Forum Klix.ba

nek zatvore stajalista nek uberu prihod da se vise socijala ne voza za dzabe i nek ukinu beskonacne karte
manja guzva
manje problema
i realan prihod/rashod
pa onda lijepo pomalo svake godine raditi dio po dio

10,5 milki za stajalista
kad se pocnu raspadati tramvaji i pruga nece imati ko da stoji na tim stajalistima

Ne zaboravite da je Kanton tužen za više od 100 miliona duga prema GRAS-u.

insaneinthebrain wrote:10,5 milki za stajalista
kad se pocnu raspadati tramvaji i pruga nece imati ko da stoji na tim stajalistima

sve opisano u jednoj recenici

insaneinthebrain wrote:10,5 milki za stajalista
kad se pocnu raspadati tramvaji i pruga nece imati ko da stoji na tim stajalistima

Ima da naš Hadži-Dino pretvori ta stajališta u lanac Nargila barova u kojima će se samo Ilahije puštati, InšAllah!

Naravno, obavezno plaćanje mjesečnih kupona ostaje i nakon što se uruši gradski prijevoz, jer u jedinstvu je snaga!

jes se duša vozat kad nema đaka

većina ih ima bolje mobitele od radnika u tamavajima

možda da im se i karta $$$ poveća

Black swan wrote:jes se duša vozat kad nema đaka

većina ih ima bolje mobitele od radnika u tamavajima

možda da im se i karta $$$ poveća

Izmuzi levate prije nego se ispale u njemačku za sva vremena, jelde?!

samo deri

srednja škola nije obvezatna
nije ovo socijalizam
plati pa se vozaj
kupiće babo tramvaj

Opet ne radi tramvaj, nestalo struje.
Hajde, Konakoviću popravljaj ta stajališta!
Pusti ove što pričaju o šinama i skretnicama i mreži, to je sporedno, samo ti troši gdje si najavio ima dvije godine, u stajališta, da nam je grad lijep.

Maharadza wrote:

Black swan wrote:jes se duša vozat kad nema đaka

većina ih ima bolje mobitele od radnika u tamavajima

možda da im se i karta $$$ poveća

Izmuzi levate prije nego se ispale u njemačku za sva vremena, jelde?!

ispale da staziraju na starackim guzicama
dobro je covjek rekao
hoda u starkama na -20 i ima telefon od 1000KM karta 16 maruna mjesecno
kaze izmuzi ga,hahhaaha,treba bespsolicare nogom u supak nabiti,a djeci kojoj uce dati dzabni kupon
vazdan se vozaju bjeze sa nastave i ne uce
milionski izostanci svake godine
a ponasaju se ko da su iz popravnog doma pusteni
samo kad se sjetim nekulture i ulicarskog ponasanja gimnazijalaca na dobrinji kad trolejbus dodje

situacija je žalosna

"Tramvajski saobraćaj u Sarajevu obustavljen zbog kvara na mreži"
https://www.klix.ba/vijesti/bih/tramvaj ... #komentari

žalosno

homar wrote:"Tramvajski saobraćaj u Sarajevu obustavljen zbog kvara na mreži"
https://www.klix.ba/vijesti/bih/tramvaj ... #komentari

Al' daj nam ograđena stajališta.

Logovan wrote:

homar wrote:"Tramvajski saobraćaj u Sarajevu obustavljen zbog kvara na mreži"
https://www.klix.ba/vijesti/bih/tramvaj ... #komentari

Al' daj nam ograđena stajališta.

Tako ce biti i sa kosim liftom na Ciglanama. Daj ti da se ne moze uci u lift, a sto je lift u stanju raspada neko je drugi kriv glavno je pare uzeti.

