Forum Klix.ba

tome je komplet pod zamljackan poliesterom

bitanga_sa_otesa wrote:tome je komplet pod zamljackan poliesterom

A jbg-a zato je 1000 KM

najgore sto za njega nemas kupit ni prag,ni obrvu,ni vrata...a na svakom je to trulo...zato ja ne kupih mat crvenog,a to mi je jedan od ljepsih auta..

Imaš, samo ne u Bosni...

imali smo (matori) dve fice 70-ih i 80 ih, a 90-ih i 128 kada je pola evrope i sveta hodao pesaka.
sto se teme tice: ja nikoga u bivsoj jugi nisam cuo da se bas nesto ponosi "izumima" iz zastave.
zastava je u poredjenju i sa istocnim blokom auta bila na margini.

U 45 god postojanja i X fabrika automobila/vozila Jugoslavija nikad nije razvila i proizvela 100% domaci proizvod. LJudi se zalete za Yuga i Floridu, jer fizicki nisu licili ni nasta poznato, ali su i oni debelo oslonjeni na 127 tj Tipa. U tom smislu Ceska sa Skodom, Tatrom i DDR sa Wartburgom, o SSSR-u da ne govorim, su bili ispred nas, a mi smo se mogli smijati i zavaravati o Cehu u farmerkama na peglu.

Evo ga i 126 s3. Traži 5000 KM.

http://www.pik.ba/artikal/6064920/fiat-127/

Inače, jedina stvar koja mi se u istoriji Seata sviđa je to što su imali četverovratne modele Fiata(originalno samo sa dvoje vrata). I to gle čuda, savim solidno uklopljeni.

Citroenas ti ko ljubitelj francuza bi trebao imati bolji ukus 4 vrata na fici i jos nekim modelima meni su sve samo ne ljepota npr i na ovim novim autima kad vidim na sta sve trpaju vrata, smuci mi se

Rekoh da su solidno uklopljeni, ne rekoh da je neka luda ljepota.

S obzirom na šta danas trpaju guzice, dodatna vrata i slično, onda i jesu ljepota. Recimo Fiat 127 ili 850 u Seatovoj izvedbi sa dodatnim vratima su mi daleko prihvatljivije i ljepše prepravke od recimo Fabije, Talije ili P206 sa onim gadnim repovima kako bi se dobio limuzinski izgled za neka tržišta koja preferiraju takva auta.

Evo linčujte me , ali ovo meni i nije tako loše.





ako ga poredim sa ovim

budza wrote:imali smo (matori) dve fice 70-ih i 80 ih, a 90-ih i 128 kada je pola evrope i sveta hodao pesaka.
sto se teme tice: ja nikoga u bivsoj jugi nisam cuo da se bas nesto ponosi "izumima" iz zastave.
zastava je u poredjenju i sa istocnim blokom auta bila na margini.

Zastava je bila preduzece kojima je jeftinije bilo kupiti gotovu licencu i isprobanu tehniku i stancati proizvode gladnom Yu-trzistu. Kasnije to nije islo. Pokusala je Zastava poslije rata da se etablira i na BiH trzistu ali nije islo. Kada sam cuo da se Dacia pocela prodavati u BiH i rekao svom ocu - on je prokomentarisao "Pa sigurno je bolja od nove Zastave".

goran16v wrote:

Uuuuuu, što mi se ovo svidi na prvi pogled. Prvi put vidim, ili nisam upraćao prije. Drama.

dobardan

Koliki ti je hard disk ima li gdje stati vise sve to

nije mi glava velika kao tvoja al sve stane

http://tuzlanskilist.ba/vijesti/videobr ... -zaborava/

Britanac ”zaljubljen” u Stojadina: Sačuvati Zastavina vozila od zaborava

“Ako uporedite automobile koji su se nekada proizvodili u zemljama Istočnog bloka, uvijek se smatralo da su Zastavina vozila najbolja”, objašnjava Phil Dust svoju naklonost prema Yugi, ali i drugim automobilima koji su se nekada proizvodili u Kragujevcu.

