Haris.ba wrote:
Ovaj grad nije planiran za bicikliste. Pa evo, ne mogu da naprave biciklistički stazu kroz grad. A i kada je završe problem ostaje brdskih dijelova. Geografija je jednostavno takva. Pa ostaje problem klime.
Proveo sam jedan dio života u ravničarskom gradu sa mnogo blažom klimom. I ljepota je koristiti biciklo. I brže se stigne od gradskog prevoza koji je odličan.
Ali, Sarajevu treba dobar javni prevoz. Bacaju se milionima na ceste, a umjesto da poprave prugu koja je u očajnom stanju (negdje je sanirana), te time ubrzaju tramvajski saobraćaj. Te, naprave dionicu prema Hrasnici i Dobrinji (i naprave spoj uz granicu entiteta između Dobrinje i Hrasnice. Pa, nastave prugu prema Vogošći od Željezničke stanice. Mokri snovi.
A da ima pameti, na Nedžarićima naprave prugu uz 6 transferzalu prema Buća potoku. Pa da imaju opciju uvođenja prigradske željeznice koja bi u Nedžarićima imala spoj sa tramvajem (prvi kod Željezničke stanice). Jer u budućnosti pravljenjem željezničkog prstena Buća potok, Rajlovac, Doglodi, Osjek, Blažuj, Azići bi čitava Sarajevska kotlina bila kvalitetno povezana (a koliko se sjećam taj prsten je ucrtan u prostorni plan).
Samo mislim da bi nekako izgradnja biciklističke staze pored glavne ulice (Meše Selimovića) mogla biti dijelom rješenje za podršku biciklistima,
I moram malo osporiti taj plan sa "vozotramvajem", predložila je ovo i nekada češka projektantska firma SUDOP, s time da bi vozila išla prema remizi, skrenula nadesno kao do remize, ali šine bi nastavljale još dalje i nalijevo pa bi tamo bila izgrađena veza sa željezničkom prugom. Problem je u vozilima koja bi se koristila, posebna konstrukcija, teži nego tramvaji (da zadovole crash-parametre za željeznicu), drugačiji oblik točkova zbog čega bi se morale zamijeniti sve dionice tramvajske pruge sa žljebnim šinama - žljeb bi morao biti dublji i širi. Tramvajsko vozilo ne može samo tako na željezničkoj pruzi jer bi iskočilo sa šina na prvoj skretnici, točkovi su mu preuski i vijenac točka mali. I ne pričam o razlici pogonskog sistema, tramvaj 600 V istosmjerna struja, vozovi 25 kV 50 Hz izmjenična struja...
Svakako umjesto TALGO vozova i sličnih ludih ideja se moglo:
NAPRAVITI NORMALNE PRIGRADSKE VOZOVE SARAJEVO-TARČIN (AKO NE I MOSTAR) I SARAJEVO-ZENICA, red vožnje recimo svakih 60 minuta, vozila ima!!!! U BiH od rata trunu kompozicije zvane Mađar, mogla se bh. industrija uključiti u njihov remont i izgradnju još jednog niskospodnog vagona za svaku kompoziciju. Željeznička stanica je povezana tramvajem sa centrom Sarajeva, na Marindvor pet minuta pješke, moguće presjedanje na autobuse CTS na njihovoj stanici. Koštalo bi odlomak troškova koliko je koštao onaj "Muzej savremene umjetnosti".