Gras je predao lift na upravljanje Opcini Centar tako da njima u buduce serete jel se lift raspada ili ne i ko moze uci ili ne i za koju cijenu

Ljudi samo privremeno navare komad željeza, i to traje kratko i samo sebi prave još posla.

vješalica wrote:Gras je predao lift na upravljanje Opcini Centar tako da njima u buduce serete jel se lift raspada ili ne i ko moze uci ili ne i za koju cijenu

Znači zvanično spašen iz Grasovih ralja? Hvala Bogu, sad postoji nada da će biti nešto od njega

pa.ya
nemojte samo zaboraviti da redovno.izvjestite o radu lifta kod drugog upravitelja

Drži se Konakoviću stajališta kao što si i obećao, to će raditi "naši" a pusti prugu, zadnji put su bili fol Slovenci.
Pusti i ove što bi da provjere plan investicija, i one što hoće strategiju, kakvi planovi pored 100 problema.
Ništa to ne treba, kakve šine, pa i ne zna se koliko to košta, samo tender i vozi koliko može.

http://www.nap.ba/new/vijest.php?id=42152

U samo mjesec dana tramvajski saobraćaj u glavnom gradu BiH obustavljen je nekoliko puta. U decembru je u dva navrata došlo do pucanja šine na istom mjestu u naselju Čengić Vila. Jutros je tramvajski saobraćaj obustavljen zbog trulih šina na Dolac Malti. Iako su ekipe GRAS-a svakodnevno na terenu, vare i popravljaju šine to ipak nije dovoljno. Remont pruge je neophodan.

Potvrdio je to za agenciju Patria Haris Gušić, prinudni upravitelj preduzeća GRAS. No, za takvo nešto nema ni projekta ni novca. Radi se o 23 km pruge. Niko ne zna ni koliko bi koštao takav projekat.

Budžetom za 2018. godinu planirano je skoro 20 miliona KM za GRAS, a od toga se 2,5 miliona KM odnosi na projekat rekonstrukcije i investiciono održavanje tramvajske pruge. Ali zato je 8 miliona KM predviđeno za zatvaranje tramvajskih stajališta za kontrolisanu naplatu kako nijedan putnik ne bi mogao ući bez karte. Neki od zastupnika Skupštine KS imali su primjedbe na ovu stavku, te su naveli da bi bilo potrebnije uložiti u obnovu šina. No, takvi prijedlozi nisu naišli na odobravanje.

Odgovarajući na pitanje da li je hitnije bilo usmjeriti novac na obnovu pruge nego na zatvaranje stajališta Gušić je kazao da nije on pravio plan investicije već ih je naslijedio. Tvrdi da ima 100 hitnih problema u ovom preduzeću.

- Ja nisam pravio taj plan, ali nam je i to potrebno, a ne da svaki 20. putnik ima kartu. Što se tiče pruge radimo koliko možemo i popravljamo što je u našoj moći. Od planiranih sredstava pokušat ćemo popraviti skretnice i prijelaze na saobraćajnicama – kazao je Gušić.

U Budžetu je planirano 6 miliona KM predviđeno za program restrukturiranja GRAS-a, a za nabavku i remont autobusa, trolejbusa i minibusa 3.000.000 KM.

Čini se da je elektronska kontrola naplate ipak kapitalni projekat GRAS-a pod pokroviteljstvom Vlade KS i Ministarstsva saobraćaja. A da li će uopšte biti tramvaja pitanje je na koje sada niko nema odgovora. Možda će u ovom slučaju važiti poslovica: Nekad bilo, sad se spominjalo...

Kako može CTS bez šina, tako će moći i Gras. A i CTS je "naš", evo ti kolega iz kantonalne SDA kaže da je interesu građana da CTS uvede linije. Nije jasno da li misli na one brdske neprofitabilne ili da se lijepo dokrajči pruga a privatizira bus pa ljepota.
https://www.klix.ba/vijesti/bih/sda-o-p ... /180115092

Rekonstrukcija od S-krivine do Vijecnice je kostala 8 miliona KM i bila je logisticki najjednostavnija za izvesti (s aspekta zamjenskog prevoza i sl.). Odokativnom procjenom, rekonstrukcija ostatka pruge kostala bi oko 30 miliona KM i pretpostavljam da bi se radilo u tri faze, Ilidza-Nedzarici, Nedzarici-C.Vila i C.Vila-Z. Stanica. Sumnjam da GRAS posjeduje autobuske kapacitete da zamijeni tramvaje u punom obimu u fazama od Nedzarica do Z.Stanice.

