Forum Klix.ba

Black swan wrote:nije pošteno da ja s ilidze plaćam 53 a neko s otoke isto...
još kupimo od švercera za 30
treba po mjestu stanovanja i mjestu stduiranja i rada određivati cijene unutar cijena

treba nam rebranding OD LOGA DO PORTIRA

Ilidža je zona grada, a uskoro bi trebalo da i zvanično postane dio grada.

Pogledaj jedan veliki Berlin sa širom okolinom, a ima zonu manje. Beograd je donedavno sa širom okolinom imao dvije zone, mislim da su sad uveli 4. U oba slučaja urbano područje 1 zona, i u tom području je jedna cijena za sve. Beč ima 9 zona ako se ne varam, ali urbano područje zahvataju 2 zone ako se ne varam.
Dakle prva tarifna zona u nekim velikim gradovima je u krugu 20-25km. Ali eto Sarajlije zapele da imaju 9-10 tarifnih zona ko Beč i London sa širom okolinom.

Kanton Sarajevo ima 4 zone (na teritoriji koja bi u većim evropskim gradovima bila za 2-3 zone), a studentima, penzionerima, nezaposlenima je čitav kanton jedna zona.

ja se nudim da plaćam 10 maraka više a vi odbijate
dobro

Ma daj bože da se nađe neko pametan ko će znati urediti tarifni sistem kako treba.
Tarifne zone trebaju biti iste za sve, i ako se sutra ugasi Gras, a prazninu upotpuni Centrotrans, i eventualno grupa ujedinjenih prevoznika koji bi zajedničkim kapacitetima bili konkurencija Centrotransu.
Ako prevoznici budu sami krojili tarife neće biti dobro za putnike, ali ako kanton ne bude obezbjedio kvalitetne subvencije tim prevoznicima, oni će se možda drznuti pa početi ucjenjivati.

Za Banja Luku se mislilo da je tamo najbolje organizovan gradski prevoz u BiH koji drži nekoliko privatnih preduzeća, međutim pokazalo se da ni tamo ne cvjetaju ruže, i da grad razmišlja o ponovnom osnivanju javnog gradskog saobraćajnog preduzeća nakon što je AP privatizovan.

trambusek88 wrote:Himzanija se slaže s neprijateljima s foruma. Kaže ukinuti mjesečne, voziti za 1KM.
Ado ne ide to tako.

Kad ti 100 putnika od jednom nagrne u tramvaj, a 50 ih čeka da izađe jer se ne otvaraju ostala vrata. Za neki sistem koji bi to omogućio (tipa automatsko skidanje s kartice, zatvaranje svih stanica) trebaju milioni kojih nema.

Treba izvršiti reviziju subvencioniranih kupona i potruditi se da cijene tih karata ne budu mnogo ispod ekonomske cijene kupona (Iznos plaća građanin+subvencija kantona).
Možda nebi bilo loše ni da se uvede neka rang lista po imovinskom stanju domaćinstva za subvencije.

Jedan od prijedloga ministra Fiše je odustajanje od neprofitablinih linija.
To su prije svega minibuske linije, što se tiče autobuskih linija ima nekoliko neprofitabilnih.

Što se tiče prodaje vozila na aukciji, kao minibuska vozila upisani su samo novi minibusi Isuzu, a među 18 autobusa ima grešaka, između ostalog 8 minibusa Otoyol M50 iz 2005 svrstano je pod autobusi. Što se tiče ispravnih autobusa, ugroženi su samo zglobni autobusi MAN Lion's Classic G iz 2007, 4 komada.
Materijalno najveća je šteta ako odu Satra tramvaji, ali tješi to da njih ovdje nema ko kupiti, ali kad dođe zadnja licitacija kad se bude prodavalo za "daj šta daš" e onda postoji mogućnost da odu pa makar i u staro gvožđe.

