Forum Klix.ba

340 nm, zadnji pogon + launch control.. Nikad po suhom proklizo nije.. Pireli p7, postare i vakat da se mijenjaju ali su dobro posluzile

mirzet87sa wrote:340 nm, zadnji pogon + launch control.. Nikad po suhom proklizo nije.. Pireli p7, postare i vakat da se mijenjaju ali su dobro posluzile

daj ga meni proklizat ce , salim se , probaj iskljuciti tcs i esp skroz, ako je svabo zadrzi dugme 3s i sikljucit ces skroz, i probaj noviji crni asfalt i stari sivo bijeli, vidjeces da ima razlike

amar1994 wrote: daj ga meni proklizat ce , salim se , probaj iskljuciti tcs i esp skroz, ako je svabo zadrzi dugme 3s i sikljucit ces skroz, i probaj noviji crni asfalt i stari sivo bijeli, vidjeces da ima razlike

Launch control se i radi s ugasenim esp-om. Preko engineering mode-a se gasi sve skroz. Razlike ima u svemu, pocevsi od pritiska u gumama, toplote itd. Dok s druge strane, po kisi se s punim gasom na startu jedva pomaknem

mirzet87sa wrote:

amar1994 wrote: daj ga meni proklizat ce , salim se , probaj iskljuciti tcs i esp skroz, ako je svabo zadrzi dugme 3s i sikljucit ces skroz, i probaj noviji crni asfalt i stari sivo bijeli, vidjeces da ima razlike

Launch control se i radi s ugasenim esp-om. Preko engineering mode-a se gasi sve skroz. Razlike ima u svemu, pocevsi od pritiska u gumama, toplote itd. Dok s druge strane, po kisi se s punim gasom na startu jedva pomaknem

NediM17 wrote:@amar1994

Ne znam da li je slucaj kod tebe na HDI-ju, ali recimo neki Fiatovi JTDm su podeseni da prve dvije ili tri brzine motor ne isporucuje full snagu/momenat, nego rade priguseno, tako da tu ima manje snage/momenta, ali zato sve sto imaju mogu iskoristiti jer ne vrte u prazno.

Moja KIA nema ni kontrolu trakcije, tako da je odmah lijepila u 4.5k rpm.

Sto se tice kocenja na kisi (dobroj kisi, pljusku), i ja nekad imam utisak da auto bolje koci nego na suhom. Mislim da kisa sapere ulje i masnocu sa ceste, i da je samim time grip bolje. Najgora stvar su prve kapi kise, tada je cesta kao led.

@topcam

Ma sa atmo. benzincima i pored najbolje volje ne mozes proslajdrati, a kamo li slucajno, izuzev prve brzine.

Ja samo kazem da mi je na tim gumama auto klizalo i onda kada mi je snaga trebala, ima snage, ali se ne moze prenijeti na podlogu. Sada je puno bolje.

@mrsamras

I kod mene su nove gume, pa itekako ima razlike zavisno od podloge. Ako ne vjerujes, probaj ono sto napisah iznad.

Sa ukljucenom klimom nece ni u prvoj zasraljdati

Na stranu gume i podloga, i sa najboljim gumama se moze jako dobro proklizati, pogotovu na valovitoj cesti i sa losim amortizerima.

Malo kasno skonto da moram sa autoputa, izlaz jos dodatno "izrezbaren" kao sto se moze vidjeti na velikim usponima tu i tamo ( samo u ovom slucaju je puka ravnica bila). Auto koje sam tada vozio sa 13.123 km na satu kupio i to mi se desilo na nekih 180.000 hiljada mozda 190.000,
hocu samo da kazem da sam auto u dusu poznavao. Sa onim sto danas znam, ako se odlucim auto duze voziti, ide i zamjena amortizera,
ma sta god mi na tehnickom rekli, moze jos, nema problema. I nema dok covjek ne uleti u nepredvidljivu ili novu situaciju.