Dalje, rad na rekonstrukciji pruge nije politicki atraktivan jer dovodi do saobracajnog kolapsa a "jedino" sto se dobija je manje truckanja tramvaja i par "pauza" u saobracaju mjesecno manje (jos nije pala mrtva glava zbog tramvaja koji je iskoci iz sina).

Daleko je vidljivije i tenderski atraktivnije zatvarati stanice i obnavljati flotu tramvaja. S obzirom na raspoloziva sredstva od kojih je mozda 10 miliona KM kapitalna investicija KS u GRAS godisnje, s obzirom da na tekucu kreditnu zaduzenost Kantona i s obzirom da je GRAS i uz racionalizaciju poslovanja i dalje finansijska rupcaga, mislim da je mozda realno ocekivati u naredne 4 godine da se odradi dionica Ilidza-Nedzarici, uz redovno krpljenje ostatka infrastrukture.

Ostatak kapitalnih investicija ce posisati konstantno krpljenje flote, konsolidacija dugova, investicije i odrzavanje ITS-a, otpreminine radnicima.. ovo sve pod uslovom da se nastavi ovo skromno konsolidovanje firme novcem poreskih obveznika.

Prpa.ba wrote:
Dalje, rad na rekonstrukciji pruge nije politicki atraktivan jer dovodi do saobracajnog kolapsa a "jedino" sto se dobija je manje truckanja tramvaja i par "pauza" u saobracaju mjesecno manje (jos nije pala mrtva glava zbog tramvaja koji je iskoci iz sina).

Daleko je vidljivije i tenderski atraktivnije zatvarati stanice i obnavljati flotu tramvaja. S obzirom na raspoloziva sredstva od kojih je mozda 10 miliona KM kapitalna investicija KS u GRAS godisnje, s obzirom da na tekucu kreditnu zaduzenost Kantona i s obzirom da je GRAS i uz racionalizaciju poslovanja i dalje finansijska rupcaga, mislim da je mozda realno ocekivati u naredne 4 godine da se odradi dionica Ilidza-Nedzarici, uz redovno krpljenje ostatka infrastrukture.

Zaista imaš "zanimljivo" mišljenje.
Rekonstrukcija pruge nije i ne treba da se forsira kao politička atraktivnost, kako je ti nazivaš, već tehnička koja dovodi do poboljšanja pružanja usluge. I nisi definitivno u pravu kad pričaš da se dobije manje truckanja, doduše možda tebi kao putniku je to truckanje zanemarivo, ali sa tehničkog i sigurnosnog aspekta isto uništava kompletno postolje tramvaja da ga više ne vrijedi ni popravljati, a o sigurnosti ne treba posebno pričati ?
Vidljivije je zatvoriti stajališta radi poboljšanja i povećanja naplate, ali forsiranje kupovine novih tramvaja i njihovo puštanje u rad je totalna besmislica kad se uzme u obzir da je pružnoj instalaciji sav životni vijek odavno prošao, a zna se koliko košta nov tramvaj, ili neki solidno polovan i kakve uslove održavanja traži. Sadašnji turski donirani su obično prevaziđeno smeće, koje "ždere" prugu isto kao i LHB i GRAS-u su potpuno beskorisni, a možda nekome jesu jer mogu "usisati" nenormalno mnogo putnika, a interval se povećao putovanja, a gužve uvijek ima.
Sredstva koja bi se prosila trebala bi isključivo biti usmjerena na remont pruge i poboljšanje kvaliteta vožnje, koja bi se značajnije ubrzala i bila sigurnija. I taj remont ne treba da izgleda kao u slučaju prvog remonta na Obali i onog prije 5-6 godina od Baščaršije do Muzeja "S-krivine".

