2AK-47 wrote: 1000 MB to je bila prava Škoda, vozio sam se nekad u njoj. Iza nje je još jedna bila dobra serija ona 110, al limuzina, coupe varijanta nije valjala, belaj sa limarijom.
Nakon 110 je izašla nova serija 105 i 120 u narodu poznata pod imenom TUBERANKA zbog slabe vuče uz brdo, a one su imale ekstra limariju, al motori katastrofa, na 20 000 km počne ulje gutat, a na 80 000 km generalno. Po ravnici su išle dobro, čim brdo dodže počne se gušit i kuhat.
nešto malo utjehe je nudila serija 130, izašla 1984. na bazi 105/120, samo malo redizajna, i sa jačim motorom koji je tada pojačan na 1300 ccm, novi mnjenjač sa 5 brzina. Verzije za izvoz na Zapad su imale bolji lak, ljepši izbor boja, pa čak izbor i u 2 boje, aluminijumske felge... U najslabijoj varijanti 130L je davala 43 KW (58 KS), a u najjačoj koja je izašla 1987. model 136 GLi 46KW (63KS) motor sa Single point inecton ubrizgavanjem. Ovi motori su bili puno bolji od prethodnih, ostala ih je ogromna zaliha pa su se samo sa izmjenama na ubrizgavanju mogli kasnije naći u FAVORIT, FELICIA i u prvoj seriji FABIA sa MPi ubrizgavanjem.
Ova je išla nešto bolje uz brda, ali problem sa pregrijavanjem ostaje isti.
Dopadljiva je bila Rapid ili coupe varijanta:
Mogla se srediti da bude kulturan i izgledan coupe uz malo ulaganja
Mada su joj Englezi doskočili. Shvatili su da Coupe nudi platformu za dobru nadgradnju, evo snimka sa starog TOP GEAR-a. Čovjek izrezao pod i ubacio FIAT 2.0 TWIN CAM, i dobio raketu na točkovima
reci nam za ovu prvu u poslednjem postu, sjećam se da je bila jagma za njih,neke 84,85-e...je li bila cijena upitanju ili neka akcija, kredit...bila je gužva za kupiti je.
I ovoj je motor bio nazad?
radostan dan wrote:reci nam za ovu prvu u poslednjem postu, sjećam se da je bila jagma za njih,neke 84,85-e...je li bila cijena upitanju ili neka akcija, kredit...bila je gužva za kupiti je.
I ovoj je motor bio nazad?
Sve Škode u serijama 1000 MB, 100, 110,105, 120, 130 imaju motor nazad, odnosno od 1964.-1990. (osim Favorita)
Bila je cijena u pitanju Škoda je tada koštala 123 000 000 Dinara, dok je FIAT 126 (peglica) bio 126 000 000 Din.
Tu je bio žestok zajeb jer je Škoda svoje mušterije derala na dijelovima koji su bili skuplji.
radostan dan wrote:reci nam za ovu prvu u poslednjem postu, sjećam se da je bila jagma za njih,neke 84,85-e...je li bila cijena upitanju ili neka akcija, kredit...bila je gužva za kupiti je.
I ovoj je motor bio nazad?
kod mene je stari mislim 86 kupio ovaku jednu samo sto je bila 125 L koliko se sjecam bila je kao povoljna cijena 6 ili 8 hiljada dolara,a nije ni bilo tada bas mogucnosti izbora mogao si tad birati izmedu zastavinih vozila,aleka koji je tada bio aktuelan i naravno golfova za koje je trebao dobar kes i stela u TAS-u da te ubace na spisak.
radostan dan wrote:reci nam za ovu prvu u poslednjem postu, sjećam se da je bila jagma za njih,neke 84,85-e...je li bila cijena upitanju ili neka akcija, kredit...bila je gužva za kupiti je.
I ovoj je motor bio nazad?
kod mene je stari mislim 86 kupio ovaku jednu samo sto je bila 125 L koliko se sjecam bila je kao povoljna cijena 6 ili 8 hiljada dolara,a nije ni bilo tada bas mogucnosti izbora mogao si tad birati izmedu zastavinih vozila,aleka koji je tada bio aktuelan i naravno golfova za koje je trebao dobar kes i stela u TAS-u da te ubace na spisak.
Sjecam se velikih guzvi ispred Bosna Auto kod nekadasnje robne kuce Sarajka (danas BBI), ljudi su nocivali ispred zgrade sa kesom u dzepu da bi uplatili skodu sa rokom isporuke 2-3 mjeseca.
Jednom sam vozio skodu 110L, kako je to sporo auto bilo.
Stojadin je za nju bio M3, mislim da su po cijeni bili tu negdje.
Kad malo pogledas cime se mi salimo danas, a kako je to izgledalo nekada:
Stojadin, s kojim se danas mnogi zezaju, je jos 70-ih u verziji Special imao 1,3 motor i 74 KS, Super sa 65 KS, a standardni 1,1 imao 55 KS, dok je velehvaljeni golf kec iz 1,1 izvlacio tek 50 ks, a iz 1,3 60 KS, dok je golf dvica iz 1,3 izvlacio tek 54 KS, a za 74 KS mu je trebalo 1,6 lit zaqpremine motora, sto znaci da je stojadin u ta doba, a i dosta kasnije bio raketa za mnoge
goran16v wrote:Kad malo pogledas cime se mi salimo danas, a kako je to izgledalo nekada:
Stojadin, s kojim se danas mnogi zezaju, je jos 70-ih u verziji Special imao 1,3 motor i 74 KS, Super sa 65 KS, a standardni 1,1 imao 55 KS, dok je velehvaljeni golf kec iz 1,1 izvlacio tek 50 ks, a iz 1,3 60 KS, dok je golf dvica iz 1,3 izvlacio tek 54 KS, a za 74 KS mu je trebalo 1,6 lit zaqpremine motora, sto znaci da je stojadin u ta doba, a i dosta kasnije bio raketa za mnoge
hehehe u pravu si,sjecam se da je matori posudio mom dajdzi skodilaka kada se ovaj ozenio da sa hanumom ide na Zabljak, na medeni ,a on njemu svog stojadina mediteran tamno zelene boje koji je vazda bio kod majstora radi limarije,jbg gdje ce sa takvim krsem na medeni...al znam da to vrijeme dok je bio kod nas stari se dugo kleo u njegovu startnost kad pocne da siba kolonu vozila na Romaniji,valjda covjeka ubile u pojam super moci skodilaka iskazane u brdskim predjelima.
