Forum Klix.ba

530i wrote:Nisam znao da je ostalo nesklopljenih šasija i do 1996.

esso_sa wrote:

530i wrote:Nisam znao da je ostalo nesklopljenih šasija i do 1996.

Ostalo je svega i prodavalo se duboko i u prvih par godina 2000-ih. Dosta toga su i bosnje opuhale, nisu sve srbi kod povlacenja...TAS lager u Brezi se takodjer opuhao i rasprodao budi zasto. Dijelovi se prodavali na kilu. 1kg za 1km
Hadzija (otpad Reljevo) je za Golfa 2 imao bruku sasija, kompletnih bocnih stranica, gepeka, vrata, veznih limova... Bukvalno sva limarija. Mogao si birati hoces u prajmeru i spremno za farbanje ili ces bez prajmera (samo crni antikorozivni sloj) Sve iz TAS-a... O sitnim dijelovima da i ne pricamo...

ranger wrote:ista stvar je bila i s krivajom, igmanom mnogim drugim tvornicama sirom zemlje...
kad sve to vidis jebo majku mi smo sebi gori od cetnika... bogu plakat

ranger wrote:ista stvar je bila i s krivajom, igmanom mnogim drugim tvornicama sirom zemlje...
kad sve to vidis jebo majku mi smo sebi gori od cetnika... bogu plakat

_BataZiv_0809 wrote:

citroen xm wrote:Nema od toga ništa, valjda je prostor izdat nekim privatnim firmama koje nemaju veze sa djelatnošću onih prijeratnih.

Neki dan je bilo nesto na dnevniku o Pretisu, a kad sam ugradjivao plin vidio sam neke certifikate UNIS institut, pa sad, ne znam sta da mislim

p.s. slike onog golfa sto si postavljao kao ilustraciju za svog-felge su mi jebitacne Sve dolazim u napast da na Lanču zavrnem neke retro felge

tempuser wrote:
RO UNIS se, bas kao Energoinvest, Sipad, Unioninvest i mnogi slicni, raspao na bivse OOUR-e i SOUR-e koji su pojedinacno privatizovani kao zasebne firme, neki su zbog referenci zadrzali UNIS u svojim nazivima. Nasljednik "onog" UNIS-a je holding Unis d.d. pod kojim su UNIS Fagas (Fabrika gasnih Aparata - plinski setovi i sl), suvlasnistvo Unitica, Unis Tvobi (bicikla), UTL (lezajevi) i Metalna oprema. Bivse Unisove firme su npr Unis Tools (ex Pretis), Unis Automobili, Unis Energetika (ex Energotehnika - Unisova energana u Vogosci) itd itd...

_BataZiv_0809 wrote:

tempuser wrote:
RO UNIS se, bas kao Energoinvest, Sipad, Unioninvest i mnogi slicni, raspao na bivse OOUR-e i SOUR-e koji su pojedinacno privatizovani kao zasebne firme, neki su zbog referenci zadrzali UNIS u svojim nazivima. Nasljednik "onog" UNIS-a je holding Unis d.d. pod kojim su UNIS Fagas (Fabrika gasnih Aparata - plinski setovi i sl), suvlasnistvo Unitica, Unis Tvobi (bicikla), UTL (lezajevi) i Metalna oprema. Bivse Unisove firme su npr Unis Tools (ex Pretis), Unis Automobili, Unis Energetika (ex Energotehnika - Unisova energana u Vogosci) itd itd...

Rade li te firme jos uvijek?

Znam da je Unis drzao zastupnistvo za Fijat grupaciju.

commendatore wrote:koliko ja znam u magli - najveci broj novih golfova iz TASa je mahno najjaci BH mafijas Alija Delimustafic (koji je podosta radio za racun Radovana Karadzica), zatim Bakir Alispahic.

ranger wrote:ista stvar je bila i s krivajom, igmanom mnogim drugim tvornicama sirom zemlje...
kad sve to vidis jebo majku mi smo sebi gori od cetnika... bogu plakat

kako vec spomenuh - balija je sebi vise stete nanio nego artiljerija Sratka Mladica

commendatore wrote:koliko ja znam u magli - najveci broj novih golfova iz TASa je mahno najjaci BH mafijas Alija Delimustafic (koji je podosta radio za racun Radovana Karadzica), zatim Bakir Alispahic.

ranger wrote:ista stvar je bila i s krivajom, igmanom mnogim drugim tvornicama sirom zemlje...
kad sve to vidis jebo majku mi smo sebi gori od cetnika... bogu plakat

kako vec spomenuh - balija je sebi vise stete nanio nego artiljerija Sratka Mladica

esso_sa wrote:
Joja Tintor sa ekipom je mahnuo vecinu. Mozda je kasnije bilo kakve trgovine i razmjene sa nasim mafijasima...

esso_sa wrote:

commendatore wrote:koliko ja znam u magli - najveci broj novih golfova iz TASa je mahno najjaci BH mafijas Alija Delimustafic (koji je podosta radio za racun Radovana Karadzica), zatim Bakir Alispahic.

ranger wrote:ista stvar je bila i s krivajom, igmanom mnogim drugim tvornicama sirom zemlje...
kad sve to vidis jebo majku mi smo sebi gori od cetnika... bogu plakat

kako vec spomenuh - balija je sebi vise stete nanio nego artiljerija Sratka Mladica

Joja Tintor sa ekipom je mahnuo vecinu. Mozda je kasnije bilo kakve trgovine i razmjene sa nasim mafijasima...

