Bosanski putevi (magistralni, lokalni, regionalni) - all about

[costacurta]

Tuzla-cerik(mjesto blizu pijace "arizona" je dionica od nekih 50 km.
Izuzmemo li grad srebrenik, na čitavoj dionici imaš dovoljno mjesta da proširiš put i napraviš po dvije trake u svakom smijeru.
Dakle, 40-ak kilometara. Da su od kraja rata naovamo radili jebenih 140 metara mjesečno, završili bi ga.
Onaj ko je prinuđen da vozi tim putem, tom žilom kucavicom našeg kantona, zna kakve se gužve prave na toj dionici.
Isto tako, tz-sa. Izuzmemo li kladanj i jedan dio živinica("križaljka"), nema mjesta gdje se nisu mogle uraditi dvije trake.
Što se mene tiče, izgubio sam svaku nadu da će se raditi na tim dionicama.
Više vjerujem da će se pomoću neke brze ceste ići na spajanje tz-doboj tj na taj autoput. Jedino sam skeptičan hoće li se to napraviti u narednih 20-ak godina.

Nema dalje

[Nadzorna_ploca]

Ne radim ja nista. A mogao bi na baustelu u Luksemburgu dok ne izucim francuski, to je tacno.

auu brate, bjezi odma ako mozes,
ima insomnia pomoce ti valjda malo oko jezika sa skriptama bar

Tu sam vec neki period uz male prekide.
Nema insomnie vec danima, cesto izgleda ide kod Kuke u posjetu.

[sumirprimus]

za koju godinu pitanje je hoce li iko ostat radno sposoban bar u broju koji nam je potreban..

[sumirprimus]

Tuzla-cerik(mjesto blizu pijace "arizona" je dionica od nekih 50 km.
Izuzmemo li grad srebrenik, na čitavoj dionici imaš dovoljno mjesta da proširiš put i napraviš po dvije trake u svakom smijeru.
Dakle, 40-ak kilometara. Da su od kraja rata naovamo radili jebenih 140 metara mjesečno, završili bi ga.
Onaj ko je prinuđen da vozi tim putem, tom žilom kucavicom našeg kantona, zna kakve se gužve prave na toj dionici.
Isto tako, tz-sa. Izuzmemo li kladanj i jedan dio živinica("križaljka"), nema mjesta gdje se nisu mogle uraditi dvije trake.
Što se mene tiče, izgubio sam svaku nadu da će se raditi na tim dionicama.
Više vjerujem da će se pomoću neke brze ceste ići na spajanje tz-doboj tj na taj autoput. Jedino sam skeptičan hoće li se to napraviti u narednih 20-ak godina.

Nema dalje

bog dao sda omogucila, treba samo istinu pricat...

[escobar__]

Cestotehnik, "firma" koja u normalnoj zemlji ne bi postojala.

a razlog je?

Posao dobiju naštimanim tenderom, kasne, rade nepropisno (fušere)... Fakat bilo potrebe da pitaš? Vidiš li na šta liče ceste u Tuzli?

[sumirprimus]

zavisi koje...

[escobar__]

Gradske.

[costacurta]

sumire

Tuzla-cerik(mjesto blizu pijace "arizona" je dionica od nekih 50 km.
Izuzmemo li grad srebrenik, na čitavoj dionici imaš dovoljno mjesta da proširiš put i napraviš po dvije trake u svakom smijeru.
Dakle, 40-ak kilometara. Da su od kraja rata naovamo radili jebenih 140 metara mjesečno, završili bi ga.
Onaj ko je prinuđen da vozi tim putem, tom žilom kucavicom našeg kantona, zna kakve se gužve prave na toj dionici.
Isto tako, tz-sa. Izuzmemo li kladanj i jedan dio živinica("križaljka"), nema mjesta gdje se nisu mogle uraditi dvije trake.
Što se mene tiče, izgubio sam svaku nadu da će se raditi na tim dionicama.
Više vjerujem da će se pomoću neke brze ceste ići na spajanje tz-doboj tj na taj autoput. Jedino sam skeptičan hoće li se to napraviti u narednih 20-ak godina.

Nema dalje

bog dao sda omogucila, treba samo istinu pricat...

