvaj košta preko 4 miliona maraka (+- 30 metara dužine). JEDAN. Sa druge strane, takav tramvaj je konstruisan da uz održavanje vozi 25-35 godina.

Drago mi je što ste spomenuli i sasvim nelogične namjere ograđivanja tramvajskih stajališta koje je teško izvodljivo u samom centru dakle od Marindvora do Baščaršije i nazad. Hoće li se na trotoarima graditi neki betonski bunkeri ili?!

Remont tramvajskih stajališta se mora izvršiti ZAJEDNO sa remontom tramvajske pruge jer šta mislite kako će završiti remontovano stajalište kada će kasnije bageri početi par centimetara od njega raditi na šinama i podložnim slojevima. Naravno će sve to da se pomjeri i može se peron ponovo praviti.

Šta se savremenih vozila tiče, ima i low-cost opcija tipa tramvaja iz Bjelorusije, ali u svakom slučaju će koštati milione po komadu. Dojam da se za par miliona kupi dvociferni broj modernih vozila je totalno, ali totalno van stvarnosti. Niti kineska vozila više nisu ono što su bila nego i ona su skupa.

Da još spominjem ono lupetanje one gospode sa Al-Idže, o tramvaju za Hrasnicu, to može biti s obzirom na njihove mogućnosti samo tramvaj konjski u stilu 1885. godine jer takvo vozilo bi se moglo sklepati negdje u garaži kod nekog jarana i konja ima također dovoljno po gradu.

Vrijeme je da se pogleda u oči poražavajućoj činjenici da su BiH isto kao KS toliko shebani da ne mogu niti obnoviti i sačuvati najosnovnije stvari. Ja interpretiram one izjave o 10 miliona KM za tramvajska stajališta samo kao plan kako opet preusmjeriti lovu iz budžeta u određene džepove. Standard, ništa novo.

Svakako opet ponavljam: Bez golemih ulaganja ne za razvoj nego za SPAS I OSNOVNU OBNOVU možemo reci u maks 2 godine dana TRAMVAJ BAJ BAJ.

Sta bi kifla mandatar na ovo rekao? Pa lik je obicni klimoglavac koji radi onako kako centrala kaze.

Sta uradise od grada pa to je za Haag-a.

Sav urbani zivot su unistili. Ja sam nekad sa radoscu isao na Bascarsiju i Kovace, kod Mahira na picu.

Danas slobodno cu reci, sa gadjenjem idem u grad. Isto vazi i za Ilidzu koju vodi kabadahija iz Kovaca Memic i co.

Jos lik mrtav-hladan obecaje prugu do Hrasnice i Famosa?

Ne zna se koje ludji on ili cijela SDA Ilidza?

Gdje god ne vlada SDA, osjeti se neki pomak.

Kada su izgubili Zenicu, jasno je svima koliko su nesposobni.
Vec sada je veliki rizik voziti se gradskim prevozom.

Ne daj Boze vecih tragedija.

[BadBoy]

Uz OVU situaciju, sarajevskom tramvaju ostaje godina-dvije do definitivnog kraja.

Jedva čekam više. Nema ovdje pomaka nikakvo sve dok ne krahira apsolutno sve.

[thekupus]

Bil se mogo kakav stambeni kompleks mjesto tih sina napraviti, cijelom duzinom od marindvora do elidze

[kakaljin]

Bil se mogo kakav stambeni kompleks mjesto tih sina napraviti, cijelom duzinom od marindvora do elidze

Malo bi uzak bio taj stambeni kompleks

[thekupus]

Bil se mogo kakav stambeni kompleks mjesto tih sina napraviti, cijelom duzinom od marindvora do elidze

Malo bi uzak bio taj stambeni kompleks

Uzak, ali dugačak....

[megaman4]

Uz OVU situaciju, sarajevskom tramvaju ostaje godina-dvije do definitivnog kraja.

