GSI ,GT , OPC.. Opel naravno

[Ultragotiva]

Ima li iko iskustva za opel vektrom ?Zanima me jedna vektra 2003/2004 godiste 3.0 diesel GTC folovi pa reko da dobijem koji savjet ovdje,predpostavljam da ovaj motor trosi ko benzin 2.0

[1946]

Ima li iko iskustva za opel vektrom ?Zanima me jedna vektra 2003/2004 godiste 3.0 diesel GTC folovi pa reko da dobijem koji savjet ovdje,predpostavljam da ovaj motor trosi ko benzin 2.0

Nema vectra GTC ima GTS

[shibonja]

Opel Insignia OPC Unlimited Opel je danas otkrio svoje specijalno izdanje koje je došlo direktno sa treninga sigurne vožnje - Insignia OPC Unlimited. Opelovo specijalno izdanje Insignije OPC dobilo je ime Unlimited, što znači da više nema limitator brzine.

Opel Insignia OPC je u mogućnosti doći do maksimalne brzine od 270 km/h. Ispod haube se nalazi 2,8 litarski V6 turbo motor koji raspolaže sa 239 kW/325 KS i 400 Nm okretnog momenta, a motor može biti uparen sa šeststupanjskim ručnim, odnosno automatskim mjenjačem. Snaga se prenosi na sva četiri kotača.



Iako je veći "top speed" od redovne verzije, Insignia OPC Unlimited ima isto ubrzanje kao i standardna verzija, odnosno do 100 km/h treba joj 6,0 ​​sekundi. Potrošnja goriva se kreće od 10,6 l / 100 km do 11,0 l / 100 km, dok emisija CO2 je na razini od 249 g/km pa do 259 g/km. (ovisi o modelu i mjenjaču).



Opel također najavljuje da će kupcima ponuditi i Insigniju OPC u mat crnom izdanju. Prodaja počinje ovaj mjesec, a cijena za Insigniju OPC Unlimited u Njemačkoj počinje od 48.605 eura.

[AmADin_gospo]

Ima li iko iskustva za opel vektrom ?Zanima me jedna vektra 2003/2004 godiste 3.0 diesel GTC folovi pa reko da dobijem koji savjet ovdje,predpostavljam da ovaj motor trosi ko benzin 2.0

3.0 V6 / 177 KS isti ko iz Signuma, ISUZUov motor i jako dobar motor. pretpostavljam da je automatski mjenjač

gradska potrošnja 10-11l van gradska 6-7. za razliku od konkurenata, motor je "bešuman"

[Averus]

Jooj hitno mi treba informacija

Gdje se na Astri G Diesel nalazi broj motora?

Zna li neko?

[_maxy_]

legende Opel sporta

Kadet C coupe GT/E mk2


Južnoafrički Kadett GSi 500


Opel Omega A Lotus Charlton


Opel Monza GSE


Opel GT


Opel Manta A


Opel Manta B GT/E (GSi)


Commodore GS


Ascona B Coupe


Vectra A 2000 (bila Safety Car na F1)

ova Manta je bila "preteča" porshe-u 911 ali bez zajebancije manta je u svoje vrijeme bila cool auto

[topcam]

Jooj hitno mi treba informacija

Gdje se na Astri G Diesel nalazi broj motora?

Zna li neko?

Naprijed izmedu motora i Getriebe. (na fugi izmedu, i naravno kako kod kojeg modela)

ili mislis na oznaku motora:

Code: Select all

http://www.motor-talk.de/blogs/-tbmod/uebersicht-aller-schluesselnummer-vom-astra-g-und-zafira-a-monocab-t2068535.html

[AmADin_gospo]

u broju motora kod opela, prvih 4-6 karaktera označava model motora, a poslje ide serijski broj

[Gost1515]

legende Opel sporta

haha opel i sport u istoj rečenici

[drndalo]

@Gost1515

Strucnjak, za razliku od tvog sna VW, Opel je sa modelom Manta, jedno vrijeme (prije kraja upotrebe samo zadnjeg pogona) u Svjetskom Rally prvenstvu bio jako ozbiljan tim, sa svjetskim sampionima (npr. Ari Vatanen) za volanom... Mozes naci filmice na Youtube-u, npr. Finska, Rally 1000 jezera, Ostrvo Man...

