Forum Klix.ba

Thorgerson wrote:Meni samo nije jasna jedna stvar.

Ljudi u komercijali npr. kupuju karte dakle od 100 putnika mozda se 1-2 pokusa svercati.
U tramvaju i troli suprotno 2 kupi kartu ostalih 98 se pokusava svercati.

Ne kontam? U cemu je fazon? Jel u pitanju neki drugi mentalni sklop ljudi koji idu komercijalom. Jesu to isti ljudi?

Da stvar bude smjesnija u komercijali nema ni revizije, dakle nema kontrole. Samo vozac. I svi kupuju kartu.
U tramvaju i trolama stotine revizora, svercanje putnika na kvadrat.

Ljudi u komercijali udju na zadnja vrata i idu da kupe kartu npr. Pa ja to u tramvaju nikad nisam vidio.

Uglavnom, zakljucak je taj da nasi ljudi itekako mogu i znaju da se ne svercaju i da fino ko gospoda udju, kupe kartu i sjednu na mjesto. Bez ikakvih revizora, kontrola, svadje itd.

Moze se kad se hoce.

Mozda tramvaj preimenovati u komercijalni tramvaj. Mozda je to rjesenje.

U glavnom nisu, ti ljudi kupuju karte i u tramvajima... a dobrim dijelom kupuju karte jer je prevoz kvalitetan, a komercijala ti nece krenuti dok ne kupis kartu, u suprotnom ce vjerovatno zvati policiju.
u komercijali karta vrijedi svakog feninga, dok u tramvaju.... za vise para imas goru uslugu. nekada sam kupovao mjesecnu kartu, pa jedan period nisam nikako kupovao kartu i rekao sebi iz nekog revolta da necu nikada vise kupiti kartu, danas gras skoro da i ne koristim...
pjeske, bicikl i auto, otprilike tim redoslijedom. kada moram u grasova vozila, opet kupim kartu...

Black swan wrote:ukidanje trola je izvjesnije jer liče na mrski socijalizam a i ona lokacija gdje su trole je baš nekako na finoj lokaciji

za ukidanje tramvaja bi proglasio nacionalnu tragediju i opet bi se morao seliti što mislim da psihički ne bih podnio

Sarajevo bez tramvaja!!!!??? ma daaaaj

Evo vec sat vremena cekam tramvaj na Ilidzi i nikako da dodje. Jesu li ih to vec ukinuli??

Logično da nisu, nego je zastoj radi udesa na šinama ili nešto slično.

Da napomenem da iz pravca Hrasnice cekam, sigurno je tamo neko sranje bilo

Evo saće, samo što nije.

Matijevic_Vlado wrote:Da napomenem da iz pravca Hrasnice cekam, sigurno je tamo neko sranje bilo

More bit bidne, more bit ne bidnd.

ovo bi mogla biti grasova parola.

Matijevic_Vlado wrote:Da napomenem da iz pravca Hrasnice cekam, sigurno je tamo neko sranje bilo

Nikle nekakve voćke na trasi pa otežavaju saobraćaj.

Juce scena: ide GRAS-ov bus, nakrvio se na jednu stranu hoce da se izvrne, ono nije normalno, i ljudi se voze u tome
Mozda su svi trebali sjesti na drugu stranu, da izbalansiraju
Jbt, zajebali su i onu kantu iz Ko to tamo peva

Grasu treba sposobno rukovodstvo i zelja vlade da se rijesi problem.
Treba smanjiti taj famozni visak radnika
Treba kazne povecati za svercanje, 200KM kazna. Ne platis za dva mjeseca ne mozes auto registrovati,nema obnove licne-pasosa, ne mozes upisati god faxa, naredni razred srednje.
I kad bi se pocelo tako kaznjavati ostalo bi par klosara i cigana da se sverca.
Treba i gras uslugu popraviti kad vidim kombi za sedrenik ko oni trikovi kad u smarta pokusava stati 15 osoba.

Ljudi dragi pogledajte ko vodi kanton i samim tim ovo preduzece.

http://skupstina.ks.gov.ba/sastav/zastupnici%20

Na celu sa propalim kosarkasom, menadzerom Kiflom.

Vidi bolan imena, pa da se najezis jebote zivot, dobro ista funkcionise.

Ana Babić
Sabahudin Delalić
Sejo Bukva
Amel Mekić
Bibija Kerla
Fahrudin Pecikoza
Izudin Bajrović
Segmedina Srna Bajramović (ova inventar tamo ne mice se)
Zvonko Marić

Izdvojio sam na brzinu onako najsmjesnija. Sve strucnjak do strucnjaka.

I ova bagra da rijesi neki problem? Nego treba bit zadovoljan da jos vise ne odemo u dubiozu, jer smo na dobrom putu.

