Forum Klix.ba

Rjesenje za problem javnog prijevoza nije bicikl. To ni u jednom gradu nije tako rijeseno, a mi cemo ga tako rijesiti u Sarajevu koje je 6 mjeseci pod kisom i snijegom.

Evo i da uzmemo tu ideju, gdje sa tolikim biciklima?

Ja nemam u firmi gdje ostaviti bicikl? Sta cu s njim, da ga naslonim na zid. Ne kontam. A takvih je 98% mjesta u sarajevu, nisu bike friendly.

Sta ce penzinoeri?
Sta ce studenti?
Ucenici?
Invalidi?

Postoji odredjeni procenat ljudi koji mogu ici na posao biciklom, ali taj procenat nije dovoljan da bi se rijesio problem javnog prijevoza.

Mada se slazem s tim da taj vid prijevoza treba da bude zastupljeniji, ali ja licno ne mogu svaki dan piciti 10km do posla. Ne treba mi neko govoriti kakav bi dolazio, pa znam jbt kad vozim bajk u sorcu oznojim se a kamoli u kosulji dugih rukava i pantalonama.

Za mene licno to nije rjesenje, da zivim blize mozda, ali opet imam problem gdje ostaviti bajk.

Ja idem automobilom, ali vise bih volio da imam uredjen javni prijevoz, tacan, cist, i auto je sranje, guzve, te trazi parking, peglancija. Al jbg u ovom trenutku bolje opcije jos nema.

Dobro gore neko napisa, to je isto da neko ko zivi pet minuta od posla govori onome sto zivi sat vremena sto ne ide pjeske ba, ako ja mogu, mos i ti.

Tramvaj i trola su okosnica javnog prevoza u Sarajevu - nema neke mudrosti tu.
Samo je problem što su sama vozila u katastrofalnom stanju i premalo ih je. Treba ubaciti jedno 2x više trolejbusa i 1.5x više tramvaja da se izbjegnu užasne gužve i maltretiranje. Tada bi se i mnogo više građana vozilo trolom ili tramvajem.
I ne kontam zašto nije tako, jer to realno nije preveliki trošak, uzme li se u obzir na kakve gluposti i gdje sve novac nestaje.
Tako da mislim da je jedino rješenje razvaliti GRAS i napraviti zdravo preduzeće

Možda je laički prijedlog sa moje strane ali zašto se recimo KS i GRAS ne fokusiraju isključivo na tramvajski i trolejbuski saobraćaj. Autobuse i minibuse rasprodati kao i turističku agenciju i vozila koja potpadaju pod nju (ako je to uopšte u sklopu GRASA).

Time bi se smanjili izdaci koje ima firma i na žalost i broj vozača i mehaničara koji su radili na autobuskom i minibuskom dijelu. Sredstva koja bi se dobila prodajom vozila mogla bi se uložiti u unaprijeđenje sistema naplate karata što bi veoma brzo dalo rezultate.

Sto je najtuznije gras ima ogroman potencijal i mimo prodaje karata, tacnije imao.

Tehnicki pregled i registracija vozila
Autoskola
Turisticka Agencija
Marketing agencija
Restoran
+ Prihodi od karata kao glavni izvor finansiranja.

Evo i ove elektronske karte, odlican projekat koji evidentno nece zaziviti, nikakvog marketinga, promocije. Samo ce to valjda.

Dr. Kuca wrote:Sto je najtuznije gras ima ogroman potencijal i mimo prodaje karata, tacnije imao.

Tehnicki pregled i registracija vozila
Autoskola
Turisticka Agencija
Marketing agencija
Restoran
+ Prihodi od karata kao glavni izvor finansiranja.

Evo i ove elektronske karte, odlican projekat koji evidentno nece zaziviti, nikakvog marketinga, promocije. Samo ce to valjda.

To ti je samo dokaz da SE GRASU ZAPRAVO NE ŽELI DOBRO , da je on za vladajuće tu sa nekim drugim zadatkom, ko hebe gradjane....
I ne zaboravi i benzinsku pumpu koja je jedno vrijeme radila i nudila nešto povoljnije cijene goriva, što je isto tako jedan od mogućih izvora prihoda!
Ali kak'i, sve su sjebali....samo ko?

