Ma nije moguće.oldtajmer wrote:jel ovo planiraju da svi studenti moraju uzimati kartu ili....U saradnji s Ministarstvom saobraćaja, Ministarstvom obrazovanja i Univerzitetom u Sarajevu, KJKP GRAS treba pokrenuti aktivnost uvođenja obaveznog plaćanja studentima za korištenje usluga javnog linijskog prijevoza putnika i to prilikom upisa na visokoškolsku obrazovnu ustanovu
Hvala!dresdener78 wrote:Šta nije normalno u sarajevskom javnom prevozu al' vi ste već naviknuti na to
Zamolila je upsy_daisy da nešto više napišem
Dakle, ajmo pogledati sarajevski gradski prevoz očima posjetioca (koji ima iskustva sa drugih evropskih gradova sa korištenjem gradskog prevoza).
Čovjek stiže u Sarajevo, stoji ispred željezničke / autobuske stanice i sad - šta da radi, nesretnik.
Tramvajska isto kao autobuska stajališta ispred Željezničke stanice - NEJASNA. Isto kao većina ostalih stajališta u Sarajevu.
Kod tramvajskih ima samo nadstrešnice, ali nema NIKAKVIH informacija o brojevima linija, o polascima (redovi vožnje).
Civilizirano stajalište javnog prevoza treba da ima barem OVAKVE oznake:
Znak saobraćajnog sredstva, naziv stajališta, brojevi linija, redovi vožnje, eventualno kratka informacija o tarifnim uslovima.
Na tabli se nalaze redovi vožnje sa polascima za svaku liniju sa onog stajališta.
Izgledaju ovako.
Češka (Brno)
Mađarska (MIškolc)
Redovi vožnje su posebno važni kod manje frekventnih linija, koje idu rijeđe nego svakih 5 minuta. To što NEMA redova vožnje barem za linije 1 i 4 po gradu je SRAMNO veoma neugodno za sve koji žele koristiti gradski prevoz.
I još jedna stvar: Intervali. Zašto su intervali npr. 16 ili 18 minuta? Zar nije jednostavnije staviti 15 / 20 minuta da čovjek lako napamet zna da njegova linija ide svaki sat u 07, 27, 47 ili u 10, 25, 40, 55?
Dalje: Gdje kupiti kartu.
U Sarajevu se može SAMO u trafikama ako su otvorene, ili kod vozača (u tramvaju skuplje za 20 feninga) ili na nekoliko malo prodajnih mjesta (Otoka, Ilidža).
Danas je STANDARD I NEIZBJEŽNO da čovjek može koristiti AUTOMAT ZA KARTE.
Češka (Prag)
Mađarska (Budimpešta)
Mali automat za karte u Krakowu, Poljska - direktno u vozilu.
Minijaturni automat / skener čip kartica u vozilu, gdje se može direktno banking karticom kupiti jednokratna karta!
Apsolutan standard jeste plaćanje karticom, jer posebno stranci većinom nemaju nakon dolaska sitne kovanice.
Jedan nevjerovatni APSURD u Sarajevu predstavlja za korisnike to što postoje RAZLIČITE klix karte za SVAKI VID prevoza!
Dakle ja ako moram presjedati npr. iz tramvaja u autobus ili iz kombija u trolu, plaćam DVAPUT JEDNOKRATNU KARTU!!!!
Jer jednokratna karta NE OMOGUĆAVA presjedanje!
Onaj foteljaš koji do danas toleriše ovaj zaostali i suštinski prema putniku NEPRIJATELJSKI sistem jeste IDIOT.
Dnevna karta važi za sve vidove prevoza, ali se prodaje na sve manje mjesta (nema je više na Trgu Austrije, iza Katedrale, na Skenderiji...).
I NE MOŽE se dnevna karta kupiti unaprijed! Dakle ja prvo moram da dođem na ono od nekolicine mjesta gdje se prodaje dnevna karta i to samo za isti dan!
Apsolutan standard jesu danas karte za određeni vremenski rok! I prevoznika boli ona stvar koji vid saobraćaja ćete koristiti u toku vremena navedenog na karti!
Karte iz Njemačke (Berlin), iz Češke (Ústí nad Labem, Brno)
Karte iz Poljske (Wrocław), Češke (Prag), Austrije (Beč), Češke (Ostrava).
Karta se kupuje npr. na 30 minuta, 60 minuta, 120 minuta. Ili 1, 2, 3 dana. Poništivač isprinta na kartu broj vozila ili stajališta, ali uglavnom DATUM I VRIJEME od kojeg karta važi vremenski rok koji je na istoj naveden.
Podaci su jasni i pregledni.
Sa JEDNOM jednokratnom kartom iz trafike / automata mogu preći cijeli grad i dvaput presjedati.
Za orijentaciju putnika jesu NEIZBJEŽNE ŠEME LINIJA!
Ako dođe čovjek koji je stranac posebno ako ne priča lokalni jezik, izgubljen je!
OVO je standard - u vozilima isto kao na stajalištima!
