Forum Klix.ba

drndalo wrote:

man_464 wrote:

Roccohljup wrote:Opcija jedan- Gras komercijala, razdrndana, prepuna i najčešće bez klime...
Opcija dva- Centrotrans,bolji autobus, klima fercera, ima wifi,......

Opcija 1 - GRAS - Stizanje na odredište expresno i brzo
Opcija 2 - CTS - Razgledanje grada i vožnja 50 minuta od Vijećnice do Dobrinje.

Bice da sam ja glup k'o zmaj, kad ne kontam kako to da istom rutom ijedna opcija moze biti expresna i brza, a druga 50 min...?

Razmisli.
s=v×t

t=s/v

Vrijeme putovanja je puno kraće ako se ista razdaljine prelazi bržom vožnjom. Redovno se desava da sa centrotrans komercijalnom kreneš u 14 i 20 i grasova te prestigne oko 15 sati kod Vojničkog koja je krenula u 14 i 30....

Samo uključivanje u saobracaj je puno brže kod grasa. Onda nema voznje 40 na sat a cesta prazna kao kod cts.... Cak se i karte brzo prodaju iako nema konduktera. Sad je lagano. Nema feninga. Svi vecinom pripreme 2 KM i lagano ide...

Roccohljup wrote:Opcija jedan- Gras komercijala, razdrndana, prepuna i najčešće bez klime...
Opcija dva- Centrotrans,bolji autobus, klima fercera, ima wifi,......

Što se tiče autobusa, istog su kvaliteta, čak bi GRAS-ovi bili bolji da ima klima.
Čisti su i neišarani. Jedino je drugačije kada se neki pokvari pa uleti Ikarbus ili Turski.
Sad dolaze autobusi novije generacije, Lion's City je još uvijek aktuelan i još se proizvodi iako je njegova proizvodnja počela 2004, a GRAS-ovi će biti 2006.

Pretrpan GRAS-ov autobus? Pa ako ga kači vršno opterećenje, ili ako je Centrotrans ispustio vožnju jer je raspored G-C-G-C... normalno da će biti pretrpan.
Dobro, ponekad kad se pokvari GRAS-ov autobus uleti solo zamjena, ali ako je u zglobnom gužva nije do Grasa.

Centrotrans je 2 godine vozio pretežno sa solo autobusima, pa čak ni minibusi nisu bili rijetki tamo 2013 i 2014, tek od 2015 su im standardno sve zglobni.

Inače jedan od razloga povećanja cijene je da se smanji broj putnika koji ulaze na tramvajskim stajalištima, i da se ubrza protok jer će s ovakvom cijenom biti manje kusura. Jedino će biti ako plati neko sa 5, 10 ili više.

drndalo wrote:

man_464 wrote:

Roccohljup wrote:Opcija jedan- Gras komercijala, razdrndana, prepuna i najčešće bez klime...
Opcija dva- Centrotrans,bolji autobus, klima fercera, ima wifi,......

Opcija 1 - GRAS - Stizanje na odredište expresno i brzo
Opcija 2 - CTS - Razgledanje grada i vožnja 50 minuta od Vijećnice do Dobrinje.

Bice da sam ja glup k'o zmaj, kad ne kontam kako to da istom rutom ijedna opcija moze biti expresna i brza, a druga 50 min...?

Bilo je nekad tako, Centrotransov autobus je pravio krug za 120 minuta, jer je bilo 6 komada, a 4 grasova su pravila krug 80 minuta. Znači da bi stigao da se bar malo odmori morao je stići za 35 minuta do odredišta, dok su ovi mogli voziti opušteno i po propisima.
Nedjeljom su morali baš udarati po gasu jer je obrt bio samo 60 minuta.

2016 je uvedeno za oba prevoznika isto, po 6 vozila u intervalu 10 minuta, tj ukupno 12 vozila obrt 120 minuta.
Sad mogu i jedni i drugi normalno voziti bez kršenja propisa.

Evo to je tu negdje

Nailasci preko Skenderije prema Vijećnici.

14:42 (32) GRAS
14:55 (35) Centrotrans
15:04 (34) GRAS
15:08 (28) Centrotrans

16:25 (35) GRAS
16:38 (38) Centrotrans
16:47 (37) GRAS
16:52 (32) Centrotrans
17:06 (36) GRAS
17:11 (31) Centrotrans
17:25 (35) GRAS

https://www.youtube.com/watch?v=1adgvx3cezE

Do Dobrinje su se znali sustići i GRAS-ovi prije 7-8 godina kad su vozili svako 10 minuta, sustizali su se prije i Centrotransovi, oko 17:20 redovno su dvije Centre nailazile s razmakom par stotina metara, a kretale su s razlikom 10 minuta.
Jednog uhvati val kad najveći broj ljudi ide s posla, a 10 minuta kasnije već bude čistije.

Znači sad je to tu negdje. Nije dobro doći na Vijećnicu kad stoje dva zglobna autobusa, ponekad u takvim situacijama vozači moraju napraviti krug oko vijećnice nakon što ispuste putnike jer se ne mogu uparkirati.

