Forum Klix.ba

ako nista jednom godisnje popustiti i ponovo pritegnuti.....

I aplicirati odgovarajuću mast.

bakrenu

Imam problem sa hlađenjem motora, u pitanju je Fabia mk1 1.4 Mpi. Naime, ventilator se pali kasno, odnosno nema nekog pravila, nekad upali, nekad ne upali. Vodena pumpa je ok, termostat je nov (originalni, kupljen u ovlaštenom), nov je i termoprekidač. Ventilatori rade definitivno, kada se spoje direktno vrte najnormalnije, kada radi klima rade oba najnormalnije... E sad, crijeva od vode se počnu puhati (počne se motor lagano pregrijavati) temperatura na instrument tabli stoji na sredini kao najnormalnija radna temperatura. Ventilator se ne pali! Upalim klimu, cim minutu klima odradi, odnosno ventilatori, crijeva se vrate u normalu (voda/antifreeze se ohladi i pritisak u crijevima spadne)... Ne mogu da dokučim šta bi mogao biti uzrok problema... Je li moguće da je relej/modul/procesor ventilatora otišao?

frngla wrote:Imam problem sa hlađenjem motora, u pitanju je Fabia mk1 1.4 Mpi. Naime, ventilator se pali kasno, odnosno nema nekog pravila, nekad upali, nekad ne upali. Vodena pumpa je ok, termostat je nov (originalni, kupljen u ovlaštenom), nov je i termoprekidač. Ventilatori rade definitivno, kada se spoje direktno vrte najnormalnije, kada radi klima rade oba najnormalnije... E sad, crijeva od vode se počnu puhati (počne se motor lagano pregrijavati) temperatura na instrument tabli stoji na sredini kao najnormalnija radna temperatura. Ventilator se ne pali! Upalim klimu, cim minutu klima odradi, odnosno ventilatori, crijeva se vrate u normalu (voda/antifreeze se ohladi i pritisak u crijevima spadne)... Ne mogu da dokučim šta bi mogao biti uzrok problema... Je li moguće da je relej/modul/procesor ventilatora otišao?

Paša, kod tebe je sve ispravno . Problem je ako ti kazaljka ode desno, a ventilator se ne upali...

Nije ispravno, izgori dihtung glave nakon određenog vremena.

To je serijska oprema na tom motoru.

Slažem se, nego rješenje me zanima

Kada si mijenjao rashladnu tecnost? Mozda imas smeca u rashladnom sistemu, pa termodavac i kada dadne impuls ventilatoru ovaj ne moze ohladiti jer je kroz hladnjak slab protok vode (da nisi sipao ono smece, prah za krpljenje hladnjaka? ). Rashladni sistem je prilicno jednostavan, nema tu puno stvari koje mogu zajebavati.

Ventilator uopšte ne dobije impuls kada treba da se upali. Moja sumnja je još jedino relej/procesor/modul ventilatora, kada njega zamijenim vidjet ću kako će se ponašati.

direstraits0078 wrote:I aplicirati odgovarajuću mast.

Kakvu mast? Moze pojasnjenje?? Hvala

bakrenu ,napisao sam ti ,otporna je na visoke temperature..

jucer mi se poceo javljati neki cudan zvuk iz motora (turbine)

naime pri nekih 2500-3000 obrtaja, zavisno u kojoj sam brzini pocne da ciČi kao metal od metal da neko struže

i to se desava u drugoj i brzinama iznad al u drugoj tek iznad 3000 dok kako saltam prema vecoj na nizim obrtajima se to cuje. i prestane otprilike kad se turbina "ugasi" tj. kad ode u vise obrtaje :S

najavio sam se sutra u servis al ovak nervira me kad ne znam sta bi moglo biti

auto je vectra 1,9 cdti

kada turbo dobije luft pocinje proizvoditi zvukove ciji se intezitet sa brojem okretaja mijenja.
da je "zapecen" ne bi se tako manifestovalo...
mada moze biti i neko crijevo da je puklo oko turba

Turbina se nikada ne gasi, uvijek se vrti, samo postoji aktuator turba koji ne dozvoljava da dodje do previsokih obrtaja turba, a samim time da turbina ne fila zrak pod previsokim pritiskom u motor.

Evo mene sa jednim pitanjem jer sam prisustvovao zustroj raspravi oko toga:

Sta je bolje, drzati auto u leru ili na kvacilu na semaforima prilikom stajanja?