Zato nam Jasko Imamoglu & co pokazuju kako ispravno je

Jel se ti ovo zaebaješ kad kažeš zavisi koje ulice su u pitanju?
Neko pohvali gradnju ceste Dubrave-Tuzla, jest da je solidnog kvaliteta ali klasični primjer prevare. Ta cesta je uža pola metra. Kako na potezu Krojčica-Par Selo tako i cijela dionica od raskrsnice Živinice do aerodroma.
Na dužinu od 500m to i nije problem, ali ukrasti pola metra asfalta sa podlogom na 14km je bruka para.
To što strahuješ kad se voziš regionalnom cestom da te ne opali retrovizorom auto iz suprotnog pravca je nebitno.

[Alfons Kauders]

sumire

Nema dalje

bog dao sda omogucila, treba samo istinu pricat...

Zato nam Jasko Imamoglu & co pokazuju kako ispravno je

Jel se ti ovo zaebaješ kad kažeš zavisi koje ulice su u pitanju?
Neko pohvali gradnju ceste Dubrave-Tuzla, jest da je solidnog kvaliteta ali klasični primjer prevare. Ta cesta je uža pola metra. Kako na potezu Krojčica-Par Selo tako i cijela dionica od raskrsnice Živinice do aerodroma.
Na dužinu od 500m to i nije problem, ali ukrasti pola metra asfalta sa podlogom na 14km je bruka para.
To što strahuješ kad se voziš regionalnom cestom da te ne opali retrovizorom auto iz suprotnog pravca je nebitno.

Ta cesta je stara pedesetak godina. Rekonsrukcija je radjena u postojecim gabaritima. Ne znam odakle ti to da je potpisana rekonstrukcija i prosirenje ceste kad se to radilo?

Bilo bi malcice ofirno ukrasti na tome...

[costacurta]

Uzmeš metar pa izmjeriš, debljina sloja i širina kolovoza na smaforima kod Zikompa, isto to uradiš na raskrsnici na Ilinčici, zatim u Par Selu kod izvora i kod crkve.
Kad ideš od Živinica možeš i bez mjerenja da vidiš kako se cesta sužava, naročito od pruge, kraj crkve i prema glavnoj kapiji nekadašnjeg ulaza na aerodrom kojeg je SFOR kontrolisao. Već od kapije prema Vukovijama i pisti je ok.
I nikad mi neće biti jasno zbog čega se kopaju onolike kanalčine? Kad uletiš u te kanale slabo da te ko može i primjetiti.
Pa razlog zbog čega i dolazi do propadanja i ulijeganja cesta su ti široki i duboki kanali. Sav onaj materijal, tampon ili kako ga već zovu em propadne em se raspe sa strane.

[izvrsni direktor]

Tuzla-cerik(mjesto blizu pijace "arizona" je dionica od nekih 50 km.
Izuzmemo li grad srebrenik, na čitavoj dionici imaš dovoljno mjesta da proširiš put i napraviš po dvije trake u svakom smijeru.
Dakle, 40-ak kilometara. Da su od kraja rata naovamo radili jebenih 140 metara mjesečno, završili bi ga.
Onaj ko je prinuđen da vozi tim putem, tom žilom kucavicom našeg kantona, zna kakve se gužve prave na toj dionici.
Isto tako, tz-sa. Izuzmemo li kladanj i jedan dio živinica("križaljka"), nema mjesta gdje se nisu mogle uraditi dvije trake.
Što se mene tiče, izgubio sam svaku nadu da će se raditi na tim dionicama.
Više vjerujem da će se pomoću neke brze ceste ići na spajanje tz-doboj tj na taj autoput. Jedino sam skeptičan hoće li se to napraviti u narednih 20-ak godina.

Nema dalje

Kako da ne. I onda svi direktno iz avlija svojih se ukljucuju na saobracajnicu od 4 trake. Sve se moze, ima mjesta nsravno. Ima li smisla i na sta bi to licilo?

[doktor78]

I nikad mi neće biti jasno zbog čega se kopaju onolike kanalčine? Kad uletiš u te kanale slabo da te ko može i primjetiti.
Pa razlog zbog čega i dolazi do propadanja i ulijeganja cesta su ti široki i duboki kanali. Sav onaj materijal, tampon ili kako ga već zovu em propadne em se raspe sa strane.

Totalni sam laik kad je cestogradnja u pitanju, ali ako nemas dobru odvodnju povrsinskih voda, tu nema ni dobre ceste. Dobri kanali su osnova.