E zato fino ugasiti Gras, uništiti ga, rasprodati, bilo šta i osnovati novu firmu. Nova firma će zaposliti minimum administracije i vozače iz ugašenog Grasa. Baviće se samo tramvajskim i trolejbuskim saobraćajem. Prvu godinu dana, nova firma će podići kredite za kupovinu novih vozila (150-200 tramvaja, 100-150 trolejbusa, trodjelnih i petodjelnih), kompletnu obnovu pruge, stajališta i kontaktne mreže te za nabavku sofisticirane opreme za naplatu prevoza po KOMERCIJALNOJ OSNOVI. Nakon godinu dana, novi Gras bi imao najnovija vozila i novu infrastrukturu, poslovao bi komercijalno i karta bi bila 1 KM - jedna vožnja. Mogle bi se tu uvesti i vremenske karte i sve bi bile kao kreditne kartice, sa NFC čipovima i sl. Rampe bi se instalirate unutar vozila tako da nema šanse da neko uđe bez karte a protok putnika bi bio isti kao i do sada. Te rampe bi izlegale ovako:

Sa trenutnim protokom putnika, čiste zarade bi bilo oko 10 mil. maraka mjesečno (grubi izračuni su obavljeni par stranica iza) i to nakon ispaćenih plata, troškova amortizacije i servisiranja kredita. Naravno mogla bi dobit biti i manja a da se skrati rok otplate al to je otom-potom.

Ovo što pišem je veoma izvodljivo, samo treba naći čovjeka koji će adanoooo uhljebima udariti šakom od stol i reći DOSTA VIŠE! Gradski prijevoz može i mora biti profitibilan kao i svaki biznis (ne govorimo u udruženju građana već kompaniji).

Znam da vi grasovci ovo nećete prihvatiti jer valja opravdati dinastijska upošljavanja bez konkursa, položiti račune za krađu i uništavanje Grasa i sl. Koliko je Bimo kriv, vi ste duplo i zbog toga ispaštami mi građani.

Ali nije ničija do zore gorila pa tako neće ni vaša.

zutipatak wrote:

trambusek88 wrote:Himzanija se slaže s neprijateljima s foruma. Kaže ukinuti mjesečne, voziti za 1KM.
Ado ne ide to tako.

Kad ti 100 putnika od jednom nagrne u tramvaj, a 50 ih čeka da izađe jer se ne otvaraju ostala vrata. Za neki sistem koji bi to omogućio (tipa automatsko skidanje s kartice, zatvaranje svih stanica) trebaju milioni kojih nema.

Treba izvršiti reviziju subvencioniranih kupona i potruditi se da cijene tih karata ne budu mnogo ispod ekonomske cijene kupona (Iznos plaća građanin+subvencija kantona).
Možda nebi bilo loše ni da se uvede neka rang lista po imovinskom stanju domaćinstva za subvencije.

Jedan od prijedloga ministra Fiše je odustajanje od neprofitablinih linija.
To su prije svega minibuske linije, što se tiče autobuskih linija ima nekoliko neprofitabilnih.

Što se tiče prodaje vozila na aukciji, kao minibuska vozila upisani su samo novi minibusi Isuzu, a među 18 autobusa ima grešaka, između ostalog 8 minibusa Otoyol M50 iz 2005 svrstano je pod autobusi. Što se tiče ispravnih autobusa, ugroženi su samo zglobni autobusi MAN Lion's Classic G iz 2007, 4 komada.
Materijalno najveća je šteta ako odu Satra tramvaji, ali tješi to da njih ovdje nema ko kupiti, ali kad dođe zadnja licitacija kad se bude prodavalo za "daj šta daš" e onda postoji mogućnost da odu pa makar i u staro gvožđe.

E zato fino ugasiti Gras, uništiti ga, rasprodati, bilo šta i osnovati novu firmu. Nova firma će zaposliti minimum administracije i vozače iz ugašenog Grasa. Baviće se samo tramvajskim i trolejbuskim saobraćajem. Prvu godinu dana, nova firma će podići kredite za kupovinu novih vozila (150-200 tramvaja, 100-150 trolejbusa, trodjelnih i petodjelnih), kompletnu obnovu pruge, stajališta i kontaktne mreže te za nabavku sofisticirane opreme za naplatu prevoza po KOMERCIJALNOJ OSNOVI. Nakon godinu dana, novi Gras bi imao najnovija vozila i novu infrastrukturu, poslovao bi komercijalno i karta bi bila 1 KM - jedna vožnja. Mogle bi se tu uvesti i vremenske karte i sve bi bile kao kreditne kartice, sa NFC čipovima i sl. Rampe bi se instalirate unutar vozila tako da nema šanse da neko uđe bez karte a protok putnika bi bio isti kao i do sada. Te rampe bi izlegale ovako:

Sa trenutnim protokom putnika, čiste zarade bi bilo oko 10 mil. maraka mjesečno (grubi izračuni su obavljeni par stranica iza) i to nakon ispaćenih plata, troškova amortizacije i servisiranja kredita. Naravno mogla bi dobit biti i manja a da se skrati rok otplate al to je otom-potom.