Jedva čekam više. Nema ovdje pomaka nikakvo sve dok ne krahira apsolutno sve.

Ova je drzava nastala na kriminalu i haramu a znamo svi da sto je god nastalo na haramu, brzo propadne.

Krahiranje je vrlo blizu. Evo moj primjer. Izasao konkurs za radna mjesta u jednoj od sarajevskih opstina, gdje se trazi moja struka. Odlucim da se javim, i sretnem lika koji radi dugo u opstini. Govori mi da ljudi vec rade ima 3-4 mjeseca i da je to za njih namjesteno, i da cu se bezveze prijaviti.

Onda se covjek pita koji kurac onda objavljuju te konkurse? BiH je rodbinsko-stranacka drzava, koja se vratila u srednji vijek tj. u doba begova i aga. Ovo nije drzava za normalne ljude.

Sto prije krahira i bankrotira, to bolje, jer bi tada bile kakve-takve sanse za oporavak.

Ovako...tesko ikada da bude bolje.

[dresdener78]

Bil se mogo kakav stambeni kompleks mjesto tih sina napraviti, cijelom duzinom od marindvora do elidze

Nisi tako daleko od istine.
Već par godina se periodično pojavljuje priča o tome da određeni mafijaško-političko-kleptokratski krugovi jesu zainteresirani na lokacijama tramvajske i trolejbuske remize. Zbog pranja para u izgradnji "poslovno-stambenih kompleksa". Isto mi je potvrđeno sasvim nezvanično ali iz vrlo pouzdanih izvora koji su dobro informisani o tome šta se dešava "u mraku". Sa tehnološkog pogleda, lokacija tramvajske i trolejbuske remize je odlična i efikasna, ali eto znaš li bolan koliko se može zaradit' na tom zemljištu.

Isti krugovi forsiraju ideju izmještenja željeznice negdje na Rajlovac, dakle da se ukine skoro čitava pruga prema centru, željeznička stanica postane dio poslovnog centra i prostor pruge bude žrtvovan "gradskom autoputu". Da ustvari bude sačuvana jedino pruga Hadžići-Visoko bez odvojka u samo Sarajevo. Jer opet, imbecili iz SDA itd. ozbiljno tvrde kako je "željeznica odavno izgubila značaj".

Uz to, imbecili koji vode KS (i ne samo taj) smatraju eksplozivan porast broja automobila ekonomskim indikatorom "rasta i napretka". Mada je to ustvari indikator primitivnosti i zaostalosti države, jer to znači da ne postoji javna infrastruktura.

Isto se periodično pojavljuje geni(T)alna ideja asfaltiranja tramvajske pruge da se proširi postojeća glavna ulica od Stupa do Marindvora. U trenutku kada budu mogli automobili voziti u istom prostoru kao tramvaji, gotovo je, jer će biti saobraćaj blokiran svakih par minuta. Mislim da je to neka zla namjera da se stvarno samo čeka da se tramvajska pruga raspadne prirodnim putem i zamijeniće je asfalt za još više automobila i još više zagađenja.

Ali eto dragi moji, nisu vanzemaljci glasali za onu klerofašističku kriminalnu sektu SDA itd. Nego su Sarajlije glasale za njih.

Mile traktorista voli upoređivati Sarajevo sa Teheranom. Ja moram na ovom mjestu reci da je Sarajevo u GOROJ situaciji od Teherana jer tamo su nakon beskrajnog automobilizma skontali da baš ne može ovako dalje (mada bukvalno sjede na nafti i benzin tamo košta smješne pare - Bosna nema niti sopstvenu naftu).
Dok u Teheranu pripremaju ogromne projekte razvoja javnog prevoza, gradi se punom parom šinski saobraćaj, po cijeloj državi projektuju brzu željeznicu, Sarajevo i Bosna se uspješno plasiraju negdje poput Bangladeša, Pakistana, Afghanistana. AFERIM.


