Forum Klix.ba

Kia Ceed 1.4 sa 100 KS i 135 nm na 3500 okr/min
Kia Ceed 1.0 sa 100 KS i 175 nm na 1500 okr/min
Koji ce lakse voziti auto, 4 osobe, pun tank, pun gepek? Uzbrdo

ado-nekad-sampion wrote: ↑03/03/2021 15:25 Pa eto, ja ne bih tvrdio dok ne probam, ali na papiru mi djeluje bolji turbo, jer dizel skromne snage i 215 Nm na 1700 cca je gospodski motor za taj 1.6 16ve i cijelih 160 Nm na 4000+, iz iskustva.

Ja sam vozio Seat Aronu 1.0 Tsi DSG, sa 110 KS, mislim da je to auto od 3 cilindra, i puno je lakše i bolje išlo je od mog prethodnog 1.6 atmosfera koji je imao 135 KS, iako je on na papiru brzi, ali ima manji okretni moment i moras ga u visoke obrtaje tjerati dok je ova arona puno lakše išla na nižim, pa i uzbrdo je bolje išla sa dvoje odraslih + dvije djece

nisam vozio nijednu od kia
ali
golf 5 1.9 tdi 77kw i 250nm ide bolje uzbrdo od golf 7 1.6 tdi 81kw 250nm, mjenjac na oba isti, sa istim prenosima(na golfu 5 bio od 1.6 tdi 5 brzina)
eto nm isti, snage vise za 4kw, kubici vise uticu
istina da 1.6 tdi ima moze ici brze, manje je bucan,ali sto se tice brda trazi vise gasa od 1.9 tdi, nizbrdo je situacija isto u korist 1.9tdi jer ima nesto bolju kompresiju pa bolje koci motorom

Eki cijelih 135 Nm, jel to neki motor Euro 5?

@nivia nema to veze s kubicima, nego je pumpa-dizna puno grublji, bucniji i neravnomjernije vuce od common-rail. Kad bi probao i 2.0 TDI sa 110 KS mislim da bi imao slican dojam. Meni se 2.0 TDI sa 140 KS CR cinio puno lisiji posle PD motora iste kubikaze i snage, ali objektivno CR je puno bolji, samo sto ovaj PD divlje povuce.

Bitnije je gledati krivulju koliko dugo zadrzava maximalni obrtni i koliko brzo pada.

Npr. Vidio sam 4 cilindra motori imaju jedno 500 obrtaja maximalni i onda opada.

Dok v6 ima raspon oko 2000 obrtaja maximalni obrtni.

Ne može zapreminu nista nadomjestit dzaba

A sta ke problem sa tjeranjem u visoke obrtaje

ja sam vozio taj benzin 1.0 115 konjića čini mi se, 3 cil, turbak, u suv-u. Šta ja znam, čudno se bilo navići. Nisam bio niti razočaran niti oduševljen, sasvim ok ide, pgotovo prazan. A staviš 4 putnika, stvari, brdo, onda baš i ne ide, niti u visokim obrtajima niti u niskim, dok bi jačeg atmo. benzinca nabio u više obrtaje i išao bi bolje.

Dozer wrote: ↑03/03/2021 15:24 Pri cemu taj pezo ima dobre sanse da ostane bez klipa ili radilice ako sve to potraje na gornjim granicnim vrijednostima.

Daj neke argumente za ove tvrdnje, nebitno pežo ili neki drugi trocilindraš...

Ma jok ba
Bolji su atmosferci, pogotovo ovi astmaticari 1.4 ili 1.6, gdje moras uvijek biti iznad 5500 da bi ikakav odziv dobio.

jbga meni se cinio ljepsi za vozit benzinac 2.0 122ks/213NM od dizela 1.6 116ks/285NM

530i wrote: ↑03/03/2021 18:29

Dozer wrote: ↑03/03/2021 15:24 Pri cemu taj pezo ima dobre sanse da ostane bez klipa ili radilice ako sve to potraje na gornjim granicnim vrijednostima.

Daj neke argumente za ove tvrdnje, nebitno pežo ili neki drugi trocilindraš...

Pa dao sam vec - Superb, prije 7-8 godina, cini mi se da su ugradjivali neki 1.2 T sa 160 KS. I odustali jer su ljudima na AP pri brzinama preko 150 kmh i u trajanju od 2-3h rikavali motori. Pucala klipnjaca na onom jednom klipu, logicno i radilica.
Mozda su sad to unaprijedili, nemam pojma. Samo kazem da je po meni (i ne samo po meni) trocilindras u disbalansu, u smislu odnosa klipovi-radilica, jer 50% rada se oslanja na samo 1 klip. A najprostija logika kaze da 1 klip nema snagu kao 2.

Uzmi ti i guraj nesto jednom rukom, a onda isto to s dvije ruke. Ako je isto, ok.