Auto-Škola je propala kad je došao zakon da automobili B kategorije ne mogu biti stariji od 10 godina. Imali su Golfove 2 i 3, a valjda se već tada osjetila kriza pa nisu nabavili novija vozila.

Bio je i jedan autobus, ali on je bio oko godinu dana u kvaru a kad je napravljen ubačen je u linijski saobraćaj i radio je na liniji Park-Šip-Bušća dok nije skroz crko. Bio je star više od 30 godina.

Renault "putar" isto postao servisno vozilo.

mayab wrote:

Dr. Kuca wrote:Sto je najtuznije gras ima ogroman potencijal i mimo prodaje karata, tacnije imao.

Tehnicki pregled i registracija vozila
Autoskola
Turisticka Agencija
Marketing agencija
Restoran
+ Prihodi od karata kao glavni izvor finansiranja.

Evo i ove elektronske karte, odlican projekat koji evidentno nece zaziviti, nikakvog marketinga, promocije. Samo ce to valjda.

To ti je samo dokaz da SE GRASU ZAPRAVO NE ŽELI DOBRO , da je on za vladajuće tu sa nekim drugim zadatkom, ko hebe gradjane....
I ne zaboravi i benzinsku pumpu koja je jedno vrijeme radila i nudila nešto povoljnije cijene goriva, što je isto tako jedan od mogućih izvora prihoda!
Ali kak'i, sve su sjebali....samo ko?

Vlade KS-a. Gras je krenuo padat dolaskom Sacira zaustavljen je one 2 goidne 08-10, od 2011 krece grudva nezaustavljivo prema dole, kad je sindikat ovladao svim upravljacim strukturama firme.

To se čini da je tada prestao padati 2008-2010.
Kupljeno je onih 15 autobusa i 17 trolejbusa, što je nakratko popravilo saobraćaj.
Početkom 2010 su ponovo svi redovi vožnje autobusa bili pokriveni osim u slučaju kvara, a puštanjem u promet trolejbusa iz St.Gallena i trolejbuski saobraćaj je bio isto 100%.
Zaposleni su i novi vozači na godinu dana što je popravilo stanje sa voznim osobljem.

Tada je GRAS založio zadnje što je bilo slobodno, i pisalo je u novinama da GRAS neće biti kreditno sposoban do 2016.

Vozni park je već 2010 počeo ići nizbrdo i već tada je nestalo dijelova, te je počeo padati jedan po jedan autobus.

Jako veliki broj autobusa je stradalo za vrijeme v.d. direktora rahmetli Kobilića, a za vrijeme direktora Kadića je podignut broj vozila, za kratko vrijeme je podignut broj autobusa sa 55 na 65, a minibusa sa 16 na oko 25 i pokrenuta je sa mrtve tačke i nabavka 10 novih.
Poslije su dolazili razni v.d. direktori za vrijeme kojih je sve išlo nizbrdo...
E sad za vrijeme Vatrića je došlo do priliva vozila što doniranih, ali efekat na terenu nije očekivan, zbog nedostatka vozača, a vozni park isto i dalje pada jer nema dijelova.

trambusek88 wrote:To se čini da je tada prestao padati 2008-2010.
Kupljeno je onih 15 autobusa i 17 trolejbusa, što je nakratko popravilo saobraćaj.
Početkom 2010 su ponovo svi redovi vožnje autobusa bili pokriveni osim u slučaju kvara, a puštanjem u promet trolejbusa iz St.Gallena i trolejbuski saobraćaj je bio isto 100%.
Zaposleni su i novi vozači na godinu dana što je popravilo stanje sa voznim osobljem.

Tada je GRAS založio zadnje što je bilo slobodno, i pisalo je u novinama da GRAS neće biti kreditno sposoban do 2016.

Vozni park je već 2010 počeo ići nizbrdo i već tada je nestalo dijelova, te je počeo padati jedan po jedan autobus.