OVDJE VIDJETI

Doduse, Opel Manta 400 nikada nije bila "narodni auto"...

[Qler]

Pa Omega Lotus je bila nesto sto VW nije moga ni u snu sanjati da ima. Ford Sierra Cosworth RS 500KS VW tada tutu u rikverc vozao, Kadett GSI derao GTI-a ko peder erotiku VW je uvijek bio narodna kola, drugi su auta uvijek pravili

[Gost1515]

@drndalo

ja pod motorsportom ne podaruzmjevam ulične trkače nego F1, LeMans, WRC, Dakar, ... čuj jako ozbiljan tim, jesi čuo za Audi Quattro? Lancia Delta?



@qler

samo ti ime kaže LOTUS Omega ...

[drndalo]

Bas mi je drago da ne podrazumijevas ulicne trkace pod sport, a valjda je Ari Vatanen u onome sto se sada zove WRC ranih '80-ih godina = levat i ulicni trkac, ocam'...??? U ta doba VW je od motosporta imao = 000... Jer ni Audi, ni Porsche nisu bili zvanicno ni u kakvoj tehnickoj vezi s njima...

Lancia Delta i Audi Quattro su dosli iza te generacije, i to prvo Audi ako cemo pravo, i iako je bio prvi, nije bio ni blizu najbolji, sto i nema neke veze sa samom tehnikom, koliko parama koje je neko zelio potrositi na to da bude sampion, kao sto su bili Lancia, Peugeot, Toyota...

[shibonja]

Ta`ce Opel

http://www.youtube.com/watch?v=Vsi2Ivzk ... detailpage

[Gost1515]

Bas mi je drago da ne podrazumijevas ulicne trkace pod sport, a valjda je Ari Vatanen u onome sto se sada zove WRC ranih '80-ih godina = levat i ulicni trkac, ocam'...??? U ta doba VW je od motosporta imao = 000... Jer ni Audi, ni Porsche nisu bili zvanicno ni u kakvoj tehnickoj vezi s njima...

Lancia Delta i Audi Quattro su dosli iza te generacije, i to prvo Audi ako cemo pravo, i iako je bio prvi, nije bio ni blizu najbolji, sto i nema neke veze sa samom tehnikom, koliko parama koje je neko zelio potrositi na to da bude sampion, kao sto su bili Lancia, Peugeot, Toyota...

1. Hajd živ bio pogledaj šta je Ari (legenda) vozio u karijeri, i sa čim je ostvario uspjehe, kad si se već Arija uhvatio. (hint: nije opel). Jedna jedina pobjeda u opelu ... ozbiljan tim, nema šta, nikad se ne smiju

2. Čas historije:

It all started in February 1977 when Ferdinand Piech - Audi's Director of Technical Development - was contacted by his chassis engineer Jörg Bensinger. Bensinger had been in Finland with Volkswagen's four wheel drive Iltis - developed for the Germany Army and for forestry. It ruled supreme in the snow - no other vehicle in the tests could touch it. Bensinger's idea was to start developing an Audi 80 variant in co-operation with Walther Treser, Director of Pre-Development.

The company is headquartered in Ingolstadt, Germany, and has been a wholly owned (99.55%[4]) subsidiary of Volkswagen AG since 1966,

@shibonja
u kojem natjecanju nastupa ovaj opel?

[drndalo]

Jasta, Wiki je tvoj prijatelj, kontaktiraj ga stalno i istrajno...

De mi onda i najdi kad je to i gdje VW imao fabricki tim u svjetskom reli prvenstvu, koju su to makar i 1 pobjedu imali...? Ovo sto navodis o vlasnistvu je apsolutno irelevantno, zasto ? Zato sto sam rekao da Audi nije imao nikakve tehnicke veze sa VWom tada... Tada jos nisu dijelili sklopove, motore itd... Bar ne kao sada... Ali ti se i dalje tjesi... Audi nije VW, zato se zove Audi... Sada mozda jeste skoro pa VW, ali tada nije bio ni blizu... Tada je vrhunac VW-a bio Passat Lubenicar, a Audi Quattro je za to bio svemirski brod... Sama cinjenica da je za osnovu tog pogona koristen VW Iltis, ne znaci bas nista, jer je slicnost izmedju njih prestajala nakon cinjenice da imaju po 4 tocka, volan, mjenjac... Sjedista vec nisu bila zajednicka stvar, jer Iltis nije imao sjedista, nego klupice... Znam, probao...

