Forum Klix.ba

Ja se pitam sta rade tolike cistacice u GRAS-u ? Bus 23c je strasno prljav unutra, ne pod jer to je prilicno ok ali stakla i kederi su uzasno prljavi. Zadnji dio tj oko "secije" je kriticno prljavo i svaki put kad sjedem do stakla i slucajno farmerkama dodirnem staklo i keder moram prati iste!

Od postanka GRAS-a pa do 2005/2006 najviše vozila je dočekalo rashod u voznom stanju. Naravno radilo se o izraubovanim i dotrajalim vozilima
Držao se neki optimalni broj vozila, i gledalo se da bude što manje različitih tipova u upotrebi.
Od 2007/2008 se vozni park počinje osipati zbog nedostatka dijelova, a naročito je to bilo izraženo 2011 kada nikako dijelovi nisu dolazili u GRAS. Tada je stradalo i najviše Japanskih autobusa.

Trolejbusi sa aluminijskom karoserijom izrezani su u paketu sa zadnjim Škodama 14tr i Sanosima koji su bili u garaži. Otprilike 3-4 godine nakon prestanka upotrebe. Ništa nisu posebno bilo odvojeni od ostalih.
Nisu ih isjekli radnici nego su ta vozila bila planirana za rashod radi dotrajalosti i tipizacije voznog parka koji je sveden na solo trolejbuse MAN SL172 HO i zglobne trolejbuse MAN SG200 HO. Kasnije kad su već zadnje Škode i Sanosi došli do sječe nabavljeno je 17 vozila NAW/Hess BGT-5-25

U tom trenutku je u GRAS-u bilo 55 ispravnih trolejbusa MAN i NAW/Hess. Kasnije su uslijedile teške 2011, 2012, 2013, 2014 kada nije bilo dijelova i vozni park se više nego prepolovio. Bolje je reći ostao na nešto malo više od 1/3 tog broja.

2015 je bila nešto bolja, jer je povećan broj trolejbusa za 12-13 komada u odnosu na početak godine. Dakle osim 9 trolejbusa iz Ženeva, osposobljeno je nekoliko starih trolejbusa. Na linijama je 5-6 komada više nego na početku 2015.

Što se tiče Škoda niskopodnih one su se kvarile. Radi se o prvim savremenim niskopodnim Škodama. 6 i 7 proizvedeni primjerak. Ta serija je imala dosta mana koje su otklonjene na kasnijim serijama.
Iste su se mnogo kvarile, 2005 su povučene iz saobraćaja. Krajem 2008 su ih ponovo osposobili ali nisu izdržale ni godinu. U septembru 2010 je ponovo osposobljen 4302 ali je izdržao 2 dana. Nakon toga su ponovo raspisivani tenderi za dijelove ali nakon neuspješnih tendera digli su ruke od njih i isjekli ih.
Od privih 10-12 komada iz 1996 i 97 možda još 3 rade. 2 u Odesi i 1 u Segedinu.

Što se tiče Neoplana iz Haaga. Bilo je 5 komada. 2 iz Berlina, 2 iz Beča i 1 potpuno bijeli ne znam odakle.
Ta su vozila promjenila 2 vlasnika prije nego što su došla u Sarajevo. Bili su negdje u Njemačkoj pa su završili u Sloveniji.
Nikad u GRAS nisu došli autobusi u gorem stanju, stalno su se kvarili, 901 je imao i manji požar. Izugurali su 3-5 godina u GRAS-u. 903 je jedini dogurao do 5 godina. (16 godina starosti)
Da su oni kupljeni u direktno od HTM-a i BVG-a sigurno da bi bili u dosta boljem stanju.

[/quote]
Demagogija, demagogija

Smiješno i žalosno. Manjak vozila a oni sijeku zbog "tipizacije voznog parka" i opet nema odgovora šta je sa škodama 14tr koje i dan danas voze širom evrope (modernizovane naravno). Spominješ propale 21tr koje su opet nabavljene nekim talovima kao i Ikarbusi i koje niko nije spomenuo u postu.
Kako vas nije stid više. Same nebuloze do nebuloza.
Ovi Neoplani ništa nisu bolji od CTS-ovih koji trenutno voze i bili su odlično održavani. Iduće godine novi štrajk i novo jadikovanje kako nema vozila. Živi bili pa vidjeli.