Jbt...da li je ovdje moguce komunicirati na nivou razmjene misljenja i bez kojekakvih nadobudnih "sta ti znas" komentara...

Na sta se ti konkretno iscudjavas...?

Mlad i Nevin wrote: ↑28/02/2021 17:21

AKK wrote: ↑27/02/2021 16:31 220.000km preso i 1.9 TDI. Nema nigde veze.

https://www.olx.ba/artikal/41988412/volkswagen-passat/

Ovo je vise postala parodija oko km satova na svim autima starijim od 10 god koji se prodaju kod nas. To svi znaju ali jbg lakše je pogledati sat kad nema pola milijuna

Znam da čačkam mečku sa ovim, ali moram pitati... I ovo ni na koji način ne proziva kolegu Mladi i Nevine, nego se samo zbog teme kačim na ovaj post...

Elem, konstantno me kopka ova priča o kilometraži. Na ljeto planiram obnovu voznog parka, pa mi je nekako i direktno vezano za planove. Ovdje stalno čitam postove o astronomskim kilometražama auta uvezenih iz EU, starih do 10 godina. I onda se zapitam, pa koliko to ti europljani voze svoja auta. Malo prorovim po internetu i pronađem da postoje statistički podatci u vezi ovoga. Tako na primjer pronađem informaciju vezanu za prosječnu kilometražu u Italiji, gdje kaže da samo 1% godišnje prelazi 80.000 km ili više (This statistic displays the results of a survey on the average annual travel distance covered by car by Italians in 2014. During the survey period, it was found that only about one percent of the respondents drove their cars for more than 80 thousand kilometers a year.). Ili prema drugoj statistici prosjek u EU je oko 12.000 km (Large discrepancy of the average annual distance travelled by car between countries: around 13,800 km/year for Austria and Germany; around 9,500 km/year in Italy, and on average 12,000 km/year for the EU as a whole).
Da ne nabrajam dalje, mada ima dosta ovakvih podataka... Ono što me evo interesuje, otkuda toliko neslaganje između ovoga što statistike govore da je prosječna godišnja kilometraža i onoga što se potencira ovdje na forumu? Da li se radi o tome da nama uglavnom dolaze auta koja su bila dio flota, kupljenih preko Leasing-a, pa su kao takvi nabijali kilometražu? Ili šta je zapravo odgovor na ovo neslaganje...

Zaista mi nije namjera bilo koga da provociram , ali mi je interesantno pitanje...

deda_jr wrote: ↑04/03/2021 11:19

Mlad i Nevin wrote: ↑28/02/2021 17:21

AKK wrote: ↑27/02/2021 16:31 220.000km preso i 1.9 TDI. Nema nigde veze.

https://www.olx.ba/artikal/41988412/volkswagen-passat/

Ovo je vise postala parodija oko km satova na svim autima starijim od 10 god koji se prodaju kod nas. To svi znaju ali jbg lakše je pogledati sat kad nema pola milijuna

Znam da čačkam mečku sa ovim, ali moram pitati... I ovo ni na koji način ne proziva kolegu Mladi i Nevine, nego se samo zbog teme kačim na ovaj post...

Elem, konstantno me kopka ova priča o kilometraži. Na ljeto planiram obnovu voznog parka, pa mi je nekako i direktno vezano za planove. Ovdje stalno čitam postove o astronomskim kilometražama auta uvezenih iz EU, starih do 10 godina. I onda se zapitam, pa koliko to ti europljani voze svoja auta. Malo prorovim po internetu i pronađem da postoje statistički podatci u vezi ovoga. Tako na primjer pronađem informaciju vezanu za prosječnu kilometražu u Italiji, gdje kaže da samo 1% godišnje prelazi 80.000 km ili više (This statistic displays the results of a survey on the average annual travel distance covered by car by Italians in 2014. During the survey period, it was found that only about one percent of the respondents drove their cars for more than 80 thousand kilometers a year.). Ili prema drugoj statistici prosjek u EU je oko 12.000 km (Large discrepancy of the average annual distance travelled by car between countries: around 13,800 km/year for Austria and Germany; around 9,500 km/year in Italy, and on average 12,000 km/year for the EU as a whole).
Da ne nabrajam dalje, mada ima dosta ovakvih podataka... Ono što me evo interesuje, otkuda toliko neslaganje između ovoga što statistike govore da je prosječna godišnja kilometraža i onoga što se potencira ovdje na forumu? Da li se radi o tome da nama uglavnom dolaze auta koja su bila dio flota, kupljenih preko Leasing-a, pa su kao takvi nabijali kilometražu? Ili šta je zapravo odgovor na ovo neslaganje...

Zaista mi nije namjera bilo koga da provociram , ali mi je interesantno pitanje...

