Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[So What!]

Pripreme za izgradnju trase autoputa Rača - Bijeljina pri kraju

Ministar transporta i komunikacija u Savjetu ministara Vojin Mitrović rekao je u intervjuu Srni da očekuje da će u narednih dvadesetak dana biti potpuno završena eksproprijacija zemljišta i stvoreni preduslovi za izgradnju autoputa na dionici od Rače do Bijeljine.

Mitrović je istakao da je, zahvaljujući lokalnoj zajednici i angažmanu Vlade Republike Srpske, izvršena eksproprijacija 95 posto zemljišta i riješeni su imovinsko-pravni odnosi tako da na toj dionici od 17,1 kilometar nema problema.

"Granični prelaz riješen je sporazumom između BiH i Srbije i dogovoreno je da se on nalazi sa strane Srbije. To će biti zajednički prelaz, tako da i u tom dijelu nećemo imati problema", istakao je Mitrović.

On je zahvalio Srbiji i predsjedniku Aleksandru Vučiću jer je Srbija prihvatila izgradnju graničnog prelaza koji će biti zajednički, zatim mosta na Savi i učešće na izgradnji autoputa od Rače do Bijeljine u iznosu od 100 miliona eura.

Mitrović je podsjetio da je izgradnja mosta na Rači i povezivanje Banjaluke sa Srbijom rezultat dogovora predsjednika Srbije Aleksandra Vučića, srpskog člana Predsjedništva BiH Milorada Dodika i turskog predsjednika Redžepa Tajipa Erdogana o realizaciji projekta autoputa Beograd-Sarajevo-Beograd.

Prema Mitrovićevim riječima, realizacija projekta autoputa od Bijeljine prema Doboju ide svojim tempom - trasa je određena i eksproprijacija će krenuti za narednih mjesec-dva, tako da se ne kasni.

"Dio od Bijeljine do Brčkog, odnosno do entitetske granice mislim da će najprije biti završen. Postavlja se pitanje zaobilaznice oko Brčkog, što je ponovo predmet sporazuma između Brčko distrikta i Republike Srpske koja treba da definiše zaobilaznicu", rekao je Mitrović.

Mitrović je naveo da treba definisati i pitanje mosta na rijeci Savi kod Brčkog i da to treba usaglasiti sa Hrvatskom.

"Postoje sporna pitanja o tome da li će most između BiH i Hrvatske biti na potezu između Bijeljine i Brčkog ili će to biti sa druge strane Brčkog u FBiH prema Lončarima. Dakle, postoje dvije varijante mosta koje će definisati dalji tok izgradnje autoputa. To je jedan od bitnih preduslova koje treba da definišu Federacija i Republika Srpska i da se usaglase", istakao je Mitrović.

Na pitanje da li postoje razmimoilaženja Republike Srpske i FBiH o tome, Mitrović je rekao da postoje različiti interese koje treba usaglasiti.

"Treba doći do kompromisa i definisati šta je najbolje i za Srpsku i za FBiH, pa i za BiH. Sa druge strane, treba se usaglasiti i sa Hrvatskom koja treba da prihvati takvo rješenje", precizirao je Mitrović.

Akta

[the_stick]

Bit će ubrzana izgradnja na tunelu Prenj i dionici Mostar jug - sjever

Izgradnja kapitalnog i u strateškom smislu najvažnijeg, ali i tehnički najzahtjevnijeg projekta na koridoru Vc - tunela Prenj, trebala bi biti ubrzana u razdoblju koje je pred nama.

Naime, Vlada FBiH donijela je odluku kojom je izgradnja dionice autoceste tunel Prenj na koridoru Vc u dužini od 12 km od javnog interesa za Federaciju Bosne i Hercegovine, a ista odluka donesena je i za izgradnju dionice autoceste Mostar sjever – Mostar jug na koridoru Vc u dužini od 15,4 kilometra.

Pokretanje postupka

Ovim se odlukama utvrdilo kako je Javno poduzeće Autoceste Federacije Bosne i Hercegovine d.o.o. Mostar korisnik izvlaštenja nekretnina potrebnih za izgradnju objekta tunela i dionice te bi se naložilo korisniku izvlaštenja da pokrene postupak izvlaštenja nekretnina.

Ovime bi se omogućilo pokretanje postupka izvlaštenja nekretnina na ovoj dionici, što je ujedno i preduvjet za realizaciju projekta izgradnje autoceste na ovoj dionici.

Kako je u izjavi za Večernji list objasnio ministar prometa i veza Federacije BiH Denis Lasić, ove odluke znače da se može krenuti s procesom eksproprijacije te da se sada stvaraju uvjeti za novu fazu u realizaciji ovoga strateški važnog dijela koridora.