Jako veliki broj autobusa je stradalo za vrijeme v.d. direktora rahmetli Kobilića, a za vrijeme direktora Kadića je podignut broj vozila, za kratko vrijeme je podignut broj autobusa sa 55 na 65, a minibusa sa 16 na oko 25 i pokrenuta je sa mrtve tačke i nabavka 10 novih.
Poslije su dolazili razni v.d. direktori za vrijeme kojih je sve išlo nizbrdo...
E sad za vrijeme Vatrića je došlo do priliva vozila što doniranih, ali efekat na terenu nije očekivan, zbog nedostatka vozača, a vozni park isto i dalje pada jer nema dijelova.

Koliko me sjecanje sluzi golf 3 je bio u auto skoli. zatvorena iz cista mira za vrijeme adisa sehica.

Ne znam koje je godine stupio na snagu zakon da vozila za obuku B kategorije ne mogu biti starija od 10 godina tu je negje i bio kraj auto škole GRAS-a.
Ja se sjećam dvojke i trojke.
Ne mogu se sjetiti dali je bila i jedna od Felicija.

Autobus je čitavu 2011 i sve do jeseni 2012 bio u kvaru i kad je popravljen stavljen je u funkciju linijskog saobraćaja.

Ja se sjecam golfa trojke.

Zalosno je da gras ima toliko mogucnosti da zaradi pare a ne koristi se. Vi se samo zalite na slabu naplatu a ima bruku stvari koji mogu pokriti tu rupu uz pomoc kantona da budete solidno zdrava firma.

O'zone wrote:Možda je laički prijedlog sa moje strane ali zašto se recimo KS i GRAS ne fokusiraju isključivo na tramvajski i trolejbuski saobraćaj. Autobuse i minibuse rasprodati kao i turističku agenciju i vozila koja potpadaju pod nju (ako je to uopšte u sklopu GRASA).

Time bi se smanjili izdaci koje ima firma i na žalost i broj vozača i mehaničara koji su radili na autobuskom i minibuskom dijelu. Sredstva koja bi se dobila prodajom vozila mogla bi se uložiti u unaprijeđenje sistema naplate karata što bi veoma brzo dalo rezultate.

stvarno mislis da postoji neko sa toliko velikim mudima i politickom podrskom da uruci otkaz za cca 500 ljudi?

vade_mecum wrote:

O'zone wrote:Možda je laički prijedlog sa moje strane ali zašto se recimo KS i GRAS ne fokusiraju isključivo na tramvajski i trolejbuski saobraćaj. Autobuse i minibuse rasprodati kao i turističku agenciju i vozila koja potpadaju pod nju (ako je to uopšte u sklopu GRASA).

Time bi se smanjili izdaci koje ima firma i na žalost i broj vozača i mehaničara koji su radili na autobuskom i minibuskom dijelu. Sredstva koja bi se dobila prodajom vozila mogla bi se uložiti u unaprijeđenje sistema naplate karata što bi veoma brzo dalo rezultate.

stvarno mislis da postoji neko sa toliko velikim mudima i politickom podrskom da uruci otkaz za cca 500 ljudi?

Normalno da nema.

Međutim kad GRAS više ne bude u stanju da postoji a izvuku se sve mogućnosti zaliječenja i dofinansiranja preduzeća onda će da trebaju muda koja će to da saopšte svim radnicima njih cca 1300, njihovim porodicama a bogami i građanima kojima bez obzira na svu frtutmu koju prave će užasno da nedostaje prvenstveno električni gradski prijevoz. Kad se zaglavi u autobusu pa čak i ako je klimatiziran sat+ vremena na potezu od Pofalića do RTV doma bit će "vratite nam tramvaje". Ali otom potom...

