GRAS se raspada a Vlada ni mukajet

[Sodom1]

Pa jes , kapale donacije sadaka , razvijao se sadaka mentalitet

[Pitar sa Kariba]

Jbt, sjest` u GRAS-ov autobus kao ruski rulet! Adrenalinska vožnja.

https://www.klix.ba/vijesti/crna-hronik ... /171023019

[Logovan]

Jbt, sjest` u GRAS-ov autobus kao ruski rulet! Adrenalinska vožnja.

https://www.klix.ba/vijesti/crna-hronik ... /171023019

Jedan od razloga zašto izbjegavam gradski prevoz, koristim samo kad baš moram. Draži mi je taban fijaker, ako već nisam sa autom.

[Dr. Kuca]

Raspad sistema.

[man_464]

Nije još zvanično, ali dolazi navodno 25 minibusa uskoro.

Što se tiče ovog busa
Kako?

[O'zone]

https://www.oslobodjenje.ba/vijesti/bih ... -unistenih

SaFunica.....

[man_464]

Pa da. Zadnji potpuno novi autobusi su došli 2009. Ikarbusi.
Poslije toga nikad ni GRAS ni CTS nije kupio ganz nove autobuse.

[johntra]

Jbt, sjest` u GRAS-ov autobus kao ruski rulet! Adrenalinska vožnja.

https://www.klix.ba/vijesti/crna-hronik ... /171023019

je li ovo onaj što se raspao?

vidio sam ga neki dan, nakrivljen sav..u zraku mu točak desni ispred harmonike...

[trambusek88]

Inače autobusi koji su kupljeni u Tuzli, sa izuzećem od JN plaćeni su DUPLO jeftinije nego autobusi kupljeni preko Javnih nabavki 2015, slične prosječne starosti i kvaliteta.

[johntra]

znači, to opravdava da se ništa više ne nabavlja preko javnih nabavki i da se likovi opet mogu ugrađivati ?

[trambusek88]

GRAS se poziva na član 81 stav 2 ZJN

"(2) Pružanje javnih usluga autobuskog prijevoza nije djelatnost,
u smislu odredbi ovog člana, ako i drugi subjekti mogu
pružati te usluge općenito ili na određenom geografskom
području pod istim uslovom kao i sektorski ugovorni organ."

Konačno neka korist i od Centre.

Pa da. Zadnji potpuno novi autobusi su došli 2009. Ikarbusi.
Poslije toga nikad ni GRAS ni CTS nije kupio ganz nove autobuse.

Ovaj je pomješao zvanično rashodovana vozila početkom godine, jer to su vozila za koja bi trebalo 120.000 da se stave u funkciju,a to su japanci. i neispravna vozila koja jesu defacto u rashodu i koriste se za dijelove, među kojima ima Turskih i Ikarbusa, ali su zvanično još dio voznog parka i dobili su nove brojeve, dok zvanično rashodovana vozila nisu dobila nove brojeve.
Mada jedino je šteta što se nije malo više potrudilo da se naprave 850, 414, 417, 425... Ostalo su sve krševi.

Biće u izvještaju iduće godine tačno koja su vozila otpisana ove godine.

[Dr. Kuca]

Nije se niko ugradio a lazes da kupuju autobuse ko sebi? Odem ja i dovucem autobus samo nako u garazu to moze? Aj...

[supercali]

Pa jes , kapale donacije sadaka , razvijao se sadaka mentalitet

Upravo donirali japanci donirali kinezi donirali holandjani marsovci
Normalno da ce biti uspjesna sva zarada se hijerarhijski slijevala u dzepove
Bimo uzme milion ispod njega pola miliona sefovi 100 milja a radnici koji su bili skloni tome od 1000 do 10 milka i svi sretni i tako mjesecno

[Truba]

samo da ponovim latinsku izreku

zakone koji idu na štetu građana treba mijenjati

[BadBoy]

samo da ponovim latinsku izreku

zakone koji idu na štetu građana treba mijenjati

A koji zakon konkretno u ovom slučaju ide na štetu građana?

[Truba]

ne da mi se sada iščitavati ta sranja

nekad prije sam pročitao da samo gras ima pravo na nekim linijama koje su već prebukirane

ne vidim problem da se zakonski u to uvede i centro ili bilo koji privatnik koji ima kombi ili dva

nek mu se da linija i nek vozi s kombijem lupam hepok buljakovo...

sve za građane

[Truba]

saće neko početi filozofirati o neprofitabilnim linijama
nek linije idu u paketu po dvije
jedna profitabilna + jedna neprofitabilna

[vješalica]

samo da ponovim latinsku izreku

zakone koji idu na štetu građana treba mijenjati

A koji zakon konkretno u ovom slučaju ide na štetu građana?

pa valjda je mislio o javnim nabavkama
ne konta drot da je u pitanju mehanicko tumacenje zakona od strane nadripravnika i nadriupravnika
ima vremena
pricat ce se u sudu u o tome

[drug_profi]

saće neko početi filozofirati o neprofitabilnim linijama
nek linije idu u paketu po dvije
jedna profitabilna + jedna neprofitabilna

Naravno. Ima prevoznika pobili bi se za profitabilnu liniju. Uvedi pravilo da ako te kontrola uhvati da si propustio vožnju, gubiš ugovor i sljedeći ga dobija.