Škoda 14tr su se proizvodili od početka 80-tih do 2004. Normalno da ih ima još-

U Sarajevu je bio pretežno tip 14tr02. Od 676 još su 22 u regularnom saobraćaju. Kako idemo prema novijim tipovima veći ih je procenat preživio. Naravno većina Škoda 14trM 1995-2004 je i dalje u životu, ali od tipova koji su proizvedeni 1984 nije ostalo ni 5%

U vrijeme kada su Škode isječene tog manjka kojeg spominješ nije bilo ni u tagovima i bile su višak.
Manjak je počeo kad je prekinuto snabdjevanje rezervnim dijelovima.

Škode 14tr je trebalo svako 2-3 godine farbati jer su hrđale nenormalno, dok sa ovim švabama to nije bio problem. Jes da su zglobni MAN nakon nekog vremena počeli korodirati ali ne toliko kao Škode.

Ne može ni obično auto s kojim pređeš 10-20km dnevno bez održavanja, a kamo li vozila koja svaki dan pređu po 300km rade od 05:30-00:00 i prevezu hiljade putnika za to vrijeme.

Tramvaji su isto daleko od manjka.

Nekima ne vrijedi argumentovano odgovoriti.

Autobusi IKARBUS IK-206 nemaju Mercedes mjenjače. Već voith. Do dolaska turkiša donacije iz Istanbula mogao si ukrasti samo 15 imaginarnih Mercedes mjenjača. Jednostvno nisu postojali u GRAS-u. Danas to već možeš uraditi, ali teško jer je u kvaru 5 turskih autobusa ako se ne varam, +/- tu je to, većinom radi kvara baš na mjenjaču. Mislim da je 623 otpisan i biće rashodovan, a i 627 i 613 nisu daleko, no takvu "bahatost" možemo "opravdati" zato što uskoro dolazi još 60 autobusa, ba 1-2 gore dole neće puno značiti.

Ikarbusi redovito rade. Ne znam kako neko uporno može tvrditi da ne rade. Ponavljam se 11 ih je aktivno od 15 komada koji du došli 2009. jedan će biti rashodovan, a preostala 3 pravljena. Pažljivo iščitaj postove na forumu koji pratiš, pa parcijalno ili netačno prenosiš informacije, pa onda se možeš i tamo uključiti argumentovano u raspravu, ne ujedamo. Samo pišemo onako kako jeste.

Nabroj samo koliko ikarbusa ima reklamu.
409-Polivit
410-DM
415-Deichmann
416-merka
418-Coly
419-Zirrat bank
Već 6 sa reklamom, a kao što ti tvrdiš 2-3, Žutih također koji rade ima, a to su: 411,412,413,424,426, žuti 414,417,425 leže u kvaru prva dva nešto sitno, tehnički, 417 dugo stoji.

15-metarski neoplani su bili šminkica, ali raspad sistema, okolo kalajli, unutra belajli. Što bi se reklo. Tipizacija je izvedena jer je tada to bilo najbolje rješenje, lakše je održavati jedan tip vozila, nego 5 ili 6-7.... Škode su najbolja vozila trolejbuskog saobraćaja, sada da uskrsnu i provozaju, bila bi najbolja vozila, ali nema svrhe hajcati nešto što se kvari svako 2-3 dana jer je faktički skoro pa prototip.

Holandezi - došlo 16, već 4 bila u kvaru, nisu mogla voziti, 10 ih je i proradilo, ostali nisu, broj opadao kako se koji kvario, jer je dijlove bilo nemoguće nabaviti, tj. ne postoje. Također ovi konya tramvaji, ima ih DIVAG i DURAND, tj. ova dva proizvođača prave dijelove, već 3 od ukupno 17 koliko je došlo su DURAND, kad se pokvare možemo plakati, dijelova nema. Za ve DIVAG ima.

trambusek88 wrote:Ne seri više za Ikarbuse,

grasovac

Evo onda i od mene jedan prijedlog gratis. Uradite tipizaciju tramvajskog saobraćaja i ostavite samo Satre ostalo izrežite. Također i trolejbuskog, ostavite samo HESS i naranđaste Ženevljane. Lakše je održavati samo jedan tip a to je SATRA. Mislim da bi ova ideja naišla na plodno tlo u GRAS-u.