Milslim da bi ovo bio puno bezbolniji rez sa ukidanjem prevoza na fosilna goriva a forsiranjem električno pokretanog prevoza. Onda bi bilo i ekonomski isplativo zadužiti se za proširenje pružnih kapaciteta do Hrasnice i Dobrinje kao i trolejbuske linije do Vogošće.

vade_mecum wrote:

O'zone wrote:Možda je laički prijedlog sa moje strane ali zašto se recimo KS i GRAS ne fokusiraju isključivo na tramvajski i trolejbuski saobraćaj. Autobuse i minibuse rasprodati kao i turističku agenciju i vozila koja potpadaju pod nju (ako je to uopšte u sklopu GRASA).

Time bi se smanjili izdaci koje ima firma i na žalost i broj vozača i mehaničara koji su radili na autobuskom i minibuskom dijelu. Sredstva koja bi se dobila prodajom vozila mogla bi se uložiti u unaprijeđenje sistema naplate karata što bi veoma brzo dalo rezultate.

stvarno mislis da postoji neko sa toliko velikim mudima i politickom podrskom da uruci otkaz za cca 500 ljudi?

A zašto nebi postojao kad postoji neko sa tolikim m...a da grad od cca 500.000 ljudi drži taocima GRASA?

HomeArt wrote:

vade_mecum wrote:

O'zone wrote:Možda je laički prijedlog sa moje strane ali zašto se recimo KS i GRAS ne fokusiraju isključivo na tramvajski i trolejbuski saobraćaj. Autobuse i minibuse rasprodati kao i turističku agenciju i vozila koja potpadaju pod nju (ako je to uopšte u sklopu GRASA).

Time bi se smanjili izdaci koje ima firma i na žalost i broj vozača i mehaničara koji su radili na autobuskom i minibuskom dijelu. Sredstva koja bi se dobila prodajom vozila mogla bi se uložiti u unaprijeđenje sistema naplate karata što bi veoma brzo dalo rezultate.

stvarno mislis da postoji neko sa toliko velikim mudima i politickom podrskom da uruci otkaz za cca 500 ljudi?

A zašto nebi postojao kad postoji neko sa tolikim m...a da grad od cca 500.000 ljudi drži taocima GRASA?

a vlasnik i upravitelj GRAS-a je...? prije bih rekao da ce se desiti da GRAS prestane sa postojanjem u svom sadasnjem obliku nego da ce krenuti u restrukturianje i reorganizaciju kroz gasenje poslovnih jedinica i otpustanjem radnika #glasaci #izborisvako2godine

Zašto vladajući debili žele GRAS na aparatima? Moglo je jedan mandat. Ali evo raja sa padinskih naselja starog dijela SA i pretpostavljam svugdje drugo recimo Buca Potok je na ivici nerava. To je glasacko tijelo. Koji normalan covjek to destabilizira. Posebno SDA, kojoj je naselje recimo SEDRENIK jako bitno na ovim i drugim vecim izborima.
Eto propade ta logika.
Da li vi mislite da li je problem u tome ili do rukovodstva koje je doduse stranacko ali na koncu uvijek se vracamo NESPOSOBNO, bez M..DA. Ta logika kojoj je 1% elite dobro a ostalo ko vas j..be naprosto, iako u sustini postoji, se urusava u praksi, jer na koncu nikome nije dobro.

artime wrote:Zašto vladajući debili žele GRAS na aparatima? Moglo je jedan mandat. Ali evo raja sa padinskih naselja starog dijela SA i pretpostavljam svugdje drugo recimo Buca Potok je na ivici nerava. To je glasacko tijelo. Koji normalan covjek to destabilizira. Posebno SDA, kojoj je naselje recimo SEDRENIK jako bitno na ovim i drugim vecim izborima.
Eto propade ta logika.
Da li vi mislite da li je problem u tome ili do rukovodstva koje je doduse stranacko ali na koncu uvijek se vracamo NESPOSOBNO, bez M..DA. Ta logika kojoj je 1% elite dobro a ostalo ko vas j..be naprosto, iako u sustini postoji, se urusava u praksi, jer na koncu nikome nije dobro.

A sta ti mislis zasto, eto onako laicki? Po mom misljenju cilj je jedan, da Centro preuzme sto veci komad.