[vješalica]

saće neko početi filozofirati o neprofitabilnim linijama
nek linije idu u paketu po dvije
jedna profitabilna + jedna neprofitabilna

Naravno. Ima prevoznika pobili bi se za profitabilnu liniju. Uvedi pravilo da ako te kontrola uhvati da si propustio vožnju, gubiš ugovor i sljedeći ga dobija.

nema prevoznika koji bi se pobio za nerentabilnu liniju zato se mahom i ne odrzavaju
a niti je ministarstvo spsobno da uvede sisstem koji ce omoguciti postenu utakmicu a da ee bude na stetu gradjana ili nekog subjekta
centrotans je vozio na odredjenim linijaa grasa pa se povukao zbog nerentabilnosti
a nije za to niko odgovarao
a gradjani ostali na cjedilu kao i uobicajno
doduse subjektivni pogledi i tumacenja su jedno a realnost je drugo

[man_464]

Centrotrans se povukao jer je bilo neprofitabilno sa linija 31 (Nedžarići-Dobrinja) i 29 (Sutjeska-Kamenica)

Vozila 341,355,353,343 (Bus), 548,539,541,545,546 (Tramvaj) su dobila WIFI pa nse radi nadalje na ostalim vozilima.

[dresdener78]

JAO

Opet ona bezveze "stručna" diskusija o nekoj "profitabilnosti" i "neprofitabilnosti.

Baš bi volio da znam ODAKLE ljudima ove ćorave teorije.
Naročito u državi gdje NE POSTOJI NIKAKVA KONKURENCIJA, gdje bi se svi voljeli zaposliti u DRŽAVNOM SEKTORU (bh telekom, Elektroprivreda itd.) i gdje je "konkurencija" samo loša pozorišna predstava politički povezanih mafijaša. Onaj ko predstavlja stvarnu konkurenciju mafijaškim biznismenima brzo je "gotov".

To je stvarno stalno to isto, kao sa papagajima u kavezu koji su mukotrpno naučili jednu "mudrost" pa istu ponavljaju sve do izgubljenja svjesti.

De mi recite:

KAKO DEFINIŠETE ONU NAVODNU PROFITABILNOST?

Vi stalno živite u ideji da je javni prevoz nešto poput onog poznatog filma "Ko to tamo peva"!

Opet, vidi se JEDINO onaj trenutak kada putnik daje pare za kartu.

Dakle, ona "profitabilnost" je ono kada kondukter pokupi dovolnjo para za svoju platu, za platu vozača, za naftu i osiguranje? Ili čak za kredit za kupovinu vozila, za održavanje stajališta, za zamjenske gume, za čistačicu?

Ili još za to da gazdi ostaje kusur za cigare ili za vilu oko čije ima travnjak sa grijanjem?

Meni se stvarno otvara nož u džepu (kao što se kod nas kaže) kada sto osamdeseti put čitam ove gluposti.

Ove blesave teorije dodjelivanja linija "jedna profitabilna jedna neprofitabilna". JAO niko nije niti sposoban nekom jedinstvenom metodologijom odrediti onu "profitabilnost"! Rezultat? Po gradu će kružiti desetak prevoznika, svako sa odvojenom tarifom, odvojenim kartama.

Ja ponovo postavljam pitanje: MOŽE LI MENI NEKO NAVESTI JEDAN, SAMO JEDAN PRIMJER CIVILIZIRANOG GRADA GDJE JAVNI PREVOZ FUNKCIONIŠE PO OVIM GENIJALNIM PRINCIPIMA?

DAKLE GDJE SU ONAKO LINIJE RASPODJELENE NA BEZBROJ PREVOZNIKA I MEDJUSOBNO KONKURIŠU?

Ima li u Beču konkurencije u metrou, dakle preticaju se vozovi jer jedan vozi Miško i drugi Hase?

Ima li u Budimpešti konkurencije na trolejbuskim linijama i lome sebi uzajamno trole da Atilla pokupi više putnika nego Csaba?

Da li u Zagrebu konkuriše autobuski prevoznik Tomo tramvajskim linijama koje osigurava Marijan?