Buduci da govore jedni da steti lameli ako je na kvacilu, koliko je to bas tacno (kod potpuno pritisnutog kvacila)?

ne steti lameli ,vec druk lezaju i potisnoj ploci.kad je pedala pritisnuta ,lezaj je prislonjen na potisnu i pod opterecenjem...bolje je da si u leru.

bitanga_sa_otesa wrote:ne steti lameli ,vec druk lezaju i potisnoj ploci.kad je pedala pritisnuta ,lezaj je prislonjen na potisnu i pod opterecenjem...bolje je da si u leru.

Hajd bar su potrfili da necem steti

Hvala na odgovoru

Praktikovao sam ovo sa lerom cisto noga da se odmori od sad cesce.

nema na cemu

Nefs-i Mulhima wrote:

bitanga_sa_otesa wrote:ne steti lameli ,vec druk lezaju i potisnoj ploci.kad je pedala pritisnuta ,lezaj je prislonjen na potisnu i pod opterecenjem...bolje je da si u leru.

Hajd bar su potrfili da necem steti

Hvala na odgovoru

Praktikovao sam ovo sa lerom cisto noga da se odmori od sad cesce.

I ma jos jedan scenario.
Stojis na semaforu, zadnji u redu, auto u brzini, noga na kvacilu, lik se bez kontrole zabija u tebe ( nedaj Boze ) velikom brzinom
I scenario dva, sve isto samo noga na kocnici mjenjac nije u brzini.
Sta je bolje?
Konkretno ja uvijek drzim mjenjac iz brzine i noga na kocnici.

bolje je za onog ispred tebe ,manje ces se zabit u njega ,a za tvoje auto je bolje da noga nije na kocnici,manje ce se poguzvat nazad....

bitanga_sa_otesa wrote:bolje je za onog ispred tebe ,manje ces se zabit u njega ,a za tvoje auto je bolje da noga nije na kocnici,manje ce se poguzvat nazad....

Ali isto tako moguce je da ce se razbiti i svoj prednji dio ako kocnica nije pritisnuta.

frngla wrote:Imam problem sa hlađenjem motora, u pitanju je Fabia mk1 1.4 Mpi. Naime, ventilator se pali kasno, odnosno nema nekog pravila, nekad upali, nekad ne upali. Vodena pumpa je ok, termostat je nov (originalni, kupljen u ovlaštenom), nov je i termoprekidač. Ventilatori rade definitivno, kada se spoje direktno vrte najnormalnije, kada radi klima rade oba najnormalnije... E sad, crijeva od vode se počnu puhati (počne se motor lagano pregrijavati) temperatura na instrument tabli stoji na sredini kao najnormalnija radna temperatura. Ventilator se ne pali! Upalim klimu, cim minutu klima odradi, odnosno ventilatori, crijeva se vrate u normalu (voda/antifreeze se ohladi i pritisak u crijevima spadne)... Ne mogu da dokučim šta bi mogao biti uzrok problema... Je li moguće da je relej/modul/procesor ventilatora otišao?

VAG ima jedan ruzan obicaj na novim autima... Kazaljka temp motora radi na "memory mode" a ne direktno sa senzora temperature. U cemu je caka : cim se motor priblizi radnoj temp., elektronika kazaljku dize i bukvalno zakucava na 90 stepeni. Drzi je zakucanu i ako temp ode malo preko 90. Ideja je valjda da se vozac ne zamara sa tim varijacijama temperatur, dok su stara auta uredno pokazivala te varijacije...
Ne znam jel ko primjetio kako kazaljka stoji zakucana na 90 u svim rezimima voznje ? Vozio lagano ili pod punim gasom ljeti uz Bradinu, kazaljka stoji na 90... Tek kad haman prokuha (blizu 110 stepeni) kazaljka se naglo, sa 90, zakucava u crveno. Znaci, nema podatka temperature u realnom vremenu, vidis ono sto procesor dozvoli da vidis...

Ako sumnjas da se motor pregrijava, provjeri kompletan sistem hladjenja, tecnost, termo prekidace, pumpu vode, ventilatore, elektro instalaciju... Zna se i u hladnjaku nakupiti smeca, pa vrela voda ne moze ni da dodje do termo prekidaca.... Ovo je cesto na hladnjacima gdje je termo prekidac smjesten na dnu hladnjaka (gdje pada sav talog)

Pokvarila mi se klima u autu. Proslo ljeto napunio, trajalo nekih 4-5 dana i vise nije hladilo. Kako je bilo pred kraj ljeta nisam isao tom majstoru sto mi je napunio. Je li moguce da negdje curi i je li to velik i skup kvar?

bitanga_sa_otesa wrote:bakrenu ,napisao sam ti ,otporna je na visoke temperature..

Ne vidjeh tvoj odgovor,ne zamjeri.

A gdje se to moze zbaviti???