Kad smo vec kod Opela, i "samo" jedne pobjede, pogledaj malo konkurenciju u ta doba, i koji su sve auti imali motor naprijed, a pogon nazad, a da su pobijedili... Fiat 131, Ford Escort, Opel Manta, BMW M3... Ostali su vec bili automobili sa centralno smjestenim motorom i pogonom nazad, kao Lancia Stratos, Lancia 037, Renault 5 Turbo, koji su zahvaljujuci Audijevom Quattro projektu brzo zastarjeli, i odakle je 4WD grupa B nastala. Audi Quattro, Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4, kao prava super-auta tih doba... Ford RS200 je kaskao za njima, i taman kad su ga napravili da lici na nesto, ukida se grupa B...

[AmADin_gospo]

zar se neki nikada neče naučiti...

VW nije kupio AUDI što ih voli nego što je stao s tehnologijom s kraje II sv. rata, vrhunac tehnologije im je bila buba s motorom od 1600 ccm s zračnim hlađenjem, doboš kočnice, te im je prodaja počela opadati, pa su kupili audi i od njih dobili jeftino tehnologiju, na osnovu koje je napravljen prvi passat, prvi polo i golf I.

da su napravili pametan potez, DA, itekako jesu. ali bez audija bi završili kao moskvić ili škoda.

iako je audi u vlasništvu VAG-a, wagen nikad nije imao niti će imati quattro pogon (4motion od vw-a nije quattro od audia niti ga je audi razvio). škoda koja je kupljena nije kupljena što se vole česi, nego što je razvijanje tehnologije postalo preskupo da bi završilo samo na wagenu i seat-u pa su kupili škodu kako bi se probili na istočna tržišta te odplatili dio tehnologije.

isto ko što je GM kupio opel u njemačkoj, ne radi ljubavi, nego radi zauzimanja tržišta, nema tu puno ljubavi nego čista para, samo što je opel koristio američku tehnologiju i za vrijeme dok je wagen pravio bube i civare, pravio luksuzne limuzine. dok je buba imala 33 konja, opel je pravio auta po 300ks.


mislim da je dosta preseravanja čiji je tata jači, i čija baba starija, i jedni i drugi su imali dobrih i loših poteza u prošlosti, i sada, a hoče li to neko priznati li ne, to je lični problem neke osobe i pokazivanje ličnog neznanja

[corolla02]

za opel ljubitelje

[Gost1515]

Jasta, Wiki je tvoj prijatelj, kontaktiraj ga stalno i istrajno...

De mi onda i najdi kad je to i gdje VW imao fabricki tim u svjetskom reli prvenstvu, koju su to makar i 1 pobjedu imali...? Ovo sto navodis o vlasnistvu je apsolutno irelevantno, zasto ? Zato sto sam rekao da Audi nije imao nikakve tehnicke veze sa VWom tada... Tada jos nisu dijelili sklopove, motore itd... Bar ne kao sada... Ali ti se i dalje tjesi... Audi nije VW, zato se zove Audi... Sada mozda jeste skoro pa VW, ali tada nije bio ni blizu... Tada je vrhunac VW-a bio Passat Lubenicar, a Audi Quattro je za to bio svemirski brod... Sama cinjenica da je za osnovu tog pogona koristen VW Iltis, ne znaci bas nista, jer je slicnost izmedju njih prestajala nakon cinjenice da imaju po 4 tocka, volan, mjenjac... Sjedista vec nisu bila zajednicka stvar, jer Iltis nije imao sjedista, nego klupice... Znam, probao...

Kad smo vec kod Opela, i "samo" jedne pobjede, pogledaj malo konkurenciju u ta doba, i koji su sve auti imali motor naprijed, a pogon nazad, a da su pobijedili... Fiat 131, Ford Escort, Opel Manta, BMW M3... Ostali su vec bili automobili sa centralno smjestenim motorom i pogonom nazad, kao Lancia Stratos, Lancia 037, Renault 5 Turbo, koji su zahvaljujuci Audijevom Quattro projektu brzo zastarjeli, i odakle je 4WD grupa B nastala. Audi Quattro, Peugeot 205 T16, Lancia Delta S4, kao prava super-auta tih doba... Ford RS200 je kaskao za njima, i taman kad su ga napravili da lici na nesto, ukida se grupa B...