OK neka preuzme eto, ali kakva je logika da Centro upadne na linije koje je GRAS sasvim dobro pokrivao i koje su inace pokrivene OK.

Evo npr. linija Dobrinja - Vijecnica, trola, ima kombinacija bus - tramvaj, i ima komercijala. Covjek bi pomislio, Centro zeli dobro, pokrit ce sigurno neke druge linije koje stekaju npr. evo Dobrinja Nedzarici, ili jos neke druge linije prema Tarcinu, Rakovici, Hadzicima...

Eh qurko.

Centro "spasilac" dolazi i pokriva najprofitabilniju liniju u drzavi i "spasava nas" sa istom cijenom karte (istina boljim busevima, al nebitno).

Meni takav spasilac ne treba. Jer sutra i da Centro sve preuzme, opet ga drzava/kanton mora subencionirati jer kupone i karte ne mogu prodavati po eknomoskim cijenama, bile bi preskupe.

I sta smo onda dobili? Pa zar nije lakse preurediti sadasnji GRAS i izvrsiti reorganizaciju firme. Ili eto ugasit je osnovat novu firmu. Pa i ako treba autobuski saobracaj prepustiti nekome, ajmo to onda uraditi tako da svi potencijalni prevoznici imaju jednak tretman. A ne da se preda Centri, eto onako, iz cista mira.

Eto recimo da je to ta logika, da se preda Centri. Je li ovo nacin da se tako uradi? Da izdahne firma, koja je po prici bila za primjer. Iskreno, obzirom na cjelokupni odnos prema grasu te njenim uposlenicima, voljela bih da centro preuzme. Inace dostojastvo se prodaje kod nas za marku i manje.

Ma dajte molim vas kakav Cenrotrans. Problemi GRASA (ili s GRASOM) su počeli davno prije bilo kakve priče o Centrotransu. Kanton odnosno politika je debelo učestvovala u svemu ali to ni na koji način ne emnestira grasovce za njihovu odgovornost. Kako god se završi na kraju će GRAS izvuči deblji kraj.

Thorgerson wrote:

artime wrote:.....
Evo npr. linija Dobrinja - Vijecnica, trola, ima kombinacija bus - tramvaj, i ima komercijala. Covjek bi pomislio, Centro zeli dobro, pokrit ce sigurno neke druge linije koje stekaju npr. evo Dobrinja Nedzarici, ili jos neke druge linije prema Tarcinu, Rakovici, Hadzicima...

Eh qurko.

Centro "spasilac" dolazi i pokriva najprofitabilniju liniju u drzavi i "spasava nas" sa istom cijenom karte (istina boljim busevima, al nebitno).

Meni takav spasilac ne treba. Jer sutra i da Centro sve preuzme, opet ga drzava/kanton mora subencionirati jer kupone i karte ne mogu prodavati po eknomoskim cijenama, bile bi preskupe.

I sta smo onda dobili? Pa zar nije lakse preurediti sadasnji GRAS i izvrsiti reorganizaciju firme. Ili eto ugasit je osnovat novu firmu. Pa i ako treba autobuski saobracaj prepustiti nekome, ajmo to onda uraditi tako da svi potencijalni prevoznici imaju jednak tretman. A ne da se preda Centri, eto onako, iz cista mira.

Potpisujem.

Centrotrans je na velika zvona uvođen kao da se pokriju linije koje ne rade kad ono BUB na komercijale, na Vogošću, na Hrasnicu itd na linije koje su najprofitabilnije i bile uvijek dobro pokrivene od GRAS-a a npr linije 37,39 niko ni dan danas ne vozi. GRAS jer nema vozača-vozila a cts jer mu nije rentabilno.

Jedino fer jer da se autobuski i minibuski sektor podijeli u omjeru 2:1 za GRAS. 60 autobusa GRAS-a i 30 autobusa CTS-a na svim linijama ravnomjerno. Jer 90 buseva treba da se pokriju svi polasci.

Ne znam, sta kazu himzanija i ostala bratija na ove vase prijedloge?

