Malo je, malo je. Stavi makar ceneraspree wrote:Ko kaze da nećemo dobiti vinjete. Sad kad ih ovi naši pederalci preteknu sa cijenom. I na kraju cijena za ovu šaku jada bude jedno 7000KM
ovo je propaganda sarajevskih medija gora od rts-a iz zlatnog doba. sramotan clanak na portalu.mayab wrote:[img]https://i.imgur.com/a3XLv9D.jpg[/img
Ovo nije sporno, jer za tunel svakako treba vise vremena da se iskopa nego sto je potrebno za dio prije tunela. Mislim da je tempirano da ta dva lota budu otprilike gotova u isto vrijeme.Q_Line wrote:Dionica "od nikud za nigdje" (Počitelj - Buna) dobija konkurenciju:
U ponedjeljak 28.10. 2019. godine potpisivanje Ugovora o izgradnji dionice Tarčin – Konjic, poddionica Tarčin – Ivan, LOT 2, Tunel Ivan
http://www.jpautoceste.ba/u-ponedjeljak ... unel-ivan/
Mijenjala se malo trasa. Ali, nacrtana je. Spaja se sa petlje ovčari na magistralu u Ovčarima. Praviće se spojna cesta između autoceste i magistrale.mistek wrote: Postoji li okvirna mapa puta nakon tunela Ivan? Kuda se put spušta do Ovčara, odnosno Konjica? To čini mi se uopšte nije ni u nekim SF planovima još.
Ali čini mi se da o tome niko ne priča. Projekat, eksproprijacija? Recimo da bi bilo logično da su i tu priču pokrenuli, a ne tek kad završe Ivan da misle o tome. I meni taj dio autoputa djeluje najzeznutije pa haman na cijeloj trasi. To mora sve biti u zraku i pod zemljom. Visinska razlika je baš velika.Haris.ba wrote:Mijenjala se malo trasa. Ali, nacrtana je. Spaja se sa petlje ovčari na magistralu u Ovčarima. Praviće se spojna cesta između autoceste i magistrale.mistek wrote: Postoji li okvirna mapa puta nakon tunela Ivan? Kuda se put spušta do Ovčara, odnosno Konjica? To čini mi se uopšte nije ni u nekim SF planovima još.
Potpisivanje Ugovora o izgradnji dionice Tarčin - Konjic, poddionica Tarčin - Ivan, LOT 2, Tunel Ivan održat će se u ponedjeljak, 28. listopada, u sjedištu JP Autoceste FBiH u Mostaru, s početkom u 11 sati.
Ugovor će potpisati direktor JP Autoceste FBiH Adnan Terzić i u ime izvođača radova direktor Euro-Asfalt d.o.o. Sarajevo (BiH) Hamed Ramić te ministar prometa i komunikacija FBiH Denis Lasić u svojstvu svjedoka JP Autoceste FBiH, a u svojstvu svjedoka Euro-Asfalt d.o.o. Sarajevo Munir Ramić.
Vrijednost Ugovora za izgradnju poddionice Tunel Ivan je 57.628.570 eura bez PDV-a, a bit će financiran sredstvima osiguranima kod Europske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i bespovratnim grant sredstvima odobrenim od strane WBIF (sredstva EU) u visini od 11,4 milijuna eura.
Tunel Ivan dio je autoceste na dionici Tarčin – Konjic, poddionica Tarčin – Ivan, LOT 2. Ovaj tunel je dvocijevni sa po dvije trake i proći će kroz planinski prijelaz Ivan Sedlo. Ukupna dužina desne tunelske cijevi je 1721 m, dok je lijeva tunelska cijev duga 1761 m, a bit će pozicionirane ispod postojećeg tunela Ivan na magistralnoj cesti M-17, priopćeno je iz JP Autoceste FBiH
Tunel je projektiran da se izvodi po Novoj Austrijskoj Tunelskoj Metodi (NATM). Po izlasku iz tunela trasa autoceste se privremenom prometnicom spaja sa magistralnom cestom M-17, koja označava kraj ove dionice.
Predviđeni rok izgradnje je 30 mjeseci.
Također, JP Autoceste BiH objavile su i Poziv za dostavu ponuda za izgradnju autoceste na Koridoru Vc, dionica Tarčin – Konjic, poddionica Tarčin – ulaz u tunel Ivan, LOT 1.