Čovječe, nemaju poništaća na stanju u rezervi a oni prave tipizacije

bumerangss wrote:Ja se pitam sta rade tolike cistacice u GRAS-u ? Bus 23c je strasno prljav unutra, ne pod jer to je prilicno ok ali stakla i kederi su uzasno prljavi. Zadnji dio tj oko "secije" je kriticno prljavo i svaki put kad sjedem do stakla i slucajno farmerkama dodirnem staklo i keder moram prati iste!

Jes prljav, slažem, se ono se treba oprati, a bojim se da opet neće biti opran do ljeta, kao prošle godine. Po meni je optimalno da se enterijer vozila pere jednom mjesečno, a vanjsko pranje u 7 dana.. Ova prljavština stvarno nema smisla. 50% krivica GRAS-a što ne čisti prašinu, čađ, itd... 50% krivica putnika koji šaraju, dižu noge po sjedištima, režu.....

krakatoa wrote:Evo onda i od mene jedan prijedlog gratis. Uradite tipizaciju tramvajskog saobraćaja i ostavite samo Satre ostalo izrežite. Također i trolejbuskog, ostavite samo HESS i naranđaste Ženevljane. Lakše je održavati samo jedan tip a to je SATRA. Mislim da bi ova ideja naišla na plodno tlo u GRAS-u.
Čovječe, nemaju poništaća na stanju u rezervi a oni prave tipizacije

Tipizacija se vrši ako imaš dovoljan broj vozila što je tada trolejbuski sektor imao. Kad imaš 32 trolejbusa na raspolaganju ne možeš praviti tipizaciju.
Poništači nam i ne trebaju jer pola grada "plaća" karte pa ne zna kako ubaciti kartu Iako isto piše iznad svakog poništača i na našem i engleskom jeziku, a i na karti je na oba jezika napisano da se karta mora poništiti.

Što se tiče tramvaja, tu nakon dolaska svih turskih svakako ćemo imati:

Divag
Satra
Češki
KT8

Lhb vjerovatno će se povući, ili će se ostaviti ova 4 komada što rade, tako i bečki, i njih ima svega 3-4 ispravna,

krakatoa wrote:Evo onda i od mene jedan prijedlog gratis. Uradite tipizaciju tramvajskog saobraćaja i ostavite samo Satre ostalo izrežite. Također i trolejbuskog, ostavite samo HESS i naranđaste Ženevljane. Lakše je održavati samo jedan tip a to je SATRA. Mislim da bi ova ideja naišla na plodno tlo u GRAS-u.


Čovječe, nemaju poništaća na stanju u rezervi a oni prave tipizacije

HALO BOLAN! To što sam spomenuo je bilo prije 10-11 godina!

Ne možeš porediti vrijeme kad je bilo dovoljno dijelova i kad vozila nisu radi svakog malo težeg kvara išla u rashod, sa vremenima kada su dijelovi dolazili na kapaljku, ili čak u nekim periodima nisu nikako!

Tada su dotrajala vozila išla u rashod planski kada bi bila zamjenjena boljim voznim jedinicama. Tek poneko vozilo zbog težeg kvara. Red vožnje je bivao 100% ispunjen i još bi bilo 20-30% autobusa/trolejbusa/tramvaja u rezervi.
GRAS tada i zadnjih 5 godina je nebo i zemlja!

trambusek88 wrote:

krakatoa wrote:Evo onda i od mene jedan prijedlog gratis. Uradite tipizaciju tramvajskog saobraćaja i ostavite samo Satre ostalo izrežite. Također i trolejbuskog, ostavite samo HESS i naranđaste Ženevljane. Lakše je održavati samo jedan tip a to je SATRA. Mislim da bi ova ideja naišla na plodno tlo u GRAS-u.


Čovječe, nemaju poništaća na stanju u rezervi a oni prave tipizacije

HALO BOLAN! To što sam spomenuo je bilo prije 10-11 godina!

Ne možeš porediti vrijeme kad je bilo dovoljno dijelova i kad vozila nisu radi svakog malo težeg kvara išla u rashod, sa vremenima kada su dijelovi dolazili na kapaljku, ili čak u nekim periodima nisu nikako!

Tada su dotrajala vozila išla u rashod planski kada bi bila zamjenjena boljim voznim jedinicama. Tek poneko vozilo zbog težeg kvara. Red vožnje je bivao 100% ispunjen i još bi bilo 20-30% autobusa/trolejbusa/tramvaja u rezervi.
GRAS tada i zadnjih 5 godina je nebo i zemlja!