U Sarajevu doživljavaju ljudi nažalost javni prevoz kao "ono kada tetka ide na pijacu pa plaća marku dvije vozaču". I opet se vrti priča oko tih PARA JAOOO postaćemo bogati!

Javni prevoz je malo kompleksniji i treba omogućiti da čovjek bez automobila lako putuje kroz pola kantona - sa jednostavnom tarifom, sa JEDNOM kartom, sa preglednim redom vožnje, bez nekih sikiranja.

Da još jednom navedem ČINJENICE, ne vlage snove i blesave teorije:

- ULOGA JAVNOG PREVOZA JESTE PONUDITI KVALITETNU ALTERNATIVU UMJESTO AUTOMOBILA.
- AUTOMOBILI NE MOGU BITI BESKRAJNO PODRŽAVANI JER TAKAV GRAD VIŠE NIJE ZA LJUDE.
- JAVNI PREVOZ SAM O SEBI NIJE NIKAD PROFITABILAN I IZVOR TEŠKIH ZARADA, ALI JE ULAGANJE U NJEGA PAMETNIJE NEGO ULAGANJE U RUŠENJE POLA GRADA I IZGRADNJU BEZBROJA NOVIH SAOBRAĆAJNICA I PARKINGA.
- JAVNI PREVOZ KAO TAKAV, U CIVILIZIRANOJ FORMI, NIKAD NE MOŽE OPSTATI BEZ SUFINANSIRANJA OD STRANE LOKALNE VLASTI. U NAJBOLJEM SLUČAJU SE OD PRODAJE KARTE I OD REKLAME ZARADI ZA TEKUĆE TROŠKOVE.
- MOGUĆE JE DA LOKALNA VLAST DODIJELI PO JEDNO SAOBRAĆAJNO SREDSTVO PO JEDNOM PREVOZNIKU ALI OPET MORA PRUŽITI SUBVENCIJE DA ONI PREVOZNICI SARADJUJU I PRIHVAĆAJU ZAJEDNIČKE KARTE, KUPONE I ISTU TARIFU.
- IDEJA DA SE "UVEDE KONKURENCIJA" UNUTAR ŠINSKOG, ELEKTRIČNOG SISTEMA, JE TOTALAN IDIOTIZAM.
- IDEJA DA SE U OKVIRU KONKURENCIJE DUPLIRAJU NPR. TRAMVAJSKE I AUTOBUSKE LINIJE JE JOŠ VEĆI KRETENIZAM.
- I ZAVRŠNA ČINJENICA JESTE DA DEVEDESET POSTO ONIH KOJI VLAGO SANJAJU "KONKURENCIJU" U JAVNOM PREVOZU NIKAD NIJE VIDJELO JAVNI PREVOZ VAN SARAJEVA ODNOSNO BIH.

[Truba]

kakav je ono jutros zastoj zbog sudara

[man_464]

JAO

Opet ona bezveze "stručna" diskusija o nekoj "profitabilnosti" i "neprofitabilnosti.

Baš bi volio da znam ODAKLE ljudima ove ćorave teorije.
Naročito u državi gdje NE POSTOJI NIKAKVA KONKURENCIJA, gdje bi se svi voljeli zaposliti u DRŽAVNOM SEKTORU (bh telekom, Elektroprivreda itd.) i gdje je "konkurencija" samo loša pozorišna predstava politički povezanih mafijaša. Onaj ko predstavlja stvarnu konkurenciju mafijaškim biznismenima brzo je "gotov".

To je stvarno stalno to isto, kao sa papagajima u kavezu koji su mukotrpno naučili jednu "mudrost" pa istu ponavljaju sve do izgubljenja svjesti.

De mi recite:

KAKO DEFINIŠETE ONU NAVODNU PROFITABILNOST?

Vi stalno živite u ideji da je javni prevoz nešto poput onog poznatog filma "Ko to tamo peva"!

Opet, vidi se JEDINO onaj trenutak kada putnik daje pare za kartu.

Dakle, ona "profitabilnost" je ono kada kondukter pokupi dovolnjo para za svoju platu, za platu vozača, za naftu i osiguranje? Ili čak za kredit za kupovinu vozila, za održavanje stajališta, za zamjenske gume, za čistačicu?

Ili još za to da gazdi ostaje kusur za cigare ili za vilu oko čije ima travnjak sa grijanjem?

Meni se stvarno otvara nož u džepu (kao što se kod nas kaže) kada sto osamdeseti put čitam ove gluposti.

Ove blesave teorije dodjelivanja linija "jedna profitabilna jedna neprofitabilna". JAO niko nije niti sposoban nekom jedinstvenom metodologijom odrediti onu "profitabilnost"! Rezultat? Po gradu će kružiti desetak prevoznika, svako sa odvojenom tarifom, odvojenim kartama.