PS
Zaboravih uklopiti još jednu stvar u komentar, a to je da nema neke logike ići u zatvaranje stajališta ukoliko se neće kvalitetan ostatak infrastrukture napraviti poput pristupa istom i sl.
Vjerovatno je na djelu još jedno sumanuto pranje para, kao što je bio slučaj sa stajalištima koja su se ruinirala za kratak period, i obično su ruglo u svakom smislu.

Nema potrebe za defanzivnim i objasnjivackim tonom u komentaru, valjda je jasno iz konteksta da sam objasnjavao situaciju iz perspektive kantonalnih vlasti kojima GRAS i nije bas neki prioritet, a planski razvoj je misaona imenica i za vlast i za opoziciju.

Spominju se novi tramvaji, a jedan moderni novi tramvaj košta 4-5 miliona KM.
Ko 10 glanc novih Mercedesa Citaro G (ili 100 polovnih)

Ali trebalo bi ove godine biti novih Satra tramvaja. Milsim da se 3 mogu napraviti, dok za dvije nije bilo mjesta u halama, tako da su gole karoserije ishrđale debelo nakon dugogodišnjeg stajanja na otvorenom, tako da nisam siguran za ta dva zadnja.

Čovjek zaista mora biti ljut kada usporedi gradski saobraćaj u Sarajevu sa susjednim zemljama. U posljednjih 15-tak godina nama je Zagreb u kvaliteti javnog gradskog prometa toliko pobjegao da ga nećemo moći stići decenijama.

Prije 15-tak godina Zagrebom su također tutnjali stari tramvaji, u međuvremenu je preko 80 posto tramvajske flote niskopodno, pruga se - uz povremeno truckanje - redovno održava. Ali nije to sve: u Zagrebu postoji kultura razvoja gradskog saobraćaja, izgradili su se standardi bez kojih nijedno vozilo ne može izaći u promet. Navest ću samo par primjera: čistoća, uredno vođeni displeji koji uvijek pokazuju tačan smjer kretanja vozila, zvučne najave stanica, displeji na stanicama koji obavještavaju putnike kada dolaze sljedeća vozila.

Za to vrijeme u Sarajevu se milioni izdvajaju za ograđivanje stanica, a zna se unaprijed da je nemoguće ograditi sve tramvajske stanice, a da se ne promijeni izgled pojedinih dijelova grada. Je li se iko pitao kako će izgledati ograđivanje i zatvaranje stanice na Baščaršiji ili na Katedrali? Ili se možda ograđuju samo stanice u "problematičnim dijelovima" grada? Čemu ograđivanje pojedinih stanica, ako vam sljedeća stanica nije ograđena.

GRAS se žali na vandalizam. Ovog vandalizma bilo je i u Zagrebu: nakon toga uveden je video-nadzor i vandalizam se smanjio na minimum: tramvaji su čisti i uglavnom nisu išarani.

Čak je i Beograd posljednjih godina uložio značajna sredstva na obnovi tramvajske flote. Jedino Sarajevom kruže stari tramvaji čiji problem nije u njihovoj starini, već u stepenu održavanja. U svemu tome građani su odavno otupjeli i imaju vrlo niska očekivanja. Tako je glavni grad BiH 2018. godinu dočekao uz novije polovne autobuse na kojima se uz pomoć impregniranih kartonskih tabli označavaju linije i pravci, a displeji su isključeni. Valjda znaju da je narodu svejedno, bitno je samo da vozi. O trolejbuskom saobraćaju ne vrijedi trošiti riječi...

Sve u svemu tužno kada se zna da tramvajska mreža u Sarajevu iznosi svega 23 kilometra, u Zagrebu 120...