Autoputevi u BiH - Koridor 5C

[drug_profi]

Super su ove animacije....
Vjerujem da se i Divel opskrbiti boljim hardverom pa cemo uskoro imati i 3d animacije, virtuelna vozila.... samo nabacimo VR naocale, odaberemo ferari ili teslu i furaj....
Naravno putarina ce se naplacivati... ali nema dzabe ni u stare babe....

[RJ57]

Pogledajte kako bi izgledala dionica autoputa Konjic - tunel Prenj



Tunel Prenj na Koridoru 5C koji prolazi kroz Bosnu i Hercegovinu, ako se izgradi bit će jedan od najkompleksnijih objekata u historiji građevinarstva naše zemlje, a u videosimulaciji možete vidjeti kuda će prolaziti i vizualizaciju kako je planirano da izgleda dionica Konjic - Mostar Sjever (tunel Prenj).

Planirana dužina tunela je 10 km, a prolazit će kroz područje sa složenim geološkim sastavom i ukoliko se izgradi, bit će među 22 ovakva tunela u svijetu.
Klix

ima li negdje tačan/približan plan trase, nisam siguran da ovo 100% kontam. kako god pogledam na karti ne mogu naći moguću trasu ispod 13-14 km

[Naslovnica]

Super su ove animacije....
Vjerujem da se i Divel opskrbiti boljim hardverom pa cemo uskoro imati i 3d animacije, virtuelna vozila.... samo nabacimo VR naocale, odaberemo ferari ili teslu i furaj....
Naravno putarina ce se naplacivati... ali nema dzabe ni u stare babe....

Ne znam kako se nisu sjetili do sada da uvedu akcize i na 3D animacije?!

[drug_profi]

ima li negdje tačan/približan plan trase, nisam siguran da ovo 100% kontam. kako god pogledam na karti ne mogu naći moguću trasu ispod 13-14 km

[dadoka84]

A poslije tek ide zafrkancija, tu gdje tunel izlazi je na 600mnv a vrapčići na 80. Vjerovatno će ići obodom planine i spuštati polako. Tj trasa će biti slična onoj iznad zenice.

[Bumerang]

JOŠ KRAĆE DO MORA, NA REDU JE TUNEL "IVAN": Potpisivanje Ugovora o izgradnji dionice Tarčin - Konjic, 11,4 miliona eura bespovratnih sredstava...

Potpisivanje Ugovora o izgradnji dionice Tarčin - Konjic, poddionica Tarčin - Ivan, LOT 2, Tunel Ivan održat će se danas, 28. listopada, u sjedištu JP Autoceste FBiH u Mostaru, s početkom u 11 sati



Ugovor će potpisati direktor JP Autoceste FBiH Adnan Terzić i uime izvođača radova direktor Euro-Asfalt d.o.o. Sarajevo (BiH) Hamed Ramić te ministar prometa i komunikacija FBiH Denis Lasić u svojstvu svjedoka JP Autoceste FBiH, a u svojstvu svjedoka Euro-Asfalt d.o.o. Sarajevo Munir Ramić.

Vrijednost Ugovora za izgradnju poddionice Tunel Ivan je 57.628.570 eura bez PDV-a, a bit će financiran sredstvima osiguranima kod Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i bespovratnim grant sredstvima odobrenim od strane WBIF (sredstva EU) u visini od 11,4 milijuna eura.

Tunel Ivan dio je autoceste na dionici Tarčin – Konjic, poddionica Tarčin – Ivan, LOT 2. Ovaj tunel je dvocijevni sa po dvije trake i proći će kroz planinski prijelaz Ivan Sedlo. Ukupna dužina desne tunelske cijevi je 1721 m, dok je lijeva tunelska cijev duga 1761 m, a bit će pozicionirane ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M-17, priopćeno je iz JP Autoceste FBiH

Tunel je projektiran da se izvodi po Novoj Austrijskoj Tunelskoj Metodi (NATM). Po izlasku iz tunela trasa autoceste se privremenom prometnicom spaja sa magistralnom cestom M-17, koja označava kraj ove dionice. Predviđeni rok izgradnje je 30 mjeseci.

Također, JP Autoceste BiH objavile su i Poziv za dostavu ponuda za izgradnju autoceste na Koridoru Vc, dionica Tarčin – Konjic, poddionica Tarčin – ulaz u tunel Ivan, LOT 1.