Ovako je Abaz Deronja, jedan od utemeljitelja UNIS-a i njegov čelni čovjek u vrijeme priprema ulaska VW-a u BiH, razjasnio otkud ideja o proizvodnji automobila u Sarajevu.

"Mi smo sa NSU-om došli do 15.000 komada u montaži, ali NSU je bio mali, uvijek u situaciji da ga neko proguta, pa nije imao toliko para da bi mogao ući u neke ozbiljnije poslove. Volkswagen, u koji se utopio NSU, na prostoru bivše Jugoslavije imao je odnose sa beogradskim 'Inexom', koji je prodavao godišnje od 1.000 do 2.000 komada njegovih vozila. Mi smo delegaciji iz VW-a rekli da smo spremni da odmah prodajemo 10.000 automobila." Ovaj ambiciozni plan kojim je VW uvučen u Vogošću koncipiran je tako da već od druge godine proizvodnje naraste na sklopljenih 20.000 vozila, pri čemu je VW trebao kupovati 50 posto dijelova proizvedenih u nekoliko fabrika diljem BiH i Jugoslavije.

Tako je i bilo: 1969. je potpisan ugovor, izgrađena je hala od 40.000 kvadrata i počela je montaža tada najpoznatijeg VW- -ovog modela - "bube". Tako je nastala Tvornica automobila Sarajevo - TAS. Sa 51 posto u vlasništvu UNIS-a i 49 posto u posjedu VW-a, TAS je bio jedan od prvih pozitivnih primjera dobre kooperacije sa stranim investitorom u vremenu ljutog socijalizma.

"Buba" iz TAS-a izlazila je u tri verzije, 1200, 1300 i 1303, u periodu od 1972. do 1976, i bila je nešto skuplja od "princa". U međuvremenu, svijetu je predstavljeno novo čudo iz Volkswagena - "golf". Prvi "Golf J" iz hale TAS-a izašao je 1976. godine, uz toliki interes da je jedini izlaz za planere proizvodnje bilo dodatno povećanje procenta domaćih komponenti u vozilu i povećanje izvoza kako bi se, zauzvrat, dobila mogućnost što većeg uvoza dijelova iz VW-a.

"Nikada nam nije bila preokupacija da imamo 100 posto naše vozilo, nego da proizvodimo ono što se moglo proizvoditi, a ono što nije, kao, primjera radi, motori, da se to uvozi i da obezbijedimo dovoljno komponenata na izvozu. Mi smo se zanosili da udio domaćih komponenti može dostići 40 posto, ali on je iznosio najviše 20 posto", prisjeća se Hasan Konjhodžić, bivši komercijalni direktor u TAS-u i aktualni direktor ASA PSS-a, ovlaštenog trgovca marki "Škoda" i "SEAT".

Prava proizvodnja "golfa", prema njegovim riječima, počela je 1977, kada se proizvodilo od pet do šest hiljada komada, da bi poslije broj godišnje proizvedenih "golfova" narastao na 10, pa na 15 hiljada. "Kako se tvornica razvijala, tako se povećavao broj proizvedenih automobila, ali i broj zaposlenih.

Kada sam 1975. došao u TAS, dobio sam iskaznicu broj 993, a do početka rata taj broj narastao je na 3.000 ljudi." Rast TAS-a značio je, u pravom smislu te riječi, i procvat auto-industrije u cijeloj BiH, pa je, recimo, tvornica automobilskih stakala u Bosanskom Šamcu proizvodila ostakljenje za 100.000 auta i izvozila u vrijednosti 30 miliona maraka, a iz brčanske "Tesle" isporučivano je akumulatora u vrijednosti 15 miliona maraka.

mk ultra wrote:Sad kako rentaju tamo sve živo ne bi me čudilo da nađu nešto

Btw, gore na kraju dio utl gdje ima ljevaonica sa centrifugama pocinje opet proizvodnja dijelova za turbokompresore...

_BataZiv_0809 wrote:

mk ultra wrote:Sad kako rentaju tamo sve živo ne bi me čudilo da nađu nešto

Btw, gore na kraju dio utl gdje ima ljevaonica sa centrifugama pocinje opet proizvodnja dijelova za turbokompresore...

Koliko firmi sad radi u bivsem krugu TAS?

trambusek88 wrote:https://www.klix.ba/auto/u-posjeti-neka ... /190606124