[King Theoden]

Koliko km ima od binga na šićkom do mramora?
Koliko km ima od ulaza u čaniće do previla, pa onda od tinje do dubokog potoka? Od izlaza iz srebrenika do raskršća za gradačac?
Na tim dionicama si mogao dodati te trake jer maltene nema kuća, a dobrano bi pomoglo.
Ako si nekada vozio tim putem, onda znaš kako je kad se uključuješ na šićkom, a ispred tebe dva kamiona.
Ako nemaš sreće, ima da meljaš do srebrenika sa 40 km/h.
I kakvo je to spominjanje uključenja lokalaca?
Koliko si ih vidio da se uključuje?
Jes opet teško napraviti podvožnjak
Enk, takav jedan imaš na izlazu iz dubokog potoka, vodi u dediće. Tito im napravio.
Dakle ograničenje bi ostalo isto (60 o mjestimično 80 km/h), samo što bi se rasteretilo tj ne bi bilo tolike gužve i vožnje od 30 ili 40 za tegljačima.

[Alfons Kauders]

Uzmeš metar pa izmjeriš, debljina sloja i širina kolovoza na smaforima kod Zikompa, isto to uradiš na raskrsnici na Ilinčici, zatim u Par Selu kod izvora i kod crkve.
Kad ideš od Živinica možeš i bez mjerenja da vidiš kako se cesta sužava, naročito od pruge, kraj crkve i prema glavnoj kapiji nekadašnjeg ulaza na aerodrom kojeg je SFOR kontrolisao. Već od kapije prema Vukovijama i pisti je ok.
I nikad mi neće biti jasno zbog čega se kopaju onolike kanalčine? Kad uletiš u te kanale slabo da te ko može i primjetiti.
Pa razlog zbog čega i dolazi do propadanja i ulijeganja cesta su ti široki i duboki kanali. Sav onaj materijal, tampon ili kako ga već zovu em propadne em se raspe sa strane.

Kontam, ali to nije od rekonstrukcije, tako je bilo i prije - nije da su sužavali ili širili cestu kada je rađena, samo su uradili po starom...

Ne govorim da nije uska, već da je i prije bila takva. Ne vjerujem da su pri rekonstrukciji ugovorili proširenje postojeće ceste, već samo obnovu.

Dio od pruge do crkve je uvijek bio ko mudo, čak i dalje od pruge, do benzinske. Isto tako, uska je i na ulazu u Par Selo, tj. "pijeska"... Moguće je da u naseljima, naročito dijelovima s krivinama, nije bilo dovoljno prostora da se uradi šire bez ulaska u privatno zemljište? Jer pravac u Par Selu je ok, do onih par krivina...

[So What!]

Most u Zvorniku od danas zatvoren zbog rekonstrukcije

Most kralja Aleksandra Prvog Karađorđevića, koji preko Drine povezuje Zvornik i Mali Zvornik, biće od danas zatvoren za saobraćaj zbog rekonstrukcije, najavljeno je iz zvorničke Gradske uprave.

Saglasnost za zatvaranje mosta, koji je granični prelaz između BiH i Srbije, u trajanju od tri mjeseca dali su nadležni organi obje zemlje.

Most će biti zatvoren dok budu izvođeni neki od radova koji most čine nebezbjednim za pješake.

Grad Zvornik će zajedno sa opštinom Mali Zvornik obezbijediti autobus koji će saobraćati na relaciji Karakaj-Zvornik, odnosno Mali Zvornik-Novi most u Karakaju, a koji će pomoći građanima oba grada da prelaze sa jedne na drugu obalu.

Iz Gradske uprave Zvornik pozivaju građane da budu strpljivi dok traju radovi, jer je rekonstrukcija mosta neophodna.

Vlada Srbije izdvojila je 600.000 eura za rekonstrukciju ovog mosta na kojem će u prvoj fazi radova biti obuhvaćeno skidanje sadašnje kolovozne mase i asfaltiranje gazeće površine mosta.

Ugovorom, koji su potpisali gradonačelnik Zvornika Zoran Stevanović i Miroslav Lazarević - direktor zvorničke firme "Enikon gradnja", koja izvodi radove, predviđeno je pjeskarenje metalne konstrukcije mosta, zamjena dotrajalih dijelova, sanacija jednog nosivog kamenog stuba, farbanje metalne konstrukcije i postavljanje rasvjete.

Prema tenderu, radovi će trajati 12 mjeseci, planirano je da izvođač radova za tri mjeseca uradi glavne radove nakon kojih bi most bio otvoren za pješake, dok bi u preostalom periodu bili izvođeni radovi koji neće uticati na bezbjednost građana koji koriste ovaj granični prelaz.