Osiguranja i cijene novih vozila su tako ustimane da se ne isplati voziti dizel limuzine ako se ne prelazi bar 20 000 km godisnje. Za neko malo manje, za neko malo vise. Vecina ovih limuzina se kupuje preko firmi i voze se iznad tog prosjeka jer su radne masine.

Druga stvar je sto je najbolja zarada kupiti auto od 500 000 km i prodati za manje, nije neka na 120 000km zbog cijene gore.

madner wrote: ↑04/03/2021 11:27

deda_jr wrote: ↑04/03/2021 11:19

Mlad i Nevin wrote: ↑28/02/2021 17:21

Ovo je vise postala parodija oko km satova na svim autima starijim od 10 god koji se prodaju kod nas. To svi znaju ali jbg lakše je pogledati sat kad nema pola milijuna

Znam da čačkam mečku sa ovim, ali moram pitati... I ovo ni na koji način ne proziva kolegu Mladi i Nevine, nego se samo zbog teme kačim na ovaj post...

Elem, konstantno me kopka ova priča o kilometraži. Na ljeto planiram obnovu voznog parka, pa mi je nekako i direktno vezano za planove. Ovdje stalno čitam postove o astronomskim kilometražama auta uvezenih iz EU, starih do 10 godina. I onda se zapitam, pa koliko to ti europljani voze svoja auta. Malo prorovim po internetu i pronađem da postoje statistički podatci u vezi ovoga. Tako na primjer pronađem informaciju vezanu za prosječnu kilometražu u Italiji, gdje kaže da samo 1% godišnje prelazi 80.000 km ili više (This statistic displays the results of a survey on the average annual travel distance covered by car by Italians in 2014. During the survey period, it was found that only about one percent of the respondents drove their cars for more than 80 thousand kilometers a year.). Ili prema drugoj statistici prosjek u EU je oko 12.000 km (Large discrepancy of the average annual distance travelled by car between countries: around 13,800 km/year for Austria and Germany; around 9,500 km/year in Italy, and on average 12,000 km/year for the EU as a whole).
Da ne nabrajam dalje, mada ima dosta ovakvih podataka... Ono što me evo interesuje, otkuda toliko neslaganje između ovoga što statistike govore da je prosječna godišnja kilometraža i onoga što se potencira ovdje na forumu? Da li se radi o tome da nama uglavnom dolaze auta koja su bila dio flota, kupljenih preko Leasing-a, pa su kao takvi nabijali kilometražu? Ili šta je zapravo odgovor na ovo neslaganje...

Zaista mi nije namjera bilo koga da provociram , ali mi je interesantno pitanje...

Osiguranja i cijene novih vozila su tako ustimane da se ne isplati voziti dizel limuzine ako se ne prelazi bar 20 000 km godisnje. Za neko malo manje, za neko malo vise. Vecina ovih limuzina se kupuje preko firmi i voze se iznad tog prosjeka jer su radne masine.

Druga stvar je sto je najbolja zarada kupiti auto od 500 000 km i prodati za manje, nije neka na 120 000km zbog cijene gore.

Evo u Francuskoj i Njemačkoj te iste statistike pokazuju da je prosječna godišnja kilometraža dizelaša oko 16.000 km Za ovo drugo se slažem...

Mozda su u istraživanju obuhvacene privatne osobe sa privatnim autima.

Ja sam na N1 prije par godina gledo neko emisiju koja kaze da je prosjecna kilometraza dizel limuzine u Njemackoj 37.000 km.

Manja auta prelaze manje, benzinci jos manje...

Drugo auto prelazi manje od prvog itd...

Probaj naci tu limuzinu sa 3-4 godine i 50 000 km sada da kupis.

tabija wrote: ↑04/03/2021 11:47 Ja sam na N1 prije par godina gledo neko emisiju koja kaze da je prosjecna kilometraza dizel limuzine u Njemackoj 37.000 km.

Manja auta prelaze manje, benzinci jos manje...

Ovako stoji u istraživanju iz 2003 (znam da je malo starije) - In 1993, business cars covered on average 20,500 km per annum (56 km/day) and 24,600 km (67 km/day) when running on petrol and diesel fuel respectively. I onda u sljedećoj rečenici naglašava da je do 2002 dnevna upotreba dizel automobila porasla na 74 km/day, a kod benzinaca se smanjila na 45 km/day.
Znači poslovni dizelaši prosjek neka bude 40.000, privatni 15.000. I to me onda zbunjuje, zašto je komentar na svako auto ma to je smanjeno, ima on 3 puta, 4 puta, pet puta više kilometara... Dobro jeste isto tako presmiješno da bezmalo svaki dizel koji se kod nas prodaje, bez obzira na godište ima istu kilometražu

Statistika je samo statistika.