Nakon zamjene amortizera vozio sam jos nekih 70-80 hiljada isto auto i ponasanje u krivinama te kocenje bilo je neuporedivo.

Natakario i ja hectorra 3, i dobre. Tihe nevjerovatno.

Radi li ko od vulkanizera u Sarajevu tzv. hladnu fleku na gumi, ili jos bolje tzv. pecurku, i po kojoj cijeni? Zabio mi se saraf u gumu koja nije presla ni 1000km, tako da ne bih zelio problem rjesavati najobicnijom inijekcijom.

vulkanizer kod Vize bi ti to trebao srediti

kod mene s posla kolega znam da je negdje gumu razrezao nekih 5cm..tek je uzeo bio i belaj....i oni su mu to nekako zalijepili..kako nam on opisa topili su gumu..kad gledas kao da ne vidis nikako da joj je sta bilo..al opet ja se ne bi usudio to vozat

Ne bih vrucu fleku jer moze unistiti strukturu gume, tj. "okameniti je", samo hladna dolazi u obzir.

I ovdje je ostecenje na gumi minimalno, tj. probusen gazni sloj, nista oko cega bi trebalo dizati trku frku i paniku. Da gume nisu nove kao sto jesu, to bih zavrsio injekcijom, ovako hocu da to rijesim na najbolji i najsigurniji nacin, jer se taj auto najvise vozi na autoputu i to dosta brzo.

NediM17 wrote:Radi li ko od vulkanizera u Sarajevu tzv. hladnu fleku na gumi, ili jos bolje tzv. pecurku, i po kojoj cijeni? Zabio mi se saraf u gumu koja nije presla ni 1000km, tako da ne bih zelio problem rjesavati najobicnijom inijekcijom.

Auto "Delta" preko puta građevine radi unutrašnje lijepljenje gume. Cijena mislim da je 10KM sa balansiranjem...

lonely_wolf wrote:

NediM17 wrote:Radi li ko od vulkanizera u Sarajevu tzv. hladnu fleku na gumi, ili jos bolje tzv. pecurku, i po kojoj cijeni? Zabio mi se saraf u gumu koja nije presla ni 1000km, tako da ne bih zelio problem rjesavati najobicnijom inijekcijom.

Auto "Delta" preko puta građevine radi unutrašnje lijepljenje gume. Cijena mislim da je 10KM sa balansiranjem...

Hvala puno!

Ipak, na preporuku jednog renomiranog vulkanizera, na kraju sam gumu zakrpio injekcijom, iako licno mislim da je unutrasnja hladna zakrpa puno bolje rjesenje.

Evo moje obrzlozenje.

Kad je saraf izvadio, rupa na gumi je bila smijesnog precnika, a vulkanizer dok je zakrkao injekciju morao je ipak malo prosiriti da bi ista mogla uci, te je jos zasigurno jos vise razvalio armaturu gume.

Unutrasnja hladna zakrpa ne ostecuje gumu na bilo koji nacin dalje, a ima solidnu kvadraturu, i ono malo pokidane armature od sarafa dodatno ocvrscuje i gumu jos bolje drzi na okupu.

Sad da li ta bogda pokidane armature moze znaciti eventualnu kilu na gumi (ako se to desi gumu baciti i kupiti novu, nema se sta dalje raditi), cisto sumnjam, dosta guma u zivotu sam krpio injekcijom i nikada nisam imao takav problem, niti bilo kakav drugi.

Medjutim, kod injekcije ima jos mana. Usljed sirenja i skupljanja pneumatika pokidani slojevi aramture ostecuju onu zivu gumu od injekcije, i vremenom je mogu isjeci i da pod pritiskom izleti napolje.

Takodjer, usljed velike temperature i "disanja" (sirenja i skupljanja) pneumatika, mozda eventualno moze doci do toga da se bukvalno injekcija ispali iz gume...