Nekadašnja brza stizanja su samo dokaz kakvom su pritisku bili izloženi Grasovi vozači.

Ajjj, znaci digli su cijenu da ubrzaju protok putnika, sad mi je jasno

I da se nebi vozili putnici koji hoće da idu od RTV do Pofalića sa komercijalom nego sa tramvajem, ili ako baš hoće da idu komercijalom, onda nek plate.

1995 Tramvaj besplatan (ratno stanje) - komercijala 2 marke do pola puta, 3 marke full trasa
Poslije rata tramvaj 50 pa 70 dinara, trola 50 na trafici 100 kod vozača, komercijala 100 (100BHD=1DM)
Od 2005 tramvaj 1,60-1,80, komercijala 1,60, niđe veze, jeftinija od tramvaja.

Linija je prvenstveno namjenjena za one koji hoće sa Dobrinje na neku od destinacija na tramvajskoj trasi i obratno, a da ne presjedaju sa linije 31 na tramvaj. Linija nastala u ratu kad je ostali prevoz bio džaba, ali i zaživjela poslije jer je bila dobra i narodu i grasu.

Kome se ne sviđa ima trolejbus, ko hoće od alipašinog do skenderije ima tramvaj, ili plati malkice više jer ovo je neka vrsta luksuzne linije.

Spominjalo se poskupljenje ostalih karata, po sanacionom planu to su samo povlaštene.
Pojedinačne i mjesečne bi trebale ostati iste.

trambusek88 wrote: Inače jedan od razloga povećanja cijene je da se smanji broj putnika koji ulaze na tramvajskim stajalištima, i da se ubrza protok jer će s ovakvom cijenom biti manje kusura. Jedino će biti ako plati neko sa 5, 10 ili više.

Ovo je jedno od najglupljih obrazloženja za nešto koje sam ikada čuo. Mogli su se barem malo potruditi pa nasrati neko poslovično ekonomsko obrazloženje

BadBoy wrote:

trambusek88 wrote: Inače jedan od razloga povećanja cijene je da se smanji broj putnika koji ulaze na tramvajskim stajalištima, i da se ubrza protok jer će s ovakvom cijenom biti manje kusura. Jedino će biti ako plati neko sa 5, 10 ili više.

Ovo je jedno od najglupljih obrazloženja za nešto koje sam ikada čuo. Mogli su se barem malo potruditi pa nasrati neko poslovično ekonomsko obrazloženje

Ko je plaćao kartu u komercijali plaćaće i tramvaj.
Očekuje se da će dio putnika GRAS-ove komercijale preći na tramvaj, ali i dio putnika Centrotransove komercijale. Ne baš onih koji namjenski čekaju Centru, a grasu nikad nebi marke dali, nego onih koji su navikli platiti uslugu, a svejedno im je koji prevoznik.

Da se razumijemo, nije ni 40 feninga previše, pogotovo za nekog ko par puta u mjesecu koristi komercijalu.

trambusek88 wrote:
Inače jedan od razloga povećanja cijene je da se smanji broj putnika koji ulaze na tramvajskim stajalištima, i da se ubrza protok jer će s ovakvom cijenom biti manje kusura. Jedino će biti ako plati neko sa 5, 10 ili više.

Prekucavas igru

Akibh wrote:

trambusek88 wrote:
Inače jedan od razloga povećanja cijene je da se smanji broj putnika koji ulaze na tramvajskim stajalištima, i da se ubrza protok jer će s ovakvom cijenom biti manje kusura. Jedino će biti ako plati neko sa 5, 10 ili više.

Prekucavas igru

Ma prekucao je on igru davnih dana, sada samo potvrđuje.

Svidjelo se vama ili ne. Ovo sa 2 KM dosta ubrzava prodaju karata. A time i putovanje.

Veceras ili sutra ujutro dolazi prvih 13 od 30 autobusa.

man_464 wrote:Svidjelo se vama ili ne. Ovo sa 2 KM dosta ubrzava prodaju karata. A time i putovanje.

Veceras ili sutra ujutro dolazi prvih 13 od 30 autobusa.

Bilo bi još bolje da se stavi npr. 5 KM. Kako bi tek onda prodaja karata brzo išla. Ma divota bi bila.

man_464 wrote:Svidjelo se vama ili ne. Ovo sa 2 KM dosta ubrzava prodaju karata. A time i putovanje.

Veceras ili sutra ujutro dolazi prvih 13 od 30 autobusa.

Ako je to glavni racio za ovakvu odluku, zašto nisu stavili onda 1 KM? Još bi brže prodaja išla, jer iz iskustva znam da daleko više ljudi ima kovanicu od 1 KM nego kovanicu od 2 KM za platiti. Kovanice od 2 KM su raritet

BadBoy wrote:

man_464 wrote:Svidjelo se vama ili ne. Ovo sa 2 KM dosta ubrzava prodaju karata. A time i putovanje.

Veceras ili sutra ujutro dolazi prvih 13 od 30 autobusa.