Ja ponovo postavljam pitanje: MOŽE LI MENI NEKO NAVESTI JEDAN, SAMO JEDAN PRIMJER CIVILIZIRANOG GRADA GDJE JAVNI PREVOZ FUNKCIONIŠE PO OVIM GENIJALNIM PRINCIPIMA?

DAKLE GDJE SU ONAKO LINIJE RASPODJELENE NA BEZBROJ PREVOZNIKA I MEDJUSOBNO KONKURIŠU?

Ima li u Beču konkurencije u metrou, dakle preticaju se vozovi jer jedan vozi Miško i drugi Hase?

Ima li u Budimpešti konkurencije na trolejbuskim linijama i lome sebi uzajamno trole da Atilla pokupi više putnika nego Csaba?

Da li u Zagrebu konkuriše autobuski prevoznik Tomo tramvajskim linijama koje osigurava Marijan?

U Sarajevu doživljavaju ljudi nažalost javni prevoz kao "ono kada tetka ide na pijacu pa plaća marku dvije vozaču". I opet se vrti priča oko tih PARA JAOOO postaćemo bogati!

Javni prevoz je malo kompleksniji i treba omogućiti da čovjek bez automobila lako putuje kroz pola kantona - sa jednostavnom tarifom, sa JEDNOM kartom, sa preglednim redom vožnje, bez nekih sikiranja.

Da još jednom navedem ČINJENICE, ne vlage snove i blesave teorije:

- ULOGA JAVNOG PREVOZA JESTE PONUDITI KVALITETNU ALTERNATIVU UMJESTO AUTOMOBILA.
- AUTOMOBILI NE MOGU BITI BESKRAJNO PODRŽAVANI JER TAKAV GRAD VIŠE NIJE ZA LJUDE.
- JAVNI PREVOZ SAM O SEBI NIJE NIKAD PROFITABILAN I IZVOR TEŠKIH ZARADA, ALI JE ULAGANJE U NJEGA PAMETNIJE NEGO ULAGANJE U RUŠENJE POLA GRADA I IZGRADNJU BEZBROJA NOVIH SAOBRAĆAJNICA I PARKINGA.
- JAVNI PREVOZ KAO TAKAV, U CIVILIZIRANOJ FORMI, NIKAD NE MOŽE OPSTATI BEZ SUFINANSIRANJA OD STRANE LOKALNE VLASTI. U NAJBOLJEM SLUČAJU SE OD PRODAJE KARTE I OD REKLAME ZARADI ZA TEKUĆE TROŠKOVE.
- MOGUĆE JE DA LOKALNA VLAST DODIJELI PO JEDNO SAOBRAĆAJNO SREDSTVO PO JEDNOM PREVOZNIKU ALI OPET MORA PRUŽITI SUBVENCIJE DA ONI PREVOZNICI SARADJUJU I PRIHVAĆAJU ZAJEDNIČKE KARTE, KUPONE I ISTU TARIFU.
- IDEJA DA SE "UVEDE KONKURENCIJA" UNUTAR ŠINSKOG, ELEKTRIČNOG SISTEMA, JE TOTALAN IDIOTIZAM.
- IDEJA DA SE U OKVIRU KONKURENCIJE DUPLIRAJU NPR. TRAMVAJSKE I AUTOBUSKE LINIJE JE JOŠ VEĆI KRETENIZAM.
- I ZAVRŠNA ČINJENICA JESTE DA DEVEDESET POSTO ONIH KOJI VLAGO SANJAJU "KONKURENCIJU" U JAVNOM PREVOZU NIKAD NIJE VIDJELO JAVNI PREVOZ VAN SARAJEVA ODNOSNO BIH.

Nažalost dobar dio ljudi misli da je najbolje da bude milion prevoznika jer ce zaBoga tako biti bolji prevoz. Hoce al malo sutra. Vidjeli smo i do sada. I sa 2 prevoznika se patimo jer se centrotrans ne zeli integrisati u tarifni sistem jer zna da ako mu budu vazile karte grasa bice na strašnom gubitku profita.

Centrotrans radi po svojim pravilima i nikad se nije integrisao i tarifni sistem al kad je trebalo poskupiti komercijalu onda je tarifni sistem za njih postao svetinja.

U principu privatnika treba sto prije izbaciti iz jgp ili ako je nužno zlo natjerati da igra po pravilima koja vaze i za kjkp...

[Truba]

kakav je ono jutros zastoj zbog sudara

Strasan sudar jutros kod Asa auta.. od Stupa se vuce raja mic po mic jer su od siline udara dijelovi tijela razbacani na dvije trake glavne ceste pa samo jedna otvorena za saobracaj, a sve to u jutarnjoj spici.

to je to

još vozač hadžo otvorio treća vrata drito pored mene smrzo sam se neće svoja pametnjaković