Pa vaš javašluk je doveo firmu danas tu gdje jeste. Otjerali ste Jusufranića kad je firma poslovala pozitivno. Zatim Hasana Bašića kada je počeo red da uvodi. Uzeli ste firmu u svoje ruke i dokrajčili je. Eto vam Himzanije, Šehovići & Co pa neka vas sada oni vade od izvjesne likvidacije. Otjerali ste Jusufranića kada je izlazilo 105 autobusa svako jutro, kada je pokrenut SATRA projekat,... Kasnije se pojavili šarafi od 500KM, mjenjači za tramvaje i sl. Danas likvidacija ne gine i to sve zbog (ne)radnika sa 1500KM primanjima dok je firma 150 miliona u gubitku i sa novih 50, biće 200 miliona. Ma bravo.

Par stranica ranije si rekao da su Sandžaklije uništile GRAS a sad braniš Jusufranića koji ih je najviše i doveo. Himzanija je rođeni Sarajlija.
Nije tačno da je firma poslovala pozitivno kad je otjeran. Firma je zadnji put pozitivno poslovala 2000 godine.

A Jusufraniću se vjerovatno sudi što je neki tramvaj ofarbo u krivu nijansu žute, a onaj univerzitet u Travniku je osnovo jer je godinama jadan odvajao od plate. Vjerovatno je od plate kupio i Unioninvest

Imam jednu ispravku za niskopodne Neoplane koji su spominjani.

To su oni koji su došli početkom 2005.
2 žuta su iz Berlina 902 i 904
2 bijela sa crvenim vratima su iz Haga ne iz Beča kako sam gore u brzini napisao 901 i 903
1 potpuno bijeli ne znam odakle je. 900

To su bili prvi vlasnici, a onda su ti autobusi bili prodati negdje u Njemačku pa u Sloveniju pa nama. Mehanički su bili u dosta lošem stanju.

man_464 wrote:
Škode su najbolja vozila trolejbuskog saobraćaja, sada da uskrsnu i provozaju, bila bi najbolja vozila, ali nema svrhe hajcati nešto što se kvari svako 2-3 dana jer je faktički skoro pa prototip.

Ne misli on na te Škode koje bi bile stvarno najbolja vozila da se nisu toliko kvarile. Da su bogdo došle kasnije kada su otklonjeni nedostatci u proizvodnji.

On misli na ove Škode:

trambusek88 wrote:

man_464 wrote:
Škode su najbolja vozila trolejbuskog saobraćaja, sada da uskrsnu i provozaju, bila bi najbolja vozila, ali nema svrhe hajcati nešto što se kvari svako 2-3 dana jer je faktički skoro pa prototip.

Ne misli on na te Škode koje bi bile stvarno najbolja vozila da se nisu toliko kvarile. Da su bogdo došle kasnije kada su otklonjeni nedostatci u proizvodnji.

On misli na ove Škode:

E te koje su se mogle bez problema modernizovati kao Satre. A Jusufranić, neka je pravio fakultete, neka je i krao ali je i davao i razvijao firmu. Sve što je i navodno pokrao je 1% u odnosu šta su pokrali sami radnici i postjusufranućeve uprave izuzev Hasana Bašića. Kola su krenula nizbrdo kada je on smjenjen 2006. godine a dokrajčena smjenom Bašića. Jedine koje cijenim u Grasu su vozači koji su najmanje krivi u svemu i koji su u znak negodovanja i protesta, osnovali sindikat vozača i ogradili se od ostalih (ne)radnika (Himzanija, revizorčina, sekretarica, kuharica, mehaničara i kradljivaca nafte i dijelova).

man_464 wrote:

krakatoa wrote:Evo onda i od mene jedan prijedlog gratis. Uradite tipizaciju tramvajskog saobraćaja i ostavite samo Satre ostalo izrežite. Također i trolejbuskog, ostavite samo HESS i naranđaste Ženevljane. Lakše je održavati samo jedan tip a to je SATRA. Mislim da bi ova ideja naišla na plodno tlo u GRAS-u.
Čovječe, nemaju poništaća na stanju u rezervi a oni prave tipizacije

Tipizacija se vrši ako imaš dovoljan broj vozila što je tada trolejbuski sektor imao. Kad imaš 32 trolejbusa na raspolaganju ne možeš praviti tipizaciju.
Poništači nam i ne trebaju jer pola grada "plaća" karte pa ne zna kako ubaciti kartu Iako isto piše iznad svakog poništača i na našem i engleskom jeziku, a i na karti je na oba jezika napisano da se karta mora poništiti.