Most preko Drine između Malog Zvornika i Zvornika izgrađen je sredstvima kralja Aleksandra Prvog Karađorđevića i Ministarstva građevine Kraljevine Jugoslavije.

Most je završen krajem 1929. godine, a u saobraćaj ga je pustio kralj Aleksandar 12. januara 1930. godine.

Tadašnja opština Zvornik odlučila je da od toga dana most bude nazvan po ktitoru - kralju Aleksandru.

Akta

[So What!]

Faktor saznaje: Odustaje se od rekonstrukcije Crnaje, razmišlja se o gradnji potpuno novog tunela?

Kako objašnjavaju u JP Ceste, s obzirom na negativan stav javnosti u pogledu izvođenja radova na tunelu Vranduk, na zahtjev Vlade Federacije BiH, razmišljaju o drugim varijantama.



Rekonstrukcija tunela Crnaja, saobraćajne žile kucavice između Sarajeva i Mostara, neće početi završetkom ljetne sezone, kako je to ranije planirano, saznaje Faktor.

Štaviše, moguće je da ruinirani tunel, koji se nalazi na magistralnoj cesti M-17, između Konjica i Jablanice, uopće neće biti rekonstruiran. Naime, nadležni razmišljaju i o drugim varijantama, između ostalog i gradnji potpuno novog tunela i mostova. Potvrđeno nam je je to danas u JP Ceste Federacije BiH.

- Kada je riječ o radovima na rekonstrukciji tunela Crnaja, oni neće započinjati prije završetka radova na tunelu Vranduk, odnosno prije puštanja dvosmjernog prometa kroz tunel. Zbog problema koje smo imali na tunelu Vranduk i nemogućnosti alternativnog odvijanja prometa u tunelu Crnaja, u ovome trenutku postoji mogućnost odustajanja od postojećeg projekta rekonstrukcije tunela Crnaja, sve do odabira optimalnog alternativnog rješenja za koje će saglasnosti dati Federalno ministarstvo prometa i komunikacija i Vlada FBiH – rečeno nam je u Cestama.

Kako objašnjavaju, s obzirom na negativan stav javnosti u pogledu izvođenja radova na tunelu Vranduk, a ne uzevši pri tome u obzir nužnost njegove rekonstrukcije i potencijalne neželjene posljedice, na zahtjev Vlade Federacije BiH, u JP Ceste razmišljaju o drugim varijantama.

- S obzirom na to da je Vlada FBiH ponudila mogućnost iznalaženja finansijskih sredstava koja budu nedostajala, JP Ceste trenutno radi na izradi dodatnih alternativnih rješenja koja bi podrazumijevala izgradnju novog tunela i novih mostova te se procjenjuje da bi se radilo o investiciji koja bi bila znatno veća od postojeće – kažu u Cestama.

Podsjetimo, ugovor za rekonstrukciju tunela Crnaja u junu ove godine potpisali su direktor JP Ceste Ljubo Pravdić i predstavnici izvođača radova - HP Investing i Euro-Asfalt. Vrijednost ugovora je 12,8 miliona KM, a radovi su trebali biti finansirani kreditima Međunarodne banke za obnovu i razvoj (IBRD) i Evropske investicijske banke (EIB).

Prema tadašnjim planovima, glavni radovi na rekonstrukciji trebali su početi krajem turističke sezone, odnosno krajem perioda godišnjih odmora, a planirani rok za završetak bio je 15. decembar 2020. godine.

Faktor

[sumirprimus]

sumire

Zato nam Jasko Imamoglu & co pokazuju kako ispravno je

Jel se ti ovo zaebaješ kad kažeš zavisi koje ulice su u pitanju?
Neko pohvali gradnju ceste Dubrave-Tuzla, jest da je solidnog kvaliteta ali klasični primjer prevare. Ta cesta je uža pola metra. Kako na potezu Krojčica-Par Selo tako i cijela dionica od raskrsnice Živinice do aerodroma.
Na dužinu od 500m to i nije problem, ali ukrasti pola metra asfalta sa podlogom na 14km je bruka para.
To što strahuješ kad se voziš regionalnom cestom da te ne opali retrovizorom auto iz suprotnog pravca je nebitno.

pa da ovisno u cijoj su nadleznosti na to sam mislio..

[Alfons Kauders]

Hajde barem neke dobre vijesti, neće zatvoriti Crnaju i neću morati na more u Tursku narednih 5-6 godina...