Tunel Prenj bit će, kazao je, najveći izazov na cijeloj dužini autoceste, a njegovom realizacijom praktički će biti okončana izgradnja koridora kroz Federaciju BiH te omogućeno prometno povezivanje juga i sjevera zemlje.

Izgradnja u paketu

Lasić je pritom istaknuo i kako u paketu s poddionicom tunel Prenj ide i izgradnja dionice Mostar sjever - Mostar jug. Nabava radova za izgradnju vršit će se po principu žutog FIDIC-a uz elemente zelenog FIDIC-a kako bi se u pogledu konačne cijene izgradnje rizik investitora smanjio na minimum.

Pritom je za financiranje izgradnje dionice Ovčari – tunel Prenj – Mostar sjever osigurana ponuda Europske investicijske banke (EIB) i Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) za zajedničko financiranje u iznosu od 600 milijuna eura.

Uz ovakav financijski aranžman, otvara se i mogućnost prijave za bespovratna sredstva EU-a u iznosu do 120 milijuna eura.

Također, za dionicu Mostar sjever – Mostar jug osigurana je ponuda za zajedničko financiranje od konzorcija domaćih banaka i Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) u ukupnom iznosu od 240 milijuna eura, što otvara mogućnost prijave za bespovratna sredstva Europske unije u iznosu do 12 milijuna eura.

Složenost projekta

Osim složene geološke strukture, sigurnost u prometu u ovako dugim tunelima jedan je od prioriteta koji treba razmotriti prilikom projektiranja. U tunelu bi bila projektirana 34 poprečna prolaza za pješake i vozila koja bi omogućila da se sudionici sigurno sklone u drugu cijev ako dođe do incidentne situacije u tunelu.

Da bi se osigurala sigurnost sudionika u prometu prilikom požara, važno je da se projektira ventilacija u tunelu koja će onemogućiti širenje požara prije dolaska vatrogasnih vozila. Ventilacija ovako dugog tunela zauzela bi veliku površinu tunelske cijevi i zahtijevala bi smještaj velikih ventilatora na ulazu i izlazu iz tunela za koje bi bilo potrebno izgraditi duge portalne konstrukcije.

Akta

Prvo, hvala za sve ove postove.

Koliko je stara ova vijest? Sta ovo konkretnije znaci? Ima li ikakvih naznaka kada bi isao tender za ovo sve?

Da li ovo znaci da su sredstva osigurana? Jesam li ja mogao upratiti nedavno da je Vlada FBiH odobrila ovo zaduzenje?

Kao sto sam nedavno pisao, iz izvora bliskih finansijerima, najoptimisticnij scenarij koji sam cuo je izgradnja cijele AC za 7-8 god. Ti si pisao da to nije moguce i da je izvjesnike 15-20. Da li ovo gore ista mijenja?

[So What!]

Izgradnja dionice Vranduk - Ponirak [5,3 km] - 19. 08. 2020. @ Mamkić (Skyscrapercity forum)

[So What!]

Prvo, hvala za sve ove postove.

Koliko je stara ova vijest? Sta ovo konkretnije znaci? Ima li ikakvih naznaka kada bi isao tender za ovo sve?

Da li ovo znaci da su sredstva osigurana? Jesam li ja mogao upratiti nedavno da je Vlada FBiH odobrila ovo zaduzenje?

Kao sto sam nedavno pisao, iz izvora bliskih finansijerima, najoptimisticnij scenarij koji sam cuo je izgradnja cijele AC za 7-8 god. Ti si pisao da to nije moguce i da je izvjesnike 15-20. Da li ovo gore ista mijenja?

Nema na čemu.

Vijest je stara desetak dana, a prenosim je ovdje, čisto eto kao update, šta ima novo od proglasa vezano za izgradnu autoputeva.

Dobar dio ovih vijesti, pa čak i izvještaja sa gradilišta je teže bombanje.

A ova vijest otprilike znači, da se radi nešto, u procesu je, ali još uvijek ne zna se ništa konkretno.

Ovo gore ništa ne mijenja, niko me ne može uvjeriti da će kompletan koridor Vc od Svilaja do Odžaka biti završen prije 2035. godine.

Žao mi je ako će to mišljenje nekoga razočarati, ali to je tako. Do 2030. godine ćemo imati autoput do Doboja, tako da će to značiti svakako da ćemo imati autoput od granice do glavnog grada, a na jugu od Mostara do granice, pa eto, nek to bude neka utjeha.

[So What!]