Jest, a na wikiju izmišljaju činjenice (opet hint: onaj mali broj pored - vodi na reference korištene na wikiju)

VW nije imao fabrički tim jer nije htio, politika koncerna, mogao je rebradirati quattra i eto ga, jel gazda ili nije? I nemoj mi priče "kupio audija, nije to vw" ... isto kad bi rekao "jebo real, sve kupili igrače" audi je dio koncerna vw.

Pa jarane ti si prvo rekao da je opel tada bio "ozbiljna ekipa" a sad se vadiš na konkurenciju, pa kad su tako "ozbljni" što se nisi mogli nositi s konkurencijom?


i btw, ja u svom postu nisam ni spominjao vw, vi ste ga uveli u priču, samo sam se osvrnuo na opel i motorsport prvo, a onda na ovo "ozbiljna ekipa" ... zadnje ozbiljnije natjecanje gdje se sjećam opela je DTM od kojeg su neslavno na kraju odustali ...


p.s. ako izostavimo dakar i dominaciju vw-a, škoda fabia je jako uspješna u reliju ... kad već pitaš. A mogli su je brendirati i kao vw polo ... ista platforma, jel. Samo je pitanje politika koncerna ...

[drndalo]

Da ti znas citati sta sam ja napisao u startu, mnogo bi se manje prepucavali...

Na tvoju opasku Opel i motorsport, spomenuo sam vrhunski auto za reli u ta doba, Mantu, i da, ozbiljnog tima, fabrickog... Makar bio i Opel... Taj auto je bio vrhunski reli auto, samo sto je imao koncepskijski problem, kasnio je za vremenom koje je neumitno islo na ruku 4wd autima... Kao i Escort, BMW M3... Motor naprijed, pogon nazad je prevazidjen, prvo medjugeneracijom auta sa centralnim motorom i zadnjim pogonom, a onda i 4 wd vozilima, ciji je Audi bio prvi ozbiljan predstavnik i pionir...

Opel se tada nosio sa konkurencijom, nisu bili sampioni, ali nisu bili nista losiji, cak stavise, od tvog primjera sadasnje Skode u WRCu... Nisu sampioni, ali su bili ozbiljan i brz tim, sa nazalost samo 4-tim mjestom...

VW namjerno necu vise spominjati jer su oni za trke imali samo Herby, taj divni auto, broj 53...

I da se razumijemo, meni je Herby super...

[shibonja]

Opel će imati gust raspored ove jeseni obzirom da planira predstaviti čak tri nove ikone: revolucionaran električni automobil Ampera s povećanom autonomijom, zatim novu generaciju monovolumena Zafire i sportski kompaktni automobil s troja vrata, Astru GTC.

Nova Opel Astra GTC u mnogočemu je inspirirana Opel GTC konceptom predstavljenim na Mondial de l'Automobile auto salonu u Parizu 2010. godine. Ovaj kompaktni sportaš s pet sjedala sa svom privlačnošću coupea i dramatičnim proporcijama, potpuno je jedinstven u odnosu na ostale Astra modele, a od modela s pet vrata preuzeo je samo kućište bočnih retrovizora i radio antenu, dok je svaki drugi element vanjskog izgleda automobila potpuno nov, kažu u Opelu. GTC će također dolaziti sa šest naplataka posebnog dizajna u dimenzijama od 17 do 20 inča koje će se moći naručiti isključivo za ovaj model.

Podvozje Opel Astre GTC dolazi s ekskluzivnom i tehnološki sofisticiranom arhitekturom prednjeg ovjesa sličnom onoj na Insigniji OPC koja poboljšava performanse automobila i omogućava preciznije upravljanje što vozači očekuju od automobila ovakvog sportskog izgleda. U usporedbi s klasičnom Astrom s pet vrata, visina GTC-a smanjena je za 15mm dok su osnovne dimenzije podvozja nešto veće.