Ovo što pišem je veoma izvodljivo, samo treba naći čovjeka koji će adanoooo uhljebima udariti šakom od stol i reći DOSTA VIŠE! Gradski prijevoz može i mora biti profitibilan kao i svaki biznis (ne govorimo u udruženju građana već kompaniji).

Znam da vi grasovci ovo nećete prihvatiti jer valja opravdati dinastijska upošljavanja bez konkursa, položiti račune za krađu i uništavanje Grasa i sl. Koliko je Bimo kriv, vi ste duplo i zbog toga ispaštami mi građani.

Ali nije ničija do zore gorila pa tako neće ni vaša.

I ja sam istog mišljenja, pisao sam nekoliko postova ranije. Ovo što mi imamo u gradskom prijevozu je čisti primitivizam i anarhija. Što više čekamo da se izvrši stečaj i formira nova firma, to će nam kasnije biti teže.

znajuci kakav je krkljanac kod nas na ulaznim vratima, a da izlazna vise primaju nego ispustaju putnike, pitam se kako bi ovo rjesenje funkcionisalo kada 4 od 10 putnika nema kartu...pa vozilo na stanici provede vise vremena nego u putu izmedju stanica...

nemamo mi mentalitet za rampu u vozilu, kod nas moze samo rampa prije ulaska na stanicu

Prvo promašaj je baratati brojem 150-200 tramvaja i 100-150 trolejbusa

Toliko tramvaja ne može stati na prugu da se poredaju jedan iza drugog. Zamili samo kako ujutro 100 putnika jedan iza drugog ulaze na ove rampe i tramvaj na svakoj stanici 20 minuta. Stajališta se moraju "bunkerisati" i nećeš prići stajalištu bez karte. Ovo bi možda moglo na Autobusima.

Trenutni kapaciteti su takvi da je potrebno oko 60ak tramvaja ali svi da budu kapaciteta kao konya osim na linijama 1 i 4, možda i 2. Linija 3 zahtjeva tramvaje kao što su Konya. Oni su pandan po kapacitetu nekim petodijelnim modernim tramvajima. Jer noviji tramvaji imaju više modula koji su kraći većinom. Drugo sedmodijelni tramvaj trenutno ne bi odgovarao našim stajalištima jer se i Konya jedva ukrca na neka stajališta. Jer 80-90 godina je bilo 60 ali manjih čeških tramvaja. Sad broj ne treba povećavati jer se samo napravi zagušenje, već povećati kapacitet voznih jedinica. Drugi par rukava je priširenje mreže ka Hrasnici i Dobrinji, to ti je još oko 20 voznih jedinica više potrebno.

Trolejbusa u vrh glave treba 40 na trenutnoj mreži. Već 45-50 je previše. Jer naprimjer imaš liniju 101 koja je kroz cijeli dan poluprazna, pa čak i u špici a vozi samo jedan solo trolejbus. Linija 103 opet sa druge strane ima pretežno 12 vozila u špici, Optimalno bi bilo oko 15, maksimalno da se razbacujemo 21 vozilo da ide svako 4 minute. Linija 102 sada ide na 12 minuta sa 6 vozila. Najviše bi moglo 9 vozila na 8 minuta. Linija 107 je po meni uvijek imala poprilično veliki interval koji nije nikada padao ispod 17 minuta (5 vozila.) Moglo bi raditi po meni i 8 vozila na 12 minuta. Linija 108 obavezno sa 3 vozila na 20 minuta minimalno. I za kraj linija 104 koja bi trebala da rastrereti 103 sa neka 4 vozila na 15 minuta u špici.

Znači da se razbacimo najviše do 50 voznih jedinica. Druga stvar je ako bi se mreža ka Vogošći proširla bilo bi neophodno na liniji 105 Trg Aus-Vogošća makar 10 vozila ubaciti, a na liniji 106 Otoka Vogošća nešto manje sa većim intervalom recimo 6 vozila na 20 minuta. U tom slučaju cifra od 50 ne bi bila pretjerana. Također neophodno je racionalizirati mnoge linije za koje vidimo da sasvim dobro funkcionišu sa 1 ili 2 autobusa a u redu vožnje napisano duplo više buseva. Neke autobuske linije treba prevesti u minibuske jer nema plaho raje a na nekim umjesto 12m autobusa koritsiti 10m MIDI buse.

