Forum Klix.ba

ElRe wrote:https://www.olx.ba/artikal/26576252/ope ... -facelift/

Za milojicu, benzin i limuzina

amar1994 wrote:

_BataZiv_0809 wrote:

ElRe wrote: sve boljke 1.6 HDI i Peugeota koje postoje.

Koje su to boljke

kad stignem napisem ti post na PP o famoznom 1.6hdi

do tada http://www.turbopower.com.uy/doc/falla- ... v6ted4.pdf, ako je neredovno mijenjano ulje

1.Lose rijeseno podmazivanje , pod tim se misli na usko sito kako na situ uljne pumpe tako i na dovodu ulja na turbo , rjesenje tj. prevencija je zamjena ulja najkasnije na 10000km bez obzira je li longlife ili nije . Da odma budete nacisto ,m to je sve isto ostalo i na redizajniranom , kako oni vole reci unaprijedjenom motoru , ja volim reci osakacenom al eto.
Mazda i Volvo nemaju sito na dovodu ulja u turbo.

2.Lanac u glavi motora koji povezuje i vrti dvije bregaste na 16V motoru , ne znam koja se budala sjetila da zupcasti vrti radilicu i jednu bregastu , rijeseno na novijem motoru , nema nikako tog lanca i jedna je bregasta , odatle 8 ventila .

3.Podloske dizni famozne , popuste na 3cem cilindru vecinom , ako se ne zamijene na vrijeme , gorivo ce sici u karter i razrijediti ulje , krajni ishod unistenje radilice pa svega ostalog .

4.Modeli sa DPF/FAP filterom , pustiti auto poslije autoputa minimum 5min da radi u leru , razlog su cijevi dovoda ulja koje su blizu DPF filtera . Temperature oko fitera su 600-650 stepeni , pa sad zamislite kako se to ulje "skuha" , kad bi se auto ugasio odma poslije regeneracije

5.DPF/FAP na Euro4 modelima zahtjeva zamjenu PAT/EOLYS tekucine na svakih 40000km , a zamjena DPF filtera je predvidjena na 120000km .

6.Donji dio plasticne sipke za mjerenju ulja se hoce odlomiti i upast u karter , rjesenje skidanje kartera i vadjenje smeca (Bitanga kaze da nije potrebno)

7.Motor bali svuda , na crijevima intercoolera i EGR ventilu najvise , takodje na spoju izduva turbine i DPF filtera popusti selna pa lijepi izduvni gasovi nadju put u kabinu .

8.Na nekim modelima dizne isto vole krepat.

9.Neredovna zamjena zracnog filtera isto moze uzrokovati ostecenje turbine.

10.Neredovna zamjena filtera goriva moze uzrokovati kvar na diznama i pumpi visokog pritiska.

11.Izvlacenje ulja se nikako ne preporucuje , nego samo ispustanje.

ado-šampion wrote:Ima moj buraz taj 1.6 HDI, prve generacije sa 90 KS, DPF nema, nista od tih problema ga nije zadesilo. Auto kupljeno 5 godina staro sa 125 k km, redovno prije toga servisirano u ovlastenom, poslije kod nas na svakih 10-15 k, na pocetku s Quartz 9000 pa posle na insistiranje s Ineo. Otisla mu je remenica i EGR je pri kraju. To je sve. Sad ima oko 180 k na satu.

Taj problem koji ti opisujes s DPF, mogu biti dvije stvari, prva DPF na tom motoru je lose rijesen (120 k izmjena, WTF. ), druga na tvom autu je DPF vec kaput i treba ga cistiti/mijenjati, trece nema. Mada s obzirom da tvoje auto nije proslo ni 100 k i da sam kazes da ga ne peljas na niskim obrtajima, vjerovatno je ovo prvo. Ja sam kupio auto sa 150 k na satu, sad ima 190 k, nikad tog propuhivanja, regeneracije i slicno. DPF i dalje dobar. Normalno vozim kao sto bih vozio i svako drugo auto.

Throttle wrote:

ElRe wrote:https://www.olx.ba/artikal/26576252/ope ... -facelift/

Za milojicu, benzin i limuzina

Ko planira plin ova vektra je jedno veliko JOK

ElRe wrote:https://www.olx.ba/artikal/26576252/ope ... -facelift/

Za batu, benzin i limuzina

Velkoski wrote:đe dačia?

_addo wrote:Da se upisem,posto takodjer sa slicnim budzetom namjeravam da se ponovim

Eh ovako. Moj izbor je pao na Seat Leona druge generacije,2008/09 god.
Neka iskustva sa ovim autom ili neke sugestije prilikom kupovine bi dobro dosle.

Eh da,u nekim kombinacijama tu je bio i BMW serije 1 2005/06 god.,ali sam nekako odustao od te kupovine.
Uglavnom dok je tema jos vruca da procitam i vasa misljenja

Velkoski wrote:pa veći su kompleksaši oni koji konstantno kenjaju po ljudima koji voze vw, bmw i audija

Velkoski wrote:pa veći su kompleksaši oni koji konstantno kenjaju po ljudima koji voze vw, bmw i audija

Bakir1 wrote:Al sto bas je jak fazon