Dužina poddionice Tarčin – ulaz u tunel Ivan je 4,9 kilometra. Značajniji objekti na navedenoj poddionici su most Raštelica 1 dužine 518 metara i most Raštelica 2 dužine 609 metara. Na poddionici su planirana i dva odmarališta u mjestu Raštelica. Gradnja ove poddionice bit će financirana iz sredstava Europske investicijske banke (EIB) i bespovratnim grant sredstvima odobrenim od strane WBIF (sredstva EU) u visini od 11,7 milijuna eura.

https://www.slobodna-bosna.ba/vijest/13 ... stava.html

[Alfons Kauders]

Tunel Prenj na Koridoru 5C koji prolazi kroz Bosnu i Hercegovinu, ako se izgradi bit će jedan od najkompleksnijih objekata u historiji građevinarstva naše zemlje

Barem su prešli sa "kada" na "ako"...

Međutim, s cijenom od 1,270,000,000 eura da se spusti do Mostara, bojim se da ulazimo u sferu naučne fantastike. Ukupni dug FBiH je 5 i kusur milijardi maraka, a Prenj i Mostar Sjever bi nas koštali 2.5 milijardi?

Ne računajući masu drugih dionica koje su na papiru i za koje će se zadužiti još koju milijardu, meni se to čini neodrživim.

[So What!]

Barem su prešli sa "kada" na "ako"...

Međutim, s cijenom od 1,270,000,000 eura da se spusti do Mostara, bojim se da ulazimo u sferu naučne fantastike. Ukupni dug FBiH je 5 i kusur milijardi maraka, a Prenj i Mostar Sjever bi nas koštali 2.5 milijardi?

Ne računajući masu drugih dionica koje su na papiru i za koje će se zadužiti još koju milijardu, meni se to čini neodrživim.

Pa akcize su i podignute, da servisiraju te troškove ...

[dječak sa šibicama]

Barem su prešli sa "kada" na "ako"...

Međutim, s cijenom od 1,270,000,000 eura da se spusti do Mostara, bojim se da ulazimo u sferu naučne fantastike. Ukupni dug FBiH je 5 i kusur milijardi maraka, a Prenj i Mostar Sjever bi nas koštali 2.5 milijardi?

Ne računajući masu drugih dionica koje su na papiru i za koje će se zadužiti još koju milijardu, meni se to čini neodrživim.

Pa akcize su i podignute, da servisiraju te troškove ...

Kako je dobro biti budzetlija, mozak na pasu.

[Cossack]

Sudeći bar po broju potpisanih ugovora, čini mi se da smo ipak iz prve ubacili u treću brzinu

[So What!]

Super su ove animacije....
Vjerujem da se i Divel opskrbiti boljim hardverom pa cemo uskoro imati i 3d animacije, virtuelna vozila.... samo nabacimo VR naocale, odaberemo ferari ili teslu i furaj....
Naravno putarina ce se naplacivati... ali nema dzabe ni u stare babe....

Većina animacija koje trenutno imamo su ili u izgradnji ili pred izgradnjom, Zenička obilaznica je u izgradnji, ovaj dio između petlje Zenice Sjever i petlje Poprikuše (Žepče Jug), tri od pet dionica u izgradnji, za Tarčin - Ivan, tender je raspisan za trasu, a za tunel ugovor je danas potpisan, za Počitelj - Zvirovići, ugovor je potpisan, neki pripremni radovi su već započeli, a jedini crtani na kojem trenutno ništa nemamo osim pobune građana i eksproprijacije je onaj za dio između petlje Mostar Jug i tunela Kvanj, plus ovaj sada objavljen od Konjica do Salakovca.

Autoputevi RS su objavili jako dobar klip kompletne trase autoputa A1 kroz ovaj entitet, uključujući most i prijelaz kod Svilaja.

[So What!]

Sudeći bar po broju potpisanih ugovora, čini mi se da smo ipak iz prve ubacili u treću brzinu

Neka bude druga , sve je to još uvijek nedorečeno i malo šta predstavlja konkretnu cjelinu, planiraju se privremena naplatna mjesta itd ...

Mali, a veliki korak: Gradnja tunela Ivan na Koridoru 5C počinje u januaru, otvorenje 2022.

U Mostaru je danas potpisan ugovor o izgradnji tunela Ivan u sklopu autoputa A1, odnosno na budućoj dionici od Tarčina do Konjica. Vrijednost radova je oko 111 miliona konvertibilnih maraka.

Ugovor su potpisali direktor JP Autoceste FBiH Adnan Terzić, predstavnici Euro-Asfalta Hamed i Munir Ramić te Denis Lasić, ministar prometa i komunikacija Federacije Bosne i Hercegovine.

"Ovo je možda mali korak, ali je za nas velik korak. Drago mi je da su ugovor za izgradnju tunela dobile firme iz Bosne i Hercegovine. Zahvaljujući radu naših firmi ovdje u zemlji one su postale značajni regionalni igrači. Očekujemo uskoro i ugovore za autoput do tunela Ivan te dio autoputa sjeverno od Zenice čime će u izgradnji biti oko 40 kilometara autoputa", rekao je Terzić.