Dužina poddionice Tarčin – ulaz u tunel Ivan je 4,9 kilometra. Značajniji objekti na navedenoj poddionici su most Raštelica 1 dužine 518 metara i most Raštelica 2 dužine 609 metara. Na poddionici su planirana i dva odmarališta u mjestu Raštelica. Gradnja ove poddionice bit će financirana iz sredstava Europske investicijske banke (EIB) i bespovratnim grant sredstvima odobrenim od strane WBIF (sredstva EU) u visini od 11,7 milijuna eura, navodi se u priopćenju.
Klix
Radovi na izgradnji autoputa A1 na dionici Donja Gračanica - tunel Zenica izvode se punom parom. Dok je na prvom dijelu dionice u toku izgradnja tunela i vijadukta, na drugoj poddionici se vrše pripremni radovi.
Na dionici Zeničke obilaznice koja će zvanično biti otvorena izgradnjom naplatnih kućica na izlazu Zenica sjever trenutno se izvode radovi i na izgradnji tunela Hum te vijadukta Donja Gračanica.
Radove na ovoj dionici izvodi turski Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret A.S., a vrijednost dionice iznosi 67.360.069 eura.
U razgovoru za Klix.ba u ime Autocesta FBiH za dionicu Donja Gračanica - tunel Zenica za Klix.ba govorio je Edin Honić koji je kazao da je dionica podijeljena na dvije sekcije, južnu kojom će biti završena Zenička obilaznica i sjevernu.
"Dionica Donja Gračanica - tunel Zenica podijeljena je od tunela Ričice do petlje Zenica sjever, a južna je od petlje Zenica sjever do tunela Zenica koji će se graditi. Ukupna dužina ove dionice iznosi oko četiri kilometra. Radove na ovoj dionici izvodi Cengiz koji je već izvodio radove od Vlakova prema Tarčinu", kazao je Honić.
Trenutno se izvode radovi na vijaduktu Donja Gračanica i tunelu Hum dužine blizu 430 metara, koji se nalaze na južnoj sekciji. Do sada je iskopano nešto više od stotinu metara s obje strane tunela, a intenzivirani su radovi na desnoj cijevi tunela. Honić je dodao da su terenski uvjeti bolji u odnosu na prethodne dionice.
"Imamo registrovanih klizišta, odmah iza tunela Pečuj i također nakon vijadukta i na lokalitetu petlje. Teren je bolji, ali očekuju se problemi u vezi sa stabilizacijom kosina koje će izvođač vjerovatno završiti radi sigurnosti na ovoj dionici", dodaje Honić.
Ugovor s izvođačem je napravljen po modelu FIDIC Žute knjige gdje izvođač radi i projektnu dokumentaciju i izvodi radove te je ovo prva dionica na autoputu A1 koja se radi po ovom modelu, a ne po modelu FIDIC Crvene knjige.
Iz Autocesta FBiH za Klix.ba su kazali da dionica autoceste Poprikuše - Zenica sjever na Koridoru 5C ima dva odvojena projekta, odnosno, dvije poddionice i to Ponirak - Vraca i Vranduk - Ponirak.
"Na obje poddionice u toku su pripremni radovi, vrše se radovi na obilježavanju i sječi šume koja se nalazi unutar pojasa eksproprijacije, također izvode se radovi na izradi pristupnih puteva, što će omogućiti pristup poziciji izvođenja radova. Riječ je o složenom građevinskom zahvatu, čija je trasa duga osam kilometara. Sama geografija i geologija Grada Zenice i kanjona, vrandučkog kanjona kroz koji prolazi rijeka Bosna, je takva da je u većini slučajeva trasa gdje prolazi autocesta u nagibu od nekih 75 posto te možemo reći da je ovo što sada radimo vrh geologije, geotehnike i građevinarstva", kazali su nam iz Autocesta FBiH.
Poddionicu Vranduk - Ponirak radit će Azvirt L.L.C. iz Azerbejdžana i mostarski Hering, a vrijednost radova je blizu 65,5 miliona eura.
Trasa autoceste poddionica Vranduk – Ponirak je dio dionice Poprikuše – Zenica sjever (Donja Gračanica) koja se na sjeveru nastavlja na poddionicu Nemila – Vranduk i na jugu na poddionicu Ponirak – Vraca. Na dužini od 5,3 kilometra gradit će se potporni zidovi, dva mosta, tri vijadukta i tunel. Predviđeni rok izgradnje je 24 mjeseca.
Poddionicu Ponirak - Vraca gradit će Euro-asfalt, a vrijednost radova je 59,4 miliona eura.
Trasa autoceste poddionica Ponirak – Vraca je dio dionice Poprikuše – Zenica sjever (Donja Gračanica) koja se na sjeveru nastavlja na poddionicu Vranduk – Ponirak i na jugu na poddionicu Tunel Zenica – Donja Gračanica. Poddionica Ponirak – Vraca duga je 2,65 km, a najznačajniji objekt na poddionici je tunel Zenica dužine 2.475 m lijeva cijev i 2.420 m desna cijev, a predviđeni rok za izvođenje radova je 30 mjeseci.