Međuosovinski razmak povećao se za 10mm (s 2.685mm na 2.695mm). Tragovi kotača sprijeda i straga također su nešto širi s 1.584mm sprijeda (povećanje od 40mm) te 1.588mm straga (povećanje od 30mm). Isto je omogućilo dovoljno mjesta za sportske kotače s gumama većeg promjera što posljedično poboljšava stabilnost, prianjanje ali i vizualni dojam automobila.

Najveće promjene ipak su one koje nisu vidljive golim okom. Sve verzije Opel Astre GTC, neovisno o snazi motora i paketima opreme, opremljene su elementom koji je inače dostupan samo u vrhunskim sportskim automobilima, a radi se o HiPerStrut prednjem ovjesu koji poboljšava upravljanje i prianjanje te povećava snagu prilikom vožnje u zavojima, što vozačima nove Astre GTC nudi onaj sportski osjećaj i preciznost upravljanja kakve očekuju.

Podvozje Opel Astre GTC izrađeno je tako da se u njega savršeno može uklopiti Opelov inteligentni, u potpunosti prilagodljiv sustav kontrole podvozja, tzv. FlexRide. Ovaj sustav povećava stabilnost u vožnji i poboljšava vozne karakteristike u zavojima te odaziv upravljača tako što se automatski prilagođava uvjetima na cesti, brzini prolaska kroz zavoje, kretanju vozila i vozačevom stilu vožnje. Bolje prianjanje na površinu i ravnoteža vozila donose i veću sigurnost.

K tomu, FlexRide može se podesiti na jedan od tri načina rada (Standard, Tour i Sport) pri čemu se cijeli karakter automobila mijenja po želji vozača za što je potreban samo jedan pritisak gumba.

Opel Astra GTC ovog se trena može naručiti s jednim od četiri pogonske verzije u ponudi – jedan dizelski i tri benzinska motora.

Unaprijeđeni 2.0 CDTI common-rail turbo-dizelski motor s povećanom snagom od 165 KS uparen je s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Opelova nova Start/Stop tehnologija, koja smanjuje potrošnju goriva u gradskoj vožnji s GTC-om je dio standardne opreme. Ovaj 2.0 CDTI motor pruža kombinaciju izvrsnih performansi i iznimno učinkovite potrošnje goriva.

Zahvaljujući 'overboost' funkciji, spomenuti agregat dostavlja 380 Nm okretnog momenta i omogućava Astri GTC da ubrza do stotke za 8,9 sekundi. Maksimalna brzina iznosi 210 km/h. Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu ne prelazi 4.9 l/100km, a emisije CO2 iznose 129 g/km. Sa spremnikom goriva kapaciteta 56 litara, Opel Astra GTC s 2.0 CDTI motorom preći će više od 1.100 kilometara.

Start/Stop također je dio standardne opreme i s dva 1.4-litrena benzina s turbo punjačem sa 120 KS i 140 KS. Oba motora uparena su, kao i dizelaš, s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, te dostavljaju 200 Nm okretnog momenta dok se potrošnja kreće oko 5.9 l/100km. Na vrhu ponude benzinskih agregata nalazi se 1.6-litrena jedinica sa 180 KS također sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem koja nudi maksimalnu brzinu od 220 km/h.

Bliže svjetskoj premijeri na ovogodišnjem auto salonu u Frankfurtu vjerojatno će biti ponuđeno još nekoliko pogonskih varijanti. Za očekivati je da će se 2012. godine priključiti i visoko-performansna OPC verzija.

Bez obzira za koji se motor kupac odluči, svi vozači nove Opel Astre GTC uživati će u vožnji zahvaljujući izvrsnom podvozju novog modela ali i cijelom nizu inovativnih pomoćnih sustava. Druga generacija sustava prednje kamere Opel Eye dolazi s poboljšanim i proširenim funkcijama.

TSR (Traffic Sign Recognition) može prepoznati više znakova nego prije, a informacije koje dostavlja od sada će biti dopunjene podacima iz navigacijskog sustava. Uz već poznati sustav upozorenja u slučaju nenamjernog prelaska u drugi prometni trak, LDW (Lane Departure Warning) sustav, kamera od sada također podržava novu funkciju, tzv. FDI (Following Distance Indication) koja obavještava vozača vizualnim upozorenjem o udaljenosti automobila od vozila ispred.