HomeArt wrote:Ma dajte molim vas kakav Cenrotrans. Problemi GRASA (ili s GRASOM) su počeli davno prije bilo kakve priče o Centrotransu. Kanton odnosno politika je debelo učestvovala u svemu ali to ni na koji način ne emnestira grasovce za njihovu odgovornost. Kako god se završi na kraju će GRAS izvuči deblji kraj.

Većina vas sa foruma nema pojma kad je počela priča o Centortransu, jer nije to toliko izlazilo u javnost do 2000-tih. Počelo je mnooooogo prije 2010, tamo krajem 80-tih i početkom 90-tih.
Duga je to priča...

GRAS je namjerno sjebala politika zarad nečijih interesa.

Da su političari htjeli GRAS bi do 2010 postao ponovo broj 1 u ex-yu regiji.

Uživajte u tramvajima dok još možete. Kad jedini prevoz od Ilidže do Čaršije budu privatni autobusi, a Sarajevo ostane bez jednog od svojih simbola onda ćemo svi vidjeti šta je GRAS značio ovom gradu. Vjerovatno će ga likvidirati u jednoj od neizbornih godina, 2017 ili 2019.

trambusek88 wrote:

HomeArt wrote:Ma dajte molim vas kakav Cenrotrans. Problemi GRASA (ili s GRASOM) su počeli davno prije bilo kakve priče o Centrotransu. Kanton odnosno politika je debelo učestvovala u svemu ali to ni na koji način ne emnestira grasovce za njihovu odgovornost. Kako god se završi na kraju će GRAS izvuči deblji kraj.

Većina vas sa foruma nema pojma kad je počela priča o Centortransu, jer nije to toliko izlazilo u javnost do 2000-tih. Počelo je mnooooogo prije 2010, tamo krajem 80-tih i početkom 90-tih.
Duga je to priča...

GRAS je namjerno sjebala politika zarad nečijih interesa.

Da su političari htjeli GRAS bi do 2010 postao ponovo broj 1 u ex-yu regiji.

Uživajte u tramvajima dok još možete. Kad jedini prevoz od Ilidže do Čaršije budu privatni autobusi, a Sarajevo ostane bez jednog od svojih simbola onda ćemo svi vidjeti šta je GRAS značio ovom gradu. Vjerovatno će ga likvidirati u jednoj od neizbornih godina, 2017 ili 2019.

Tako su isto govorili i za privatne taxije ali nije to sad bitno. Ja sam reagirao na tezu kako Centrotrans uzima velike pare na komercijalnim linijama a GRAS gubi na neprofitnim pa tom logikom valjda ako Kanton ukine Centrotrans u gradskom prijevozu GRAS će na zelenu granu, al' malo sutra.
Zašto uopće u samom GRASU postoji nešto što se zove komercijala!? Znači li to da je ostatak javnok prijevoza socijala ili sluzi samo za najvecu fukaru koje ne može platiti ni "komerijalu" a kamoli taxi? Ja se inače vozim Trolejbusom a samo 2-3 puta sam probao GRASOVU komercijalu i osjećao se kao da sam u drugom gradu a ne istom prevozniku.
Pitanje za sve "stručnjake" zašto GRAS ne uvede komercijalu na kombi liniju Latinska Ćuprija - Mahmutovac?

Nebi GRAS bez mnogih mjera, možda i bolnih mogao izaći na zelenu granu, ali svakako ulaskom Centrotransa na jake linije GRAS-a GRAS gubi značajan iznos koji na godišnjem nivu. Samo na liniji Vijećnica-Dobrinja preko milion, možda i milion i po godišnje.

Sama komercijala je dijete rata i vremena kad su sve linije bile besplatne, a ta jedna komercijalna.
Linija je zaživjela, i dobro je radila tako da nije bilo razloga da bude ukinuta.

jutros taman sjeo u onaj žuti turski na prvoj stanici...kadli ne polazi... neš se pokvarilo neće vrata da otvara i zarvara
sva sreća upalio je nakon 10 minuta i otišao... nisu ga morali šlepati... onda bi baš gužva bila