Navedene brojke su produkt maste osobe koje nema nikakve strucne niti ekonomske reference , da daje prijedloge kao jedine kvalitetne i jedine prihvatljive.
Tu ce se naci i poneki strucnjak istog nivoa koji ce to podrzati uz prigodno objasnjenje kako u Grasu rade veoma glupi i nesposobni ljudi, i sve ostale epitete koje obicno daju ljudi koji samo to uz sebe nose i dijele.
Milijarder iz gore apstraktnog prijedloga jos uvijek nije konkretno objasnio ko ce to osnovati neku novu firmu nakon sto se sve Grasovo rasproda odnosno likvidira i uci sa tim kapitalom kojim ce kupiti petodijelne i trodijelne trolejbuse i tramvaje pogotovo tolikog broja koji je Sarajevu nepotreban.Toliko o njegovom vrhunskom poznavanju stvari bolje od 'idiota u Grasu'. Covjek koji ne zna razliku izmedju stecaja i likvidacije i cas bi provodio jedno a cas drugo. Koji nigdje nije dokazao istinitost i provodljivost ideja u praksi koje jedino 'idioti iz Grasa' nece da prihvate. Koji nicim nije dokazao da svugdje u svijetu tako nesto i postoji i provodi se.
Strucnjak koji u nekim prethodnim postovima tvrdi da nema potrebe izgradjivati novu saobracajnu infrastrukturu.
Strucnjak koji ne poznaje trziste tramvaja i trolejbusa kao i njegove cijene i potrebe redovnog odrzavanja kao i kompletnu pratecu infrastrukturu od energetike, pruznih instalacija itd.
Pri tome je opet zaboravio (zato sto ne zna) sta ce uraditi sa trenutnim minusom u poslovanju.
A baska sto misli da se neko sa njim ismijava sto mu ne pljesce prijedlozima kao jednostavom i velikom otkricu. Sam sebe svojim 'strucnim elaboratima' ismijava.
Nisu ljudi rekli dzaba masta moze svasta.

Bunkerisanje stajališta mora biti pod broj jedan. Pošto se uzdižu na Stambol eto neka prekopiraju stanice iz Istambula. Platiš kartu, dobiješ žeton, uđeš u stajalište i čekaš tramvaj. Nemaš kartu. Nemaš mogućnost priči tramvaju.

O'zone wrote:Bunkerisanje stajališta mora biti pod broj jedan. Pošto se uzdižu na Stambol eto neka prekopiraju stanice iz Istambula. Platiš kartu, dobiješ žeton, uđeš u stajalište i čekaš tramvaj. Nemaš kartu. Nemaš mogućnost priči tramvaju.

Ovdje se baš i slažem. Sada je pitanje šta uraditi sa tramvajskim stajalištima na "krugu" kroz centar grada, nemoguće je zauzeti jednostavno komad trotoara jer je ionako uzak posebno na Obali. Padaju mi na pamet revizori/kondukteri koji bi kružili u tramvajima od Marindvorad do Marindvora, recimo jedan za svaka vrata...

Neki su govorili kako spriječiti ljude da ne prelaze šine i ne ulaze na perone tramvajskih stanica bez plaćanja, pa ima tu više mogućnosti - svakako prvo bi se morali peroni podići na nekih 30-40 cm iznad šina da bude razlika između perona i donje ivice tramvaja nula i tako lakši ulaz i izlaz. I kod niskospodnih vozila da bude visinska razlika fakat nula +- 1 cm.

Jer ono izračunato je da šti brži protok putnika naravno i ubrzava čitavo trajanje vožnje, dakle za isti interval ti je po gradu potrebno na kraju manje tramvaja = velika ušteda.

Sada je jedno krucijalno pitanje šta uraditi sa trolejbusima, jer posebno linija 103 bi trebala voziti svakih 5 minuta, trole za Jezero bi i u intervalu od 8 minuta imale dovoljno putnika... Ulaz samo kod vozača je malo realističan zbog velikih kašnjenja ako će ulaziti recimo 30 putnika...

