AUTOMOBILI IZ NJEMAČKE
https://www.dw.com/hr/rabljeni-dizela%C ... a-44908796
Rabljeni dizelaši na istok Europe, a krntije – u Afriku“
Nagađanja oko sudbine dizelskih automobila uznemirila su i tržište rabljenih automobila u Njemačkoj. Ali i dalje posao ide odlično: ako ništa drugo, čak i automobili zreli za otpad se mogu prodati u Africi.
Kupci se traže preko interneta: crveni Audi A4, 101 „konja", benzinac, godište 1995. Haydar traži 500 eura. Još ima i registraciju, do sljedeće godine. Motor i mjenjač su uglavnom O.K. Ali njemačkom kupcu odmah pada u oči važan detalj: ekološki je svrstan tek u Euro 1. Nema šansi da on dobije plaketu za vožnju u njemačkim gradovima takav, bez katalizatora. A nadogradnja bi tu koštala najmanje koliko je i auto sam vrijedan. Pali motor i odmah postaje jasno: zvuči kao traktor, treba i novi ispušni lonac. Slijedeća postaja bi mu tu prije bila otpad nego nečija garaža.
"Carstvo" Haydara i njegovog oca. Sve to ide u Afriku, čak i auti nakon "totalke".
Trgovac se smije: „Ma kakvi, taj ide u Afriku!" Isto kao i onaj Audi kabriolet, na žalost nakon „totalke“. 250 tisuća kilometara, prva cijena je 950 eura. Ali, „dogovorit ćemo se“. Sve se može prodati, pogotovo razvikana imena: Audi, BMW, Mercedes, Opel, Volkswagen... I dobri Japanci su traženi.
Posao s rabljenim automobilima ide dobro. Dok razgovaramo sa Haydarom, njegov otac u baraci koja služi kao ured, razgovara sa mušterijama tamne puti. Ponekad se čuju i povici, baš kao na tržnici. To je svakodnevnica za ovu obitelj porijeklom iz Iraka: „Oni su došli iz Afrike na dva tjedna, samo da bi u Njemačkoj kupili automobile."
„Znaš li koliko košta pun spremnik u Libiji?"
Tu se masovno kupuje i prodaje i trgovački putovi vode diljem Europe, dalje na istok i naravno, u Afriku. Upravo dva muškarca tovare jedan Mercedesov kombi na kamion: registracijska oznaka kamiona kaže da su došli iz Litve. Nisu odoljeli obaviti jedan „poslić" prije nego što krenu u domovinu: 750 eura su platili taj kombi, 25 godina star sa 250 tisuća kilometara. Sad ga tovare i voze u Hamburg. Od tamo – u Afriku, točno takva vozila se tamo odmah dobro prodaju.
VW Bus u Keniji
Ima vozila nad kojima su i majstori Afrike digli ruke, ali uglavnom se gotovo sve može popraviti...
Nijemci trenutno ne znaju što da kupe i da li da uopće kupe rabljeni auto. Propisima o čistoći zraka u gradovima ne znaju, da li će se odjednom dogoditi da rabljenim automobilom neće smjeti u grad. Pogotovo ako je dizel. Kako je kod Haydarma? Ne dolazi u obzir, oni uopće nemaju dizelaše – to je drugi posao, za one koji su specijalizirani za istok Europe. Njihov glavni posao je Afrika i jesi li blesav kupovati dizel?
„Znaš li koliko košta pun spremnik goriva u Libiji? Oko jedan euro. Tko će tamo kupovati nekakve štedljive dizelaše?" pita nas trgovac. Doduše, baš zbog Libije je imao i probleme: nedavno su mu došli iz carine, optužujući ga da on, tu u Njemačkoj prodaje automobile – iz Libije!
Odakle automobili stižu u Afriku
Tek mali broj zemalja Afrike zabranjuje uvoz rabljenih automobila, a oni stižu iz svih dijelova svijeta.
Beskrajni putevi automobila
Stvarno je to bio cirkus kojem ni Haydar ne vidi smisao: ako je cijena dobra, oni kupuju i tko bi uopće pomislio da će netko izvesti tako nešto? „Ispalo je da su to automobili iz Libije koji su preko Tunisa i Francuske došli ovdje. Oni su morali nazad u Libiju jer tamo se automobili smiju uvesti, ali se ne smiju izvesti."
Uopće, svi ti propisi i zakoni: negdje se ne smiju uvoziti automobili stariji od toliko i toliko godina, negdje automobili pak moraju biti stariji od određenog broja godine. Jedna carina traži ovo, druga ono – ali pogotovo u Africi, gotovo nigdje se ne traži svjedodžba o ekološkoj podnošljivosti i niskoj razini zagađivanja. No Haydarm nam u povjerenju objašnjava: zaboravi na propise. Ako znaš prave ljude, baš svaki auto ćeš dovesti u bilo koju zemlju. A ako ne ide nikako drugačije, auto se uvijek može rastaviti i prenijeti u komadima...
Angola zastoj
S blagostanjem, u Afriku stižu i prometne gužve - ovo je avenija u Luandi u Angoli. I trgovci u Njemačkoj primjećuju da im ide bolje: sad se traže i manji auti, ali sa - klimom!
Zato mu posao ide dobro: 2015. po statističkim podacima, gotovo četvrtina izvoza u Afriku je bila u kategoriji motorna vozila i dijelovi. Haydarm zna trgovce rabljenim automobilima koji čak imaju i posebnu ponudu automobila iz Velike Britanije, sa volanom na desnoj strani za afričke zemlje gdje se također vozi po lijevoj strani. Doduše, to je obično tek u metropolama: na mnogim lokalnim cestama Afrike nerijetko vlada načelo da se ne vozi lijevo ili desno, nego tamo gdje su rupe manje. A na toj strani i ostaje onaj čiji su živci čvršći.