Dalje: Stanje površine stajališta (koje NIJE nadležnost GRAS-a nego DIREKTNO KANTONA):
Ne samo da vozila imaju puno stepenica, ALI i peroni jesu VRLO niski.
Ili vozilo zaustavlja metar od ivičnjaka pa se čovjek mora ponašati kao alpinista da uđe u vozilo.
STANDARD jesu ovakva stajališta sa ivičnjakom koji omogući da se vozilo približi na maksimum. Udaljenost ivičnjaka od prve stepenice u vozilu je 5-10 cm!
Primjetite MINIMALNU udaljenost vozila od perona!
Dalje: Smješan sistem linijskih oznaka (kao da ih nema)!
Kod tramvaja još itekako OK, ali sarajevski trolejbusi i autobusi su užasno loše opremljeni linijskim oznakama: Jedina informacija o broju linije i pravcu vožnje je istrošena šperploča iza prednjeg stakla. Čovjek trči kao kreten... i na kraju vidi da to NIJE njegova linija.
STANDARD jesu linijski brojevi i na stranama isto kao na stražnjem dijelu! Veliki i jasno vidljivi!
Evo vidite jasno vidljive digitalne ekrane sa brojem linije i pravcem vožnje:
Na čelu vozila iznad vozača, iznad drugog prozora, iznad pretposljednjeg prozora, i ima (al' se ne vidi) još iza stražnjeg stakla.
Dakle to je u ovom trenutku sa moje strane, naveo sam samo one "najosnovnije" stvari u vezi sa općom orijentacijom i nekom aktraktivnošću gradskog prevoza.
I za one velikokapitaliste u redovima forumaša, ponovo:
PRIVATAN I CIVILIZIRAN GRADSKI SAOBRAĆAJ U VELIKIM GRADOVIMA, KOJI BI BIO PREPUŠTEN KLASIČNOJ TRŽIŠNOJ KONKURENCIJI, NE POSTOJI. NE POSTOJI. NE POSTOJI.
SHVATITE TO KONAČNO. GRADSKI SAOBRAĆAJ NIJE PROSTOR ZA NEKU DIVLJU KONKURENCIJU JER JE UVIJEK OVISAN O SUBVENCIJAMA OD STRANE VLASTI I LOKALNE UPRAVE.
PRIVATAN GRADSKI SAOBRAĆAJ KAO STVAR ČISTO PREPUŠTENA TRŽIŠTU I "KONKURENCIJI" SE MOŽE VIDJETI U HAOTIČNIM SHEBANIM SIROMAŠNIM GRADOVIMA AFRIKE I AZIJE.
Obaveza privremenog upravitelja je da pripremi sporazum prijedloga vansudske nagodbe s uposlenicima KJKP GRAS d.o.o. Sarajevo o izmirivanju obaveza po tužbama radnika, naprimjer tako da se radnici odreknu kamata i 50 posto dosuđenog iznosa tužbe, dok bi preostali dio tužbe u iznosu od 50 posto bio isplaćen u narednih 10 godina s grejs periodom od tri godine ili tako da se radnici odreknu kamata, dok bi tužbe bile isplaćene u narednih 15 godina s grejs periodom od tri godine ili na drugi mogući način.
Sva preduzeća čiji je osnivač KS morat će osiguravati kupone svojim radnicima, odnosno na mjesečnom nivou će se izdvajati sredstva za usluge GRAS-a, a prijedlog će biti poslan i Vijeću ministara BiH, kao i Vladi FBiH, da uvede obavezno plaćanje mjesečnih karti za radnike javnih preduzeća koja su smještena na području KS.
U saradnji s Ministarstvom saobraćaja, Ministarstvom obrazovanja i Univerzitetom u Sarajevu, KJKP GRAS treba pokrenuti aktivnost uvođenja obaveznog plaćanja studentima za korištenje usluga javnog linijskog prijevoza putnika i to prilikom upisa na visokoškolsku obrazovnu ustanovu.
Najbolju varijantu moguću su skontali. Doduše, pojedincima ne odgovara jer se u pozadini "negodovanja" nalazi činjenica da postoji velika mogućnost neplaćanja karte ukoliko se ne bi ovo realizovalo.Roccohljup wrote:neka neka......skontali ljudi da su uz penzinere studenti najveće čkepi po pitanju negodovanja i protesta, pa daj udri.
Zašto bi neko ko ima automobil i nije ušao u GRAS 10 godina plaćao mjesečni kupon?MAN-lion's coach wrote:Najbolju varijantu moguću su skontali. Doduše, pojedincima ne odgovara jer se u pozadini "negodovanja" nalazi činjenica da postoji velika mogućnost neplaćanja karte ukoliko se ne bi ovo realizovalo.Roccohljup wrote:neka neka......skontali ljudi da su uz penzinere studenti najveće čkepi po pitanju negodovanja i protesta, pa daj udri.
Kao što je to i sada slučaj, uz određeni broj izuzetaka.