Zar vi fakat mislite da ovi likovi imaju pojma sta se desava, te da ih boli qrac i za GRAS i za sve. Pa ovi bi prvi digli ruku da se zabetonira pruga, da se mogu vozikati sa svojim dzipovima, mercedesima, audijima, pasatima.

Tomahawk11 wrote:Juce scena: ide GRAS-ov bus, nakrvio se na jednu stranu hoce da se izvrne, ono nije normalno, i ljudi se voze u tome
Mozda su svi trebali sjesti na drugu stranu, da izbalansiraju
Jbt, zajebali su i onu kantu iz Ko to tamo peva

scena 1998 ljeto
prema doglodima se vozimo

ulazi frajer s ogromnom tikvom na stanici
u onoj veliko krivini poslije željezničkog podvožnjaka/nadvožnjaka
nakrivljuje se bus i pokvari se
kad neki frajko nisi dedo trebao unijeti toliku tikvu raja legla

Black swan wrote:

Tomahawk11 wrote:Juce scena: ide GRAS-ov bus, nakrvio se na jednu stranu hoce da se izvrne, ono nije normalno, i ljudi se voze u tome
Mozda su svi trebali sjesti na drugu stranu, da izbalansiraju
Jbt, zajebali su i onu kantu iz Ko to tamo peva

scena 1998 ljeto
prema doglodima se vozimo

ulazi frajer s ogromnom tikvom na stanici
u onoj veliko krivini poslije željezničkog podvožnjaka/nadvožnjaka
nakrivljuje se bus i pokvari se
kad neki frajko nisi dedo trebao unijeti toliku tikvu raja legla

Dobro nije bio kamen za kupusa

Svašta u našem prevozu.

Thorgerson wrote: Ana Babić
.

jel ova bila u žiriju zvijezda možeš biti ti
ona lakrdija sa hajata???????????

vješalica wrote:

Thorgerson wrote: Ana Babić
.

jel ova bila u žiriju zvijezda možeš biti ti
ona lakrdija sa hajata???????????

Da.

Black swan wrote:
ajmo prvo da nije voda i blato oko šina
pola metra

da to uklonimo

grasovci otkopavaju

zar ne bi trebalo nabijati šljunka gume i zemlje i to dobro zbiti

Problem blata i vode na pruzi i oko šina je puno ozbiljniji - tu ne pomaže ništa sa krampom i lopatom. Pruga je jednostavno dotrajala. Potrebno bi bilo ukloniti stare istrošene šine i sa pragovima (ili betonskom pločom na koju su šine pričvršćene šarafama od Tehničke škole do otprilike Čengić Vile), bagerom ukloniti kompletne donje slojeve u dubinu od 1-1,5 m, napraviti NOVU DRENAŽU, slojeve čistog tucanika, kamenja itd. pa staviti nove pragove i šine. Veći dio tramvajske pruge je u katastrofalnom stanju pošto se nije uradilo skoro ništa otprilike od Olimpijade.

Nije to problem samo Sarajeva, u svakom gradu gdje zanemare obnovu šina, izgleda tako:

Lodž, Poljska

Ovako treba izgledati tramvajska pruga koja je u sigurnom i OK stanju:


Eventualno se može staviti travnjak, ali to se radi tako da se na pragove i tucanik položi geotekstilija sa drenažom (i često sistemom zalijevanja) i na to se položi vještački uzgajan "tepih" travnjaka, dakle ne korov i prirodna vegetacija.

Black swan wrote: treba otpustiti višak radnika
dakle nezdravi dio radnika koji niš ne rade

tako je jednostavno

300x 1000 = dug koji se gomila doprinosi davanja i plate x 12 mjeseci x broj godina

veoma je jednostavno

prodati svu imovinu koja se može prodati
strpati sve na jedno mjesto i autobuse i minibuse
sve treba reducirati

gledam sinoć prazan bus sa 3 osobe iz osjeka ide na terminal...

mislim da bi se i privatni kapital trebao uključiti u saniranje i pravljenje nekih mini kompanija za prevoz jer propast će im građevinski plan...
ko će kupovati stanove niže otoke ako propadne gras?
padinski dijelovi? privatni mini kombiji
ko nema da plati jbg kako je to u švici i americi riješeno?
žao mi je

Najveći problem GRAS-a jesu karte koje je Kanton naredio da se prodaju - realno nekih 70-80 posto ljudi pripada kategoriji neke povlastice - učenici, studenti, penzioneri, ratni veterani, invalidi, ratne žrtve i njihove porodice... dakle i da GRAS nekako uspije da SVAKO plaća, suma para bi bila sasvim nedovoljna. Ako Kanton naručio ove povlastice iz političkih razloga za većinu ljudi, onda mora naravno dodati odgovarajući iznos novaca prevozniku - što on godinama NE ČINI. Dakle da prevoznik izađe iz hroničnih gubitaka, ne samo da se otpuste nestručni i nesposobni, da se uvede sto posto kontrola naplate, ali Kanton mora odlučiti hoće li davati ljudima povlastice I plaćati odgovarajuće subvencije ili ne. Tema za političku aferu.