U mom rodnom gradu se sada rješava isti problem, dok kod autobuskih linija su uveli kontroliran ulaz kod vozača, i putnici moraju pokazati mjesečnu ili kupiti kartu, nije to problem. Ustvari postoje samo dvije autobuske linije koje voze vrlo često, u špicama i svakih 10 minuta, ali i to se nekako "apsorbiralo". Problem su trole, koje u nekim dijelovima grada voze svakih 5 minuta u špici, i normalno je da u centru ulazi 50 ljudi na jednom stajalištu... do sada niko nije pronašao nikakvo prihvatljivo rješenje da neće u špici vozilo stajati 4 minute na svakom stajalištu zbog kontrole naplate.

Realno što se tiče trolejbusa kičma prevoza je linija 103. Ona ide trenutno svakih 7 minuta u špici. Moglo bi i na 5 minuta i to bi bilo optimalno. Mada ja sam opet više za pojačavanje linije 104 koja bi pri polasku sa Mojmila pomagala liniji 103 koja se ujutro nakrca već nakon 3 - 4 stanice sa Dobrinje. Linija 108 je po meni nefer zakinuta redukcijom jer ima dosta putnika. Morala bi ići makar 2 vozila na pola sata. 101 komotno može ići sa jednim vozilom, a 107 bih umjesto 4 ubacio 5 vozila.

Prema Jezeru idu većinom kratka vozila na 102 ali sad ih je 6 u špici, svakih 12 minuta. Ne bi ništa falilo ni da voze zglobna vozila.

Linija 103 je sazrila za HESS light tram. To jest dvozglobni trolejbus. Ali kuda sa njim? Sve je to super proći ćemo nekako kružne tokove ali dođeš gore na Trg ajde ga okreni šefe ako znaš kad je svako malo neko naparkiran ili nešto smeta.

101 u ovoj situaciji, niko neće čekati. Do Skenderije ima 102, a više se isplati presjedati 102+103 ili jednostavno ići tramvajem koji svakako nailazi svako 2-4 minute nego čekati 101.
Isto ko treba do Austrijskog trga, a plaća kartu tako da ne dolazi u obzir presjedanje, tu je tramvaj i komercijala.
Tako da bi 101 trebala da dođe kao linije 2, 5, 6, 104 - rasterećenje za glavne linije.

Što se tiče linije 108 moje mišljenje je da je greška što je tu ukinut autobus 42 Otoka-Dobrinja. Bilo je mnogo više putnika na ovoj liniji kad je išao autobus direktno ulicom kraljice jelene umjesto sadašnjeg kruženja. (zapravo tada u tom trenutku je to bilo dobro rješenje zbog obnovljenog trolejbuskog vp nasuprot autobuskog gdje su se počele ispuštati vožnje)
Sada je bolje popeti se malo ulicom Kraljice Jelene i sačekati 103, ili sjesti na tramvaj pa sačekati autobus 31 koji je sada redovan i ide svako pola sata.

Mislim da bi bilo dobro da se opet aktivira autobus na toj liniji, ali neće ići jer je sad ta linija registrovana kao trolejbuska i ima prednost nad autobusom.

Linija 42 je najbolja bila. Sad bi bilo dosta 2 busa svako 25 minuta. Ne kruži bezveze.

.....

Vidi njih vezu li vezu kao da gradski saobraćaj cvate

smiješni ste, pre-smiješni, gras može reći da RADE još samo tramvaji, kakve autobuske linije, kakvi bakrači

walk_M-A-N wrote:Posebno sada treba biti pažljiv, jer se upravo računa da će ljudi reći "samo riješi".... Ili da sam Čekićevi stručnjaci tako nešto predlože, sve može.

http://www.klix.ba/vijesti/bih/nazire-l ... /161128108
Nazire se da se traže stara "rješenja" kroz "korekcije cijena" i "formiranje direkcije" gdje bi se smjestilo još ovih "inžinjera" saobraćaja. Dok ministar kaže da u GRAS-u trenutno radi 400 radnika više nego što je predviđeno, za sindikat je penzija jedini put za smanjenje broja uposlenih. Ma sve je ovdje napisano, ali džaba, idioti drže svoje.