Africi očito ipak ide bolje...
Ekološka udruga koja je po nalogu EU provela istraživanje o izvozu rabljenih automobila je utvrdila kako je prosječna cijena 1930 eura, a odredišta su diljem Afrike: Džibuti, Dar-es-Salam, Lagos... Glavna zemlja uvoza je Benin: u tu zapadnoafričku zemlju je od 2013. do 2015. otišlo oko 210.000 automobila, gotovo svaki treći koji je uvezen u Afriku.
Benin
Samo u Benin je u posljednjih pet godina otišlo preko 200 tisuća automobila. Nije loše - za zemlju sa ukupno desetak milijuna stanovnika. Ali to je tek ulazna luka za tržište čitave Zapadne Afrike.
Haydarm nam kaže kako i oni tu osjećaju da u Afriku polako dolazi blagostanje: nema tome dugo, prvo su se tražili veliki automobili – stanje nije važno. Ako je tehnika kvalitetna, u Africi ima dovoljno jeftinih majstora koji će gotovo svaki auto dovesti u vozno stanje. Ali sad se i za Afriku sve više traže srednja i manja vozila za već prepune gradove Crnog kontinenta i za srednji sloj koji si polako može priuštiti auto. Jedini uvjet je sad – klima uređaj. Bez nje se i u Africi sve teže može nekome prodati auto.
Dizelaši su za Europu, terenci za - Ukrajinu
Ima i zemalja Afrike gdje se traže dizelaši, ali pogotovo kad je riječ o novijim modelima, iz Njemačke oni idu na istok Europe. Euro propisi o ispušnim plinovima bi zapravo trebali na isti način vrijediti u čitavoj Uniji, ali razlike su još uvijek velike. Zbog mogućnosti zabrane dizelaša u Njemačkoj koji su Euro 5 ili lošiji im je tu cijena drastično pala. Ali nakon nekog vremena im je cijena opet počela rasti jer su došli kupci sa istoka. Prvo iz zemalja istoka i jugoistoka EU gdje je dizel jeftiniji, ali gdje nema toliko buke oko očuvanja okoliša, a onda i iz zemalja bivšeg SSSR-a. Tamo nitko ništa ne govori o okolišu...
Srecko Matic
@srecko_matic
Porast izvoza polovnih dizelaša iz Njemačke nakon afere #DieselGate:
1. Ukrajina +136,8%
2. Hrvatska +90%
3. Slovenija +51,5%
– izvoz u zemlje s visokim ekološkim standardima opada:
1. Norveška -26,6%
2. Švicarska -18,7%
3. Finska/Latvija -9%.
7:01 PM - Jul 23, 2018 · Germany
A onda je tu i golemo tržište Ukrajine. Među trgovcima se zna: ako imaš terenac, bio on luksuzan sa kožnim sjedalima ili prastara Lada, Ukrajinci će kupiti baš sve već i zbog rata koji se tamo vodi. Ali Haydar nema ništa sa njima, on se drži svog posla.
Isto tako, tu je i zagonetka koju je otkrio Njemački ured za okoliš: pogotovo dok se u ovoj zemlji davala premija za uništavanje starog i kupnju novog automobila prije desetak godina, utvrđeno je da u međuvremenu preko milijun vozila odjavljeno i bila im je zabranjena nova registracija, ali ih jednostavno – nema više nigdje. Oni su ili rastavljeni na dijelove ili ilegalno izvezeni tko zna gdje, pogotovo u zemlje gdje „vas nitko ništa ne pita, ako znate prave ljude".
Ali Haydar niti o tome ništa ne zna. Posao i bez toga ide dobro.
PREPORUKA UREDNIŠTVA
Njemački prljavi dizelaši za istok Europe?
https://www.dw.com/hr/njema%C4%8Dki-prl ... a-40236238
Njemački vlasnici starih dizelaša bi trebali dobiti i do 10.000 eura tzv. ekološke premije ako se odluče riješiti svog vozila. Mnogi od tih automobila bi mogli završiti na istoku Europe, između ostalog i u Poljskoj. (25.08.2017)
I u Njemačkoj se manipulira kilometrima
https://www.dw.com/hr/i-u-njema%C4%8Dko ... a-15899163
Prema procjenama ADAC-a svaki treći prodani rabljeni automobil u Njemačkoj je manipuliran što se tiče broja prijeđenih kilometara. Šteta se procjenjuje na preko 6 milijardi eura. No ovakvi automobili mogu biti i opasni. (20.04.2012)
Trgovina rabljenim automobilima putem interneta - zlatni rudnik za lopove
https://www.dw.com/hr/trgovina-rabljeni ... /a-2281047
Temeljno načelo slobodnog tržišta jest da će se izjednačiti ponuda i potražnja - odnosno da će cijena toliko pasti ili rasti kolika bude ponuda tražene robe. Ovo sveto pismo ekonomije je još prije par stoljeća napisao Adam Smith ali to će vrijediti samo ako su SVIMA na tržištu poznati SVI elementi i ponude i potražnje. (04.08.2005)
Datum 02.08.2018
aurisa, c4 i jos neke marke al da me ubijete ne upamtih koje... jel moguce da su za patrole il je kakva zapljena u pitanju..