Ovaj vulkanizer tvrdi da se to nikada nikome nije desilo, i da je pouzdanija metoda krpljenja injekcijom od hladne zakrpe, kojoj se znalo desavati da se odlijepi.

Od najobicnijeg krpljenja gume napravih nauku, ali eto, to su samo neka moja misljenja i razmisljanja, jer ipak sa pneumaticima se nije igrati!

P.S. A jebiga, to je baksuzluk. Prethodne ljetne gume za 5 sezona koliko sam vozio nikada nigdje nisam probusio. Ovo ljeto kupim nove, i maltene odmah zviz saraf.

Zar na tu injekciju, taj gumeni čep koji se provlači kroz rupu ne ide i ljepilo koje ga stopi sa okruženjem?
Mislim da se čak sa unutarnje strane ostavi "repić" kako bi se spriječilo da ga sile pritiska i rotacije ispale iz gume.
Meni se čini da sam tako nekako vidio da su meni krpili novu UG7 prije 6-7 godina.

drugi profil wrote:Zar na tu injekciju, taj gumeni čep koji se provlači kroz rupu ne ide i ljepilo koje ga stopi sa okruženjem?
Mislim da se čak sa unutarnje strane ostavi "repić" kako bi se spriječilo da ga sile pritiska i rotacije ispale iz gume.
Meni se čini da sam tako nekako vidio da su meni krpili novu UG7 prije 6-7 godina.

Potpuno si u pravu, ja nikada nisam cuo da je injekcija izletila iz gume, mislim da su to samo puke teorije. Ili nestrucno postavljena injekcija, nedovoljne duzine i bez ljepila.

Imam već par godina dvije te injekcije i za sad nema nikakvih problema, jedna na ljetnoj, druga na zimskoj gumi.

Po obicaju vazda zadnje gume (obicno prednje dignu ekser, saraf koji zavrsi u zadnjim)

Meni je prednja desna imala injekciju, vozio se na istoj 3 godine u raznim uslovima, sto brzoj i sporoj voznji.. nikakvih problema nije bilo..

Ako je inekcija, ono sto ko gljiva izgleda, meni su drzale godinama, jos na gumama V max iznad 270

Probusile se u D i dvije vulkanizerske radnje su odbile popravak, tek jedna benzinska je pristala, normalan neki covjek bio,
vidi gume top, auto gravirano sa 220, ni nizbrdo ne moze toliko i zavrsi mi. Ovi drugi nisu htjeli zbog zakona.
Dok je ovaj isao onom, ima jos dovoljno rezerve. (u saobracajnoj 170 km/h upisano)

Ma po mojim uvjerenjima ta "gljiva" je najbolji nacin krpljenja, pa onda hladna fleka, a injekcija je vise ako ti se u putu desi da je zakrpis, ali eto u nasim vulkanizerskim radnjama je praksa krpljenje injekcijom, i to metoda priznata kao dobra i pouzdana.

Na kraju sam i sam na nagovor ponajboljeg vulkanizera u Sarajevu posao zavrsio injekcijom, ali i dalje ostajem pri svom misljenju.

A kakav zakon je u De? Sta je sporno sa krpljenjem gume?

NediM17 wrote:Ma po mojim uvjerenjima ta "gljiva" je najbolji nacin krpljenja, pa onda hladna fleka, a injekcija je vise ako ti se u putu desi da je zakrpis, ali eto u nasim vulkanizerskim radnjama je praksa krpljenje injekcijom, i to metoda priznata kao dobra i pouzdana.

Na kraju sam i sam na nagovor ponajboljeg vulkanizera u Sarajevu posao zavrsio injekcijom, ali i dalje ostajem pri svom misljenju.

A kakav zakon je u De? Sta je sporno sa krpljenjem gume?

Ne mogu se krpiti gume sa "velikim" indeksom brzine. Ko krpi taj i garantuje. (na kojem ce autu gume poslije zavrsiti to se nikad ne zna).