Što se tiče tramvaja, tu nakon dolaska svih turskih svakako ćemo imati:

Divag
Satra
Češki
KT8

Lhb vjerovatno će se povući, ili će se ostaviti ova 4 komada što rade, tako i bečki, i njih ima svega 3-4 ispravna,

Ceski bi mogli u penziju konacno. Nema mi ruznijeg tramvaja, nemam pojma sto.

P308 wrote:

man_464 wrote:

krakatoa wrote:Evo onda i od mene jedan prijedlog gratis. Uradite tipizaciju tramvajskog saobraćaja i ostavite samo Satre ostalo izrežite. Također i trolejbuskog, ostavite samo HESS i naranđaste Ženevljane. Lakše je održavati samo jedan tip a to je SATRA. Mislim da bi ova ideja naišla na plodno tlo u GRAS-u.
Čovječe, nemaju poništaća na stanju u rezervi a oni prave tipizacije

Tipizacija se vrši ako imaš dovoljan broj vozila što je tada trolejbuski sektor imao. Kad imaš 32 trolejbusa na raspolaganju ne možeš praviti tipizaciju.
Poništači nam i ne trebaju jer pola grada "plaća" karte pa ne zna kako ubaciti kartu Iako isto piše iznad svakog poništača i na našem i engleskom jeziku, a i na karti je na oba jezika napisano da se karta mora poništiti.

Što se tiče tramvaja, tu nakon dolaska svih turskih svakako ćemo imati:

Divag
Satra
Češki
KT8

Lhb vjerovatno će se povući, ili će se ostaviti ova 4 komada što rade, tako i bečki, i njih ima svega 3-4 ispravna,

Ceski bi mogli u penziju konacno. Nema mi ruznijeg tramvaja, nemam pojma sto.

Možda se par najlošijih povuče, ali oni će nastaviti raditi uz Satre. Svakako subotom i nedjeljom jedino Češki i Satra 2 rade.

Kakvo bi ovo vozilo bilo da nije tzv. tipizacije i da su ih modernizovali. Veliki broj ih je i rat preživjelo. Sada ubog nečijih talova ima jedva 20-30 ispravnih ružnih Hessova i onih man-ova.

Ovako bi izgledali modernizovani:

Ceske ni ja ne volim. Odvratni su mi. Konya i satra i becki crveno bijeli idealna tri tipa. Valjaju i kockaste petice. Mogu dosta zgrut, sto bi se reklo u narodu, raje.

man_464 wrote:Ceske ni ja ne volim. Odvratni su mi. Konya i satra i becki crveno bijeli idealna tri tipa. Valjaju i kockaste petice. Mogu dosta zgrut, sto bi se reklo u narodu, raje.

Meni je satra najbolji, pogotovo onaj trodjelni niskopodni. Želja mi je da imamo samo te tramvaje. Nekako najmoderniji su i vani i unutra mi izgleda nekako mocno, ima lijepu rasvjetu i najudobnija sjedista i najzdravija za kicmu i volim onaj tip vrata kad se otvaraju vani a ne kao kod drugih kao harmonika, ima dovoljno prozora koji se otvaraju na kant ali sa šiberima ljeti fino propuše.

Konya su unutra ipak nekako staromodni, mozda zbog drvenog interijera i neugodnih sjedišta... ali i oni gledano s vana izgledaju mocno i jos bi izgledali bolje i modernije da se ofarbaju u neke reklame življih boja.

Vidim vi (trambusek, man... ) se razumijete u tipove modele tramvaja pa me zanima koja je mogucnost i za koliko godina ili decenija cemo mi imati one tramvaje kao sto ima Zagreb? Nisam bio tamo ali vidio sam na TV-u da su plavi, moderni i koliko sam dobro vidio da su sastavljeni iz 5 dijelova tj imaju 4 zgloba i vjerovatno su duži i veceg kapaciteta od našeg Konya?

man_464 wrote:Ceske ni ja ne volim. Odvratni su mi. Konya i satra i becki crveno bijeli idealna tri tipa. Valjaju i kockaste petice. Mogu dosta zgrut, sto bi se reklo u narodu, raje.