Izgradnja dionice Vranduk - Ponirak [5,3 km] - 30. 07. 2020. @ Fordi (Skyscrapercity forum)

[So What!]

[So What!]

[So What!]

[So What!]

[So What!]

[So What!]

Objavljen Javni oglas radi sporazumnog pribavljanja nekretnina za izgradnju dionice Putnikovo Brdo – Medakovo na Koridoru Vc

JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar pristupa realizaciji projekta izgradnje dionice Putnikovo Brdo – Medakovo, na Koridoru Vc, u koju svrhu će se provesti postupak eksproprijacije nakretnina potrebnih za izgradnju uz isplatu odgovarajućih naknada u skladu sa Zakonom o eksproprijaciji FBiH („Sl. Novine F BiH“ broj 70/07 i 36/10, 25/12 i 34/16).

Pozivaju se svi vlasnici nekretnina koji se nalaze na području:

• Općina Usora – k.o. Makljenovac

radi pokušaja sporazumnog rješavanja stjecanja prava vlasništva nad određenim nekretninama koje će se eksproprisati u svrhu izgradnje dionice Putnikovo Brdo – Medakovo, na Koridoru Vc.

Cijeli oglas možete pročitati OVDJE.

JP Autoceste FBiH

[So What!]

Mještani Ševaš Njiva najavljuju proteste zbog izgradnje autoputa

Radovi na poddionici autoceste Počitelj – Zvirovići u sklopu koridora 5C u punom su jeku, ali su za mještane Ševaš Njive pokraj Blagaja postali noćna mora.

Buduća autocesta presijeca imanja mještanima koji žive od poljoprivrede. Tvrde da im obećanja o izgradnji pristupa imanju s druge strane autoceste i tekuće pitke vode nikada nisu ispunjena. Zbog toga sljedećeg tjedna planiraju zaustaviti radove na ovoj dionici.



Iako autocesta obično podrazumijeva napredak za mjesnu zajednicu, mještanima Ševaš njiva kod Počitelja gradnja trase kroz njihovo selo izaziva samo frustracije. Žale se da im je blokiran pristup zemljištu od kojeg žive, česta miniranja oštećuju građevine a voće i povrće koje uzgajaju ne mogu prodati jer je prekriveno prašinom.

“Ja sam tražio od njih dok nije počeo ovaj prolaz raditi da nam prošire, metar širi, metar viši a moglo je i mi bismo bili zadovoljni i bilo bi u redu. Mogli bi sa frezama i sa traktorima i sa živinom i sa svim”, tvrdi predsjednik Udruge poljoprivrednika Ševaš Njive Mehmed Šabanović.

“Svi u selu smo prisiljeni da kupujemo vodu, jer ne možemo više koristiti kišnicu, nemamo pitke vode, imamo tehničku koja je više u kvaru nego u funkciji”, kaže mještanin Ševaš Njiva Rusmir Bojčić.

Iz Autocesta Federacije obećali su nam odgovoriti na službeni upit koji smo im poslali ali odgovor je do sada izostao.

Mještani Ševaš Njiva izgubili su strpljenje i kažu kako mogu čekati pismenu garanciju direktora Autocesta Federacije da će zahtjevi biti ispoštovani još tjedan dana. Ukoliko se to ne dogodi, najavljuju potpunu blokadu radova na dijelu dionice koja prolazi kroz njihovo selo.

BHRT

[So What!]

Objavljen Javni oglas radi sporazumnog pribavljanja nekretnina za izgradnju dionice Medakovo – Ozimice na Koridoru Vc

JP Autoceste FBiH d.o.o. Mostar pristupa realizaciji projekta izgradnje dionice Medakovo – Ozimice na Koridoru Vc, u koju svrhu će se provesti postupak eksproprijacije nakretnina potrebnih za izgradnju uz isplatu odgovarajućih naknada u skladu sa Zakonom o eksproprijaciji FBiH („Sl. Novine F BiH“ broj 70/07 i 36/10, 25/12 i 34/16).

Pozivaju se svi vlasnici nekretnina koji se nalaze na području:

• Općina Tešanj – k.o. Jablanica
  Općina Tešanj – k.o. Karadaglije
  Općina Tešanj – k.o. Medakovo
  Općina Tešanj – k.o. Novo Selo
  Općina Tešanj – k.o. Tešanj II
  Općina Tešanj – k.o. Trepče

radi pokušaja sporazumnog rješavanja stjecanja prava vlasništva nad određenim nekretninama koje će se eksproprisati u svrhu izgradnje dionice Medakovo – Ozimice na Koridoru Vc.

Cijeli oglas možete pročitati OVDJE.

JP Autoceste FBiH

[So What!]