Građani bi mašine na terenu trebali vidjeti u roku od dva mjeseca, a rok za završetak se očekuje na proljeće 2022. godine.

"Sljedećeg mjeseca vidjet ćemo početak pripreme terena za gradnju uključujući i infrastrkukturu uključujući pristupne ceste gradilištu, a početak radova možemo očekivati u januaru", rečeno je iz Euro-Asfalta.

Tunel Ivan na autoputu A1 koštat će 57.628.570 eura, odnosno 111,5 miliona KM bez PDV-a, a novac je osiguran kod Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i bespovratnim grant sredstvima odobrenim od WBIF-a (sredstva EU).

Dužina tunela je oko 1,7 kilometara i bit će prokopan ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M17,. Detaljno, ukupna dužina desne tunelske cijevi je 1.721 metar, dok je lijeva tunelska cijev duga 1.761 metar.

Podsjetimo da je tu toku tender za izgradnju dionice Tarčin - ulaz u tunel Ivan koja bi trebala biti dugačka oko 4,9 kilometara. Ona će se finansirati iz sredstava osiguranih kod Evropske investicijske Banke (EIB).

Klix

[Bumerang]

[drug_profi]

Ako je 3% maksimalan nagib za AC, onda bi od 600 m/nv do 80 m/nv trebalo cca.18 km ceste. sto nije problem, ali ce se izgleda morati ukopavati u stijenu i kruziti oko ravnice,

[dadoka84]

Ako je 3% maksimalan nagib za AC, onda bi od 600 m/nv do 80 m/nv trebalo cca.18 km ceste. sto nije problem, ali ce se izgleda morati ukopavati u stijenu i kruziti oko ravnice,

Vidi se malo i na animaciji da odmah nakon izlaska iz juznog portala skrece lijevo kroz onaj usjek tj odmah ide novi tunel, doduse dosta kraci tj nekih 300-400m.

[Nadzorna_ploca]

2022.
Mozda po hidzri.

[Naslovnica]

Sudeći bar po broju potpisanih ugovora, čini mi se da smo ipak iz prve ubacili u treću brzinu

Važno je dobiti avans da se zakrpi rupa.
Da nije avansa na silne potpisane ugovore davno bi ovi stavili ključ u bravu.

[RJ57]

ima li negdje tačan/približan plan trase, nisam siguran da ovo 100% kontam. kako god pogledam na karti ne mogu naći moguću trasu ispod 13-14 km

ok, hvala skonto sam.
ima tu momački ceste sa tunelima i vijaduktima do ulaska u tunel ... neće se tuda niko još 20 godina provozat

[probook]

2022.
Mozda po hidzri.

Kako rade nece biti gotov ni 2025 godine.

[kurty]

Ako je 3% maksimalan nagib za AC, onda bi od 600 m/nv do 80 m/nv trebalo cca.18 km ceste. sto nije problem, ali ce se izgleda morati ukopavati u stijenu i kruziti oko ravnice,

m'scini da je u Zenici i 5%... Zato most Drivuša ima tri trake u usponu

[Alfons Kauders]

Barem su prešli sa "kada" na "ako"...

Međutim, s cijenom od 1,270,000,000 eura da se spusti do Mostara, bojim se da ulazimo u sferu naučne fantastike. Ukupni dug FBiH je 5 i kusur milijardi maraka, a Prenj i Mostar Sjever bi nas koštali 2.5 milijardi?

Ne računajući masu drugih dionica koje su na papiru i za koje će se zadužiti još koju milijardu, meni se to čini neodrživim.

Pa akcize su i podignute, da servisiraju te troškove ...

Na stranu akcize, dug je dug. Povećati ukupni dug za taj iznos bi moglo biti problematično. Za te pare bi mogli napraviti dosta toga, npr. jednu novu termoelektranu, par hidroelektrana i vjetroelektrana itd.

Nisam siguran koliko je ekonomski opravdano dati 2.5 milijarde na autoput od Mostara do Konjica, tj. kakav bi bio ekonomski učinak. Bojim se da je to van naših mogućnosti. Recimo da navale na tunel i da bude gotov za 10 godina, kao i Mostar Sjever do tunela... To je haman 2030. godina, a kako sada stvari stoje, u BiH do tad neće ostati više od dva i kusur miliona ljudi, a ekonomija će se dodatno smanjiti, kao i cestovni promet.

Ne znam, Prenj bi po meni bio najveći dobitak na cijeloj trasi, jer bi se Sarajevo i Mostar približili za sat vremena i preko 30 kilometara... Ali ako su cifre takve, upitno je možemo li ga dugoročno priuštiti.