Studenti u svakodnevnom životu u akademskoj godini zasigurno koriste javni prijevoz ili su možda toliko bogati da se isključivo vozaju luksuznim autima?
A većih pički nema od onih koji svojim statusom ostvare pravo na beneficiranu kartu, a istu ne kupuju, pa jedino negodovanje i protest u životu iskazuju nepotrebnim i besmislenim raspravama sa vozačima i kontrolorima, dovodeći u neprijatan položaj ljude koji kartu plaćaju.
).Ovdje je riječ o kupovini karata na početku akademske godine (studentskih) i naprosto nikakve veze nema sa zaposlenikom BH Telecoma i njegovim neulaskom u tramvaj 10 godina uključujući njegovu konzumaciju privatnog luksuznog vozila.gidra wrote:Zašto bi neko ko ima automobil i nije ušao u GRAS 10 godina plaćao mjesečni kupon?MAN-lion's coach wrote:Najbolju varijantu moguću su skontali. Doduše, pojedincima ne odgovara jer se u pozadini "negodovanja" nalazi činjenica da postoji velika mogućnost neplaćanja karte ukoliko se ne bi ovo realizovalo.Roccohljup wrote:neka neka......skontali ljudi da su uz penzinere studenti najveće čkepi po pitanju negodovanja i protesta, pa daj udri.
Kao što je to i sada slučaj, uz određeni broj izuzetaka.
Studenti u svakodnevnom životu u akademskoj godini zasigurno koriste javni prijevoz ili su možda toliko bogati da se isključivo vozaju luksuznim autima?
A većih pički nema od onih koji svojim statusom ostvare pravo na beneficiranu kartu, a istu ne kupuju, pa jedino negodovanje i protest u životu iskazuju nepotrebnim i besmislenim raspravama sa vozačima i kontrolorima, dovodeći u neprijatan položaj ljude koji kartu plaćaju.
Naprimjer uposlenik BHTelekoma koji ide i vraća se sa posla svojim privatnim automobilom.
Zanimljivo razmišljaš, ali tvoje mišljenje i konstatacije kad se malo bolje račšlane, nisu za kakvo oduševljenje, jer zapravo pokazuju kako pojma nemaš šta pišeš.Haris.ba wrote:A šta ako student živi blizu fakulteta?
Mora u Gras nositi potvrdu o kretanju ili prijavu prebivališta da mu ne treba karta.
Poenta je da se opljačka narod, ali na fin način, da ne možeš odbiti ono što ti se kaže.oldtajmer wrote:a sta je sa onim studentima koji nikad nisu koristili gras niti imaju namjeru, ne razumijem poentu placanja necega sto ne koristis
Cijene variraju. Tako npr navescu cijene za zakup od godinu.DaffyDuck wrote: Eh sad, posto znam da na forumu ima ljudi iz marketinga, koji znaju kako se krecu cijene u prostoru oglasavanja, koliko kosta prostor oglasavanja u SA i kolika je razlika?
Izvini molim te pa ti isti "kapitalisti" su i napravili taj pripizdina nakaradni sistem visokoskolskog obrazovanja. Jebo ti drzavu koja se kad je najteze finansijski oslanja na studentsku crkavicu.vješalica wrote:ti što ne koriste gras i nemaju namjeru oni nek pare ostavljaju na autobusoj stanici koja vodi do kiseljaka,laktaša i ostalih pripizdina gdje studiraju
obnavljaju godinu po 10 puta i daj im karte,to samo glupa država može da uradi
zatvoriš stajališta,nema beneficija i završena stvar
ko ima nek plati ko nema neće se ni voziti i završeno
umro je socijalizam davno,a ovdje bi ga praktikovali uz bakirov i kiflin kapitalizam
da vam studentima neko kaže da očistite tramvaj i dobićete mjesečnu kartu ne bi vas došlo ni 50 sa cijelog kantonarizibizi wrote:Izvini molim te pa ti isti "kapitalisti" su i napravili taj pripizdina nakaradni sistem visokoskolskog obrazovanja. Jebo ti drzavu koja se kad je najteze finansijski oslanja na studentsku crkavicu.vješalica wrote:ti što ne koriste gras i nemaju namjeru oni nek pare ostavljaju na autobusoj stanici koja vodi do kiseljaka,laktaša i ostalih pripizdina gdje studiraju
obnavljaju godinu po 10 puta i daj im karte,to samo glupa država može da uradi
zatvoriš stajališta,nema beneficija i završena stvar
ko ima nek plati ko nema neće se ni voziti i završeno
umro je socijalizam davno,a ovdje bi ga praktikovali uz bakirov i kiflin kapitalizam
jesi vidio?JThomas wrote:evo ih odmah troje da podrže "rješenje"...
Ma da je jedna vožnja taksijem 15 KM, a tramvajem 20 feninga, nebitno je skroz.man_464 wrote:Pa jedna voznja taksijem 5 maraka.
Jedna voznja tramvajem 1.60
Mjesečna 53 KM
A za taxi mjesecno 150 maraka.