U ponedjeljak potpisivanje ugovora za dionicu Tarčin – ulaz u tunel Ivan

U ponedjeljak potpisivanje ugovora za dionicu Tarčin – ulaz u tunel Ivan
INVESTICIJE / PROJEKTI

U ponedjeljak potpisivanje ugovora za dionicu Tarčin – ulaz u tunel Ivan
21.08.2020. 10:30 / Izvor: Akta.ba

U ponedjeljak, 24.08.2020. godine u 11:00 sati u sjedištu JP Autoceste FBiH, u ulici Adema Buća 20 u Mostaru, biti upriličeno potpisivanje Ugovora o izgradnji autoceste na dionici Tarčin – Konjic, poddionica Tarčin – Ivan, LOT 1, Tarčin – ulaz u tunel Ivan, najavljeno je iz Autocesta FBiH.

Ugovor će potpisati Adnan Terzić, direktor JP Autoceste FBiH kao investitori, Hamed Ramić u ime konzorcija izvođača radova Euro – Asfalt d.o.o. Sarajevo i Granit AD Skopje, te Denis Lasić, ministar prometa i komunikacija FBiH u svojstvu svjedoka sa strane JP Autoceste FBiH i Almedin Husomanović u svojstvu svjedoka ispred konzorcija izvođača radova.

Vrijednost Ugovora za izgradnju poddionice Tarčin – ulaz u tunel Ivan je 77.903.313,84 eura, i biti će financiran sredstvima osiguranima kod Europske investicijske banke (EIB) i bespovratnim grant sredstvima odobrenim od strane WBIF (sredstva EU) u visini od 11,7 milijuna eura.

Dužina Lot-a 1, Tarčin – ulaz u tunel Ivan, je 4,9 km. Početak ove poddionice je na kraju dionice Lepenica - Tarčin, odmah poslije petlje Tarčin. U prvom dijelu predmetne autoceste, na mjestu uklapanja u prethodnu dionicu pa sve do početka mosta M1 - Raštelica 1, u dužini od 1200 m trasa je u dosta visokim nasipima i armiranoj zemlji.

Nakon ovog sektora trasa prelazi mostom Raštelica 1 na suprotnu padinu. Most prelazi preko magistralne ceste M17 i rijeke Kalašnice. Most ima 13 raspona i ukupne je dužine 518 m. Zbog ograničenog prostora predviđeno je odmorište tipa 1 (odmaralište bez uslužnih objekata). Nakon lijevog odmorišta lociran je most M2 – Raštalica 2, koji premoštava magistralnu cestu i širu dolinu, tako da ovaj most ima 19 raspona i ukupnu dužinu 609 m. Bitno je napomenuti da je na ovom mjestu magistralna cesta u usponu, sa tri trake (traka za spora vozila).

Desno odmorište zajedno sa uključnim i isključnim rampama locirano je na prostoru skoro od mosta M2 pa sve do ulaska u tunel Ivan.

Predviđeni rok izgradnje je 20 mjeseci.

Akta

[So What!]

Izgradnja dionice Tarčin - Ivan [most Raštelica 2] - August 2020. @ slow burn73 (Skyscrapercity forum)

09. 08. 2020.


21. 08. 2020.

[Naslovnica]

U ponedjeljak potpisivanje ugovora za dionicu Tarčin – ulaz u tunel Ivan

U ponedjeljak potpisivanje ugovora za dionicu Tarčin – ulaz u tunel Ivan
INVESTICIJE / PROJEKTI

U ponedjeljak potpisivanje ugovora za dionicu Tarčin – ulaz u tunel Ivan
21.08.2020. 10:30 / Izvor: Akta.ba

U ponedjeljak, 24.08.2020. godine u 11:00 sati u sjedištu JP Autoceste FBiH, u ulici Adema Buća 20 u Mostaru, biti upriličeno potpisivanje Ugovora o izgradnji autoceste na dionici Tarčin – Konjic, poddionica Tarčin – Ivan, LOT 1, Tarčin – ulaz u tunel Ivan, najavljeno je iz Autocesta FBiH.

Ugovor će potpisati Adnan Terzić, direktor JP Autoceste FBiH kao investitori, Hamed Ramić u ime konzorcija izvođača radova Euro – Asfalt d.o.o. Sarajevo i Granit AD Skopje, te Denis Lasić, ministar prometa i komunikacija FBiH u svojstvu svjedoka sa strane JP Autoceste FBiH i Almedin Husomanović u svojstvu svjedoka ispred konzorcija izvođača radova.