O'zone wrote:Bunkerisanje stajališta mora biti pod broj jedan. Pošto se uzdižu na Stambol eto neka prekopiraju stanice iz Istambula. Platiš kartu, dobiješ žeton, uđeš u stajalište i čekaš tramvaj. Nemaš kartu. Nemaš mogućnost priči tramvaju.

i iptv kamere u svakom vozilu uz proglasenje stecaja za kratko vrijeme bi dosli na zelenu granu.

walk_M-A-N wrote:

walk_M-A-N wrote:Posebno sada treba biti pažljiv, jer se upravo računa da će ljudi reći "samo riješi".... Ili da sam Čekićevi stručnjaci tako nešto predlože, sve može.

http://www.klix.ba/vijesti/bih/nazire-l ... /161128108
Nazire se da se traže stara "rješenja" kroz "korekcije cijena" i "formiranje direkcije" gdje bi se smjestilo još ovih "inžinjera" saobraćaja. Dok ministar kaže da u GRAS-u trenutno radi 400 radnika više nego što je predviđeno, za sindikat je penzija jedini put za smanjenje broja uposlenih. Ma sve je ovdje napisano, ali džaba, idioti drže svoje.

Ti finansiraj otpuste tehnoloskog viska tih 400 ljudi po pravilima da te kanije ne bi sustizala obaveza sa kamatom sudskom

U Grasu i Kantonu se bore ko na Titaniku ko će uhvatiti bolja mjesta.

A na kraju - porezni obveznici u tzv. realnom sektoru (nevjerovatno volim ovu kovanicu jer opozit "nerealni sektor" prelijepo opisuje javnu upravu i državna preduzeća) će platiti sve dugove. Ili kroz poreze koji će otići na subvencije, ili otplatu po presudama po nerealnim kolektivnim ugovorima, ili na vraćanje kamata i dugova po zaduženjima.

http://m.avaz.ba/clanak/264373/gras-ce- ... -neredovno

Ovo je protiv zdrave pameti ali lici na siru politiku i u drugim oblastima: unisti drzavno i daj privatnom.
Ili je slucajno da se u zadnjih 10 godina stvorio toliki visak, potpisane tolike plate, zafalilo toliko autobusa da mora voziti CTS, ministar bivsi zaposlenik CTS, da CTS uzima bas profitabilne linije..
Taman dok visak u Grasu ode u penziju, mozda ce od Grasa ostati samo tramvaj. I sindikati.

walk_M-A-N wrote:http://m.avaz.ba/clanak/264373/gras-ce- ... -neredovno

Ovo je protiv zdrave pameti ali lici na siru politiku i u drugim oblastima: unisti drzavno i daj privatnom.
Ili je slucajno da se u zadnjih 10 godina stvorio toliki visak, potpisane tolike plate, zafalilo toliko autobusa da mora voziti CTS, ministar bivsi zaposlenik CTS, da CTS uzima bas profitabilne linije..
Taman dok visak u Grasu ode u penziju, mozda ce od Grasa ostati samo tramvaj. I sindikati.

Ma na kraju će se izgleda obistiniti ono što je, čini mi se neko ovdje davno napisao tj. bagra će razbiti tramvajski saobraćaj totalno i duž onih šina sve fino asfaltirati da bi mogli svoje autobuse tuda voziti... nOrOd znO.

I onda će za 30 godina neko izaći na izbore sa pričom o povratku tramvajskog saobraćaja u Sarajevo.

Neka noroda ima norod pravo za sve

Maharadza wrote:

walk_M-A-N wrote:http://m.avaz.ba/clanak/264373/gras-ce- ... -neredovno

Ovo je protiv zdrave pameti ali lici na siru politiku i u drugim oblastima: unisti drzavno i daj privatnom.
Ili je slucajno da se u zadnjih 10 godina stvorio toliki visak, potpisane tolike plate, zafalilo toliko autobusa da mora voziti CTS, ministar bivsi zaposlenik CTS, da CTS uzima bas profitabilne linije..
Taman dok visak u Grasu ode u penziju, mozda ce od Grasa ostati samo tramvaj. I sindikati.

Ma na kraju će se izgleda obistiniti ono što je, čini mi se neko ovdje davno napisao tj. bagra će razbiti tramvajski saobraćaj totalno i duž onih šina sve fino asfaltirati da bi mogli svoje autobuse tuda voziti... nOrOd znO.

To i jeste cilj. To priželjkuje i vlada i adano kolektiv Grasa. Samo gašenje Grasa i osnivanje nove firme može riješiti problem gradskog prijevoza. Dokle god postoji Gras, do tada će biti i problem sa javnim gradskim prijevozom.

Jedini spas za tramvajski saobraćaj je stečaj gras-a i formiranje nove firme..
Ovakva firma s ovolikim dugom, brojem zaposlenih i radnim navikama nema šanse da opstane..