Meni je satra najbolji, pogotovo onaj trodjelni niskopodni. Želja mi je da imamo samo te tramvaje. Nekako najmoderniji su i vani i unutra mi izgleda nekako mocno, ima lijepu rasvjetu i najudobnija sjedista i najzdravija za kicmu i volim onaj tip vrata kad se otvaraju vani a ne kao kod drugih kao harmonika, ima dovoljno prozora koji se otvaraju na kant ali sa šiberima ljeti fino propuše.

Konya su unutra ipak nekako staromodni, mozda zbog drvenog interijera i neugodnih sjedišta... ali i oni gledano s vana izgledaju mocno i jos bi izgledali bolje i modernije da se ofarbaju u neke reklame življih boja.

Vidim vi (trambusek, man... ) se razumijete u tipove modele tramvaja pa me zanima koja je mogucnost i za koliko godina ili decenija cemo mi imati one tramvaje kao sto ima Zagreb? Nisam bio tamo ali vidio sam na TV-u da su plavi, moderni i koliko sam dobro vidio da su sastavljeni iz 5 dijelova tj imaju 4 zgloba i vjerovatno su duži i veceg kapaciteta od našeg Konya?

Češki tramvaji su najbolji od svih.
Ili da nisu možda ovi Turski sa sjedištima za malu djecu, a o onima iz Holandije da i ne govorim.
Iako im ima 200 godina, još rade kao sat.
Ne smijem ni zamisliti šta bi se tek desilo sa tramvajskim saobraćajem, da ostanemo samo na ovom otpadu iz Turske i Holandije.
Da je kakve pameti u Grasu, pa da odu do Češke i ugovore nešto.
Ali jebi ga, bolje je prositi.

Češki su se kroz godine pokazali kao najbolji i najizdržljiviji tramvaji.
Satre isto odlične. Nakon što je 504 popravljen ponovo su sve Satre na broju, nema ni jedna da leži.

jel pustena ona nova satra, cini mi se da sam je vidio neki dan kod univerziteta

Jeste. 604

bumerangss wrote:

man_464 wrote:Ceske ni ja ne volim. Odvratni su mi. Konya i satra i becki crveno bijeli idealna tri tipa. Valjaju i kockaste petice. Mogu dosta zgrut, sto bi se reklo u narodu, raje.

Meni je satra najbolji, pogotovo onaj trodjelni niskopodni. Želja mi je da imamo samo te tramvaje. Nekako najmoderniji su i vani i unutra mi izgleda nekako mocno, ima lijepu rasvjetu i najudobnija sjedista i najzdravija za kicmu i volim onaj tip vrata kad se otvaraju vani a ne kao kod drugih kao harmonika, ima dovoljno prozora koji se otvaraju na kant ali sa šiberima ljeti fino propuše.

Konya su unutra ipak nekako staromodni, mozda zbog drvenog interijera i neugodnih sjedišta... ali i oni gledano s vana izgledaju mocno i jos bi izgledali bolje i modernije da se ofarbaju u neke reklame življih boja.

Vidim vi (trambusek, man... ) se razumijete u tipove modele tramvaja pa me zanima koja je mogucnost i za koliko godina ili decenija cemo mi imati one tramvaje kao sto ima Zagreb? Nisam bio tamo ali vidio sam na TV-u da su plavi, moderni i koliko sam dobro vidio da su sastavljeni iz 5 dijelova tj imaju 4 zgloba i vjerovatno su duži i veceg kapaciteta od našeg Konya?

Ja sam imao priliku da se vozim zagrebačkim "gusjenicama" kako ih oni zovu. Nisu ništa duži od naših Konya... Naprotiv nešto kraći, imaju 4 zgloba ali su dijelovi između zglobova kraći. Također nisu za naše šine, oni voze po užem kolosjeku od 1000mm, a naši su za 1435mm, bilo je počelo nešto oko proizvodnje NT2400 za kolosjek od 1435mm, i bilo govora da će doći jedan probni kod nas, ali to je stopirano u Končaru, Končar je proizvođač ovih tramvaja. Dosta su manjeg kapaciteta od naših jer su uži (logično za šine od 1000mm se prave.)

Imaju u Zagrebu 140 dugačkih sa 5 modula i samo 2 kraća od 3 modula.
Dugački se zovu
Končar TMK NT2200
A kratki
Končar TMK NT2300

man hvala na odgovoru. Onda ipak neka nama nasih Konya ili jos bolje SATRA tramvaja