Vrijednost Ugovora za izgradnju poddionice Tarčin – ulaz u tunel Ivan je 77.903.313,84 eura, i biti će financiran sredstvima osiguranima kod Europske investicijske banke (EIB) i bespovratnim grant sredstvima odobrenim od strane WBIF (sredstva EU) u visini od 11,7 milijuna eura.

Dužina Lot-a 1, Tarčin – ulaz u tunel Ivan, je 4,9 km. Početak ove poddionice je na kraju dionice Lepenica - Tarčin, odmah poslije petlje Tarčin. U prvom dijelu predmetne autoceste, na mjestu uklapanja u prethodnu dionicu pa sve do početka mosta M1 - Raštelica 1, u dužini od 1200 m trasa je u dosta visokim nasipima i armiranoj zemlji.

Nakon ovog sektora trasa prelazi mostom Raštelica 1 na suprotnu padinu. Most prelazi preko magistralne ceste M17 i rijeke Kalašnice. Most ima 13 raspona i ukupne je dužine 518 m. Zbog ograničenog prostora predviđeno je odmorište tipa 1 (odmaralište bez uslužnih objekata). Nakon lijevog odmorišta lociran je most M2 – Raštalica 2, koji premoštava magistralnu cestu i širu dolinu, tako da ovaj most ima 19 raspona i ukupnu dužinu 609 m. Bitno je napomenuti da je na ovom mjestu magistralna cesta u usponu, sa tri trake (traka za spora vozila).

Desno odmorište zajedno sa uključnim i isključnim rampama locirano je na prostoru skoro od mosta M2 pa sve do ulaska u tunel Ivan.

Predviđeni rok izgradnje je 20 mjeseci.

Akta

Tu su počeli radovi i prije potpisivanja ugovora.

[So What!]

Uskoro objavljivanje tendera za dionicu Mostar jug - tunel Kvanj: 120 miliona KM za novi dio autoputa ka moru

Za ovu dionicu dužine 9,2 kilometra novac osiguran putem EBRD-a.


Dio južnog dijela Koridora 5C

Na zvaničnoj stranici Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) objavljen je početak tenderske procedure za nastavak radova na Koridoru 5C. Treći dio tenderske procedure podrazumijeva dio autoputa Mostar jug – tunel Kvanj dužine 9,2 kilometra.

Krajem septembra

Za izgradnju Koridora 5C koji vodi prema moru EBRD, Evropska investiciona banka (EIB) te JP „Autoceste Federacije BiH“ osigurali su 235 miliona eura, odnosno oko 470 miliona KM, koliko iznosi procijenjena vrijednost ovog projekta.

Za dionicu Mostar jug – Tunel Kvanj EBRD je izdvojio 120 miliona KM, odnosno 60 miliona eura. Ovo je za „Avaz“ potvrdio i direktor „Autocesta FBiH“ Adnan Terzić.


Vizuelizacija južnog dijela autoputa

Realizacijom ovog projekta značajno će se skratiti put građana Bosne i Hercegovine prema moru.

Osim toga, njegova izgradnja uveliko će doprinijeti i poboljšanju ekonomske situacije u južnom dijelu naše države.

Kako nam je kazao Terzić, u narednih 45 dana će biti raspisan cjelokupan tender.

Pravila o nabavci

Kako je pojašnjeno na EBRD-ovoj stranici, tražit će se kompanija koja će biti izvođač radova, kao i firma koja će pružati konsultantske usluge tokom realizacije ovog vrlo značajnog projekta.

EBRD naglašava da će eventualni ugovori biti podložni njihovim pravilima o nabavci. Naravno, za učešće će se moći prijaviti firme iz bilo koje zemlje, osim ako u dokumentima nije drugačije određeno.

Danas potpisivanje ugovora za dionicu Tarčin - Konjic

Danas će biti potpisan ugovor o izgradnji autoceste na dionici Tarčin - Konjic, poddionica Tarčin - Ivan, LOT 1, Tarčin - ulaz u tunel Ivan, u sjedištu JP “Autocesta FBiH” u Mostaru.

Ugovor će potpisati Adnan Terzić, direktor JP “Autoceste FBiH”, Hamed Ramić, direktor “Euro-Asfalt d.o.o.”, u ime konzorcija izvođača radova “Euro-Asfalt d.o.o. Sarajevo” i “Granit AD Skopje”, te Denis Lasić, ministar prometa i komunikacija FBiH u svojstvu svjedoka u ime JP „Autoceste FBiH“ i Almedin Husomanović u svojstvu svjedoka u ime konzorcija izvođača.

Vrijednost ugovora za izgradnju ove poddionice je 77.903.313,84 eura, a sredstva su osigurana putem EIB-a i bespovratnim grant sredstvima od WBIF (sredstva EU) u iznosu od 11,7 miliona eura.