[drug_profi]

Ima tu vise faktora. Bez te dionice nemas zavrsen Vc koridor, i smanjujes mogucnost da privuces tranzit. Moram reci da bi za atraktivnost Vc kroz BiH bila kljucna i JJAC do granice sa CG.
Drugo, referense. EA i ko jos bude tu u konzorciju steci ce vrhunske reference za slicne poduhvate po svijetu.
Trece i najvaznije, vise od milijarde maraka slice se u stranacke firme.

[King Theoden]

A postoji li neka jeftinija varijanta u kojoj bismo izbjegli kopanje tj zaobišli prenj?

[Matzan]

Barem su prešli sa "kada" na "ako"...

Međutim, s cijenom od 1,270,000,000 eura da se spusti do Mostara, bojim se da ulazimo u sferu naučne fantastike. Ukupni dug FBiH je 5 i kusur milijardi maraka, a Prenj i Mostar Sjever bi nas koštali 2.5 milijardi?

Ne računajući masu drugih dionica koje su na papiru i za koje će se zadužiti još koju milijardu, meni se to čini neodrživim.

Pa akcize su i podignute, da servisiraju te troškove ...

Na stranu akcize, dug je dug. Povećati ukupni dug za taj iznos bi moglo biti problematično. Za te pare bi mogli napraviti dosta toga, npr. jednu novu termoelektranu, par hidroelektrana i vjetroelektrana itd.

Nisam siguran koliko je ekonomski opravdano dati 2.5 milijarde na autoput od Mostara do Konjica, tj. kakav bi bio ekonomski učinak. Bojim se da je to van naših mogućnosti. Recimo da navale na tunel i da bude gotov za 10 godina, kao i Mostar Sjever do tunela... To je haman 2030. godina, a kako sada stvari stoje, u BiH do tad neće ostati više od dva i kusur miliona ljudi, a ekonomija će se dodatno smanjiti, kao i cestovni promet.

Ne znam, Prenj bi po meni bio najveći dobitak na cijeloj trasi, jer bi se Sarajevo i Mostar približili za sat vremena i preko 30 kilometara... Ali ako su cifre takve, upitno je možemo li ga dugoročno priuštiti.

Odakle ti nađe podatak da će nas dionice Ovčara do Mostar Sjever koštati 1,270,000,000 eura?!

Premijer prije 3 dana izjavljuje da će od Ovčara do Aerodroma koštati oko 820 miliona € i da su sredstva veće obezbjeđena.

[VladaFBiH]

Barem su prešli sa "kada" na "ako"...

Međutim, s cijenom od 1,270,000,000 eura da se spusti do Mostara, bojim se da ulazimo u sferu naučne fantastike. Ukupni dug FBiH je 5 i kusur milijardi maraka, a Prenj i Mostar Sjever bi nas koštali 2.5 milijardi?

Ne računajući masu drugih dionica koje su na papiru i za koje će se zadužiti još koju milijardu, meni se to čini neodrživim.

Pa akcize su i podignute, da servisiraju te troškove ...

Na stranu akcize, dug je dug. Povećati ukupni dug za taj iznos bi moglo biti problematično. Za te pare bi mogli napraviti dosta toga, npr. jednu novu termoelektranu, par hidroelektrana i vjetroelektrana itd.

Nisam siguran koliko je ekonomski opravdano dati 2.5 milijarde na autoput od Mostara do Konjica, tj. kakav bi bio ekonomski učinak. Bojim se da je to van naših mogućnosti. Recimo da navale na tunel i da bude gotov za 10 godina, kao i Mostar Sjever do tunela... To je haman 2030. godina, a kako sada stvari stoje, u BiH do tad neće ostati više od dva i kusur miliona ljudi, a ekonomija će se dodatno smanjiti, kao i cestovni promet.

Ne znam, Prenj bi po meni bio najveći dobitak na cijeloj trasi, jer bi se Sarajevo i Mostar približili za sat vremena i preko 30 kilometara... Ali ako su cifre takve, upitno je možemo li ga dugoročno priuštiti.

pa malo ti je netačna kalkulacija jer si predvidio da dug nastaje odmah a gradnja traje 10. godina što nije tačno jer ako dug nastaje u periodu od 10.godina to znači da je prosjek povećanja duga na godišnjem nivou cca 250 miliona (ne povlače se sva sredstva odmah već sukcesivno prema fazama rada) što nije tako strašno jer se u isto vrijeme nakon grejs perioda od 1-2 godine isti počinje servisirati tj. umanjivati tako da do završetka tunela onaj početni od 250 miliona će biti već otplaćen a i dobar dio onoga što je u međuvremenu nastalo. Iz ovog razloga bi trebalo da akcize mogu servisirati ovaj dug jer će u međuvremenu "isteći" još neki dugovi koji se trenutno servisiraju