S novom Astrom GTC premijerno će biti predstavljena nova, četvrta generacija Bi-Xenon prednjih svjetala (AFL 4 – Advanced Forward Lighting 4). Pored devet funkcija AFL + -, poput High Beam Assist funkcije koja uključuje tj. isključuje duga svjetla ovisno o prisutnosti drugih vozila na cesti, od sada je u ponudi i tzv. ILR (Intelligent Light Ranging) sustav, koji koristi prednju kameru za mjerenje udaljenosti od vozila ispred te sukladno tomu prilagođava snop svjetlosti. S tih deset funkcija, Astra GTC vjerojatno ima najbolji paket svjetala u klasi.

Za razliku od konkurencije, Opel Astra GTC nije morala raditi ustupke vezano za funkcionalnost vozila na račun svog coupeovskog izgleda. Ne samo da smješta pet putnika već ima i prilično pristojni prtljažni prostor zapremnine 370 litara koji se može proširiti na 1.235 litara.

Prostora za odlaganje stvari u putničkoj kabini duplo je više u odnosu na GTC prethodne generacije zahvaljujući, između ostaloga, i električnoj ručnoj kočnici koja je oslobodila dosta mjesta na središnjoj konzoli, baš tamo gdje većina vozača najviše voli odlagati stvari.

Putnički prostor u Opel Astri GTC izuzetno je kvalitetno dizajniran a novi materijali, boje i ukrasni detalji naglašavaju sportski karakter automobila. U ponudi su dva paketa opreme, Enjoy i Sport. Novo u ponudi su presvlake u kombinaciji Alcantara i Nappa kože. Standardni sportski upravljač s zadebljanjima na hvatištima također naglašava dinamičan sportski karakter nove Astre GTC.

Nova Opel Astra GTC proizvodit će se u Poljskoj. Astru GTC kupci u Njemačkoj već sada mogu naručiti, a cijene se kreću od 21.750 eura koliko će biti potrebno izdvojiti za Astru GTC 1.4 Enjoy (120 KS) pa do 27.855 eura koliko košta Astra GTC 2.0 Sport sa 165 KS.

Opel Astra GTC službeno će biti predstavljena na 64. međunarodnom auto salonu u Frankfurtu koji se održava od 15. do 25. rujna 2011

[shibonja]

Emisija CO2 samo 99 g/km
Opel predstavio najekonomičniju Astru

Njemački proizvođač automobila Opel je predstavio jednu od najekonomičnijih i "najčistijih" verzija svoje popularne Astre.



Opel Astru ecoFLEX pokreće 1,7-litarski CDTI turbodizelaš koji proizvodi 130 KS i 300 Nm obrtnog momenta.

Smanjeni stepen kompresije u kombinaciji sa novim sistemom ubrizgavanja goriva, koji vrši do osam ubrizgavanja po ciklusu pod pritiskom od 1.800 bara, poboljšava proces sagorijevanja i smanjuje potrošnju.



Nova Opel Astra ecoFLEX troši 3,7 litara dizela na 100 pređenih kilometara u kombinovanom ciklusu. Emisija CO2 iznosi samo 99g/km, što ovaj automobil čini najekonomičnijom i "najčišćom" Astrom svih vremena.

Astra je opremljena standardnim šestostepenim manuelnim mjenjačem, inteligentnim sistemom povratka električne energije kočenjem, aktivne aerodinamične komponente i gume sa smanjenim otporom kotrljanja.

Sve navedeno je dovelo do smanjenja emisije CO2 (smanjenjenje za 20 g/km) i potrošnje goriva (manje za 0,8 l/100 km) za 17 posto u odnosu na osnovni model Astre 1,7 CDTI.
(Sarajevo-x.com)

[AmADin_gospo]

za potrošnju nemogu ništa reči, ali sam probao 1.7 CDTI sa 93kW i moram priznati da ide strašno dobro i jako je tih. po prvi put bi mjesto benzinca pred kuću parkirao dizela.

[vukojebina]

hahha, je*em ti auto kad ga par dzukela pola pojede

http://www.sarajevo-x.com/bih/crnahroni ... 10705062#9

[citroen]

hahha, je*em ti auto kad ga par dzukela pola pojede

http://www.sarajevo-x.com/bih/crnahroni ... 10705062#9

Da si k.l.o.t.z,znao sam to ali toliki .kad su u stanju razvaliti ovo zasto ne bi jednog opela