Avaz

[So What!]

Potpisan ugovor za novu dionicu autoputa od Sarajeva prema Hercegovini, rok 20 mjeseci

U sjedištu JP Autoceste FBiH u Mostaru potpisan je ugovor o izgradnji još jedne dionice na koridoru 5C - izgradnji dionice Tarčin – Konjic, poddionica Tarčin – Ivan, LOT 1, Tarčin – ulaz u tunel Ivan.

Ugovor su potpisali Adnan Terzić, direktor JP Autoceste FBiH kao investitor i u ime konzorcija izvođača radova Euro-Asfalt d.o.o. i Granit AD Skopje, Hamed Ramić, direktor Euro-Asfalt d.o.o. Sarajevo (BiH) te Denis Lasić, ministar prometa i komunikacija FBiH u svojstvu svjedoka sa strane JP Autoceste FBiH i Almedin Husomanović u svojstvu svjedoka ispred konzorcija izvođača radova.



Vrijednost Ugovora za izgradnju poddionice Tarčin – ulaz u tunel Ivan je 77,9 miliona eura sa PDV-om, odnosno 66,58 miliona eura bez PDV-a, a sredstva su osigurana putem Europske investicijske banke (EIB) u visini od 50 miliona eura i bespovratnim sredstvima Europske unije u visini od 11,7 milijuna eura koja su osigurana u okviru Agende za povezivanje preko Investicijskog okvira za Zapadni Balkan (WBIF).

"Ovo je osmi ugovor koji smo potpisali nakon donošenja Zakona o akcizama i usvajanja Prostornog plana područja posebnih obilježja od značaja za Federaciju BiH - Autocesta na Koridoru 5C i predstavlja novih 45 kilometara autoceste na koridoru. Ova dionica je bitna jer spaja tunel Ivan koji je već u izgradnji, za koji je ugovor potpisan prošle godine s Euro - asfaltom, dok sada imamo konzorcij Euro - asfalta i Granita i mislim da ćemo u rokovima izgradnje tunela uspjeti izgraditi i ovu dionicu i asfaltirati tunel i ovih blizu pet kilometara istodobno", izjavio je Adnan Terzić, direktor JP Autoceste FBiH.



Dužina Lot-a 1, Tarčin – ulaz u tunel Ivan, iznosi 4,9 km. Predviđeni rok izgradnje je 20 mjeseci. Početak ove poddionice je na kraju izrađenje dionice autoceste Lepenica - Tarčin, odmah poslije petlje Tarčin. U prvom dijelu predmetne autoceste, na mjestu uklapanja u prethodnu dionicu pa sve do početka mosta M1 - Raštelica 1, u dužini od 1200 m trasa je u dosta visokim nasipima i armiranoj zemlji.

Nakon ovog sektora trasa prelazi mostom Raštelica 1 na suprotnu padinu. Most prelazi preko magistralne ceste M17 i rijeke Kalašnice. Most ima 13 raspona i ukupne je dužine 518 m. Zbog ograničenog prostora predviđeno je odmaralište bez uslužnih objekata. Nakon lijevog odmorišta lociran je most M2 – Raštalica 2, koji premoštava magistralnu cestu i širu dolinu, tako da ovaj most ima 19 raspona i ukupnu dužinu 609 m. Desno odmorište zajedno sa uključnim i isključnim rampama locirano je na prostoru skoro od mosta M2 pa sve do ulaska u tunel Ivan.



"Na dionici dugoj 4,9 km imamo iskopati milion kubika zemlje i izgraditi milion kubika nasipa. Dva su velika objekta, vijadukt Raštelica 1 i Raštelica 2 i oni su na kritičnom putu i za njih treba 16 do 17 mjeseci da se izgrade. Imamo četiri potputnjaka, jedno odmorište i sanacija i izrada lokalne infrastrukture puteva. Mi radimo i tunel Ivan, trenutno smo probili 450 metara lijeve i 350 metara desne cijevi. Računamo da ćemo u narednih 12 mjeseci završiti proboj tunela i spojiti ove dvije dionice", naglasio je Hamed Ramić, direktor Euro – Asfalta d.o.o. Sarajevo.

Federalni ministar prometa i komunikacija Denis Lasić je istaknuo da se neće stati na ovome, već u nastavku ove i u iduće godine sljede novi ugovori s kojima ćemo zaokružiti izgradn3j na Koridoru.



Do kraja ove godine planirano je da JP Autoceste FBiH dodijeli još tri ugovora za izgradnju dionica Poprikuše – Nemila, tunel Kvanj – Buna i Nemila – Vranduk.