Slika: Dhaka, Bangladeš. Svijetla budućnost Saraj'va.

[BHF_Manijak]

Nego, sta na kraju bi od onih holandskih tramvaja??? Bili su ako nista dugi, moglo je pofino putnika stati i sami ih odjednom ukinuse. Nije valjda da su ih sve sjebali?!

[dresdener78]

Nego, sta na kraju bi od onih holandskih tramvaja??? Bili su ako nista dugi, moglo je pofino putnika stati i sami ih odjednom ukinuse. Nije valjda da su ih sve sjebali?!

Tramvaji su imali jako lošu ventilaciju i nisu bili prilagođeni sarajevskim ljetnim vrućinama, ja sam uvijek radije propustio ovaj i čekao neki stari ali gdje je promaja ubijala.
To je bio manji problem.

Puno veći problem je bila činjenica da nije bilo rezervnih dijelova za tramvaje: Naime, oni su imali pneumatske sisteme (kočnice, vrata...) i sve gumene cijevi itd. su počele od starosti pucati. U BiH nema proizvođača potrebnih parametra, iz inostranstva uvesti.... naučna fantastika. Tako su morali vozila "kanibalizirati" (raskomadaš jedno da popraviš 2-3 i tako dalje)... na kraju su uz najveće napore održavali jedan dva tramvaja zbog reklame sve dok ne istekne ugovor.

Jednostavno rečeno: Bili su prekomplikovani za sarajevske uslove

Ja poznajem čovjeka koji je bio iza cijele one donacije... ne voli niti puno pričati o tome više.

[BHF_Manijak]

U prevodu, daj naguzove svega, dok se moze samo odrzavati, kad od nas nesto treba ulozit, onda ga baci na lager.
Sad samo forsiraju ove turske, dok i oni ne pocrkaju.

I ne znam kome pada napamet da uopste po ovoj zimi vozi onaj ogromni, sto je nekad vozio na liniji 5?! Neku noc se vozim u njemu, doslovno umjesto vruceg zraka unutra puse hladni, znaci smrz'o sam se k'o pizda. Ne kazem da u ostalim grijanje normalno funkcionise, ali ono je bila katastrofa opstih razmjera!

[liaar]

Radi zato ljeti grijanje na max u tramvajima, zadnji put u šorcu mahinalno se u onoj starudiji se naslonim dole na ventilaciju, vrela ko vatra samo što se zaacrvenila nije

[Logovan]

Radi zato ljeti grijanje na max u tramvajima, zadnji put u šorcu mahinalno se u onoj starudiji se naslonim dole na ventilaciju, vrela ko vatra samo što se zaacrvenila nije

Jednom neko reče na ovoj temi da ima razlog zašto grijanje radi ljeti.

[liaar]

Radi zato ljeti grijanje na max u tramvajima, zadnji put u šorcu mahinalno se u onoj starudiji se naslonim dole na ventilaciju, vrela ko vatra samo što se zaacrvenila nije

Jednom neko reče na ovoj temi da ima razlog zašto grijanje radi ljeti.

E haj i to da čujem ako kome naumpadne


to bi možda ovo bilo, tema Gras - karte

i naravno da vrijeme nepovoljno utiče kad sad u ljetnoj sezoni nalože grijanje u tramvaju

Nije stvar grijanja. Problem je u električnom motoru, koji se brzo ugrije a nema adekvatno hlađenje, pa kad se voziš ljeti tramvajem imaš osjećaj da su uključili grijanje

[Tesla Edison]

Grijanje u pomenutim tramvajima ne radi jer su spirale (grijači) u kvaru. Nema se para za popravak, ima većih prioriteta. Bitno je da voze a grijanje je totalno sporedna i nebitna stvar pogotovo imajući u vidu da postoji alternativa u vidu taksija.

[Sodom1]

Jelde , a i svakako se stoka vozi , sta ce im grijanje