Uglavnom je državna zemlja. Kad završe Ivan pravi se privremeni spoj na magistralu jer je jednostavno to uraditi.mistek wrote:
Ali čini mi se da o tome niko ne priča. Projekat, eksproprijacija? Recimo da bi bilo logično da su i tu priču pokrenuli, a ne tek kad završe Ivan da misle o tome. I meni taj dio autoputa djeluje najzeznutije pa haman na cijeloj trasi. To mora sve biti u zraku i pod zemljom. Visinska razlika je baš velika.
koliko je tacno duga ta sveskupa dionica paprikuse-kupusist? imal jedno osam kilomatara?So What! wrote:Autoput kod Zenice dobija nove tunele i vijadukte, Turci rade punom parom kod Donje Gračanice
Klix
Radovi na izgradnji autoputa A1 na dionici Donja Gračanica - tunel Zenica izvode se punom parom. Dok je na prvom dijelu dionice u toku izgradnja tunela i vijadukta, na drugoj poddionici se vrše pripremni radovi.
Na dionici Zeničke obilaznice koja će zvanično biti otvorena izgradnjom naplatnih kućica na izlazu Zenica sjever trenutno se izvode radovi i na izgradnji tunela Hum te vijadukta Donja Gračanica.
Radove na ovoj dionici izvodi turski Cengiz Insaat Sanayi ve Ticaret A.S., a vrijednost dionice iznosi 67.360.069 eura.
U razgovoru za Klix.ba u ime Autocesta FBiH za dionicu Donja Gračanica - tunel Zenica za Klix.ba govorio je Edin Honić koji je kazao da je dionica podijeljena na dvije sekcije, južnu kojom će biti završena Zenička obilaznica i sjevernu.
"Dionica Donja Gračanica - tunel Zenica podijeljena je od tunela Ričice do petlje Zenica sjever, a južna je od petlje Zenica sjever do tunela Zenica koji će se graditi. Ukupna dužina ove dionice iznosi oko četiri kilometra. Radove na ovoj dionici izvodi Cengiz koji je već izvodio radove od Vlakova prema Tarčinu", kazao je Honić.
Trenutno se izvode radovi na vijaduktu Donja Gračanica i tunelu Hum dužine blizu 430 metara, koji se nalaze na južnoj sekciji. Do sada je iskopano nešto više od stotinu metara s obje strane tunela, a intenzivirani su radovi na desnoj cijevi tunela. Honić je dodao da su terenski uvjeti bolji u odnosu na prethodne dionice.
"Imamo registrovanih klizišta, odmah iza tunela Pečuj i također nakon vijadukta i na lokalitetu petlje. Teren je bolji, ali očekuju se problemi u vezi sa stabilizacijom kosina koje će izvođač vjerovatno završiti radi sigurnosti na ovoj dionici", dodaje Honić.
Ugovor s izvođačem je napravljen po modelu FIDIC Žute knjige gdje izvođač radi i projektnu dokumentaciju i izvodi radove te je ovo prva dionica na autoputu A1 koja se radi po ovom modelu, a ne po modelu FIDIC Crvene knjige.
Iz Autocesta FBiH za Klix.ba su kazali da dionica autoceste Poprikuše - Zenica sjever na Koridoru 5C ima dva odvojena projekta, odnosno, dvije poddionice i to Ponirak - Vraca i Vranduk - Ponirak.
"Na obje poddionice u toku su pripremni radovi, vrše se radovi na obilježavanju i sječi šume koja se nalazi unutar pojasa eksproprijacije, također izvode se radovi na izradi pristupnih puteva, što će omogućiti pristup poziciji izvođenja radova. Riječ je o složenom građevinskom zahvatu, čija je trasa duga osam kilometara. Sama geografija i geologija Grada Zenice i kanjona, vrandučkog kanjona kroz koji prolazi rijeka Bosna, je takva da je u većini slučajeva trasa gdje prolazi autocesta u nagibu od nekih 75 posto te možemo reći da je ovo što sada radimo vrh geologije, geotehnike i građevinarstva", kazali su nam iz Autocesta FBiH.
Poddionicu Vranduk - Ponirak radit će Azvirt L.L.C. iz Azerbejdžana i mostarski Hering, a vrijednost radova je blizu 65,5 miliona eura.