JP Autoceste FBiH je u periodu kad su brojni ekomski procesi u Federaciji BiH zaustavljeni nastavilo sa intezivnom izgradnjom Koridora 5C, poštujući sve preventivne mjere zaštite radnika i sigurnih uvjeta rada. Tokom kriznog perioda izazvane pandemijom koronavirusa niti jedno od gradilišta nije prestajalo s aktivnostima, a trenutno na gradilištima na svim dionicama i brzoj cesti angažovano je oko 1.200 radnika.

Klix

[So What!]

Popović: Auto-put od Vukosavlja do Rače mogao bi biti gotov do 2025.

Ministar saobraćaja i veza Republike Srpske Đorđe Popović izjavio je da bi, ukoliko ove godine bude definisan način i izvor finansiranja izgradnje dionica auto-puta od Vukosavlja do Rače, taj projekat mogao biti završen do 2025. godine.

Popović je ponovio da realizacija projekta izgradnje auto-puta od Banjaluke do Beograda napreduje po planu, te da je Javno preduzeće "Autoputevi" prošle sedmice raspisalo javni poziv za finansiranje, projektovanje i izgradnju dionica auto-puta Vukosavlje-Brčko, Brčko-Bijeljina i Bijeljina-Rača.

Prema njegovim riječima, ukupna vrijednost ulaganja u mrežu auto-puteva u Srpskoj preći će dvije milijarde KM.

Kada je riječ o Koridoru "5c", Popović je podsjetio da je sredinom prošle godine počela realizacija prve faze izgradnje kroz Republiku Srpsku - dionica od Johovca do Rudanke, u dužini šest kilometara.

"Izgradnja ove dionice teče planiranom dinamikom, u toku su radovi na glavnoj trasi i petljama Johovac i Rudanka. U toku su radovi na mostu preko rijeke Bosne, na šest podvožnjaka, kao i na vijaduktima i rampama petlji, te na više betonskih propusta", rekao je Popović za "Večernje novosti".

On je istakao da je u toku izbor najpovoljnijeg ponuđača za izgradnju druge faze ovog koridora od Rudanke do granice entiteta, do Putnikovog brda, dužine šest kilometara.

"Za izgradnju ove dionice obazbijeđena su finansijska sredstva iz kredita Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) od 150 miliona evra i grant preko Investicionog fonda za zapadni Balkan od 38,7 miliona evra", naveo je Popović.

On je dodao da bi, prema procjenama "Autoputeva Republike Srpske" za tri godine trebalo da budu završene obje faze, a da od dinamike Federacije BiH zavisi kada će izgraditi svoj dio iz pravca Zenice do Putnikovog brda.

Govoreći o kapitalim projektima u oblasti putne infrastrukture, Popović je naveo da je u toku rehabilitacija magistralnog puta LJubinje-Trebinje, na dionici dugoj 59 kilometara.

"Vrijednost ove investicije je 12,3 miliona KM i planirano je da radovi budu završeni do početka zimskog održavanja putne mreže. Javno preduzeće 'Putevi' trenuto rehabilituje i magistralni put Drinjača-Milići-Vlasenica, dionicu Doboj-Šešlije-Modriča, te dionicu regionalnog puta Bijelace - Crna Rijeka", rekao je Popović.

Nezavisne

[So What!]

Gradnja autoputeva u BiH ili kako puno baba pravi kilavo dijete

Zrno po zrno pogača, kamen po kamen palača, stara je poslovica o tome da marljiv i ustrajan rad donose rezultat. Nju na previše doslovan način u praksi implementiraju neimari kapitalne izgradnje u BiH kroz usitnjene i rasute dionice i poddionice autoputa.

Minimalistički koncept koji primjenjuju JP Autoceste FBiH tako danas donosi potpis za gradnju novih samo 4,9 kilometara autoputa na koridoru 5C na dionici Tarčin – ulaz u tunel Ivan. Bit će to još jedno od ukupno osam aktivnih gradilišta JP Autoceste FBiH...

Pravi apsurd imali smo kod izgradnje autoputa na dionici Odžak - Svilaj koji godinama "visi u havi", a samo malo bolje izgleda dionica u Hercegovini, otvorena 2014. godine koju će se s ostatkom države spajati narednih desetljeća. Kad u jednačinu ubacimo da drugi entitet svoje autoputeve gradi po nekim svojim mjerilima i ciljevima kompletan kapitalni "raspašoj" dobija na težini.