Ovaj nastavnik iz Ipstonesa u Engleskoj, koji je veliki zaljubljenik u Zastavina vozila, kaže da su Yugo i drugi Zastavini automobili, poput Stojadina, pred izumiranjem u Velikoj Britaniji i pokušava da ih sačuva od zaborava.
“Kada sam 2010. osnovao klub koji okuplja vlasnike Yuga i Zastave 101, utvrdili smo da se na britanskim putevima nalazi svega 25 ovih automobila”, kaže Phil Dust u intervjuu za The Wall Street Journal, prenosi B92.
On objašnjava da su Zastavina vozila postala poznata u Velikoj Britaniji tokom osamdesetih, kada je kragujevačka fabrika izvozila svoje automobile u zemlje zapadne Evrope.
“Bili su to najjeftiniji modeli na britanskom tržištu, ali se upravo zbog njihove male vrijednosti vlasnici nisu mnogo trudili oko održavanja, pa su automobili brzo propadali”.
“Yugo je izašao na loš glas pogotovo nakon nesreće koja se dogodila 1989. u SAD-u, kada je zbog jakog vjetra jedna žena sletjela automobilom u jezero sa mosta u Michigenu”, kaže Dust, “ali mu je sudbina konačno zapečaćena početkom devedesetih, sa raspadom bivše Jugoslavije”.
“Automobili su ubrzo počeli da nestaju sa američkih i britanskih ulica, a prodavci su bili prinuđeni da preostale neprodate primjerke rastavljaju, kako bi obezbijedili dijelove za servisiranje i redovno održavanje, jer je obustavljena isporuka rezervnih djelova”, objašnjava Dust.
On dodaje da je njegova fascinacija Yugom i Zastavom počela slučajno kada je htio da kupi sinu automobil preko eBay-a. Tada je nabavio prvi Yugo, a sad ih ima već četiri.
Među njima je i model koji je u Velikoj Britaniji poznat kao Yugo 311, a mi ga znamo kao Zastavu 101. To je ujedno i najnoviji primjerak u njegovoj kolekciji.
Žuti Stojadin nalazio se 27 godina zaboravljen u jednoj garaži, kada ga je Dust otkrio.
“Otkupio sam ga za 150 funti od jedne žene, zatim sam ga oprao i odvezao na servis gdje su mu zamijenili kočnice i automobil je sada spreman za svoju prvu vožnju poslije 27 godina”, ponosno pokazuje svog “keca” Phil Dust.
Moto Dustovog kluba ljubitelja Zastavinih vozila glasi: neko mora da povede računa o ovim automobilima ili će u suprotnom oni zauvijek nestati.
Tuzlanskilist.ba/oslobodjenje.ba

imam phila na fb

bitanga_sa_otesa wrote:dobardan

dobra noc evo ga i u boji


https://www.facebook.com/mediteran101

sparky wrote: dobra noc evo ga i u boji

et' u boji

6 minuta uživanja



Ide ko zmaj

slab je taj ,evo uzivaj malo

a imas i ovog iz italije

Italijanski promotivni spot za Fiat-ovog 1300

bitanga_sa_otesa wrote:slab je taj ,evo uzivaj malo

Jel ovo ovdje on koristi "strecovane" gume?



P.S.Ovdje ga je morao dobro skrsiti:

to mi je prijatelj iz ceske ,nije on cuner pa da koristi strecovane

razbio ga je par puta,tu je dobro prosao ,vise ga je ovde ostemao...

samo za onog tersa sa stupa s majzlom i okastim kljucem

iz moje arhive, godina 1972

Republičko izvršno vijeće donijelo je te godine odluku o najnižem i najvišem iznosu plaća u Bosni i Hercegovini. Tako je određeno da najmanja plaća iznosi 750 a najviša 6500 dinara. Po tadašnjem kursu, jedan dolar vrijedio je sedamnaest dinara, a stotinu njemačkih maraka vrijedilo je 552 dinara. Dakle, plaće su bile u rasponu od 140 do 1.200 maraka.

Automobili su se kupovali nakon petomjesečnog čekanja iz kragujevačke Crvene zastave a bilo je to vrijeme kada se pojavio na tržištu jedan od ponosa jugoslovenske automobilske industrije, Zastava 101, u narodu poznatiji kao kec ili stojadin.

Prvi 101 u Sarajevu isporučen je auto-električaru sarajevskog Feroelektra, Dervišu Šutroviću. „Štedio sam dvije godine i sretan sam što su kolege odlučile da meni bude isporučen prvi", kazao je sretni Šutrović.

Na auto-pijaci polovnjaka najviše je bilo zastava 750, odnosno, fića koji su se prodavali po cijeni od pet do 22 hiljade dinara. Dakle, od 900 do 4.000 tadašnjih njemačkih maraka. Fiat 1300 star deset godina vrijedio je 10 hiljada dinara (1.820 maraka). Čuveni NSU Princ, star pet godina, vrijedio je 21.000 hiljadu dinara a zabilježeno je da je jedan od najskupljih polovnjaka na auto-pijaci jednom bila Mazda 1500 De Luxe, za koju je vlasnik tražio tada velikih 50 hiljada dinara, dakle, skoro deset hiljada maraka.