Trasa autoceste poddionica Vranduk – Ponirak je dio dionice Poprikuše – Zenica sjever (Donja Gračanica) koja se na sjeveru nastavlja na poddionicu Nemila – Vranduk i na jugu na poddionicu Ponirak – Vraca. Na dužini od 5,3 kilometra gradit će se potporni zidovi, dva mosta, tri vijadukta i tunel. Predviđeni rok izgradnje je 24 mjeseca.
Poddionicu Ponirak - Vraca gradit će Euro-asfalt, a vrijednost radova je 59,4 miliona eura.
Trasa autoceste poddionica Ponirak – Vraca je dio dionice Poprikuše – Zenica sjever (Donja Gračanica) koja se na sjeveru nastavlja na poddionicu Vranduk – Ponirak i na jugu na poddionicu Tunel Zenica – Donja Gračanica. Poddionica Ponirak – Vraca duga je 2,65 km, a najznačajniji objekt na poddionici je tunel Zenica dužine 2.475 m lijeva cijev i 2.420 m desna cijev, a predviđeni rok za izvođenje radova je 30 mjeseci.
o tunelu prenj mogu reci samo jedno, a to su dvije stvari:
Ispod je objašnjenje da odmarališta od Sarajeva prema Zenici ipak postoje, daleko su od nekog normalnog odmarališta, ali su odmarališta.Dr Arsla wrote:Koliko km će biti planirano odmaralište Raštelica od postojećeg odmarališta Lepenica ? Od Zenice do Sarajeva jug nema ni jednog a preko 70 km ima a ovdje će biti u nekoliko km razmaka
So What! wrote:Naravno da postoji, Petrol u Čekrčićima kod Visokog, od Zenice prema Sarajevu. Da se ne lažemo, to odmaralište je neki minimum, a tu je bilo prostora za više.
Iz pravca Sarajeva prema Zenici, postoji odmaralište Kameni dvorac sa pumpom (Kameni petrol) i restoranom, al iz nekog razloga, mora se proći naplatna rampa da se pristupi restoranu i pumpi, mislim da je u pitanju bio neki nesporazum, ali uz odmaralište postoji pumpa i restoran.
Ima li racunice za FBiHmayab wrote:
Klix
Tunel Prenj na Koridoru 5C koji prolazi kroz Bosnu i Hercegovinu, ako se izgradi bit će jedan od najkompleksnijih objekata u historiji građevinarstva naše zemlje, a u videosimulaciji možete vidjeti kuda će prolaziti i vizualizaciju kako je planirano da izgleda dionica Konjic - Mostar Sjever (tunel Prenj).
Planirana dužina tunela je 10 km, a prolazit će kroz područje sa složenim geološkim sastavom i ukoliko se izgradi, bit će među 22 ovakva tunela u svijetu.
Kako je rečeno na jučerašnjem naučno-stručnom skupu u Sarajevu, ovaj izuzetno zahtjevni projekat bi označio probijanje najveće prirodne prepreke na Koridoru 5C, a tunel bi bio deveti po dužini u Evropi i prvi duži od 6 km u našoj zemlji.
Tunel Prenj nalazi se na dionici autoputa Konjic - Mostar. Do sada je urađen idejni projekat, obezbijeđene su urbanističke saglasnosti i investicijska sredstva. Za početak bi bila građena jedna cijev tunela i druga tehnička cijev.
Osim složene geološke strukture, sigurnost u saobraćaju u ovako dugim tunelima, jedan je od prioriteta koji treba razmotriti prilikom projektovanja. U tunelu bi bila projektovana 34 poprečna prolaza za pješake i vozila koja bi omogućila da se učesnici sigurno sklone u drugu cijev ukoliko dođe do incidentne situacije u tunelu.
Da bi se osigurala sigurnost učesnika u saobraćaju prilikom požara bitno je da se projektuje ventilacija u tunelu koja će onemogućiti širenje požara prije dolaska vatrogasnih vozila. Ventilacija ovako dugog tunela bi zauzela veliku površinu tunelske cijevi i zahtijevala bi smještaj velikih ventilatora na ulazu i izlazu tunela za koje bi bilo potrebno izgraditi duge portalne konstrukcije. Jedna od tema o kojoj se također diskutovalo odnosila se na odabir metode gradnje tunela.
Novac je obezbijeđen, a da bi tunel bio funkcionalan, moraju biti pokrivene tri dionice: 820 miliona eura obezbjeđuju EBRD i EIB, a 450 miliona eura domaće banke.
Na ovaj način put od Sarajeva do Mostara mogao bi trajati manje od sat, a međunarodni koridor bi privukao promet putnika i roba od Budimpešte prema Jadranu.