Kazem covjek sa benzinske uradio, dao racun, i svi sretni.

(i ima nesto oko niskoprofilnih guma, dodatno, moje nisu spadale pod taj zakon, mislim da pocinje sa <=50, moje su 55, znaci samo index brzine.)

Aha... Znaci vulkanizer koji pokrpa gumu mora preuzeti rizik od eventualnih posljedica.

Svabija je to.

Moje su V, index brzine do 240km/h. Guma 205/55-16. Ma mislim da ce i ovo sa injekcijom biti OK i da nema potrebe bezveze se sekirati. Citao sam malo, i ima cak i motociklista koji udaraju injekcije, i kasnije voze po 300km/h na autoputu, i kazu da ta zakrpa drzi dok ne proviri armatura iz gume, znaci do totalnog izdera.

imam i ja inekciju na prednjoj, gume su te 270km/h ( 205/50/R17), vozio 205km/h nista nisam osjetio

amar1994 wrote:imam i ja inekciju na prednjoj, gume su te 270km/h ( 205/50/R17), vozio 205km/h nista nisam osjetio

Ma ne treba dramiti... Ali i dalje ostajem pri svome i opet cu ponoviti. Gljiva je najbolja varijanta, zatim hladna zakrpa, hladna zakrpa i bolja ako je rupa na gumi minimalna (ekser, saraf i nesto tog precnika).

U principu, najbolje je kupiti novu gumu... Ali da vidim tog ko je kupio novu gumu (tj. vjerovatno minimalno dvije) radi eksera u istoj.

NediM17 wrote:

amar1994 wrote:imam i ja inekciju na prednjoj, gume su te 270km/h ( 205/50/R17), vozio 205km/h nista nisam osjetio

Ma ne treba dramiti... Ali i dalje ostajem pri svome i opet cu ponoviti. Gljiva je najbolja varijanta, zatim hladna zakrpa, hladna zakrpa i bolja ako je rupa na gumi minimalna (ekser, saraf i nesto tog precnika).

U principu, najbolje je kupiti novu gumu... Ali da vidim tog ko je kupio novu gumu (tj. vjerovatno minimalno dvije) radi eksera u istoj.

slazem se, al pod uslovom da sam rockefeller

Ma meni se cini da bi prije odlucio da blokiram petu brzinu u autu nego sto bih novu gumu bacio radi eksera.

amar1994 wrote:

NediM17 wrote:

amar1994 wrote:imam i ja inekciju na prednjoj, gume su te 270km/h ( 205/50/R17), vozio 205km/h nista nisam osjetio

Ma ne treba dramiti... Ali i dalje ostajem pri svome i opet cu ponoviti. Gljiva je najbolja varijanta, zatim hladna zakrpa, hladna zakrpa i bolja ako je rupa na gumi minimalna (ekser, saraf i nesto tog precnika).

U principu, najbolje je kupiti novu gumu... Ali da vidim tog ko je kupio novu gumu (tj. vjerovatno minimalno dvije) radi eksera u istoj.

slazem se, al pod uslovom da sam rockefeller

Navodno vecinski vlasnik firme u kojoj radim je u gumu od amg 55 nesta (ja sam operisan od toga) ubrizgao onaj sprej za krpljenje i tako vozi,
pored tog starog amg 55 ima jos ferarija, jos jednog manjeg mercedesa i prije mjesec je kupio opet amg gls( ili gs, kazem ja to ne
razlikujem) 179.000 €

Ima lovu, a opet je zaljepio "navodno", od koga sam cuo ne vjerujem mu ni da kisa pada kad pokisnem, ali mislim da je drugi kolega potvrdio

Ono radim (u firmi) ko u onom vicu, kad gazda dodje sa novim autom pa radniku koji se divi njegovom autu stavi ruku na rame i kaze:
Radi, budi vrijedan, pa cu iduce godine kupiti jos bolje auto