Ako je to glavni racio za ovakvu odluku, zašto nisu stavili onda 1 KM? Još bi brže prodaja išla, jer iz iskustva znam da daleko više ljudi ima kovanicu od 1 KM nego kovanicu od 2 KM za platiti. Kovanice od 2 KM su raritet

Monti Payton level beskonacno

BadBoy wrote:

man_464 wrote:Svidjelo se vama ili ne. Ovo sa 2 KM dosta ubrzava prodaju karata. A time i putovanje.

Veceras ili sutra ujutro dolazi prvih 13 od 30 autobusa.

Ako je to glavni racio za ovakvu odluku, zašto nisu stavili onda 1 KM? Još bi brže prodaja išla, jer iz iskustva znam da daleko više ljudi ima kovanicu od 1 KM nego kovanicu od 2 KM za platiti. Kovanice od 2 KM su raritet

pa ko bi onda išao tramvajem, onda bi prodali tramvaje u staro željezo i kupili jedno 100 komada zglobnih autobusa pa na komercijali bi nailazili svako minut i gledali bi kilometarske kolone samo komercijale
dobro zamišljam ha?

nlt wrote:

BadBoy wrote:

man_464 wrote:Svidjelo se vama ili ne. Ovo sa 2 KM dosta ubrzava prodaju karata. A time i putovanje.

Veceras ili sutra ujutro dolazi prvih 13 od 30 autobusa.

Ako je to glavni racio za ovakvu odluku, zašto nisu stavili onda 1 KM? Još bi brže prodaja išla, jer iz iskustva znam da daleko više ljudi ima kovanicu od 1 KM nego kovanicu od 2 KM za platiti. Kovanice od 2 KM su raritet

pa ko bi onda išao tramvajem, onda bi prodali tramvaje u staro željezo i kupili jedno 100 komada zglobnih autobusa pa na komercijali bi nailazili svako minut i gledali bi kilometarske kolone samo komercijale
dobro zamišljam ha?

Moj post je bio sarkastičnog tona u cilju ismijavanja opravadanja za povećanje cijene karte kako bi se cijena "zaokružila" i smanjila gužva prilikom kupovanja karata jer nema vraćanja kusura.

BadBoy wrote:

man_464 wrote:Svidjelo se vama ili ne. Ovo sa 2 KM dosta ubrzava prodaju karata. A time i putovanje.

Veceras ili sutra ujutro dolazi prvih 13 od 30 autobusa.

Ako je to glavni racio za ovakvu odluku, zašto nisu stavili onda 1 KM? Još bi brže prodaja išla, jer iz iskustva znam da daleko više ljudi ima kovanicu od 1 KM nego kovanicu od 2 KM za platiti. Kovanice od 2 KM su raritet

Glupo rezonujes da budes kofol humoristican
Kad vec ti tvoji ljudi imaju tako mnogo kovanica od marku onda im nece biti problem dati dvije
I uostalom karte lo sarajevu trebaju biti i 50 maraka kad prosjecni bosnjacki supak mora uci na carsiji a izaci na katedrali i alicni primjeri i uz to jos bogara jer ceka navodno tramvaj satima
Inace ovdje pretezno komemtarisu ljudi koji su se vozili prije 15tak godina ili nikako tako da njihovi komentari niau vrijedni pena

A ako mogu dati 2 KM, mogu i 3, 4 KM, a mogu i 5 KM, hajde k'o da je bitno koliko je, ima se. Samo treba cijene povećavati, treba udarati po leđima građana.

ne plaća onaj ko ima već ko je navikao

ali ne do neograničenog porasta cijene.

osim sa cigarama

Treba sa komercijalnom napraviti pravilo da stane na stanicu samo kada neko mahne i kada neko na vratima ranije pritisne dugme da hoće na slijedecoj stanici da izadje, da bi se ubrzala vožnja komercijale

Logovan wrote:A ako mogu dati 2 KM, mogu i 3, 4 KM, a mogu i 5 KM, hajde k'o da je bitno koliko je, ima se. Samo treba cijene povećavati, treba udarati po leđima građana.

Al samo u "zaokruženim" iznosima za koje imamo odgovarajuće apoene novčanica. Da se pojednostavi vraćanje kusura

cijenit će se poslovi bliže kuće a ne oni plaćeniji dalje od kuće
to sam negdje pročitao

kakaljin wrote:Treba sa komercijalnom napraviti pravilo da stane na stanicu samo kada neko mahne i kada neko na vratima ranije pritisne dugme da hoće na slijedecoj stanici da izadje, da bi se ubrzala vožnja komercijale

Treba napraviti da nema stajanja dalje od Muzeja do Vijećnice, da se nebi stajalo na tramvajskim šinama, a razmak između trolejbusa i tramvaja je mali na toj dionici.

Komercijala nije ni zamišljena ko linija za socijalu.
Prvobitno je isto bila skuplja. Kad je nastala u ratu 3DM su bile velike.

Ima tramvaj, trolejbus, autobus 31, ima i kupon...

Pa komercijala svakako i ne staje ako nema niko izaci i uci.... Barem grasova... A vjerujem da tako vazi i za centrotrans....

Inace par slika novopristiglih plinskih niskopodnih najmodernijih u BiH autobusa man sa videonadzorom...






Slike su sa fb grupe gras sarajevo