[drug_profi]

Ma ovo se nametalo kao najlogicnije i najbolje (ili jedino) rjesenje.
Cini mi se da sam vec na prvu vijest o rekonstrukciji Crnaje i procjeni vrijednosti, rekao da je bolje napraviti novi tunel pored.

[mistek]

Meni ta opcija novog tunela zvuči kao čisto bacanje para. Da su na vakat pravili autoput, ne bi imali problem Crnaje i hladno bi ga mogli završavati uz slab promet vozila, usput.

[Dope_Man]

Meni ta opcija novog tunela zvuči kao čisto bacanje para. Da su na vakat pravili autoput, ne bi imali problem Crnaje i hladno bi ga mogli završavati uz slab promet vozila, usput.

S obzirom da autoput, tj. tunel ispod Prenja, nece biti tu ni za 20 godina, minimalno, ovo je odlicna opcija.

[Alfons Kauders]

Kako sada stvari stoje, tunel ispod Prenja se neće ni graditi. Dabogda da autoput dobaci do Mostara, tj. aerodroma. Potez Mostar sjever - Konjic kroz Prenj bi koštao milijardu eura, a neće biti izgrađen za mog života.

Ovo s Crnajom je idiotluk čak i po mjerilima JP Ceste FBiH. Pogledajte projekt i njihove originalne planove - kao alternativne pravce su predviđali Prozor ili Humilišane. Ako vam nije jasno šta to znači, pogledajte na Google Maps pa vidite kako su to neimari zamislili, i kakvim putevima bi se par godina vozali od Sarajeva do Mostara i obrnuto.

Jednostavno nisu normalni...

[drug_profi]

Na kraju će ispasti da je mozda za autoput bila bolja prvobitna duza i skuplja trasa iznad Jablanice jer bi se radili kraci tuneli i vijadukti, sto bi nasim neimarima omogucilo cjepkanje na 10-tak lotova i ugrađivanje svih ukljucenih.

A za Crnaju se potpuno novi tunel namece kao najlogicnije rjesenje.

[So What!]

Uskoro počinje realizacija Projekta izgradnje vangradske dionice GGM-a

U kabinetu gradonačelnika Zenice Fuada Kasumovića danas je potpisan Protokol o zajedničkom učešću u realizaciji Projekta izgradnje vangradske dionice GGM-a, između Grada Zenica i Ministarstva za prostorno uređenje, promet i komunikacije i zaštitu okoline Zeničko-dobojskog kantona.

Protokol su potpisali gradonačelnik Fuad Kasumović i ministar za prostorno uređenje, promet i komunikacije i zaštitu okoline ZDK Arnel Isak.

Projekat izgradnje vangradske dionice GGM-a koja se nalazi u sastavu regionalne ceste R 445 obuhvata izgradnju dionice dužine 1,16 kilometara.

Izgradnja ove dionice finansirat će se iz namjenskih sredstava Zeničko-dobojskog kantona, a u skladu sa Planom zaštite, održavanja, rekonstrukcije i izgradnje za 2019. godinu.

Vlada ZDK za realizaciju Projekta izgradnje vangradske dionice GGM-a izdvojila je dva miliona KM.

Osim izgradnje vangradske dionice GGM-a, planirano je i izmještanje postojeće, te postavljanje novih instalacija.

Ministar Arnel Isak je potvrdio da je Ministarstvo za prostorno uređenje, promet i komunikacije i zaštitu okoline ZDK završilo aktivnosti na izradi tehničke dokumentacije.

Projektnu dokumentaciju za izmještanje postojećih i postavljanje novih instalacija obezbijedit će Grad Zenica.

"Raduje me što smo otvorili prostor za saradnju. Ovo nije jedini projekat u Zenici za koji je Vlada ZDK odobrila sredstva. Tu su još projekti rekonstrukcije lokalne ceste Zenica-Babino-Arnauti, kao i rekonstrukcija i izgradnja regionalne ceste na putnom pravcu Čajdraš-Ovnak. Radi se o preko četiri miliona KM odobrenih sredstava", kazao je Fuad Kasumović, gradonačelnik Zenice.

Gradonačelnik Kasumović je pohvalio aktivnosti ministra Isaka u dosadašnjem obavljanju funkcije, pri čemu je posebno istakao zalaganje mladog ministra u pravilnoj raspodjeli sredstava za realizaciju infrastrukturnih projekata na području Zeničko-dobojskog kantona.

Grad Zenica

[So What!]