Željko Šain, profesor na Ekonomskom fakultetu u Sarajevu, za Klix.ba kaže kako je izgradnja infrastrukturnih objekata u BiH imperativ naše budućnosti, međutim očito je da ukupna politička zbivanja utječu na obim, oblik, a i dinamiku tih infrastrukturnih objekata, prije svega autoputeva ili drugih komunikacijskih projekata.



"Gledajući nas u odnosu na svjetski prosjek mi jako sporo gradimo, ne gradimo racionalno, a sve to povećava troškove, direktne, indirektne, a posebno opurtunitetne. Sinergetski efekt svih tih troškova govori da imamo skupu i neracionalnu izgradnju, onda i takvo korištenje te ne ostvarujemo željene efekte koje bi trebala napraviti ta infrastrukturna izgradnja", smatra Šain.

Parcijalizacija, nedovoljna pripremljenost za rješavanje imovinsko-pravnih odnosa, nekad i višestruka izmjena trase za sobom, dodaje on, povlači za sobom da na kraju imamo skupu gradnju, sporije dolazimo do prihoda, a i kroz lošu reputaciju u međunarodnim okvirima udaljavamo se od boljih izvora finansiranja što ima posljedice i mimo gradnje autoputeva.

"Trebao bi se napraviti srednjoročan, ali racionalan plan s ciljem ubrzavanja dinamike gradnje autoputeva jer postojeća dinamika, obim i oblik gradnje još ns više udaljava u ekonomskom, ali i društvenom razvoju jer je infrastruktura svojevrstan krvotok savremenog života", izjavio je.



Mnogi ljudi u našoj zemlji gradnju cesta porede s susjednom Hrvatskom koja je posljednjih dvadesetak godina daleko bolje iskoristila, a profesor Šain glavni razlog za to vidi u tome da je "Hrvatska jedinstvena država, koja ima jedinstvenu ekonomsku politiku i na jednom mjestu se odnose sve ključne odluke".

"Mi čak nemamo ni jedinstvenu ni zajedničku ekonomsku politiku na nivou države. To što je ekonomska politka po Dejtonu na nivou entiteta, ne znači da Vijeće ministara BiH ne može entitetska ovlaštenja harmonizirati i na taj način gradnju infrastrukture racionalizirati. Kad još uzmemo u FBiH kantonalni nivo sa svojim ovlaštenjima dođemo do one narodne da kad je puno baba bude i kilavo dijete", zaključio je Šain.

Klix

[Hame_]

So What!

I ovo sve mi i naše firme sami izgradili?

Ovo gore ništa ne mijenja, niko me ne može uvjeriti da će kompletan koridor Vc od Svilaja do Odžaka biti završen prije 2035. godine.

Žao mi je ako će to mišljenje nekoga razočarati, ali to je tako.

Stvarno surova istina.

Sad nešto kontam, pa i bolje što me lažu, dobro se osjećam. Saće autoput za par godina, do 2025 na more. 2025 saće 2028. 2028 saće... i eto ga 2035

A što ću tada u penziju... So What!

[So What!]

Izgradnja dionice Buna - Počitelj - 25. 08. 2020.

[Naslovnica]

[So What!]

So What!

I ovo sve mi i naše firme sami izgradili?

Da, prve dvije dionice Zeničke obilaznice, koje se ujedno i vide na ovim slikama su radile domaće kompanije i pod-izvođači.

Stvarno surova istina.

Sad nešto kontam, pa i bolje što me lažu, dobro se osjećam. Saće autoput za par godina, do 2025 na more. 2025 saće 2028. 2028 saće... i eto ga 2035

A što ću tada u penziju... So What!

A šta ćeš, mene često ovdje optužuju da sam neki stranački bot, no međutim da sam stranački bot ne bi sigurno tvrdio, da ovo neće još zadugo u orbitu.

Na more će kroz koju godinu biti svakako ugodnije, jer u svakom slučaju će biti dovoljno doći do Mostara, a od Mostara do Neuma će napokon u funkciji biit magistralna cesta, dok će južno od Mostara do granice sa Hrvatskom biti u funkciji autoput.

Svakako oba scenarija su znatno ugodnija, nego ova dva koja trenutno imamo. Uglavnom, ne treba nasjedati na ove najave koje uključuju završetak radova za manje od deceniju, mnogi i danas nemaju dostojanstva kada je ta tema u pitanju, pa će svašta lupiti.

[Seyfo]

U koja doba je dionica od Tarcina do Konjica? Konkretno,od tunela Ivan do Konjica,jer se dionica Tarcin-izlaz iz tunela Ivan uveliko radi. Nije valjda da ce taj dio,iako skup,ostaviti zadnji? Pa Mostar se mora povezati sa Sarajevom sto prije...