Ja ti mogu reci da firme s dizelima tipa Passat hladno predju 50 k godisnje. Radnik koji koristi svoj company car predje 30-35 godisnje vrlo cesto. Privatnih auta hladno ima da ne predju ni 10 k godisnje. Racunice ima dosta, nemjerljivo vise nego u BiH, ali nije kod svakog samo racunica. 50% su flotna auta, od novih koji se prodaju npr. u Njemackoj. Ostalo su privatna, ili company cars.

deda_jr wrote: ↑04/03/2021 11:19

Da li se radi o tome da nama uglavnom dolaze auta koja su bila dio flota, kupljenih preko Leasing-a, pa su kao takvi nabijali kilometražu? Ili šta je zapravo odgovor na ovo neslaganje...

Zaista mi nije namjera bilo koga da provociram , ali mi je interesantno pitanje...

Ovim si na dobrom tragu. Dobra auta vani se lako prodaju, ne cekaju trgovca iz Bosne da dodje po njih. Druga, zapravo primarna stvar, je mala platezna moc. Ljudi hoce jeftino. A trgovci moraju pokriti troskove i zaraditi. Pritom se malo skuplji (ja bih rekao realni) trgovci zaobilaze jer su skupi. I tu kad saberes 2 i 2 dodjes do auta s duplo vise realnih kilometara koje je po trenutnom stanju na kilometar satu za nekog znacajno jeftinije nego drugo auto s istim kilometrima na satu, koje nije vraceno.

Uzmi Golf za primjer, kad sam ja kupovao auto dobre sestice dizel s pravih 150 k na satu, do 5 godina stare, su bile 20 hiljada najmanje. Raja kupuje za 15. I ocekuje da nije vracen. Pa procijeni jel realno.

Da dodam, nije tacno da nema auta s malo km, jednu stranicu da posaljem masa dizela s manje od 10 k godisnje predjenih. To pricaju ljudi koji ne znaju, a ne znaju jer ne zive vani i ne kupuju auta vani. Dizel s 50 k na satu 5 godina star se nadje HLADNO. Ali takva auta ne idu u BiH.

Ta statistika nije bitna. Bitno je da li prodavac koji uvozi auto ovdje, ciljano traži vani auto sa velikom kilometražom, a to kad upotrijebim sleng hladno od @ado-nekad-sampion , hladno može naći vani, i da li on nakon uvoza takvog auta hladno smanjuje njegovu kilometražu, i vara kupce. Takvih slučajeva, puno ima. Barem kod nešto starijih vozila.

Veliki broj Njemaca, Belgijanaca i Francuza dnevno prelaze 100+ km samo do posla i nazad. Cesto je to 100 km samo u jednom pravcu, sto znaci da samo radi posla svaki radni dan predju oko 200 km. To je bar 4.000 mjesecno, sto znaci 48.000 godisnje. A gdje su ostala vozanja, godisnji, itd., tako da je godisnji prosjek kod ovakvih, a ima ih na hiljade koji tako rade, minimalno 55-60.000 km.

Za 3 godine to je onda skoro 200K, za 4 vjerovatno oko 250+ K. Posto oni uglavnom vozila mijenjaju svake 3-4 godine, upravo su to vozila koja dolaze nama ovdje, tj. koja nasi preprodavaci uvoze. I onda vrate kilometrazu za do 50%, zavisno od stvarne cifre.

Ovo sam vec X puta govorio, ali nije lose ponoviti - ne radi se tu o motoru, jer motor je u svemu tome najmanji problem posto ce svaki danas preci 500K ako se odrzava. U toj petljavini s kilometrazom puno veci problem je sve ostalo, tj. mjenjac, krajnice, ovjes i amortizacija, lezajevi, kineticki i homo kineticki zglobvi, lafete i kugle, itd., odnosno sve ono sto se haba upotrebom.
Ali, kada bi na satovima ostavljali stvarne kilometraze od 250+ K, tesko da bi mogli prodati bilo sta ovdje.

Mislim da svi znaju za poznati slucaj Mecke kod Kramara, koja se kod njega pojavila s nekih 160K na satu, a ta ista mecka pronadjena na auto.de s 340 K na satu (ili nesto ovako slicno), nakon cega su iz Kramara dali jednu od najbesmislenijih izjava ikada, tj. da "daju dozivotnu garanciju na kilometrazu". Nikad niko nije uspio shvatiti sta ova recenica znaci

Kada ste već kod kilometraže evo ja baš gledam svoje bivše auto koje sam lično uvezao, vozio za malo punih 9 godina kako se prodaje na auto placu sa 150.000 kilometara manje nego što je bilo kada sam prodao auto prije mjesec i po dana .

Dobro si smanjio kilometražu autu

Nisam ja ništa dirao, čak nisam htjeo zamijeniti ni kožicu ručne i mjenjača jer sam zadržavao originalnost samog auta. Kad sad gledam nova kožica i nova kilometraža .