U Švici niti u Americi nije toliki ogroman broj osoba koje imaju pravo na jeftinje karte, i lokalne uprave plaćaju debele subvencije ako žele solidan javni prevoz. Bez njih javnog prevoza NEMA.

Maksimalan nivo zarade dostiže nekih 70-80 posto u najboljim slučajevima, dok naprimjer u Beču iznosi oko 60 posto - ostalo mora plaćati Vlast. I kod velikih investicija za vozila, za pruge, za tunele, tu uvijek moraju pružiti pare lokalne ili državne Vlasti.

mayab wrote:Na kakav vi METRO uopće pomišljate pored totalno neiskoristenih resursa koji su vec tu na povrsini zemlje , izgradjeni,neiskorišteni, haaalooo , šta je vama !!???

Pametan bi to sve iskoristio 100%, i ne bi bilo potrebe za fantaziranjem

Metro u Sarajevu je stvarno naučna fantastika, i nije ustvari ekonomski isplativ:

Već dugo se pokazuje da metro je efikasno saobraćajno sredstvo za gradove sa +- 1 milion i više stanovnika.

Cijena jednog kilometra podzemne željeznice je otprilike deset puta veća nego kod jednog kilometra tramvajske pruge na površini. I to samo izgradnja kao takva. Ogromni su i troškovi održavanja, jer ne pričamo samo o tunelima i šinama nego i o stanicama, eskalatorima, podzemnim električnim instalacijama, potrošnji struje za osvjetljenje, ventilaciju itd. ... naprimjer u Pragu se metro gradi po otprilike 200 miliona maraka po svakom kilometru što su lude pare.

Kolege forumaši su naveli kako ima u Sarajevu kompliciranih hidroloških uvjeta - tehnika i tehnologija jesu danas već dosta razvinute, samo je pitanje ko bi to plaćao. Naprimjer u Berlinu se stalno suočavaju sa problemom visokih razina podzemne vode koje su i 2-3 metara ispod površine jer Berlin je ustvari izgrađen na močvarama. Radi se to naprimjer tako da se oko gradilišta pumpa u podzemlje tečni azot tako da podzemna voda smrzne i može se betonirati tunel bez rizika poplavljenja.

Sa druge strane, i u famoznom Berlinu (koji je ustvari godinama na rubu bankrota) su sada pokrenuli političkom proklamacijom OFENZIVU TRAMVAJA i jedan od glavnih argumenata jeste da je tramvaj puno, puno jeftinji i finansijski efikasniji nego metro.

Problem troškova održavanja se pojavljuje sada u nekim gradovima Zapadne Njemačke, gdje su u šezdesetim-sedamdesetim godinama izgradili podzemne tramvajske tunele u centrima gradova, ali broj putnika nije dovoljan, troškovi održavanja ogromni i sada dolazi period kada bi trebalo to sve generalno remontovati - za čije pare, to niko ne zna.

Sarajevski tramvaj bi mogao odlično služiti ljudima da se remontuje. Šta se kapaciteta tiče, poznajemo svi kakva je situacija - ako stiže kratki "češki" tramvaj, dvodijelni, onda padaju putnici sa prozora koliko je krcat. U dužem trodijelnom tramvaju je već situacija puno bolja.

Danas jesu standard moderni tramvaji dužine od 30 do 50 metara. Dakle da zamijenjimo jedan dvodijelni tramvaj (+- 20 metara dužine) tramvajem koji ima 40 metara, kapacitet je duplji. I to uz isti interval.

Dresdener78, na kojoj dubini se radi betonska podloga ispod pruge? I da li je ona neophodna? I kakvo je stranje pruge u Sarajevu. Znam da su od Skenderije do čaršije "remontovali prugu" i da su šine pričvršene za betonsku podlogu. Kakvo je dalje stanje? Ti govoriš da betonska podloga ne valja?

Trenutno na nekim prelazima, npr. u Nedžaričima, pruga potone sigurno 5 cm kad prolazi auto ili tramvaj. Samo čekam da tramvaj iskoči sa pruge.

A dvodjelni tramvaji su ok samo izvan špice. I za neke linije tipa Željeznička stanica - Baščaršija.