goran16v wrote:Kad malo pogledas cime se mi salimo danas, a kako je to izgledalo nekada:
Stojadin, s kojim se danas mnogi zezaju, je jos 70-ih u verziji Special imao 1,3 motor i 74 KS, Super sa 65 KS, a standardni 1,1 imao 55 KS, dok je velehvaljeni golf kec iz 1,1 izvlacio tek 50 ks, a iz 1,3 60 KS, dok je golf dvica iz 1,3 izvlacio tek 54 KS, a za 74 KS mu je trebalo 1,6 lit zaqpremine motora, sto znaci da je stojadin u ta doba, a i dosta kasnije bio raketa za mnoge
jeste u pravu si samo što je stojadin sa 55 Ks bio sportsko auto za škodilaka sa 68 ks, a kamoli kec...
Prije su se zezali kad bi išli na more: Smetao mi neki Čehoslovak sa škodilakom, a sve puna nigdje ga preteč...., al zato sad te šibne mečka E klasa, a na njoj CZ ili SK table
goran16v wrote:Kad malo pogledas cime se mi salimo danas, a kako je to izgledalo nekada:
Stojadin, s kojim se danas mnogi zezaju, je jos 70-ih u verziji Special imao 1,3 motor i 74 KS, Super sa 65 KS, a standardni 1,1 imao 55 KS, dok je velehvaljeni golf kec iz 1,1 izvlacio tek 50 ks, a iz 1,3 60 KS, dok je golf dvica iz 1,3 izvlacio tek 54 KS, a za 74 KS mu je trebalo 1,6 lit zaqpremine motora, sto znaci da je stojadin u ta doba, a i dosta kasnije bio raketa za mnoge
jeste u pravu si samo što je stojadin sa 55 Ks bio sportsko auto za škodilaka sa 68 ks, a kamoli kec...
Prije su se zezali kad bi išli na more: Smetao mi neki Čehoslovak sa škodilakom, a sve puna nigdje ga preteč...., al zato sad te šibne mečka E klasa, a na njoj CZ ili SK table
Prvi stjadini su imali original FIATove motore....tek kasnije su ubacivali zastavine
johntra wrote:Znam gdje ima jedan Rapid u mint condition...i danas stoji....
Ovo rusi izvoze u glavnom preko bare ...amerika.kanada ,australija.novi zeland itd.....sve sto proizvedu sve izvezu cak planiraju povecati kapacitet proizvodnje......to su u glavnom stare tipe motora i zato su atraktivni u zemljama uvoznicama
TATRA T87 - AERODINAMIČKO ISTOČNOEUROPSKO ČUDO
Bila je sportski brza i pogibeljno nestabilna, a danas je skupa i tražena roba na tržištu ekskluzivnih oldtimera
GAZ 24-95 - Volga 4x4, napravljeno 5 kom, jedna bila u vlasnistvu L. Breznjeva
Koncept Moskvitch 408 Tourist, ali sovjetska vlada nije dozvolila proizvodnju jer je bio suvise luksizan za sovjetske proletere
Moksvitch 2141, 175 KS
Lada Samara T3, zapravo nije ruski auto, francuski uvoznika Lade Poch razvio auto koje je projektovala Oreca sa Porsche komponentama. Ucestvovala na Paris - Dakar, Tunis reli i raznim europskim reli takmicenjima
jeste u pravu si samo što je stojadin sa 55 Ks bio sportsko auto za škodilaka sa 68 ks, a kamoli kec...
Prije su se zezali kad bi išli na more: Smetao mi neki Čehoslovak sa škodilakom, a sve puna nigdje ga preteč...., al zato sad te šibne mečka E klasa, a na njoj CZ ili SK table [/quote]
Prvi stjadini su imali original FIATove motore....tek kasnije su ubacivali zastavine[/quote]
Ta prva serija Zastave 101 je bila odlična . Stojadin nije imao loše motore, pa ni te koji su se proizvodili u firmi DMB ili 21. Maj Beograd. Dobri su to motori FIAT 128 A.000 i 128 A1.000. Imam i sad negdje u garaži 2 motora za koje sam siguran da će upalit bez problema, al školjke nijedne Stojadina poslije 1975. počinje mučiti limarija.
Cijena, zaštita države, moda, i navala kupaca doprinose kvantitativnoj proizvodnji koja već 1978. postaje katastrofalna. Dešavalo se da na novom autu vrata ne dihtuju, ili nemogu da se zatvore. Nakon 3 godine na pojedinim je bila pod moranjem promjena pragova, često poslije 5 godina promijena prednjih krakova (TRUHLOVINA GA JE JELA POPUT CRVA)....
Sa Mediteranom sam bio u ono doba prezadovoljan. Bilo je to '85 godine. Ko flak je furao. Dobro služio sve do '90 kad sam skšio i njega i sebe. Otišli obadvojica u hauzvinkl. Ja slomio vrat na 2 mjesta a on u dijelove.
1000 MB