Ovako sa tucanikom je za nas. Nije trava. Narod bi to uništavao a ne bi niko ni održavao.

Trenutno na linijama radnim danom je stanje ovakvo kad smo kod priče o dvodijelnim i trodijelnim tramvajima.

Linija 1 - 2 dvodijelna tramvaja (Satra2 ili Češki) svako 16 minuta. (Uvečer jedan svako 32 minute, linija je tokom dana slabo ispunjena, samo u špicama zna krcat polaziti sa Željezničke, jutanji polasci u 07:08 i 07:25)

Linija 2 - 4 dvodijelna tramvaja (Satra2 ili Češki) svako 11 minuta. (Radi od 6 do 9 časova)

Linija 3 - 22 tramvaja - kombinacija - 9 turskih, 4 Satra3 niskopodni, 3 KT8D5 kockasti, 1-2 Holandska LHB, 2-3 komada Satra2, 2-3 komada češki. Nerijetko se poslije jutanje špice povuče 1-2 divaga i više se ne vrate pa budu zamijenjeni češkim. U jutarnjim i popodnevnim špicama ako se zadesi da idu dva manja tramvaja na liniji 3 nastane takav kolaps na stanicama da moraš propustiti dok ne dođe linija 2 ili 5. Raspoređeni su tramavaji ujutro tako da u periodu od 7 do 7 i 20 sa Ilidže polaze isključivo trodijelni tramvaji jer je tada i najveći pritisak. RV 33,34,35,36,37,38,39 ovi redo vožnje su uvijek trodijelni tramvaji. Popodne kako rekoh ubaci se više čeških i bude baš krcato, uvečer iza 20 časova svi turski odu za remizu i ostaju pretežno dvodijelni tramvaji sa izuzetkom niskopodnih Satra 3 i jednog ili dva kockostog KT8D5.

Linija 4 - Tri dvodijelna tramvaja (2 bečka crvena - kinder jaje i jedan češki.). Linija od 6 do 9 i 13-16 sati ide svako 21 minutu, od 9 do 13 svako 32 minute, a uvečer iza 18 časova u ogromnom intervalu od 64 minute sa samo jednim tramvajem. Realno opet vozi polupazan. Ali da je rijetko - rijetko je. Ujutro bude prepun jer ide sa Ilidže, ostatak dana prosječna ispunjenost.

Linija 5 - 6 tramvaja (mix ponekad kockasti, koji su prije 3-4 godine uvijek radili ovdje, zna nekad zalutati i turski ili Satra 3 ali pretežno voze manji tramvaji Satra2 i češki. Ujutro kad je veliki tramvaj iz Nedžarića baš opuše sve do Otoke, već kad ide manji kod RTV-a je prepun. Ali dobro rastereti liniju 3. Polasci svako 11 minuta od 6 do 8 sati i popodne od 13 do 17 časova.

Linija 6 - 8 tramvaja (Satra 2 ili češki) svako 9 minuta do 9 časova, iza 9 časova svako 10-11 minuta sa 7 tramvaja. Prije ova linija je završavala rad oko 17-17:30 časova, sada radi produženo po novom rasporedu do 20:30 časova naravno sa manjim brojem vozila - 4 tramvaja od 17 do 20 časova svako 16 minuta što je pun pogodak jer uvečer oko 19 sati rastereti liniju 3 koja je prenatrpana školarcima iz druge smjene.

Uvečer iza 21 čas tramvaji voze samo na linijama 1,3,4 u prosjeku linija 3 nailazi svako 6 minuta, iza 22 časa postepeno se smanjuje broj tramvaja pa je interval 8, potom 10, i iza 23 časa do ponoći svako 12 minuta. Mislim da je sada red vožnje nešto produžen pa tako dosadašnji polasci u 23:30 sa Ilidže za Čaršiju i Obratno nisu zadnji. (Prije je sve iza 23:30 išlo samo do Remize) Sada imaju polasci tačno u ponoć, ukoliko sam dobro informisan (Moguće da nisam.)

Subotom pak ne voze uopće trodijelni tramvaji, kao niti nedjeljom što je nedjeljom OK, ali subotom bi trebali jer su manji tramvaji prepuni kao i radnim danom jer nema linija 2,5,6.

Mislim da ti ulažeš više truda u hobi nego u posao ako ga imaš.
Valja to sve popamtiti, upratiti..cccc

Decko je rekao da je student
kakvih sve kompleksasa ima to je za ne povjerovat

vješalica wrote:Decko je rekao da je student
kakvih sve kompleksasa ima to je za ne povjerovat

ne laprdaj

Vrijeme he da moderacija ukloni tvoj racun koji je kloniran

ti polasci u 23:30 su uvijek i išli skroz na suprotnu stranu pa u remizu